Projekt BDK 1174 typu „Iwan Rogow” miał wiele niedociągnięć, dlatego na polecenie naczelnego dowódcy marynarki wojennej ZSRR admirała S. G. Gorszkow, Biuro Projektowe Newskiego rozpoczęło opracowywanie pełnoprawnego uniwersalnego okrętu desantowego projektu 11780 typu Kremenczug, którego rozwój prowadzono w latach 80. XX wieku jako zredukowany odpowiednik amerykańskiego UDC typu Tarava, dla którego otrzymał nieoficjalny przydomek „Ivan Tarava”.
Wygląd i przeznaczenie statku zmieniły się w trakcie procesu rozwoju. Początkowo przeznaczeniem statku były wyłącznie operacje desantowe. UDC miał mieć solidny pokład, który umożliwiał wykorzystanie zarówno śmigłowców, jak i samolotu pionowego startu i lądowania Jak-38. Sztab Generalny zaproponował przekształcenie okrętów Projektu 11780 w uniwersalne statki do przewozu samolotów, wyposażając je w trampolinę dziobową i zapewniając bazę również innym samolotom. Planowano zbudować dwa statki tego projektu „Kherson” i „Kremenczug”.
Statek miał wyporność normalną 25 000 ton, długość 196 metrów (180 na wodnicy projektowej), szerokość 35 metrów (25 metrów na wodnicy projektowej) i zanurzenie 8 metrów. Jako elektrownię główną zastosowano blok kotłowo-turbinowy o mocy 180 000 KM. (142,4 MW), zjednoczony z elektrownią niszczycieli projektu 956. Pełna prędkość wynosiła 30 węzłów, ekonomiczna 18 węzłów. Zasięg kursu ekonomicznego wynosił 8000 mil.
Wiadomo, że istniały dwa warianty statku, które różnią się rozmieszczeniem broni. Który, w zależności od wersji projektu, obejmował od 3 do 6 TLU systemu rakiet przeciwlotniczych Kinzhal, od 2 do 4 modułów bojowych kompleksu pocisków przeciwlotniczych i artylerii Kortik oraz uniwersalnej instalacji artyleryjskiej AK-130.
Grupa lotnicza składała się z 12 śmigłowców transportowo-desantowych Ka-29 w wersji amfibii lub 25 śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych Ka-27 w wersji do zwalczania okrętów podwodnych. Komora dokowa statku mogła pomieścić cztery łodzie desantowe Projektu 1176 lub 2 łodzie desantowe Projektu 1206 na poduszce powietrznej.
Nie ma dokładnych danych na temat liczebności i składu sił desantowych dla projektu 11780, rosyjskie statki transportowe wskazują, że lotniskowiec podobnej wielkości, Projekt 10200 Khalzan, został zaprojektowany do transportu 50-60 czołgów i batalionu marines.
Statki o standardowej wyporności 25 000 ton można było budować tylko w Stoczni Czarnomorskiej, więc rozpoczęła się „walka o pochylnię”. W tym czasie na zasobach Stoczni Czarnomorskiej miała rozpocząć się budowa ciężkich krążowników lotniczych projektu 1143,5. Sztab Generalny, przywiązując dużą wagę do budowy UDC, zaproponował budowę ich zamiast lotniskowców. Sprzeciwił się temu Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej. Zdając sobie sprawę, że budowa UDC ze względu na brak wymaganych zdolności do budowy statków najprawdopodobniej doprowadzi do zaniechania budowy krążowników lotniczych z Projektu 1143.5, poszli na sztuczkę. Z rozkazu Naczelnego Wodza AK-130 AU został umieszczony na dziobie statku, bezpośrednio na pokładzie nawigacyjnym, a Instytut Badawczy Marynarki Wojennej otrzymał zadanie „naukowego” uzasadnienia obecności takiej broni i jej Lokalizacja. W efekcie Sztab Generalny stracił zainteresowanie projektem, a budowa została przesunięta.
Na wniosek ministra obrony ZSRR marszałka Ustinova w czasie pokoju do zadań statków projektu 11780 dodano śledzenie wrogich okrętów podwodnych w strefie oceanicznej. Ostatecznie wszystkie te zmiany doprowadziły do tego, że okręty projektu 11780 nigdy nie zostały położone.
