LARC - lekkie płazy na zaopatrzenie z ładunkiem

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Rodzina lekkich płazów zaopatrujących ładunki amerykańskie obejmuje trzy typy lekkich płazów zdolnych do poruszania się drogą lądową i morską LARC V, LARC XV i LARC LX zdolne do przenoszenia ładunków odpowiednio 5, 15 i 60 ton. Lekka amfibia dostawcza (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) to mała amfibia przeznaczona głównie do przewozu standardowych kontenerów (CONEXE) oraz innych ładunków układanych na paletach. Amfibia LARC XV jest nieco większa niż LARC V, ale jest używana do tych samych celów co LARC V. Największy z trzech LARC LX był szeroko używany w Wietnamie. Była w stanie przewozić dwa kontenery 20' lub jeden kontener 40'. LARC-5 i LARC-15 przewiozły do trzech czwartych całego niezbędnego ładunku, LARC-60 pozostałą ćwiartkę. W połowie lat 80. większość tych płazów została oddana do rezerwy i wycofana ze służby. Choć nie są już produkowane, trzy rozmiary płazów (LARC-5, LARC-15 i LARC 60) nadal służą zarówno w armii, jak i „gospodarce kapitalistycznej”.

Generał brygady Frank Schaffer Besson rozpoczął II wojnę światową w randze inżyniera porucznika. Między innymi organizował transport kolejowy sprzętu dostarczonego do ZSRR w ramach Lend-Lease. Za swoje niezwykłe zdolności pod koniec wojny awansował do stopnia generała brygady. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych w 1948 r. przez prawie pięć lat był zastępcą szefa transportu wojskowego. Besson został awansowany do stopnia generała dywizji w 1950 roku i objął dowództwo Szkoły Transportu Wojskowego w Fort Estis w 1953 roku. Na tym stanowisku inicjował liczne projekty związane z poprawą sprawności i efektywności systemu transportowego wojska. W szczególności wprowadzono aktywne wykorzystanie standardowych kontenerów, statków do załadunku i rozładunku bez dźwigów (RO-RO) oraz poprawiono możliwość rozładunku ładunków ze statków transportowych na wybrzeżu. Ponadto to w dużej mierze dzięki niemu rozwinęło się lotnictwo transportowe, a nawet sieć dróg ekspresowych USA. Na uwagę zasługują projekty kolejek linowych łączących linami specjalną barkę z 25-metrową wieżą do brzegu na zasadzie wyciągów narciarskich, a także używane do dziś prefabrykowane, demontowalne nabrzeża. Największą uwagę zwrócił jednak na zdolność armii do rozmieszczania swoich sił bezpośrednio ze statków na nieprzygotowany brzeg za pomocą płazów. Dzięki niemu powstał LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Generał dywizji Besson dowodził transportem wojskowym od 1958 do 1962 i odegrał kluczową rolę w zakupie BARC (Barge, amfibia, zaopatrzenie, cargo, amfibia transportowo-ładunkowa), o nazwie „Arka Bessona”. Frank Besson został pierwszym czterogwiazdkowym generałem w historii Korpusu Transportowego Armii USA. Teraz duży statek desantowy USAV GEN Frank S. Besson Jr. nosi imię Besson. (LSV-1) Statek wsparcia logistycznego.

LARC-60 / LARC-LX / BARC

Barka transportowo-ładunkowa BARC, później nazwana LARC LX (lekka amfibia do zaopatrywania ładunku, rzymska cyfra LX oznacza także ładowność) przeznaczona jest do przewozu do 60 ton ładunku i służyła do transportu pojazdów kołowych i gąsienicowych, w tym maszynowych sprzęt do przygotowania lądowania na przyczółku. Była to jedyna amfibia, jaką dysponowała armia, zdolna do lądowania podczas falowania. BARC został załadowany na statki towarowe za pomocą ciężkich dźwigów w celu transportu za granicę do miejsca rozmieszczenia. BARC mógł operować na chwiejnych glebach o masie brutto 145 ton (przy ładowności 55 ton). To wystarczyło do transportu 40-stopowych kontenerów, które następnie można było rozładowywać z LARC za pomocą dźwigu, wąskich ciężarówek kontenerowych lub na rolkach podobnych do tych stosowanych przy rozładunku samolotów transportowych.

