Na tle nieba i nad powierzchnią wody bombowiec frontowy Su-34 jest praktycznie niewidoczny. Technologia malowania tego samolotu, który powstaje w Nowosybirskich Zakładach Lotniczych im VP Czkałow (oddział firmy Suchoj) rozwiązuje problem ochrony antykorozyjnej samolotu i jego wyglądu.
Ochrona antykorozyjna samolotu to wieloaspektowy i długotrwały proces, który rozpoczyna się od szczegółowego malowania skóry. Tworzenie „malowań” – „ubrań”, wygląd Su-34 – odbywa się w lakierni NAZ im. W. P. Czkałow. Wcześniej cała powierzchnia samolotu jest myta wodą z mydłem, następnie mieszaniną rozpuszczalników, a następnie odtłuszczana. Następnie izoluje się powierzchnie, których nie można pomalować. Końcowe malowanie następuje po zakończeniu wszystkich prac montażowych i prób w locie samolotu.
Wszystkie prace malarskie wykonywane są w hangarze wyposażonym w wentylację nawiewno-wywiewną, przy temperaturze powietrza 12–35°C i wilgotności względnej 35–75%.
Gruntowanie i malowanie dolnych i bocznych powierzchni samolotu odbywa się za pomocą urządzeń do natrysku bezpowietrznego, a malowanie górnych powierzchni za pomocą opryskiwacza malarskiego. Prace wykonywane są według opracowanego schematu: dolną i boczną powierzchnię maszyny malują dwie osoby, począwszy od nosa do ogona, a górną część produktu przez cztery osoby. „Miło jest czuć, że wraz z innymi pracownikami przedsiębiorstwa wnoszę swój wkład w tworzenie naszej dumy wojskowej” – mówi mistrz lakierni Vladimir Kochnev. - Kiedy samolot wznosi się w niebo, nie widzę na nim żadnych napisów, ani symboli, do których kładę ręce, ale wiem, że tam są. Wtedy pojawia się poczucie dumy z naszej pracy, pracy naszych malarzy, naszej fabryki, dla naszego kraju.”
Schemat malowania Su-34 określa dokumentacja projektowa uzgodniona z klientem. Na życzenie klienta schemat można zmienić. Obecnie malowanie Su-34 to jasnoniebieski kolor spód, plamy kamuflażu w turkusowych odcieniach na górze i biały stożek nosa. Przednie krawędzie szybowca pomalowano na kolor jasnoszary, strefy gondoli pomalowano srebrną emalią. Ta opcja kolorystyczna jest również nazywana „morską”, dzięki czemu samolot jest prawie niewidoczny.
Schemat malowania obejmuje również informacje pokładowe (napisy techniczne), nakładany jest różnymi kolorami emalii za pomocą szablonów sitodrukowych, które powstają tutaj, w lakierni. Te same emalie w różnych kolorach, znaki identyfikacyjne, emblematy, numery boczne są nakładane za pomocą szablonów na folię samoprzylepną. W szczególności naniesienie znaku przynależności narodowej - gwiazdy - odbywa się w następujący sposób: pierwszy szablon jest przyklejany, tło jest nakładane w kolorze białym, następnie dwa pozostałe szablony są naklejane naprzemiennie, po czym kolory czerwony i niebieski są stosowane. To bardzo pracochłonny, złożony proces, który wymaga umiejętności artystycznych i prawej ręki wykonawcy.
Całkowity czas końcowego malowania wynosi osiem dni, wliczając w to międzywarstwowe schnięcie powłok. A waga zużytych farb i lakierów to około 200 kg.
Grubość ochronnej powłoki antykorozyjnej wynosi 60-90 mikronów. Wszystkie podkłady i emalie użyte do malowania Su-34 pochodzą z produkcji krajowej, zalecanej przez Ogólnorosyjski Instytut Badawczy Materiałów Lotniczych. Według malarzy materiały te mają wiele zalet w porównaniu z niektórymi zagranicznymi analogami: są łatwiejsze do nałożenia i szybciej schną. „Nasze doświadczenie pokazało, że powłoki są trwałe i niezawodne w działaniu”, komentuje Natalya Ivanova, starszy kierownik lakierni. - Na Su-34 na razie nie ma żadnych skarg, a jakość sprawdzi tylko czas. Staramy się nie wstydzić naszej pracy. Jakość malowania naszych samolotów bojowych to zasługa całego zespołu sklepu.”
Kamuflaż „Cyfrowy” MiG
Zdjęcie: „cyfrowy” kamuflaż słowackiego MiG-29AS
20 grudnia 2007 zmodernizowany MiG-29AS nr 0921 został wypompowany z hangaru Zakładu Naprawy Samolotów w Trencinie na powierzchni szybowca, która również jest szara (w innym odcieniu).
