Po częściowym rozwiązaniu kwestii o znaczeniu strategicznym związanego z przeciwdziałaniem zagrożeniu ze strony taktycznego lotnictwa uderzeniowego izraelskich sił powietrznych i „koalicji arabskiej” poprzez zakup 4 dywizji rosyjskich systemów obrony przeciwlotniczej S-300PMU-2 i uruchomienie seryjnej produkcji nowoczesnych systemy obrony przeciwlotniczej "Bavar-373", Iran nie przejmuje się żartobliwie potencjałem bojowym swoich sił lądowych, które ze względu na szybką przestarzałość floty czołgów przez dziesięciolecia znajdowały się w trudnej sytuacji i wcale nie odpowiadają statusowi regionalnego supermocarstwa. Do 1997 roku armia irańska była uzbrojona w bardzo „różnobarwny” skład czołgów, reprezentowany przez takie pojazdy jak: brytyjski „Chieftain Mk-2/3P/5P” w ilości 100 sztuk, radziecki T-72S (T-72M1M) w liczbie 480 sztuk, 168 amerykańskich M47/48 „Patton II/III” i 150 nowocześniejszych M60A1.
Około 300 irańskich czołgów T-72S zostało wprowadzonych do służby w wyniku montażu SKD rosyjskich zestawów czołgów T-72S do 2000 roku. Prawie wszystkie powyższe pojazdy były znacznie gorsze pod względem opancerzenia i perfekcji systemu kierowania ogniem od czołgów będących na uzbrojeniu sąsiedniego Pakistanu i Arabii Saudyjskiej. Tak więc w pierwszym kwartale 1997 roku pierwsza partia ukraińskich T-80UD weszła do służby w armii pakistańskiej w ramach kontraktu z 1996 roku na zakup 320 pojazdów. Ten czołg był głową i ramionami ponad wszystkimi powyższymi irańskimi czołgami. Równoważna wytrzymałość pancerza rzutu czołowego z BOPS wynosiła: wzdłuż wieży - 850-900 mm przy kątach bezpiecznego manewrowania ±10º i około 680-700 mm przy kątach ±35º; na ciele - około 600 mm przy użyciu DZ "Kontakt-5".
Spawana wieża czołgu T-80UD („Obiekt 478BE-1”), biorąc pod uwagę VDZ „Kontakt-5”, ma równoważną odporność na BOPS około 960-1050 mm wzdłuż przodu, podczas gdy T-72S z „Kontakt-1” ma tylko 400 mm. Faktem jest, że wypełniacz (kontener ze specjalnym pancerzem) wieży T-72S jest reprezentowany przez pręty piasku, które są bardziej przeznaczone do ochrony przed pociskami kumulacyjnymi, opór z KS sięga 490 mm. W wieżach pakistańskiego T-80UD zastosowano zupełnie inny rodzaj wypełniacza (bloki komórkowe z płytami stalowymi, wypełnione polimerem), który zapewnia znacznie lepszą ochronę przed BOPS i odpornością od KS - 1100 mm przy zastosowaniu ochrony dynamicznej. Nawet irański T-72S wyposażony w DZ „Contact-1” miał odporność wieży na KS – 750-800 mm, dlatego pakistański T-80UD nadal przewyższał irański „Ural”. Nawet wtedy Teheran zasadniczo nie był zadowolony z tak negatywnego kontrastu w dziedzinie budowy czołgów.
Oliwy do ognia dolały informacje o pomyślnym przebiegu pakistańsko-chińskiego projektu obt "Al-Khalid", który rozpoczął się w sierpniu 1991 roku. Projekt został zrealizowany przy pełnym wsparciu strony chińskiej: firma Norinco opracowała prototyp przyszłego Al-Khalid, który otrzymał oznaczenie Type-90II. Pojazd wyposażono w nową spawaną kątowo wieżę z pochylonymi przednimi płytami pancernymi, przypominającą przedni rzut M1A1 „Abrams”. W centralnej części tych płyt pancernych można zobaczyć specjalne włazy do pojemników ze specjalnym pancerzem (wypełniaczem), tj. Chińczycy wzięli pod uwagę doświadczenia zarówno amerykańskiej, jak i radzieckiej szkoły budowy czołgów. Równoważna wytrzymałość przedniej płyty pancerza wieży wahała się od 620 do 750 mm dla BOPS bez DZ (i 700 - 850 z DZ).