Pierwsze próby BARC przeprowadzono w Fort Lawton w stanie Waszyngton w 1952 roku. Cztery eksperymentalne BARC zostały zbudowane przez firmę LeTourneau Inc, która specjalizowała się w produkcji znacznie większej ilości sprzętu niż BARC, w tym na platformach wiertniczych. BARC został zaprojektowany do transportu jednego 60-tonowego czołgu lub kompanii piechoty w pełnym umundurowaniu (120 osób) ze statku na nieprzygotowany brzeg lub z powrotem. W sytuacjach awaryjnych mógł przewozić do 100 ton ładunku (ograniczone przeciążenie, ograniczone przeciążenie) lub do 200 osób (według wspomnień weteranów wojny w Wietnamie udało im się załadować do 130 ton). Wymiary tego auta są imponujące, długość 19,2, szerokość 8,1 i wysokość 5,9 metra. Masa własna BARC wynosiła 97,5 tony, średnica każdego z czterech kół wynosiła 3,2 metra, co zapewniało prześwit wynoszący 0,9 metra. Aby samodzielnie załadować sprzęt i personel, przód płazy mógł być opuszczony, a także wyposażony w składaną rampę. 12,7-tonowa wciągarka umieszczona w tylnej części przedziału ładunkowego umożliwiała niezależne wciągnięcie jednego 12-metrowego (20-stopowego) lub dwóch 6-metrowych (20-stopowych) kontenerów do przedziału ładunkowego wzdłuż prowadnic rolkowych. Sam BARC mógł być transportowany na statkach półzanurzalnych, w komorze dokowej statku desantowego.

BARC napędzany jest czterema ośmiocylindrowymi, dwusuwowymi silnikami wysokoprężnymi GMC o pojemności siedmiu litrów i mocy 165 koni mechanicznych każdy (przy 2100 obr./min). Na lądzie każdy z tych silników napędzał jedno koło za pośrednictwem trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów. Na wodzie dwa silniki z każdej strony napędzane były jednym podwójnym śmigłem o średnicy 1,2 metra. Maksymalna prędkość wynosiła 32 kilometry na godzinę na lądzie i siedem i pół węzła na wodzie. Kierowca znajdował się w małym kokpicie po lewej stronie z tyłu pojazdu. W sumie elektrownia składała się z 12 skrzyń biegów, 2 sprężarek powietrza, 8 pomp hydraulicznych i 2 generatorów. Wszystkie systemy sterowania silnikiem były pneumatyczne, a sterowanie hydrauliczne. Sprężarki powietrza były dużym problemem. Znajdowały się one na dole w maszynowni obok skrzyni biegów śmigła. Mechanicy często musieli majstrować przy tych sprężarkach. Cały system zawisł na ciśnieniu powietrza, a po awarii obu sprężarek pojawiły się poważne kłopoty.

W pierwszych wersjach BARC z numerami ogonowymi od 6 do 20 kokpity (sterówki) znajdowały się na dziobie płazów. W celu usprawnienia prowadzenia na wodzie w kolejnych wersjach kabina została przeniesiona na rufę. Jednak podczas jazdy amfibią na lądzie kierowca, znajdujący się w kokpicie na rufie, praktycznie nie miał wzroku przed samochodem i dlatego musiał polegać tylko na gestach nastawniczego znajdującego się na dziobie. Wszystkim na BARC można sterować z kokpitu, z wyjątkiem przedniej rampy, którą sterowano z dziobu amfibii.

Każde z kół o średnicy 3200 mm mogło być niezależnie sterowane. BARC może wpaść w poślizg („krab”) w prawo lub w lewo o 30 stopni, może być kontrolowany przez przednią lub tylną parę kół lub wszystkie jednocześnie. Ale nawet pomimo tego promień skrętu tego płazów wynosił 23 metry, co jak na tak duży samochód wcale nie jest złe. Problem z kołami przyklejał się do piasty. Jest to powszechny problem z płazami, ale ponieważ koła w BARC były ogromne, były z nimi odpowiednie problemy. Do oderwania koła od piasty wykorzystano jednocześnie kilka podnośników hydraulicznych, a także linkę przywiązaną do ciężarówki z paliwem i tylko w ten sposób mniej więcej normalnie można było ściągnąć koło. Warto zauważyć, że BARC miał sztywne zawieszenie, czyli po prostu go tam nie było. Koła były sztywno przymocowane do nadwozia. Funkcję tłumienia z powodzeniem spełniały opony niskociśnieniowe i o dużej średnicy.

