Za wcześnie, aby mówić o wyścigu zbrojeń w tej dziedzinie – dziś jest to wyścig technologii. Projekty hipersoniczne nie wyszły jeszcze poza ROC: do tej pory głównie demonstratory są wysyłane w locie. Ich poziomy gotowości technologicznej w skali DARPA plasują się przeważnie na pozycjach od czwartej do szóstej (w skali dziesięciostopniowej).
Nie ma jednak co mówić o hiperdźwięku jako o swoistej nowince technicznej. Głowice bojowe ICBM wchodzą w atmosferę na naddźwiękowych pojazdach opadających z astronautami, promach kosmicznych - to również jest hipersoniczne. Ale latanie z prędkością naddźwiękową podczas schodzenia z orbity jest koniecznością i nie trwa długo. Porozmawiamy o samolotach, dla których hipersound jest standardowym trybem użytkowania, a bez niego nie będą w stanie pokazać swojej wyższości oraz pokazać swoich możliwości i mocy.
Szybki Zwiadowca
SR-72 to obiecujący amerykański samolot, który może stać się funkcjonalnym odpowiednikiem legendarnego SR-71 - naddźwiękowego i supermanewrowego samolotu rozpoznawczego. Główną różnicą w stosunku do poprzednika jest brak pilota w kokpicie i prędkość hipersoniczna.
Uderzenie orbitalne
Chodzi o naddźwiękowe manewrowanie obiektami kontrolowanymi - głowice manewrujące ICBM, hipersoniczne pociski manewrujące, hipersoniczne bezzałogowce. Co dokładnie rozumiemy przez samolot naddźwiękowy? Przede wszystkim mamy na myśli następujące cechy: prędkość lotu – 5-10 m (6150-12 300 km/h) i powyżej, pokryty zakres wysokości – 25-140 km. Jedną z najbardziej atrakcyjnych cech pojazdów hipersonicznych jest niemożność niezawodnego śledzenia przez systemy obrony powietrznej, ponieważ obiekt leci w chmurze plazmy, która jest nieprzezroczysta dla radarów. Warto również zwrócić uwagę na dużą zwrotność i minimalny czas reakcji na pokonanie. Na przykład pojazd naddźwiękowy potrzebuje tylko godziny po opuszczeniu oczekującej orbity na trafienie w wybrany cel.
Projekty pojazdów naddźwiękowych były rozwijane niejednokrotnie i nadal są rozwijane w naszym kraju. Przypomnijcie sobie Tu-130 (6 M), samolot Ajax (8-10 M), projekty szybkich samolotów hipersonicznych OKB im. Mikojan na paliwie węglowodorowym w różnych zastosowaniach oraz samolot naddźwiękowy (6 M) na dwóch rodzajach paliwa - wodorze dla dużych prędkości lotu i nafcie dla niższych.
Opracowywany pocisk hipersoniczny Boeing X-51A Waverider
Projekt OKB im. Mikojan „Spirala”, w której wznoszący się naddźwiękowy samolot kosmiczny został wprowadzony na orbitę przez satelitę przez naddźwiękowy dopalacz, a po wykonaniu misji bojowych na orbicie powrócił do atmosfery i wykonywał w niej manewry także z prędkościami naddźwiękowymi. Rozwój projektu Spiral został wykorzystany w projektach BOR i promu kosmicznego Buran. Nie ma oficjalnie potwierdzonych informacji o samolocie hipersonicznym Aurora stworzonym w USA. Wszyscy o nim słyszeli, ale nikt go nigdy nie widział.
„Cyrkon” dla floty
17 marca 2016 r. okazało się, że Rosja oficjalnie rozpoczęła testy naddźwiękowego pocisku przeciwokrętowego (ASC) Zircon. Najnowszy pocisk będzie uzbrojony w atomowe okręty podwodne piątej generacji (Husky), okręty nawodne i oczywiście okręt flagowy rosyjskiej floty Piotr Wielki. Prędkość 5-6 m i zasięg co najmniej 400 km (rakieta pokona ten dystans w cztery minuty) znacznie skomplikuje stosowanie środków zaradczych. Wiadomo, że rakieta będzie korzystała z nowego paliwa Decilin-M, które zwiększa zasięg lotu o 300 km. Deweloperem systemu przeciwokrętowego Zircon jest NPO Mashinostroyenia, która jest częścią Tactical Missile Armament Corporation. Pojawienia się seryjnej rakiety można się spodziewać do 2020 roku. Należy pamiętać, że Rosja ma duże doświadczenie w tworzeniu szybkich przeciwokrętowych pocisków manewrujących, takich jak seryjny pocisk przeciwokrętowy P-700 „Granit” (2,5 M), seryjny pocisk przeciwokrętowy P -270 "Mosquito" (2, 8 M), na którym zostanie zastąpiony nową rakietą przeciw okrętom "Cyrkon".
