W minionym 2013 roku krajowy przemysł obronny kontynuował realizację zadań zleconych mu przez Państwowy Program Uzbrojenia. Różne przedsiębiorstwa kontynuowały opracowywanie nowej broni i sprzętu, a także realizowały państwowe zamówienie obronne na produkcję istniejących modeli. Ponadto przyjęto kilka rodzajów nowej technologii. Tak więc Omsk OJSC „Biuro Projektowe Inżynierii Transportu”, które jest częścią korporacji „Uralvagonzavod”, stworzyło jednocześnie cztery rodzaje sprzętu inżynieryjnego, przyjętego do dostawy w zeszłym roku. Według służby prasowej „Uralwagonzawodu” w niedalekiej przyszłości do wojska zaczną trafiać pływający transporter PTS-4, zmechanizowany kompleks mostowy MMK, prom PDP i układacz czołgów MTU-90M.
KBTM jest od 2002 roku wiodącym przedsiębiorstwem zajmującym się tworzeniem sprzętu inżynieryjnego dla sił zbrojnych. Firma ta jest odpowiedzialna za tworzenie koncepcji odpowiednich maszyn i dalsze tworzenie nowych projektów. Zgodnie z tym systemem powstało kilka projektów sprzętu inżynierskiego. Wiele opracowanych maszyn przeznaczonych dla działów inżynieryjnych zostało pomyślnie przetestowanych i jest budowanych seryjnie. W ubiegłym roku lista opracowań KBTM przyjętych na zaopatrzenie sił zbrojnych została uzupełniona o cztery nowe maszyny.
Pływający gąsienicowy transporter PTS-4 Duplo kontynuuje linię krajowych pojazdów transportowych. Prace nad tym transporterem rozpoczęły się w połowie ostatniej dekady, a prototyp został zaprezentowany szerokiej publiczności w 2007 roku. W 2011 roku nowy pojazd transportowy przeszedł testy państwowe i rozpoczęto przygotowania do rozpoczęcia jego budowy seryjnej i przyjęcia do dostaw. Transporter pływający PTS-4, podobnie jak poprzednie wyposażenie rodziny, przeznaczony jest do przewozu różnego sprzętu, ludzi i ładunków. Maszyna może wykonywać różne zadania transportowe, ale głównym z nich jest transport towarów przez przeszkody wodne.
Pływający gąsienicowy nośnik PTS-4
Transporter PTS-4 został opracowany z wykorzystaniem elementów konstrukcyjnych poprzedniego pojazdu PTS-3. Ponadto w jego konstrukcji wykorzystano niektóre jednostki zapożyczone z czołgów T-80 i T-72. Transporter o wadze ponad 33 ton wyposażony jest w wielopaliwowy silnik wysokoprężny o mocy 840 KM. Na platformie ładunkowej o długości 8,2 m i szerokości 3,3 m można umieścić do 18 ton ładunku. Pozwala to na transport ludzi, samochodów, artylerii czy lekkich pojazdów opancerzonych. Maksymalny udźwig jest osiągany podczas jazdy po wodzie. Podczas transportu towarów drogą lądową nośność zmniejsza się do 12 ton. Na autostradzie transporter PTS-4 może rozpędzić się do 60 km/h. Maksymalna prędkość na wodzie, dzięki zastosowaniu dwóch śmigieł strumieniowych, dochodzi do 15 km/h. Rezerwa mocy paliwa na lądzie przekracza 580 kilometrów, na wodzie - do 10,6 godziny. Załoga dwuosobowego pojazdu do samoobrony może korzystać z wielkokalibrowego karabinu maszynowego zamontowanego na zamkniętej instalacji.
Zmechanizowany kompleks mostowy (MMK)
Zmechanizowany kompleks mostowy MMK powstał w celu poprawy zdolności wojsk inżynieryjnych. Dotychczasowe konstrukcje mostów zmechanizowanych (TMM-3 lub TMM-6) pozwalają na szybkie pokierowanie przeprawą o długości do kilkudziesięciu metrów, ale wymagają one dodatkowych podpór, co nakłada ograniczenia na głębokość pokonywanej przeszkody. Celem projektu MMK było stworzenie jednoprzęsłowego mostu, który umożliwiłby tworzenie przepraw o długości do 40 metrów w dowolnym miejscu. Jak wykazały obliczenia omskich projektantów, ta długość mostu wystarcza do pokonania 87-97% przeszkód napotkanych na drodze wojsk.
Kompleks MMK składa się z kilku maszyn ze specjalnym wyposażeniem. W skład kompleksu wchodzą dwa pojazdy do składania mostu i sześć pojazdów transportowych, wykonane na bazie czteroosiowego podwozia „Ural 532361-1012”, a także sam most o konstrukcji modułowej. Most składa się z dziewięciu sekcji belki celowniczej i dziewięciu bloków mostu. Po dotarciu kompleksu na przejście, załogi maszyn montażowych mostów wyposażonych w dźwigi i wciągarki rozładowują elementy mostu z pojazdów transportowych. Następnie montowany jest główny element mostu - belka celownicza. Belka jest instalowana na barierze, po czym montowane są na niej bloki mostowe. W ciągu 70-90 minut obliczenie kompleksu może zmontować most o długości do 40 metrów i szerokości co najmniej 4 metrów. W zależności od szerokości przeszkody w obliczeniach można zmontować most o długości od 16 do 40 metrów. Pojazdy gąsienicowe o masie do 60 ton lub pojazdy kołowe o nacisku nie większym niż 15 ton na oś mogą poruszać się po moście kompleksu MMK z prędkością nie większą niż 15-20 km/h. Gdy prędkość jest ograniczona do 5 km/h, z mostu mogą korzystać pojazdy o masie do 80 ton. Przepustowość mostu to do 400 samochodów na godzinę.
