W 2013 roku Turcja przyjęła wieloletni program budowy i uzbrojenia wojsk, liczony do 2033 roku. W ciągu dwóch dekad planowane jest zbudowanie potężnych i rozwiniętych sił zbrojnych, odpowiednich do skutecznego rozwiązywania wszystkich głównych zadań w lokalnych strefach konfliktu. Realizacja takich planów wiąże się ze znacznymi wydatkami – i nie jest ubezpieczona od pewnych problemów.
Ogólne trendy
W ostatnich latach Turcja, korzystając z rozwoju swojej gospodarki, stale zwiększa swój budżet wojskowy. W zeszłym roku uzyskano rekordowe liczby. Na potrzeby obronne wydano 145 mld lirów (ponad 15 mld euro). Takie wydatki stanowią równowartość 9,6% PKB kraju lub 13% strony wydatkowej budżetu.
Znaczna część budżetu wojskowego przeznaczana jest na utrzymanie armii i rozwiązywanie bieżących problemów. Dokonywane są płatności, obiekty są naprawiane, sprzęt i broń są odnawiane itp. Jednocześnie istnieje możliwość budżetowania na realizację różnych dużych projektów z zakresu zbrojeń. Poczynione są rezerwy na opracowanie własnych próbek, zakup lub wspólną produkcję sprzętu zagranicznego itp.
Turcja samodzielnie i przy pomocy partnerów zagranicznych opracowuje nowe modele pojazdów opancerzonych, m.in. czołgi. Do niedawna trwały przygotowania do przeniesienia lotnictwa taktycznego na nowy sprzęt; flota i wojska przybrzeżne są aktualizowane itp. Nowe próbki różnego rodzaju są regularnie pokazywane na różnych imprezach i uważa się, że pokazują potencjał tureckiego przemysłu.
Jednak współpraca z partnerami zagranicznymi wiąże się z pewnymi zagrożeniami. Ostatnio kilka projektów z udziałem zagranicy zostało zagrożonych z powodu różnic politycznych. Na przykład Turcja niedawno nabyła i wprowadziła do użytku rosyjskie systemy obrony powietrznej S-400. Posunięcie to wywołało krytykę ze strony partnerów NATO i doprowadziło do zerwania niektórych porozumień o współpracy wojskowo-technicznej.
Problemy pancerne
Wojska lądowe uzbrojone są w ok. 2 tys. 3500 czołgów, ale potencjał ilościowy równoważy jakość. Przestarzałe M48 i M60 stanowią około dwóch trzecich tej floty, która nawet po licznych modernizacjach nie spełnia obecnych wymagań. Jest też ok. 3 tys. Importowane 400 Leopardów 1 i 340 Leopardów 2 to najnowsze egzemplarze w armii.
Turcja od wielu lat próbuje zbudować własny czołg podstawowy Ałtaj. W 2018 roku pojawił się długo oczekiwany kontrakt na produkcję seryjną, ale jego realizacja okazała się niemożliwa. Rozwiązanie zaistniałych problemów potrwa kilka lat, a produkcja czołgów spodziewana jest dopiero w 2023 roku.
Projekt Ałtaj został opracowany dla importowanej jednostki napędowej. Zaplanowano montaż niemieckiej jednostki silnikowo-przekładniowej EuroPowerPack z silnikiem MTU i przekładnią Renk na seryjnych czołgach. Jednak stosunki niemiecko-tureckie pogorszyły się, a zakup takich bloków okazał się niemożliwy. Turcja nie ma własnych silników o wymaganych parametrach, a czas ich pojawienia się nie jest znany.
Na początku marca okazało się, że turecki przemysł znalazł dostawcę silników i skrzyń biegów. Produkty te będą wytwarzane przez południowokoreańskie firmy Doosan Infracore i S&T Dynamics. W niedalekiej przyszłości czołg Altay i MTO oparte na silniku wysokoprężnym DV27K zostaną sfinalizowane do wspólnego użytku, po czym rozpoczną się testy. Planuje się spędzić nie więcej niż 18 miesięcy na bieżącej pracy, po czym Ałtaj zostanie wprowadzony do produkcji.