Skrzydlaty strajk
Bezzałogowy naddźwiękowy samolot szybowcowy, opracowany w Biurze Projektowym Tupolewa pod koniec lat 50., miał reprezentować ostatni etap systemu uderzeń rakietowych.
Sprytna głowica bojowa
Pierwsze informacje o wystrzeleniu produktu U-71 (tak jest to określane na Zachodzie) na orbitę okołoziemską przez rakietę RS-18 Stilett i jego powrocie do atmosfery pojawiły się w lutym 2015 roku. Wystrzelenie zostało wykonane z obszaru pozycyjnego kompleksu Dombrovsky przez 13. dywizję rakietową Strategicznych Sił Rakietowych (region Orenburg). Podobno do 2025 roku dywizja otrzyma 24 produkty U-71 na wyposażenie nowych pocisków Sarmat. Produkt Yu-71 w ramach projektu 4202 jest również tworzony przez NPO Mashinostroyenia od 2009 roku.
Produkt jest super zwrotną głowicą rakietową, która szybuje z prędkością 11 000 km/h. Może udać się w bliską przestrzeń kosmiczną i stamtąd uderzać w cele, a także przenosić ładunek nuklearny i być wyposażony w elektroniczny system walki. W momencie nurkowania w atmosferze prędkość może wynosić 5000 m/s (18000 km/h), dzięki czemu Ju-71 jest zabezpieczony przed przegrzaniem i przeciążeniem, może łatwo zmienić kierunek lotu i jest nie zniszczone.
Element płatowca broni naddźwiękowej, który pozostał projektem
Długość samolotu miała wynosić 8 m, rozpiętość skrzydeł 2,8 m.
Produkt Yu-71, charakteryzujący się dużą manewrowością przy naddźwiękowej prędkości na wysokości i wzdłuż kursu oraz lecący nie po trajektorii balistycznej, staje się nieosiągalny dla żadnego systemu obrony powietrznej. Ponadto głowica jest sterowalna, dzięki czemu ma bardzo wysoką dokładność rażenia: umożliwi to również jej użycie w niejądrowej wersji o wysokiej precyzji. Wiadomo, że w latach 2011-2015 dokonano kilku startów. Uważa się, że produkt Yu-71 zostanie oddany do użytku w 2025 r. i będzie wyposażony w ICBM Sarmat.
Wspinać się
Spośród projektów z przeszłości można wymienić pocisk Kh-90, opracowany przez Biuro Projektowe Raduga. Projekt sięga 1971 roku, został zamknięty w 1992 roku, co było trudne dla kraju, chociaż przeprowadzone testy wykazały dobre wyniki. Rakieta była wielokrotnie demonstrowana na pokazach lotniczych MAKS. Kilka lat później projekt został wskrzeszony: rakieta uzyskała prędkość 4-5 m i zasięg 3500 km po wystrzeleniu z lotniskowca Tu-160. Lot pokazowy odbył się w 2004 roku. Miał on uzbroić pocisk w dwie zdejmowane głowice umieszczone po bokach kadłuba, ale pocisk nigdy nie wszedł do służby.
Pocisk hipersoniczny RVV-BD został opracowany przez Biuro Projektowe Vympel imienia II. Toropow. Kontynuuje linię pocisków K-37, K-37M będących na wyposażeniu MiG-31 i MiG-31BM. Pocisk RVV-BD zostanie również wykorzystany do uzbrojenia hipersonicznych przechwytywaczy projektu PAK DP. Według oświadczenia szefa KTRV Borysa Wiktorowicza Obnosowa, złożonego na MAKS 2015, rakieta zaczęła być masowo produkowana, a jej pierwsze partie zjadą z taśmy montażowej w 2016 roku. Pocisk waży 510 kg, ma głowicę odłamkową odłamkowo-wybuchową i będzie trafiać cele na dystansie 200 km na różnych wysokościach. Dwutrybowy silnik na paliwo stałe pozwala rozwinąć prędkość naddźwiękową do 6 M.