W przyszłości rozwój czołgu Typ-90II wykorzystano przy projektowaniu chińskich czołgów podstawowych Typ-96 i Typ-98. Awionika „Al-Khalid” zawierała wówczas zaawansowany system kierowania ogniem, który jest nieco uproszczonym odpowiednikiem francuskiego ICONE TIS zainstalowanego na czołgu podstawowym AMX-56 „Leclerc”. Po rozpoczęciu licencjonowanej seryjnej produkcji Al-Khalid przez zakłady Heavy Industries Taxila, Pakistan tymczasowo stał się jedną z najbardziej zaawansowanych potęg w dziedzinie budowy czołgów w Azji Południowej i Zachodniej, osiągając poziom izraelski. Mniej więcej w tym samym czasie powstał pierwszy irański ambitny projekt czołgu podstawowego nowej generacji „Zulfiqar”. Czołgi z tej rodziny stały się punktem zwrotnym w irańskiej budowie czołgów, która ostatecznie trafiła do pojazdu Carrar.
Jak widać na zdjęciach i szkicach technicznych, Zulfiqar-1, który wszedł do masowej produkcji w 1996 roku, jest złożonym połączeniem amerykańskich czołgów M48 Patton-III i M60A1, a także rosyjskiego T-72C i chińskiego typu -90II. / 98 . Wynik pierwszej próby stworzenia nowego czołgu wśród irańskich budowniczych czołgów był daleki od ideału, ponieważ jako podwozie zastosowano dość wysoką podstawę czołgów M48/60, a także bardzo wysoką (około 1 m) spawaną wieżę prawie prostokątny kształt, dlatego całkowita wysokość czołgu dach wieży sięga 2,5-2,6 m. Maszyna o tak ogromnej sylwetce to prawdziwe marzenie wrogiego strzelca lub operatora system rakietowy czołgu.
Masa pojazdu to zaledwie 36 ton, co przy takich gabarytach, a także obecność czwartego członka załogi - ładowniczego, świadczy o solidnej zarezerwowanej objętości i niewystarczającym zarezerwowaniu niektórych odcinków rzutów bocznych na koniec 20. stulecie. Tymczasem wieża ma rezerwację wysięgu przedniego podobną do chińskiego "Typ-98", wizualnie fizyczny rozmiar przedniej płyty pancernej można oszacować na 600 - 650 mm, co jest całkiem niezłe na tle nisko chronionego odlewu wieże z wypełnieniem piaskiem T-72S. Równoważna wytrzymałość bez teledetekcji może być tylko nieznacznie gorsza od izraelskiego czołgu podstawowego "Merkava Mk.2D", równoważna wytrzymałość BOPS, która sięga 740-760 mm. Niektóre źródła twierdzą, że czołg ma AZ, jest to całkiem logiczne, ponieważ używane jest rosyjskie działo 125 mm typu 2A46M. W rezultacie rezerwacja „Zulfiqar-1” może przekroczyć obliczone liczby. Wskaźnik jak na pierwszy czołg irańskiej konstrukcji jest całkiem niezły. Jednocześnie możliwości jezdne samochodu są raczej przeciętne: w Zulfikar-1 zainstalowano 12-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 780 koni mechanicznych, zapewniający specyficzną moc zaledwie 21,7 KM/t. Maksymalna prędkość na autostradzie to około 65 km/h. Przekładnia hydromechaniczna czołgu SPAT-1200 jest podobna do tej stosowanej w M60.