Malowanie pierwszego samolotu według nowego schematu było początkiem ostatniego etapu programu modernizacji słowackich MiG-29. Po przeglądzie technicznym przewidzianym w kontrakcie, wszystkie 12 pojazdów zostało przemalowanych zgodnie z nowym schematem.
Zamaskowanie przedmiotu i „przełamanie” linii sylwetki to zadanie każdego kamuflażu. Jednak według twórców „właściwe” punkty pikseli robią to równie dobrze na różnych odległościach. Kolorowanie „cyfrowe” nazywa się, ponieważ zostało opracowane przy pomocy komputera. I to nie są tylko losowo rozrzucone piksele. W różnych odległościach od obiektu tworzą grupy plamek o różnej wielkości. Wynika to ze szczególnej percepcji wzrokowej obrazu, podzielonego na prostokątne części obrazu, a także z powodu braku wyraźnych połączeń kolorystycznych. Dlatego kamuflaż „cyfrowy” teoretycznie skuteczniej przełamuje symetrię obrysu przedmiotu, czy to osoby, czy sprzętu wojskowego.
To prawda, że w przypadku samolotów „cyfrowy” kamuflaż jest bardziej hołdem dla mody. Zazwyczaj tłem dla samolotów jest pas startowy, parking lub niebo. Na tle ziemi dynamika malarstwa „cyfrowego” nie działa. Najwyraźniej dlatego malując pierwszego MiG-29AS w klasyczny „cyfrowy” kamuflaż, klient już na drugim egzemplarzu (nr 0619) odszedł od surowości takiego „kamuflażu”: jego kil nad Kolorystyka „pikselowa” została dodatkowo zwieńczona stylizowanym wizerunkiem „trójkolorowego” na cześć 15-lecia Słowackich Sił Powietrznych.
Kolorystyka „Suchowskaja”
Na zdjęciu: Malowanie samolotu 10M (numer boczny 711) w kolorach "piaskowych".
Z punktu widzenia komplikacji obserwacji wizualnych na świecie istnieją obecnie dwa główne podejścia do malowania seryjnych samolotów bojowych:
1. Kolorystyka monochromatyczna, zoptymalizowana w celu zmniejszenia kontrastu samolotu na jednym typowym tle. Kolor farby dobierany jest tak, aby powierzchnie samolotu miały taką samą jasność jak tło. Odmianą tego koloru jest kolor dwukolorowy, w którym jaśniejsza emalia jest używana do obszarów zacienionych niż do obszarów oświetlonych. Pozwala to na lepsze wyrównanie jasności powierzchni samolotu z jasnością tła.
2. Deformujące zabarwienie, stosowane na zmiennym tle obserwacji. Efekt deformacji zabarwienia polega na tym, że za każdym razem część plam zabarwienia łączy się dla obserwatora ze zmienionym obszarem tła. Osiąga to zniekształcenie i nierozpoznawalność pozostałej widocznej części kształtu i konturów obiektu. W schematach malowania samolotów firmy
Oba te podejścia zostały zastosowane „na sucho”. Odkształcająca farba jest stosowana w nowoczesnych samolotach produkcyjnych Biura Projektowego Suchoj, które służą rosyjskim siłom powietrznym i rosyjskiej marynarce wojennej.
Kolorystyka myśliwców rodziny Su-27 jest zoptymalizowana pod kątem obserwacji na typowym tle w walce powietrznej w zwarciu, myśliwce morskie Su-33 - na tle powierzchni wody, myśliwce-bombowce Su-34 - na tle powierzchni średnie i duże wysokości lotu, samolot szturmowy typu Su 25 - na tle podłoża podczas lotu blisko ziemi. Kolorystyka emalii do malowania samolotów szturmowych Su-25 dobierana jest w zależności od obszaru planowanej bazy.
W przypadku spodu samolotu najczęściej stosuje się jeden kolor, aby zmniejszyć kontrast samolotu oglądanego na tle nieba.
Zgodnie z decyzją Ministra Obrony, we wszystkich samolotach produkcyjnych produkowanych w latach 2011-2013 na górne powierzchnie zastosowano jednokolorowy ciemnoszary kolor. Później, wraz z przybyciem nowego ministra obrony Federacji Rosyjskiej, postanowiono powrócić do poprzednich deformujących schematów malowania i starej kolorystyki. W schematach malowania samolotów produkcyjnych firmy Sukhoi dostarczanych do klienta zagranicznego stosuje się zarówno malowanie monochromatyczne, jak i deformujące. Monochromatyczna kolorystyka odcieni szarości jest stosowana w schematach malowania Su-30MKI Sił Powietrznych Indii, Su-30MKM Sił Powietrznych Malezji i Su-30MKI (A) Sił Powietrznych Algierii. W schematach malarskich Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK Sił Powietrznych PLA zastosowano dwukolorowe malowanie monochromatyczne. Malowanie deformujące jest stosowane w schematach malowania samolotów Su-27SK, Su-30MK2 Sił Powietrznych Wenezueli, Wietnamu, Indonezji, Ugandy, schematów malowania dla eksportowych wersji samolotów szturmowych Su-25.