LARC najpierw wziął udział w walkach w Wietnamie, gdzie został wysłany do wsparcia 101. Dywizji Powietrznodesantowej w 1967 roku, a następnie 1. Dywizji Kawalerii Pancernej w 1968 roku. W lipcu 1968 roku w Wunder Beach barce pracowały dwadzieścia cztery godziny na dobę. Sprzęt 5. Dywizji Zmechanizowanej: jeepy, ciężarówki, transportery opancerzone M113 i czołgi M-60 przybyły z Ameryki na pokładach dużych statków o nazwie Seatrain. Statki rzuciły kotwice blisko brzegu, BARC zacumował po bokach, gdzie załadowano je na czołg M-60 lub dwa transportery opancerzone M113, po czym BARC niezwłocznie dostarczył je na wybrzeże, gdzie sprzęt trafił na wybrzeże Wietnam przez otwarte rampy BARC.

Konserwacja BARC okazała się bardzo prosta. Należało jedynie wymienić filtry paliwa, oleju i powietrza i wtedy barka działała bez zarzutu. Jednak trzy BARC zostały utracone w Wietnamie, wszystkie z powodu problemów mechanicznych. Kiedy utknęli na plaży w piasku, nie było mowy, żeby można ich było wyciągnąć. Żołnierze próbowali wszystkiego, łącznie z buldożerami i helikopterami-dźwigami, ale już nie można było wyciągnąć ciężkiego BARC, który siedział na piasku.

Po wdrożeniu w Wietnamie, transportując ładunek z Vung Ro do Tui Hoa, płazy przebyły około dziesięciu mil i zawsze robiły to parami. Dla tych przeznaczonych do transportu ładunku ze statku na brzeg był to długi rejs i na wszelki wypadek załogi zawsze zabierały ze sobą 15-metrowy wąż powietrzny. Niemniej jednak BARC był jedynym płazem zdolnym do operowania nawet w 4-punktowych falach i lądowania nawet podczas surfowania. Ogólna przeżywalność płazów była również zadowalająca, był w stanie poruszać się nawet po utracie dwóch silników, a na wodzie nawet tracąc trzy silniki na cztery.

Wysocy rangą urzędnicy wojskowi stwierdzili co najmniej dwukrotnie, że LARC-LX ma pewną przewagę nad poduszkowcem LACV-30 i że należy go traktować jako alternatywę dla nowej amfibii. W 1979 roku armia dysponowała już 36 płazami LARC-LX. W swoim raporcie technicznym numer 225 armia poinformowała, że pomimo niskiej prędkości LARC-LX nie ma poważnych wad i jest prawdopodobnie najbardziej wszechstronnym lekkim amfibią. Zużycie paliwa przy 60-tonowej ładowności było znacznie niższe niż w przypadku 30-tonowego LACV-30. Przy obciążeniu znamionowym LARC-LX miał 144 litry oleju napędowego na godzinę w porównaniu z 984 litrami paliwa do silników odrzutowych na godzinę w przypadku LACV-30. LARC-LX może przewozić dwie wojskowe furgonetki lub jeden 40-stopowy kontener handlowy, a także może przewozić czołg lub inny ładunek o wadze do 100 ton w trybie ograniczonego przeładowania, czego LACV-30 nie był w stanie zrobić. LARC-LX nie miał wpływu na niewielkie zbocza i nierówny teren, które powodowały problemy ze sterowaniem i manewrowością LACV-30. Ponadto BARC był w stanie wspiąć się na nachylenie 60%. Płaz LARC-LX mógłby być sterowany przez zwykłego żołnierza, czego nie można powiedzieć o poduszkowcu LACV-30, gdzie członkowie załogi i mechanicy byli specjalnie dobierani spośród „szczególnie uzdolnionych”. „Złożoność i wysoki koszt LACV-30 sugerują, że niektóre systemy muszą być obsługiwane przez „uzdolnionych” i świetnie wyszkolonych bojowników”. Ponadto cztery silniki w LARC-LX zapewniają większą przeżywalność w porównaniu z dwoma silnikami w LACV-30. Wreszcie początkowy koszt i koszt utrzymania tych płazów był bardzo różny, nie na korzyść poduszkowców. Raport skrytykował również burze piaskowe wywołane przez LACV-30 podczas wchodzenia do bazy wojskowej.