Jeśli porównamy „Zulfiqar-1” według tych parametrów z tym samym „Al-Khalid”, wyłania się nieprzyjemny obraz dla irańskiego samochodu, w którym ten ostatni jest gorszy od pakistańskiego pod względem określonej mocy o 13% (dla „Al -Khalid” osiąga 25 litrów s./t, co jest porównywalne z najlepszymi próbkami rosyjskimi i zachodnimi). „Pakistańczyk” jest wyposażony w potężny ukraiński silnik wysokoprężny 6TD-2 o mocy 1200 koni mechanicznych.
"Zulfikar-1" jest wyposażony w dość zaawansowany system kierowania ogniem produkcji słoweńskiej Fontona EFCS-3, który jest również wyposażony w zmodernizowany irański trofeum T-54/55, zwany "Safir-74". Ten OMS jest wyposażony w dalmierz laserowy o zasięgu 10 km i dokładności ± 5 m oraz komputer balistyczny, w oprogramowaniu którego istnieje nazewnictwo kilku rodzajów pocisków czołgowych, m.in. BPS, OFS, pociski przeciwpancerne odłamkowo-burzące itp. LMS zawiera celowniki dzienne i nocne o powiększeniu odpowiednio 10x i 7x, ich pole widzenia wynosi 6º. Dzięki zastosowaniu EFCS-3 prawdopodobieństwo trafienia sięga 80%. Ale ten LMS jest znacznie gorszy od tego zainstalowanego na chińsko-pakistańskim „Al-Khalid”. Tak więc ten ostatni zawiera panoramiczny widok dowódcy niskiego poziomu, o którym nawet nie wspomina MSA irańskiego „Zulfikara”. Nie pozwala to czołgowi z powodzeniem operować w infrastrukturze miejskiej, a także znacznie zmniejsza potencjał bojowy w bitwach na otwartych przestrzeniach.
Kolejną modyfikacją czołgu był jedyny „przejściowy” prototyp „Zulfiqar-2”. Ten produkt był wyposażony w bardziej zaawansowaną i rozwiniętą wieżę o niskim profilu i miał bardziej przysadzisty kadłub, dzięki czemu znacznie zmniejszono wysokość i sylwetkę czołgu. Podwozie nowej wersji czołgu podstawowego jest już siedmiorolkowe, a elektrownia jest mocniejsza.
Ten prototyp stał się znacznie bardziej mobilny niż jego poprzednik na dużą skalę i stał się pełnoprawną bazą wyjściową do produkcji najnowszej wersji czołgu podstawowego - „Zulfiqar-3”. Wygląd nowego samochodu znacznie się zmienił w porównaniu z pierwszą wersją. Niskoprofilowa wieża ma skomplikowaną spawaną konstrukcję, wyraźnie przypominającą amerykańską wieżę Abramsa. Przednie płyty pancerne wieży mają odpowiednie nachylenie względem podłużnej osi otworu lufy, a także względem normalnego, które wynosiło około 45 stopni. Co więcej, wieża ta ma bardzo ciekawą cechę konstrukcyjną, w przeciwieństwie do wieży „Abrams”. Na przednich płytach pancernych (w rejonie maski działa) opracowano płyty pancerne o wymiarach 250 - 300 mm, co sprawia, że opór przedniej części czołgu jest bardziej równomierny niż u Abramsa, zwłaszcza w obszar wrażliwego zamka pistoletu. Zdjęcia z irańskiego Internetu wyraźnie pokazują oddalenie stanowiska dowódcy i działonowego Zulfikar-3 od przednich płyt, co wskazuje na ich duże rozmiary, przekraczające 700-750 mm. Najwyraźniej ochrona pancerza tego czołgu jest na poziomie czołgów Al-Khalid, Mercava Mk.3D i M1A1.