Projekt 10200 lotniskowiec lądowania Khalzan
Lotniskowiec OWP, lotniskowiec desantowy (projekt). Rozwój lotniskowca OWP na bazie szybkiego cywilnego statku ro-ro-ro, projekt 1609, zainicjował zastępca szefa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych ZSRR admirał N. N. Amelko w 1978 roku, po przeprowadzeniu z własnej inicjatywy B+R „Argus” (badania zintegrowanego systemu przeciw okrętom podwodnym, w tym z możliwością budowy niedrogich śmigłowców OWP na bazie statków cywilnych, Centralny Instytut Badawczy im. Kryłow, szef R&D V V. Dmitriev). Statek projektu 1609 „Kapitan Smirnow” (ołów, 1978, w sumie 4 jednostki) z elektrownią z turbiną gazową 2 x GGTA M25 z obwodem utylizacji i mocą 25 000 KM każdy. dla każdego z dwóch szybów, nośność 20 000 ton, całkowita wyporność 35 000 ton, długość 203 m, szerokość 30 m, wysokość burty 21 m, zanurzenie 9,9 mi prędkość 26 węzłów została zbudowana w Stoczni Chersońskiej. TTZ do stworzenia lotniskowca śmigłowca pr.10200 przygotowanego w 1977 r. Uchwałą Rady Ministrów ZSRR z 21.04.1977 r. Planowano budowę w latach 1981-1990. seria 4 statków projektu na pochylni nr 1 Stoczni w Mikołajowie w ramach serii rolek projektu 1609 o konstrukcji równoległej na pochylni nr 0 serii TAKR projektu 1143 ze stopniem udoskonalenie projektu.
Projekt śmigłowca Projekt 10200 został wykonany przez Centralne Biuro Projektowe „Chernomorsudproekt” (Nikołajew) w latach 1978-1980. Główny projektant Yu. T. Kamienieckiego. Projekt został ukończony pod koniec 1977 roku w 4 wersjach. Podczas procesu projektowania TTZ zmieniał się kilkakrotnie, w wyniku czego śmigłowiec został zaprojektowany w dwóch wersjach - jako okręt ASW w dalekiej strefie oraz jako desantowiec desantowy. Początkowo planowano budowę statków projektu w Stoczni Chersońskiej, ale po zmianach spowodowanych wzrostem wyporności budowa projektu stała się możliwa dopiero w Stoczni Nikolaev (która była obciążona budową statków Projekt 1143 i inne duże zamówienia).
Projekt techniczny statku pr.10200 był gotowy w 1980 roku dekretem Rady Ministrów ZSRR z dnia 28 marca 1980 roku w planie budowy statków na lata 1981-1990. budowa dwóch statków Projektu 10200 została uwzględniona na pochylni nr 0 Stoczni w Nikołajewie zamiast statku wiodącego Projektu 1143.5 wraz z dostawą statku wiodącego w 1986 roku. W sierpniu 1980 roku I Instytut Marynarki Wojennej wykonał pozytywna decyzja w sprawie projektu technicznego Projektu 10200. W tym samym czasie Newski PKB wraz z Centralnym Instytutem Badawczym im. V. I. A. N. Kryłowa, alternatywna wersja Projektu 10200 została zaproponowana na lotniskowcu Projektu 1143. Analiza wariantów projektu 10200 we wrześniu 1980 roku w Centralnym Instytucie Badawczym. AN Kryłowa wykazał, że wykonanie śmigłowca w korpusie cywilnym nie zapewnia odpowiedniej niezawodności w części elektrowni (znajdującej się w jednym przedziale) i nie spełnia wymagań dla jednostek wojskowych w zakresie pól fizycznych (elektrownia miał wysoki poziom hałasu), stwierdzono niską wydajność wyszukiwania systemu PLO (5 razy mniej statków pr.1143).. TsNII im. A. N. Kryłowa zarekomendował do budowy wariantu Projektu 10200 w budynku Projektu 1143. Następnie, we wrześniu 1980 roku, 1. Instytut Marynarki Wojennej zrewidował wcześniejszą decyzję o zatwierdzeniu Projektu 10200. W listopadzie 1980 r. Na radzie naukowo-technicznej Ministerstwa Sprawiedliwości ZSRR projekt techniczny Projektu 10200 został odrzucony. Koniec 1980 - początek 1981 Newski PKB opracował projekt śmigłowca przeciw okrętom podwodnym z możliwościami amfibijnymi Projektu 10200M, który również został odrzucony 31 marca 1981 roku decyzją I Instytutu Marynarki Wojennej TsNII im. Akademik A. N. Kryłowa, 24. Instytut Marynarki Wojennej, oddział 30. Instytutu Marynarki Wojennej i Newskiego PKB.
Domyślnie dane oryginalnego centralnego biura projektowego pr.10200 „Khalzan” „Chernomorsudproekt”:
Załoga - 960 osób.
Układ napędowy stanowi elektrownia z turbiną gazową z obiegiem odzysku ciepła (turbiny gazowe odwracalne wszystkie tryby GGTA M25 z obiegiem odzysku) o mocy 2 x 25 000 KM. Dwie śruby o stałym skoku. Generator elektryczny o mocy 12 000 kW.
Długość - 228,3 m.
Długość wodnicy - 211 m.
Szerokość - 40,3 m.
Szerokość wodnicy - 30 m.
Zanurzenie - 8, 9 m.
Głębokość na śródokręciu - 21 m.
Wyporność pusta - 22 250 ton.
Wyporność standardowa - 24 000 ton.
Pełna wyporność - 30 000 ton; projekt wstępny - 31 000 ton.