BARC były w trakcie budowy w Treadwell Construction Co Midland w Pensylwanii, prace inżynieryjne Great Lakes w River Road w stanie Michigan i Transval Electronic Corporation. W sumie zbudowano około 60 z nich. Nazwa BARC została zmieniona na LARC w 1960 roku. Fort Storey stał się miejscem konserwacji LARC-60. W latach 50-tych baza ta została po raz pierwszy wykorzystana jako miejsce konserwacji barek BARC, która zakończyła się w 1964 roku. W 1982 roku zmodernizowano bazę serwisową LARC-60, zbudowano ogromną betonową platformę do obsługi i mycia BARC. Dziś BARC można znaleźć w muzeach, w szczególności w Muzeum Generała George'a Marshalla w Liberty Park Overloon w Holandii lub na wysypiskach wojskowych. Na sprzedaż wystawione są również płazy w ruchu, takie urządzenie można kupić za jedyne 65 000 USD.

Charakterystyka wydajności LARC-60 / LARC-LX / BARC

Załoga: 2

Waga: 100 ton

Materiał korpusu: spawana stal

Elektrownia: 4 silniki wysokoprężne GM 6-71 o mocy 265 KM każdy

Pojemność paliwa: 2x 1135 litrów

Zasięg przelotowy: 240 km

Zasięg nawigacji: 121 km

Długość: 19,2 m²

Szerokość: 8,1 m

Wysokość: 5,9 m²

Rozstaw osi: 8,7 m

Prześwit: 0,9 m

Zasilanie: 24 V

Prędkość jazdy (na wodzie): pusta – 12,1 km/h; 60 ton - 11 km/h; 100 ton - 10,5 km/h

Prędkość (na lądzie): pusta – 24,5 km/h; 60 ton – 23 km/h; 100 ton - 20,52 km / h; na biegu wstecznym: 60 ton - 4,5 km/h

Promień skrętu: 23 m

Pokonanie gradientu: 60%

Zakres temperatur pracy: -30°C do +50°C

LARC-XV / LARC-15

15-tonowy lekki płaz do dostarczania ładunku LARC-15 (lub LARC-XV, gdzie rzymska cyfra XV oznacza również nośność) został wprowadzony w 1960 roku. Podobnie jak LARC-LX, płaz jest przeznaczony do transportu ładunków ze statków na nieprzygotowany brzeg i dalej drogą lądową do miejsca przeznaczenia. Jest w stanie przewozić 13,5 tony ładunku na wysokości fali do 3 metrów. Typowy ładunek może obejmować holowaną haubicę 155 mm Ml14. Jednocześnie drugi LARC-15 zwykle przewozi załogę 2,5-tonowego ciągnika (6x6) z haubicami i amunicją. Amfibia LARC-15 (podobnie jak mniejszy model LARC-V, o którym będzie mowa później) została zaprojektowana przez oddział Ingersoll Kalamazoo firmy Borg-Warner Corporation, a produkcję rozpoczęto w fabrykach Freuhauf Corporation. Główną różnicą między LARC-5 a LARC-15 jest lokalizacja komory silnika i elementów sterujących za LARC-15. Ma to na celu umożliwienie umieszczenia hydraulicznie sterowanej rampy dziobowej do załadunku i rozładunku pojazdów gąsienicowych i kołowych.

Testy LARC-15 odbyły się w Fort Storey w latach 1959-1967, w wyniku czego został on wysoko oceniony i dopuszczony do masowej produkcji. Ważnym wskaźnikiem był wysoki stopień unifikacji wielu jednostek i zespołów z LARC-V, co znacznie ułatwiło logistykę, naprawy i nieco obniżyło koszt obu maszyn.

LARC-15 jest napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi Cummins o mocy 270 KM każdy. Oba silniki ze wszystkimi systemami pomocniczymi znajdują się pod całkowicie zamkniętą kabiną, którą w razie potrzeby można całkowicie wyjąć. Silniki są połączone napędami kardana przez zmienniki momentu obrotowego ze skrzyniami biegów rewersu służącymi do zmiany kierunku jazdy (do przodu lub do tyłu) na lądzie i na wodzie. Skrzynia rozdzielcza dwustopniowego mechanizmu różnicowego wyposażona jest w przystawkę odbioru mocy dla jednego 4-łopatowego śmigła o średnicy 914 mm, umieszczonego w dyszy prowadzącej we wnęce w części rufowej kadłuba. Siła ciągu śmigła wynosi 34,3 kN. Moment obrotowy do śmigła jest dostarczany z obu silników przez skrzynię rozdzielczą i przystawkę odbioru mocy. Poprzez skrzynię rozdzielczą moment obrotowy jest kierowany na zwolnice z dyferencjałami międzyosiowymi i hamulce, z których za pomocą przekładni kardana na zwolnice stożkowe każdego koła, a następnie na półosie kół. Aby zmniejszyć zużycie paliwa, napęd na przednie koła można wyłączyć.