Trudności lotnicze
Tureckie Siły Powietrzne mają dziewięć eskadr myśliwsko-bombowych, które odpowiadają za główną pracę bojową. Głównymi samolotami Sił Powietrznych są amerykańskie F-16C/D różnych serii w ilości ok. 2 tys. 240 jednostek Jednocześnie w jednostkach bojowych stacjonuje mniej niż 160 samolotów, a pozostałe obsługiwane są przez samoloty szkoleniowe. W służbie pozostaje również mniej niż pięćdziesiąt przestarzałych F-4E.
Kilka lat temu Turcja uzgodniła ze Stanami Zjednoczonymi wspólne prace nad programem F-35. Strona turecka miała produkować i dostarczać części do samolotów seryjnych. Ponadto planowała zakup do 120 myśliwców. Od 2018 roku tureccy piloci szkolą się w amerykańskich bazach, a w latach 2020-21. spodziewano się przekazania pierwszego samolotu.
W 2019 roku ograniczono współpracę na linii lotniczej. Turcja nabyła rosyjskie systemy obrony powietrznej, które nie odpowiadały Stanom Zjednoczonym. Po wymianie gróźb strona amerykańska wycofała Turcję z programu F-35. W efekcie Tureckie Siły Powietrzne straciły szansę na dozbrojenie i otrzymanie nowoczesnego sprzętu w rozsądnym czasie.
W 2020 roku bezzałogowe samoloty zostały zaatakowane. Konflikt w Górskim Karabachu stał się „najlepszą godziną” dla tureckiego ataku UAV Bayraktar TB2. Jednak w wyniku tych wydarzeń Bombardier / Rotax odmówił Turcji jakichkolwiek dalszych dostaw silników stosowanych w tych dronach. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku niektórych urządzeń elektronicznych.
Od kilku lat turecki przemysł obiecuje tworzyć i wprowadzać serie analogów zagranicznych silników do własnych UAV. Pod koniec ubiegłego roku ogłoszono rozpoczęcie współpracy z Ukrainą, która dostarczy gotowe silniki i technologie do ich produkcji. Nie wiadomo, jak skuteczne będzie to zaangażowanie.
Wady przeciwlotnicze
Poważne problemy obserwuje się również w zakresie zwalczania samolotów wroga. Przestarzałe kompleksy MIM-23 Hawk czy C-125 są nadal w służbie. Systemy artyleryjskie nadal zajmują znaczące miejsce w systemie obrony powietrznej. Wszystko to nie pozwala Turcji na stworzenie pełnoprawnej, strategicznej obrony powietrznej, ale podejmowane są środki.
Najbardziej głośnym wydarzeniem w kontekście tureckiej obrony powietrznej był zakup rosyjskich systemów S-400. Posunięcie to poważnie wzmocniło zdolności obrony powietrznej, ale zaszkodziło stosunkom Turcji z kluczowymi partnerami zagranicznymi i zagroziło wielu wspólnym projektom. Jednocześnie zaprzyjaźnione kraje nie sprzedawały armii tureckiej kompleksów o pożądanych cechach.
Obecnie z rodziną Hisar SAM wiąże się wielkie nadzieje. Do produkcji trafił pierwszy system obrony przeciwlotniczej z tej linii, aw niedalekiej przyszłości spodziewana jest premiera kolejnej serii. Nowe systemy krótkiego i średniego zasięgu będą musiały zastąpić przestarzały sprzęt i uzupełnić nowoczesne S-400. Jednak produkcja wystarczającej liczby nowych kompleksów zajmie kilka lat, a stworzenie pełnowymiarowej obrony powietrznej przesunięte zostanie w nieokreśloną przyszłość.
Wyzwania dla floty
Czołowy okręt podwodny typu Reis został zwodowany w Turcji innego dnia. Jest w budowie od 2015 roku i ma rozpocząć służbę w 2022 roku. Planowana jest budowa serii sześciu takich okrętów, z dostawą ostatniego w 2027 roku. Będą to pierwsze w Turcji niejądrowe okręty podwodne wyposażone w niezależną od powietrza elektrownię. Oczekuje się, że znacznie zwiększą pojemność floty, która obejmuje już 12 łodzi z napędem dieslowo-elektrycznym.