Jeśli chodzi o system kierowania ogniem, a także sprzęt celowniczy, nic zasadniczo nowego „Zulfikar-3” nie może nas zaskoczyć: nadal nie ma panoramicznego celownika dowódcy, a także optoelektronicznego celownika celowniczego działonowego (zintegrowanego z SKO "Kalina" z naszego czołgu podstawowego "Tagil"), nie ma absolutnie żadnego sposobu na uwzględnienie termicznego zginania lufy, aby poprawić celność strzelania podczas bitwy. Sam system kierowania ogniem to ten sam EFCS-3, który pomimo doskonałego opancerzenia czołgu nie zapewni mu znacznego zwiększenia celności strzelania. W tej chwili irańskie siły lądowe są uzbrojone w około 100-150 czołgów podstawowych „Zulfiqar-1” i do kilkudziesięciu „Zulfiqar-3”.
W Trojkach występuje bardzo duży kontrast techniczny: przyzwoity poziom ochrony pancerza jest dominowany przez umiarkowane cechy starzejącego się SKO, a także niskie możliwości sieciocentryczne. Sądząc po braku różnych masztów antenowych dla stacji radiowych do wymiany informacji taktycznych, czołgi nie są w stanie przeprowadzić pełnej wymiany danych podczas grupowej konfrontacji na teatrze działań. Tak więc „Zulfiqar-3” można uznać za dość prymitywną maszynę, która wymaga dalszej modernizacji pokładowego sprzętu elektronicznego, a także zainstalowania nowoczesnego pancerza reaktywnego typu tandem do zwalczania nowoczesnej broni przeciwpancernej.
Przejdźmy teraz do najbardziej mało znanych i tajemniczych stron „historii czołgów” Islamskiej Republiki Iranu, które stały się dodatkowym impulsem do zaprojektowania najdoskonalszego irańskiego czołgu – „Karrar”.
WYSOCE ZABEZPIECZONE WIEŻE SPAWANE Z T-80UD „CHARKOV ENGINEERING BUREAU” WYKORZYSTANO RÓWNIEŻ PRZY OPRACOWANIU MBT „KARRAR”
W tej chwili wszyscy jednogłośnie twierdzą, że obiecujący irański czołg podstawowy „Carrar” jest prawie kompletną kopią naszego doskonałego T-90MS „Tagil” i to prawda. Tymczasem, jeśli uważnie przyjrzycie się dawno zapomnianym publikacjom na różnych blogach i forach, można znaleźć bardzo interesujące fakty wskazujące na kolejny dość interesujący przykład radzieckiej szkoły budowy czołgów - MBT T-80UD „Object 478BE-1”. Samochód jest ukraińską modyfikacją T-80 z silnikiem wysokoprężnym 6TD, a także dobrze chronioną spawaną wieżą, którą rozważymy poniżej.
Tak więc, według krótkich publikacji blogera „Andrei_bt” na lata 2012 i 2014, w 1998 roku w irańskim Internecie pojawiły się rzadkie zdjęcia, na których hybryda czołgu T została schwytana podczas jednej z parad wojskowych w Iranie. 72AG i T-80UD Obiekt 478BE-1. Spawana wieża T-80UD została zamontowana na podwoziu eksportowego ukraińskiego T-72AG z 1000-konnym silnikiem Diesla 6TD. Do dziś nie ma danych na temat oficjalnego indeksu tego samochodu. Jedyną oczywistą rzeczą jest to, że ten samochód trafił do Iranu jeszcze w latach 90-tych. Dostawa z Ukrainy mogła przejść potajemnie, „w jednej butelce” z partiami T-80UD, wysyłanymi od 1996 roku do Pakistanu, po czym samochód lub kilka jego egzemplarzy od razu wysyłano do Iranu. Można było również sprzedawać zestawy czołgów, które później były montowane przez irańskich specjalistów. Tak więc jedna z najważniejszych pomocy wizualnych przy projektowaniu przyszłego Karrar, spawana wieża, trafiła do Iranu około 20 lat temu. Co to za wieża?