SR-71
Dziś ten samolot, który od dawna został wycofany ze służby, zajmuje poczesne miejsce w historii lotnictwa. Jest zastępowany przez hiperdźwięk.
Hiperdźwięk niebiańskiego imperium
Jesienią 2015 roku Pentagon poinformował, co potwierdził Pekin, że Chiny pomyślnie przetestowały hipersoniczny samolot manewrujący DF-ZF Ju-14 (WU-14), który został wystrzelony z poligonu Wuzhai. Ju-14 oddzielił się od lotniskowca „na krawędzi atmosfery”, a następnie poszybował do celu znajdującego się kilka tysięcy kilometrów w zachodnich Chinach. Lot DF-ZF był monitorowany przez amerykańskie służby wywiadowcze i według ich danych urządzenie manewrowało z prędkością 5 m, choć jego potencjalna prędkość mogła osiągnąć 10 m. zabezpieczenie przed nagrzewaniem kinetycznym. Przedstawiciele ChRL powiedzieli też, że Ju-14 jest w stanie przebić się przez amerykański system obrony powietrznej i zadać globalny atak nuklearny.
Projekty Ameryki
Różne samoloty naddźwiękowe są obecnie „eksploatowane” w Stanach Zjednoczonych i są testowane w locie z różnym powodzeniem. Rozpoczęcie prac nad nimi nastąpiło na początku XXI wieku, a dziś są one na różnych poziomach gotowości technologicznej. Niedawno Boeing, twórca pojazdu hipersonicznego X-51A, ogłosił, że X-51A zostanie przyjęty już w 2017 roku.
Wśród realizowanych projektów Stany Zjednoczone mają: projekt naddźwiękowej głowicy manewrującej AHW (Advanced Hypersonic Weapon), naddźwiękowy samolot Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) wystrzelony przez ICBM, naddźwiękowy samolot X-43 Hyper -X, prototyp hipersonicznego pocisku manewrującego Boeing X-51A Waverider, wyposażonego w hipersoniczny silnik strumieniowy o spalaniu naddźwiękowym. Wiadomo też, że w Stanach Zjednoczonych trwają prace nad naddźwiękowym UAV SR-72 firmy Lockheed Martin, który dopiero w marcu 2016 roku oficjalnie ogłosił swoje prace nad tym produktem.
Kosmiczna „spirala”
Naddźwiękowy samolot wspomagający opracowany w ramach projektu Spiral. Założono również, że w systemie znajdzie się wojskowy samolot orbitalny z rakietą dopalającą.
Pierwsza wzmianka o dronie SR-72 pochodzi z 2013 roku, kiedy Lockheed Martin ogłosił, że opracuje naddźwiękowy UAV SR-72, który zastąpi samolot rozpoznawczy SR-71. Będzie latał z prędkością 6400 km/h na wysokościach roboczych od 50-80 km do suborbitalnej, będzie miał dwuobwodowy układ napędowy ze wspólnym wlotem powietrza i aparatem dyszowym opartym na silniku turboodrzutowym do przyspieszania od prędkości 3M oraz naddźwiękowy silnik strumieniowy ze spalaniem naddźwiękowym do lotu z prędkościami powyżej 3M SR-72 będą wykonywać misje rozpoznawcze, a także uderzyć za pomocą precyzyjnej broni powietrze-ziemia w postaci lekkich rakiet bez silnika - nie będą go potrzebować, ponieważ dostępna jest już dobra początkowa prędkość hipersoniczna.
Eksperci odnoszą się do problematycznych kwestii SR-72 jako doboru materiałów i konstrukcji poszycia, które wytrzymują duże obciążenia termiczne od nagrzewania kinetycznego w temperaturach 2000 ° C i wyższych. Konieczne będzie również rozwiązanie problemu oddzielenia broni od wewnętrznych przedziałów przy naddźwiękowej prędkości lotu 5-6 M oraz wykluczenie przypadków utraty łączności, które wielokrotnie obserwowano podczas testów obiektu HTV-2. Lockheed Martin ogłosił, że SR-72 będzie porównywalny rozmiarami do SR-71 - w szczególności SR-72 będzie miał długość 30 m. SR-72 ma wejść do służby w 2030 roku.