Mimo wszystkich swoich zalet projekt Reis ma poważny problem w postaci uzależnienia od importu. Łódź ta została opracowana przez niemieckich specjalistów na podstawie ukończonego projektu Typ 214. Na zlecenie floty tureckiej do projektu wprowadzono VNEU, również niemieckiej konstrukcji. Prace budowlane prowadzono w stoczni tureckiej, ale na tym etapie Niemcy wnieśli duży wkład. Ponadto, przynajmniej w pierwszych latach służby, nowe łodzie będą uzależnione od amerykańskich i niemieckich pocisków i torped – do czasu zapowiedzianego pojawienia się tureckich odpowiedników.
Od 2015 roku trwa budowa uniwersalnego desantowego okrętu desantowego Anadolu. Ten statek o długości 232 mi wyporności 25-27 tys. ton został opracowany na bazie hiszpańskiego UDC Juan Carlos I i ma podobne cechy. Będzie mógł wykonać lądowanie za pomocą różnych łodzi, pojazdów amfibii i helikopterów. Jednocześnie pokład lotniczy jest wyposażony w trampolinę dziobową, dzięki czemu UDC może być używany jako lekki lotniskowiec z samolotami na pokładzie. Grupa samolotów okrętu może składać się z 12 samolotów i śmigłowców.
Anadolu powstaje w tureckiej fabryce, ale projekt jest mocno uzależniony od dostaw zagranicznych. Ponadto konstrukcja jest zarówno duża, jak i złożona, co samo w sobie jest trudne. W kwietniu 2019 roku, w przeddzień wodowania, na statku wybuchł pożar, który wymagał drobnych napraw. Zakłada się, że w tym roku nowy UDC zostanie przetestowany i zostanie przyjęty do Marynarki Wojennej. Umożliwi to złożenie zamówienia na drugi statek tego samego typu – Trakya.
Po wejściu do składu bojowego Marynarki Wojennej nowy Anadolu będzie mógł rozwiązywać tylko misje desantowe - eksploatacja statku jako lotniskowca jest najwyraźniej anulowana. Turcja została wyłączona z programu F-35 i teraz nie będzie mogła kupić samolotów krótkiego startu F-35B. W związku z tym na czas nieokreślony rampa dziobowa statku i inne elementy niezbędne dla samolotu stają się bezużyteczne.
Sukcesy i porażki
Tym samym w ostatnich latach Tureckie Siły Zbrojne i przemysł obronny wykonały dużo pracy i z powodzeniem zrealizowały szereg projektów, dając krajowi powód do dumy. Jednocześnie niektóre programy, w tym te najbardziej złożone i drogie, borykają się z poważnymi problemami. Prowadzi to do ciągłej zmiany warunków, konieczności znalezienia nowych partnerów itp.
Przyczyny takich zjawisk są dość proste. Turcję już teraz stać na dość duże wydatki na obronność, która jest w stanie zapewnić wzrost ilościowy i jakościowy. Jednocześnie pozostaje problem niedostatecznego rozwoju własnego przemysłu obronnego. Nie ma własnej produkcji zarówno pełnoprawnych kompleksów, jak i poszczególnych komponentów. Wszystko to prowadzi do pewnych zagrożeń natury politycznej.
Współpraca z krajami trzecimi nie jest jednak jednoznacznym problemem. Pomimo sporów i skandali Turcja zyskuje dostęp do nowoczesnych zagranicznych projektów i technologii. Wykorzystuje również dostępne możliwości i zdobywa doświadczenie do dalszego samodzielnego wykorzystania.
Generalnie obecny program modernizacji tureckich sił zbrojnych radzi sobie z postawionymi zadaniami. Trwa reorganizacja różnych struktur i aktualizowana jest część materialna. Jednak w obu kierunkach pozostają różne problemy, które ograniczają tempo prac. O tym, czy uda się ich pozbyć i w pełni wypełnić przydzielone zadania, dowiemy się później – do 2033 roku.