Jego konstrukcja jest podobna do spawanej wieży dla rosyjskiego czołgu podstawowego T-90A/S: grube przednie płyty pancerne są nachylone pod kątem 45° w stosunku do lufy armaty, co przy kącie ostrzału 0 stopni daje równoważną wytrzymałość 900-950 mm bez DZ "Kontakt-5" i 1050 - 1120 przy użyciu. Około 55% wielkości przednich płyt pancernych stanowi polimerowy wypełniacz komórkowy umieszczony w niszowym pojemniku. Kontener podzielony jest na 2 części stalową przegrodą pancerną o grubości około 100 mm.
W technologii otrzymywania płyt pancernych dla wieży „Obiekt 478BE-1” stosuje się metodę przetapiania elektrożużlowego (ESR), dzięki czemu trwałość płyt pancernych jest około 1, 1-1, 15 razy większa niż w przypadku arkusze innych spawanych wież. Ponadto ukraińska wieża wyróżnia się zwiększonymi wymiarami stali w rejonie strzelnicy armaty. Jeśli spawana wieża T-90 w tym obszarze ma około 550 mm, to wieża T-80UD ma 700-720, co nawet bez elementów DZ zapewnia ochronę przed amerykańskimi przeciwpancernymi pociskami podkalibrowymi kalibru 120 mm typu M829A1. I dlatego bezpodstawne wypowiedzi niektórych z naszych forumowiczów i komentatorów typu „Rosja przekazała Irańczykom technologię T-90MS Tagil” wyglądają bardzo śmiesznie, bo podobna wieża z T-80UD była w rękach Irańczyków. specjalistów od dwóch dekad.
Jedyne, co irańscy metalurdzy i budowniczowie czołgów zrobili na własną rękę, to zmniejszenie profilu wieży do poziomu wieży T-90MS „Tagil”, zrobienie tylnej niszy wieży na amunicję i niektóre elementy automatyczna ładowarka, a także zainstalowane elementy DZ przypominające Relikt EDZ. To, co jest używane jako specjalny wypełniacz w pojemnikach przednich płyt pancernych irańskiego czołgu „Karrar”, jest nadal nieznane: mogą to być „blachy odblaskowe” i wymiary komórkowe oraz różne polimery.
Jednocześnie każdy z materiałów ma własne wskaźniki odporności na rdzenie BOPS i kumulowane pociski wroga. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że irańscy specjaliści najprawdopodobniej nie stosują metody ESR przy produkcji wież dla swoich czołgów, odporność pancerza wieży Karrara (biorąc pod uwagę VDZ) znacznie przewyższa wskaźniki bezpieczeństwa izraelskiego Mercava Mk..3 i osiąga 900 - 950 mm przy kącie ostrzału ± 5 stopni. Irańczycy skopiowali wieżę z T-80UD i „Tagil” po prostu „transkrypcje”! Dzięki temu sylwetka czołgu okazała się niewielka, a opancerzenie doskonałe, czego nie można powiedzieć o ochronie nadwozia pojazdu, jego mobilności, a także sieciocentryczności i systemie kierowania ogniem. Zacznijmy od zabezpieczenia sprawy.
"Carrar" ma nadwozie i podwozie T-72S, dlatego równoważna trwałość górnej części czołowej bez pilota wynosi tylko około 400 mm od BPS i 450 od KS. Taki detal może nawet przebić stary pocisk przeciwpancerny kal. 105 mm M833. Na zdjęciu widać, że na VLD umieszczone są wielkogabarytowe elementy ochrony dynamicznej, które są znacznie grubsze niż nasz EDZ „Kontakt-1” i polski „ERAWA-2”. Wskazuje to na ich możliwości tandemowe, a także zdolność do zmniejszania efektu przebicia BOPS o 30-40%, co jest również osiągane przez 68-stopniowy kąt nachylenia VLD. W ten sposób realizowana jest pewna ochrona przed 120-mm BOPS M829A1, co jest całkiem dobre. Bardziej nowoczesne pociski M829A2 / A3 prawdopodobnie przebiją VLD czołgu Carrar, nawet z reaktywnym pancerzem.