Prom do lądowania
Prom desantowy PDP jest przeznaczony do przeprawy promowej z różnym wyposażeniem. Kompleks PDP składa się z dwóch części: przenośnika gąsienicowego o niskiej sylwetce, stworzonego z jednostek i zespołów zbiornikowych oraz samego promu. Prom PDP to trzyczęściowa konstrukcja, którą można rozłożyć przed wodowaniem. Po złożeniu prom o łącznej wadze 29,5 tony mieści się w wymiarach poprzecznych przenośnika. Rozłożona para ma 16,5 metra długości i 10,3 metra szerokości.
Prom PDP dostarczany jest do zapory wodnej za pomocą przenośnika gąsienicowego. Przed wodowaniem boczne pontony są rozkładane i mocowane. Na wodzie RPS może zabrać na pokład ładunek o łącznej wadze do 60 ton. Co więcej, jego zanurzenie nie przekracza 650 mm. Do poruszania się po wodzie para ma silnik o mocy 330 KM. i śmigło. Elektrownia znajduje się na rufie promu, a na dziobie znajduje się dwuosobowa kabina załogi. Bez ładunku prom PDP może poruszać się z prędkością do 12 km/h. Przy pełnym obciążeniu maksymalna prędkość spada do 10 km/h. Rezerwa paliwa pozwala na pracę do 10 godzin bez tankowania. Kompleks RAP może wykonywać swoje zadania z prędkością prądu do 2,5 m/s i falami do dwóch punktów. W razie potrzeby prom można zacumować za pomocą pontonowych linków PP-91.
Zmodernizowany uniwersalny układacz czołgów MTU-90M
Uniwersalny układacz czołgów MTU-90M, który pojawił się pod koniec 2000 roku, jest wariantem dalszego rozwoju pojazdu seryjnego MTU-90. Podstawą MTU-90M był czołg główny T-90, z którego zapożyczono podwozie z pewnymi modyfikacjami. W trakcie modernizacji niektóre elementy konstrukcyjne mostka i mostu uległy zmianie, ale ich zasada działania pozostaje taka sama. Tak jak poprzednio, brukarz musi podejść do przeszkody, rozłożyć trzyczęściowy most i położyć go nad przeszkodą do pokonania.
Trzyczęściowy most kompleksu MTU-90M pozwala pokonywać różne przeszkody o szerokości do 19 metrów. Warto zauważyć, że kompleks MTU-90 zapewniał przejście przez przeszkody o szerokości do 24 metrów. Zmniejszenie szerokości pokonywanej przeszkody zostało zrekompensowane wzrostem wytrzymałości mostu. Tak więc ulepszona konstrukcja umożliwia przejście sprzętu ważącego do 60 ton w porównaniu do 50 ton dla MTU-90. Ciekawą cechą mostka kompleksu MTU-90M są osłony zakrywające przestrzeń między belkami. Dzięki temu po moście mogą poruszać się nie tylko bojowe wozy gąsienicowe lub kołowe, ale także pojazdy różnych klas. Ta innowacja umożliwia znaczne rozszerzenie zakresu zastosowania układarki mostowej MTU-90M. Na przykład teraz może w pełni uczestniczyć w akcjach ratowniczych.
Opisane powyżej pojazdy inżynieryjne, przyjęte do zasilania sił zbrojnych w ubiegłym roku, mogą wykonywać zadania nie tylko o charakterze militarnym. Podczas ubiegłorocznych powodzi na Dalekim Wschodzie pływające transportery PTS-3 były aktywnie wykorzystywane do transportu towarów cywilnych i ewakuacji poszkodowanej ludności. Oprócz transporterów w akcjach ratowniczych wykorzystywano inne rodzaje sprzętu inżynieryjnego. W ten sposób nowe maszyny stworzone przez Omsk KBTM mogą być potrzebne nie tylko do operacji wojskowych lub ćwiczeń, ale także do różnych akcji ratowniczych.
Służba prasowa korporacji „Uralvagonzavod” w oficjalnym komunikacie prasowym poświęconym przyjęciu nowego sprzętu inżynieryjnego do dostaw, przytoczyła słowa dyrektora generalnego OJSC „Biuro projektowe inżynierii transportu” I. Lobova. Uważa, że przyjęcie nowego sprzętu do zaopatrzenia sił zbrojnych pozwala mówić o możliwości uruchomienia jego seryjnej produkcji. Oznacza to, że w dającej się przewidzieć przyszłości MON i odpowiednie przedsiębiorstwa obronne mogą podpisać umowy na dostawę nowego sprzętu wszystkich czterech typów.