Rodzaj i projekt schematu malarskiego, kolory i gatunki powłok malarskich i lakierniczych stosowanych w samolotach dostarczanych do klienta zagranicznego ustalane są na podstawie życzeń klienta i zatwierdzane w trakcie negocjacji przy podpisaniu umowy. Często rodzaj i kolory dostarczonego schematu malowania samolotu są wybierane przez klienta zgodnie z przyjętymi przez jego Siły Powietrzne dla samolotów o podobnym przeznaczeniu.
W kolorystyce eksperymentalnych samolotów firmy Sukhoi rozpowszechniło się deformowanie kolorystyki za pomocą przerywanych linii jako krawędzi plam. Przerywane linie służą do zniekształcenia widocznego kształtu i konturu samolotu, a tym samym zmylenia wroga w walce w zwarciu. To podejście zostało najbardziej rozwinięte w schematach malowania „fragmentacji” dla prototypów samolotów Su-35 i T-50.
Często kolorystyka pojazdów eksperymentalnych dobierana jest w taki sposób, aby zmaksymalizować zainteresowanie potencjalnego klienta. Przykładem jest malowanie samolotu 10M, numer boczny 711. Malowanie zostało wykonane w „piaskowych” kolorach i miało na celu przyciągnięcie uwagi klientów z Bliskiego Wschodu.
Osobno należy wspomnieć o opracowanym przez Suchoj schemacie malowania dla rosyjskiej grupy akrobacyjnej Rycerzy operujących na samolotach Su-27. Malowanie wykonane jest w kolorach trójkoloru Federacji Rosyjskiej oraz flagi Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej. Ten schemat pozwala wyraźniej zwizualizować akrobacje wykonywane przez grupę.
Jakość „malowania”
Na zdjęciu: Malowanie samolotu Su-33 w Zakładzie Lotniczym Komsomolsk nad Amurem im Yu. A. Gagarin.
Jakość końcowego malowania decyduje o właściwościach ochronnych systemów powłokowych, ich trwałości i ogólnym wyglądzie samolotu. Obecnie samoloty produkcyjne Sukhoi są malowane systemami powłokowymi opartymi zarówno na krajowych, jak i importowanych emaliach.
Do malowania samolotów Su-34 używa się emalii AS-1115 produkcji krajowej. Do malowania samolotów Su-25 służy specjalnie opracowana emalia kamuflażowa AK-5178M, a do powierzchni radioprzepuszczalnych - krajowa produkcja emalii KCh-5185.
Obecnie Sukhoi pracuje nad rozwojem obiecujących systemów powłok. Tak więc, w przypadku prototypów myśliwca T-50 piątej generacji, materiały pochłaniające promieniowanie radiowe opracowane przez Instytut Elektrodynamiki Teoretycznej i Stosowanej Rosyjskiej Akademii Nauk, emalia termoizolacyjna, która chroni powierzchnię szybowca przed uszkodzeniem w wysokich temperaturach, podczas eksploatacji broni zostały przetestowane i wprowadzone.
Również firma Sukhoi wraz z krajowymi producentami farb i lakierów (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS) pracuje nad poszukiwaniem i wdrożeniem obiecujących farb i lakierów zamiast importowanych materiałów.
Schemat malowania samolotów
Lakier samolotu ma na celu ochronę przed wpływem różnych czynników środowiskowych, a także zmniejszenie sygnatury optycznej samolotu.
Końcowe malowanie to ostatni krok w produkcji samolotów. Dokumentem użytym do ostatecznego malowania jest rysunek „Schemat malowania samolotów”. Rysunek określa wzór farby, kolory i rodzaje stosowanych farb i lakierów oraz obszary ich zastosowania. W przypadku samolotów wojskowych rysunek ten jest z reguły opracowywany w biurze projektowym, które stworzyło projekt samolotu, i przekazywany producentowi.
Główne zadania rozwiązane podczas opracowywania schematu malowania:
• rodzaje powłok i obszary ich stosowania na statku powietrznym powinny być dobrane tak, aby zapewnić ochronę statku powietrznego przed korozją, narażeniem na działanie agresywnych czynników środowiskowych, erozją, temperaturą i innymi wpływami na statek powietrzny przy zachowaniu sprawności wszystkich jej systemy;
• należy określić kolor, kształt, rozmiar i położenie znaków identyfikacyjnych narodowości statku powietrznego, jego numeru bocznego i seryjnego oraz innych informacji graficznych;
• w przypadku seryjnych samolotów bojowych kolorystyka powinna utrudniać obserwację wizualną samolotu w typowych sytuacjach bojowych.
Schemat malowania zależy od typu samolotu, taktyki jego użycia bojowego, zamierzonego regionu bazowania oraz cech eksploatacji samolotu.