Równoważna odporność VLD kadłuba czołgu Carrar na przeciwpancerne pociski podkalibrowe odpowiada wartościom 550-600 mm, podczas gdy ten sam wskaźnik dla VLD T-90SM sięga 850 mm. Zauważalny staje się przyzwoity kontrast między ochroną wieży i kadłuba „Carrary”, co jest dalekie od przewagi irańskiego pojazdu, ponieważ w warunkach pojawienia się na teatrze działań nowoczesnych ppk z tandemowymi głowicami kumulacyjnymi, każdy milimetr równoważnej ochrony jest niezbędny. Już z tego powodu „Karrar” nie może być przypisany do czołgów 3. generacji przejściowej, ale odnosi się tylko do pojazdów 3. generacji. Co więcej, aby spełnić wymagania III generacji, irański produkt wymaga modyfikacji w kilku punktach jednocześnie, oprócz ochrony pancerza górnej, przedniej części kadłuba.
Oczywiście za dynamiczne właściwości czołgu nadal odpowiada 39-litrowy wielopaliwowy silnik wysokoprężny V-46 o maksymalnej mocy 780 KM. Biorąc pod uwagę, że czołg Carrar otrzymał nową wieżę ze znacznie lepszym pancerzem i rufowym modułem na amunicję, a także dość masywną wbudowaną DZ nowej generacji, jego waga wzrosła do około 44-46 ton. W konsekwencji moc właściwa będzie wynosić 17-17, 75 KM/t z silnikiem B-46 i 18, 3-19, 1 KM/t z mocniejszym 840-konnym silnikiem wysokoprężnym B-84-1, który ledwie osiąga występ ciężkiego brytyjskiego „Challenger-2”. Silniki te mają dość niską rezerwę momentu obrotowego wynoszącą tylko 18%, dla 1000-konnego silnika wysokoprężnego V-92 (zainstalowanego na zbiorniku T-90A/C) parametr ten sięga 25%. Dlatego zapas możliwości trakcyjnych na wyższych biegach „Carraru” będzie znacznie niższy niż w naszym „Tagilu”.
Następnym przedmiotem jest działo czołgowe. Irańscy rusznikarze daleko do bycia na pierwszym miejscu na świecie pod względem technologii produkcji nowoczesnych dział czołgowych, z czego wnioskujemy: armata czołgu Carrar to nic innego jak nasza armata 2A46M, zmodyfikowana od początku lat 80-tych. Równowaga dynamiczna i sztywność wspornikowej części tej broni jest znacznie niższa niż w przypadku współczesnego krajowego 2A46M-4/5. Do produkcji beczki stosowane są standardowe tolerancje geometryczne (w przypadku 2A46M-5 tolerancje te są zaostrzone). Mocowanie lufy na prowadnicach kołyski i kołkach nie jest tak mocne w porównaniu z wersjami 2A46M-4/5. Z tego powodu ta broń ma o 20% gorszą celność i o 50% mniejszy zasięg ognia. Co więcej, działo Carrara, podobnie jak działko Zulfikar-3, nie posiada optyczno-elektronicznego urządzenia do rejestrowania wygięcia lufy, a nawet punkt mocowania CID nie pojawił się bezpośrednio na łożu działa. Wszystko to utwierdza nas w przekonaniu o znacznie mniejszej celności irańskiego „Atakującego” (tak tłumaczy się „Karrar”) w porównaniu z głęboko zmodernizowanymi T-80U, T-72B, T-90A/S, a także nowoczesne chińskie i zachodnie czołgi bojowe.