Płaz wyposażony jest w dwa niezależne układy hydrauliczne. Główny system obsługuje mechanizmy sterowania mocą, napędy pomp zęzowych i siłowniki mocy rampy dziobowej. Układ pomocniczy obsługuje wszystkie pozostałe serwomechanizmy płazów, w tym mechanizmy układu hamulcowego. Do wypompowania wody morskiej w dolnej części kadłuba służą trzy pompy pompujące wodę z napędem hydraulicznym.

W celu zmniejszenia masy korpus amfibii został wykonany z blach ze stopu aluminium. Posiada cztery nadkola, obniżony nos z rampą o szerokości 2,75 metra opuszczaną za pomocą napędu hydraulicznego, który służy do załadunku i rozładunku pojazdów kołowych i gąsienicowych oraz innych towarów o własnych siłach.

Podobnie jak LARC-60, ten płaz nie ma miękkiego zawieszenia, a niskociśnieniowe opony bezdętkowe o wymiarach 24,00x29 pełnią rolę amortyzatorów podczas jazdy po lądzie. I podobnie jak w LARC-60, obie pary kół można kierować niezależnie, albo można skręcać tylko przednimi kołami, albo wszystkimi czterema kołami w przeciwnym kierunku, albo wszystkimi kołami można skręcać w tym samym kierunku i przy kąty równe do zrywki lub tzw. „kraba”…

Zamknięta kabina sterownicza znajduje się na rufie płazów. Ruch na lądzie odbywa się surowo do przodu. W tym celu w specjalny sposób ulokowano regulowane siedzenie, kierownicę i dźwignię hamulca. Kiedy płaz porusza się po wodzie, drugi fotel jest używany z dźwigniami sterującymi skierowanymi do przodu samochodu. W związku z tym tablice przyrządów zapewniają odczyt ich odczytów z dowolnej strony. W razie potrzeby kontrolę płazów na wodzie można prowadzić w pozycji stojącej. W tym przypadku nad miejscem pracy kierowcy montowana jest specjalna półkulista lampa wykonana ze szkła organicznego.

Sterowanie płazem na wodzie odbywa się poprzez jednoczesne obracanie kół i trójłopatowego steru wodnego umieszczonego za śmigłem. Boki platformy są wyposażone w zdejmowane, wzmocnione nadburcia z gumowanej tkaniny, które chronią platformę ładunkową przed rozpryskiwaniem się przez niskie wolne burty. W celu załadunku i rozładunku ładunku z boków za pomocą wózka widłowego, nadburcia są demontowane.

Dzięki zastosowaniu elementów konstrukcyjnych wykonanych ze stopów aluminium auto okazało się zbyt drogie i tylko o połowę tańsze od giganta LARC LX. Koszt LARC-XV wyniósł 165 tysięcy dolarów w cenach z czerwca 1968 roku. LARC XV nie stał się masowym płazem, w wyniku czego wyprodukowano mniej niż 100 sztuk. Oprócz armii amerykańskiej LARC-XV służył w Bundeswehrze.

Charakterystyka wydajności LARC-15

Załoga: 2 osoby

Waga całkowita: 34,1 tony

Nośność: 13,6 tony lub 53 osoby

Długość z podniesioną wargą: 13,7 m

Szerokość rampy wewnętrznej: 2,7 m

Długość ze spadkiem: 15,8 m

Szerokość: 4,47 m²

Wysokość: 4,67 m²

Wolna burta: 0,38 m

Wysokość markizy: 4,55 m

Wysokość ramy: 4,2 m

Zespół napędowy: dwa silniki wysokoprężne Cummins o mocy 270 koni mechanicznych każdy

Materiał korpusu: aluminium;