Wynika z tego, że jedyną pozytywną cechą precyzyjną nowego irańskiego czołgu jest zastosowanie kompleksu kierowanej broni czołgowej "Tondar" - kopie naszego 9K120 Svir lub 9K119 Reflex. PPK "Tondar" jest sterowany wiązką laserową odbieraną przez soczewkę w ogonie pocisku przeciwpancernego, co zapewnia dobrą odporność na zakłócenia na trajektorii (tryb półautomatyczny). Zasięg może osiągnąć 4,5 km.
Po tym następuje system kierowania ogniem czołgu. Najwyraźniej zmodernizowany słoweński LMS EFCS-3 jest tu nadal używany. Jednocześnie modernizacja wpłynęła na wyposażenie sygnalizacyjne dowódcy i działonowego, a także na integrację celownika panoramicznego: do wyświetlania informacji bojowych i nawigacyjnych wykorzystano wielkoformatowe wyświetlacze LCD MFI, co wskazuje na pojawienie się nowych interfejsów cyfrowych w Carrara FCS, najwyraźniej opracowany z pomocą chińskich specjalistów, lub nabyty od Imperium Niebieskiego. Jednocześnie, sądząc po filmie z prezentacji czołgu, moduł celownika panoramicznego ma bardzo lichą konstrukcję. Brakuje optyczno-elektronicznych środków zaradczych i aktywnego kompleksu ochrony: wrażliwa górna część czołgu nie jest chroniona przed uderzeniem pocisków przeciwpancernych z górnej półkuli. Jedynym elementem ochronnym tego obszaru jest około 25 cienkich elementów ochrony dynamicznej, które nie mają efektu anty-tandemowego, które mogą chronić jedynie przed „butami”, a nawet wtedy przy kątach ostrzału co najmniej 70-75 stopni. Z tyłu wieży, a także na cienkich bocznych płytach pancerza, EDZ jest całkowicie nieobecny: te obszary można przebić z RPG, LNG, a nawet z nowoczesnych 40-mm automatycznych dział CT40 (CTA International) i L-70 Typ Bofors z wykorzystaniem APFSDS BPS Mk2 (z odległości poniżej 1500 m). Na dachu wieży można zobaczyć standardowe czujniki meteorologiczne parametrów atmosferycznych oraz anteny stacji radiowych.
Na podstawie wszystkich pozytywnych i negatywnych cech prezentowanego czołgu podstawowego „Carrar” dochodzimy do wniosku, że w tej chwili Iran nie osiągnął jeszcze tak wysokiego poziomu technologicznego segmentu czołgów kompleksu wojskowo-przemysłowego, co obserwuje się w takich państwach jak Rosja, USA, Chiny, Europa Zachodnia i Izrael oraz wypowiedzi przedstawicieli irańskiego Ministerstwa Obrony o „przełomie w budowie czołgów”, o których w tej chwili głośno mówiono.
Ale sytuacja jest całkiem możliwa do naprawienia, ponieważ większość niedociągnięć w pojeździe stanowią brakujące i słabo chronione elementy OMS, które będą dość łatwe do zintegrowania (bardziej niezawodny moduł celownika panoramicznego, CID, terminale wymiany informacji taktycznych itp.), biorąc pod uwagę, że czołg wykorzystuje nowoczesne interfejsy cyfrowe do wyświetlania informacji o MIF dowódcy i działonowego. Jeśli chodzi o poziom ogólnej ochrony pancerza czołgu Carrar, można go łatwo porównać z ochroną takich czołgów jak Leopard-2A6, M1A1 Abrams, T-80U, VT-4 (MBT-3000). Jedynym złym momentem, który ma miejsce, jest niska rezystancja VLD obudowy, ale można go również szybko wyeliminować zwiększając rozmiar i stosując warstwy ze specjalnym pancerzem. Wcielenie spawanych wież T-80UD i T-90SM w irańskim czołgu może zapewnić Karrarowi zdolność przetrwania wymaganą w nowoczesnym teatrze działań; MBT "Zulfikar-1" nie posiada takich zdolności.