Pojemność paliwa: 1360 litrów

Zasięg przelotowy: 482 km

Zasięg nawigacji: 160 km

Objętość płynu chłodzącego: 123 litry na silnik

Maksymalna prędkość na lądzie: 48 km/h

Maksymalna prędkość na wodzie: 15,3 km/h

Prędkość ekonomiczna: 11-14 km/h

Maksymalna dopuszczalna wysokość fali: 3,5 m

Gradient pokonywany przy 1,6km/h: 40%

Średnie zanurzenie w wodzie: 1,5 m

Zawracanie na wodzie: 23,5 m

Promień skrętu na lądzie: zewnętrzny 11,1 m, wewnętrzny 8 m

Prześwit pod śmigłem: 0,4 m

Rozstaw osi: 6,25 m

Wymiary platformy ładunkowej: 7,28x3,6x0,98 m

Zakres temperatury pracy: -32°C do +52°C

Zasilanie: 12 V

Ilość baterii: 4

LARC-V / LARC-5

5-tonowy lekki amfibia do dostarczania ładunku LARC-5 (lub LARC-V, gdzie cyfra rzymska V oznacza również ładowność) to amfibia wojskowa pierwotnie używana w latach 60. do transportu ładunków bez własnego napędu ze statków do nieprzygotowany brzeg i dalej do miejsc rozmieszczenia… Ponadto cele i zadania LARC V obejmują: prowadzenie akcji poszukiwawczo-ratowniczych w strefie przybrzeżnej, przeciąganie lin do holowania pływających i osieroconych jednostek pływających, usuwanie przeszkód w nawigacji, instalowanie pomocy nawigacyjnych, ewakuacja, transport ludzi (żołnierzy, jeńców wojennych,uchodźców i ofiar), gaszenie pożarów na wybrzeżu, korzystanie z platform nurkowych, pomoc hydrograficzna, pomoc powodziowa i inne sytuacje awaryjne.

Szef Korpusu Transportowego, Paul Yount, otrzymał w 1956 roku zadanie zbudowania łodzi, która mogłaby poruszać się również po lądzie. Prototyp zbudowano w lipcu 1959 roku, a ostateczny projekt zatwierdzono w 1963 roku. Produkcja seryjna została przeprowadzona w Consolidated Diesel Electric Corporation. W latach 1962-1968 wyprodukowano około 950 samochodów. Oprócz armii amerykańskiej LARC-5 służyły w Australii, Argentynie, Portugalii i na Filipinach. Brali udział w inwazji na Falklandy w 1982 roku, ale nie bezpośrednio w walkach.

LARC V to jednowirnikowa, czterokołowa, samobieżna amfibia z silnikiem wysokoprężnym. Korpus wykonany jest ze stopu aluminium i nie jest wyposażony w hartowane boki, a jedynie bocznie naprężoną gumowaną tkaninę. Kabina maszynisty, otwarta z tyłu, znajduje się na dziobie, a elektrownia na rufie. Kabina wyposażona jest w fotele dla kierowcy i dwóch pasażerów oraz jest wyposażona w kompas magnetyczny, radiostację, ogrzewanie, odmrażacz przedniej szyby oraz przenośną gaśnicę. W razie potrzeby tył kabiny można przykryć wodoodporną tkaniną. Elementy przekładni znajdują się pod spodem, dlatego płaz okazał się dość wysoki i nie pozwala na samodzielny załadunek i rozładunek pojazdów (jest to możliwe tylko ze specjalnego fartucha). Komora silnika jest całkowicie zamknięta i wyposażona w system gaśniczy.

Pierwsze próbki płazów były wyposażone w silnik benzynowy, później zastąpiono je silnikami Diesla. Płaz napędzany jest 4-suwowym, ośmiocylindrowym silnikiem wysokoprężnym Cummins V-903C o mocy 295 koni mechanicznych przy maksymalnych 2600 obr/min, na biegu jałowym 650 obr/min. Potrafi poruszać się drogą lądową w schemacie 4x4 lub 4x2 (oszczędzając paliwo). Na wodzie płaz napędzany jest czterołopatowym śmigłem o średnicy 0,762 mi ciągu 14,52 kN umieszczonym w tylnym tunelu spawanego aluminiowego kadłuba. Śmigło wyposażone jest w dyszę zwiększającą wydajność. Silnik znajduje się na rufie nad śmigłem, połączony ze skrzynką rozdzielczą znajdującą się pośrodku płazy, przenoszącą moment obrotowy na wszystkie cztery koła napędowe i/lub na śmigło. Do wypompowania wody morskiej w dolnej części kadłuba służą trzy pompy zęzowe z napędem hydraulicznym oraz pompy zęzowe ręczne.

LARC V ma nośność 4,5 tony i jest w stanie pomieścić do 20 w pełni wyposażonych żołnierzy. Platforma ładunkowa jest całkowicie otwarta od góry, jednak aby chronić ładunek przed zachlapaniem po bokach, można zamontować burty wykonane z gumowanej tkaniny rozciągniętej na ramie linowej. Płaz można również wyposażyć z tyłu kabiny w hydraulicznie napędzany wysięgnik ładunkowy o udźwigu do 2,5 tony.

Zasięg pływania wynosi 360 km na lądzie i 40 mil na wodzie. Jest w stanie osiągnąć prędkość do 48 kilometrów na godzinę na lądzie i 8,5 węzła na morzu. Obecnie na pokładach statków Advance Storage Force (MPF) stacjonuje 12 LARC V. Dzięki niewielkim rozmiarom LARC V mógł samodzielnie wejść do LARC LX.

Płaz może działać w klimacie umiarkowanym, tropikalnym i arktycznym, na wybrzeżach piaszczystych i koralowych, w trudnym terenie, w terenie i manewrować na falach o długości 3 metrów.

Podobnie jak jego większe odpowiedniki, amfibia wyposażona była w sztywne zawieszenie (czyli po prostu nie było takiego zawieszenia i koła były sztywno połączone z nadwoziem) oraz niskociśnieniowe ogumienie 18,00x25 cali pełniące rolę amortyzatorów. Dzięki dużym kołom i prześwitowi 0,406 metra, a także obecności redukcji biegu, płaz ma dobrą manewrowość.

Prowadzenie na lądzie zapewniał klasyczny schemat z przednimi kołami kierowanymi. Minimalny promień bramy to 8 metrów. Sterowanie płazem na wodzie odbywa się poprzez jednoczesne obracanie kół i trójłopatowego steru wodnego umieszczonego za śmigłem. Minimalny promień cyrkulacji to 11 metrów.

Firmy transportu bojowego, które przyjęły LARC V, zajmują miejsca 165, 305, 344, 458, 461. Koszt LARC-5 wyniósł 44,2 tys. USD w cenach z 1968 r. Pisząc SIWZ założono, że LARC V będzie stosowany głównie w ujściach rzek. Mimo to płaz był aktywnie wykorzystywany na morzu, a zatem obciążenia, których doświadczał, prowadziły do zwiększonego zużycia systemów i mechanizmów, a także elementów konstrukcyjnych. W rezultacie LARC V napotkał problemy z trakcją i awarie niektórych mechanizmów. Również koszty utrzymania stale rosły, a niektóre części zostały po prostu wycofane do tego czasu. Na pewnym etapie pojawiło się pytanie o celowość dalszego użytkowania tych płazów oraz rozważono kwestię ich umorzenia i wymiany. Wiele LARC V zostało przydzielonych do 35 kompanii rezerwowych. Płazy mają ponad 35 lat i wymagają gruntownego remontu. Cienki aluminiowy korpus, brak drugiego silnika nie mógł nie wpłynąć na przeżywalność płazów. W rezultacie z prawie 1000 zbudowanych pojazdów w służbie pozostało nie więcej niż trzysta LARC V.

Charakterystyka wydajności LARC-5 / LARC V

Załoga: 2 osoby

Waga całkowita: 13,6 tony

Masa własna z paliwem i załogą: 8,6 tony

Nośność: 4,5 tony (ogranichenno do 5 ton) lub 20 osób

Długość: 10,6 m²

Szerokość: 3,05 m²

Wysokość: 3,1 m²

Wolna burta: 0,254 m

Silnik: silnik wysokoprężny Cummins o mocy 295 koni mechanicznych każdy

Materiał korpusu: aluminium;

Pojemność paliwa: 2x 272 litry

Zużycie paliwa: 75 litrów na godzinę

Zasięg przelotowy: 402 km

Zasięg nawigacji: 151 km

Objętość płynu chłodzącego: 123 litry na silnik

Maksymalna prędkość na lądzie: 48 km/h

Maksymalna prędkość wody: 9,5 węzła

Prędkość ekonomiczna: 12,8 km/h

Maksymalna dopuszczalna wysokość fali: 3,5 m

Gradient pokonywany przy 1,6km/h: 60%