Prędkość ekonomiczna - 18 węzłów.
Pełna prędkość - 25-27 węzłów.
Zasięg przelotu wynosi 12 000 mil przy prędkości 18 węzłów.
Cena:
Koszt budowy kontenerowca ro-ro Projekt 1609 to 30 milionów rubli. (1977).
Koszt budowy śmigłowca przeciw okrętom podwodnym, zgodnie z ustaleniami projektu badawczo-rozwojowego Argus, wynosi 80-100 milionów rubli. (orientacyjnie, 1977).
Koszt budowy śmigłowca przeciw okrętom podwodnym Projektu 10200 według projektów projektowych wynosi 125-137 milionów rubli. (koniec 1977).
Koszt budowy lotniskowca śmigłowca Projektu 10200 zgodnie z projektem technicznym wynosi 170 milionów rubli. (1978).
Uzbrojenie:
SAM „Dagger”, 2 baterie po 6 bębnów do pionowego startu na rufie i na lewej burcie, łącznie 12 pionowych bębnów startowych po 8 pocisków każdy, 96 pocisków amunicji (z wyłączeniem przeładunku z piwnic); dwa stanowiska antenowe radarowego systemu sterowania.
Stanowiska artyleryjskie 8 x 30 mm.
AK-630M z 4 radarami MR-123 Vympel.
2 podwójne wyrzutnie zakłócające х 140 mm ZIF-121 z systemem sterowania Tertsiya.
Ekwipunek:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" ogólnego wykrywania.
Radar „Tackle” do wykrywania nisko latających celów.
Radar „Wajgacz”.
Radiotechniczny układ napędowy śmigłowca.
Hangar górny na 6 śmigłowców, dolny hangar pod pokładem na 22 śmigłowce.
Dwie windy helikopterowe (z hangaru).
9 wyrzutni helikopterów.
Skrzydło:
Wstępny projekt Projektu 10200 (opcje 1 i 4) - 28-30 śmigłowców PLO typu Ka-27.
Wstępny projekt Projektu 10200 (opcje 2 i 3) - 12 śmigłowców PLO typu Ka-27.
W wersji PLO - 28 śmigłowców PLO typu Ka-27.
W wersji desantowej 14 śmigłowców desantowych Ka-29, 6 samolotów VTOL, 56 czołgów i jeden batalion piechoty morskiej (300 osób).
Modyfikacje:
Draft Project 10200 Option 1 (1977) - wariant transportera śmigłowców z zaawansowanymi systemami uzbrojenia.
Projekt projektu 10200 wersja 2 (1977) - wersja lotniskowca - przebudowa mobilizacyjna ro-ro-łodzi Projektu 1609.
Wstępny projekt projektu 10200 opcja 3 (1977) - wersja na lotniskowiec - przebudowa mobilizacyjna ro-ro-łodzi projektu 1609.
Projekt Projektu 10200 Opcja 4 (1977) - wariant transportera śmigłowców z istniejącymi systemami uzbrojenia.
Projekt techniczny 10200 (1980) - lotniskowiec przeciw okrętom podwodnym opracowany przez Centralne Biuro Projektowe „Chernomorsudproekt”.
Projekt 10200 w kadłubie Projektu 1143 (1980) - alternatywny projekt śmigłowca przeciw okrętom podwodnym w kadłubie TAKR Projektu 1143 Newskiego PKB.
Projekt 10200M (1980) - alternatywny projekt przeciw okrętom podwodnym - lotniskowiec desantowy - w korpusie TAKR projektu 1143 Newskiego PKB. Projekt uznano za nieskuteczny w porównaniu z lotniskowcem pr.11434 pod względem stabilności bojowej podczas rozwiązywania misji obrony przeciwlotniczej.
Ogólne układy kontenerowca ro-ro Projektu 1609 i śmigłowca śmigłowca Projektu 10200 Khalzan
Status: ZSRR - rozwinięty, nie zbudowany. 1981-1990 planowano zbudować 2 szt. w Stoczni im. Nikołajewa.
Uniwersalny dok desantowy pr.11780 UDKD
"Zdjęcia przedstawiają przewożący samolot KMPV" Dolphin " w wersji dwukadłubowej i trzykadłubowej, statek projektowany jest przez Północną PKB od 1986 roku dla obiecującego samolotu Jak-141. Nawet nie wszedł. projekt został skrócony wraz z zakończeniem prac nad Jak-141.
Niestety to wszystkie informacje, statek został zaprojektowany jako mały i niedrogi.
Kolejna ciekawostka: nie ma hangaru pod pokładem tylko ze względu na wielokadłubową konstrukcję, ponieważ hangary są widoczne w nadbudówce, okazuje się, że wszystko co zmieści się na pokładzie będzie grupą powietrzną. Według moich obliczeń okazało się, że jest to 14 samolotów.
Długość, jeśli zgodnie z proporcjami Jaka-141, wynosi 170 metrów.
Uniwersalny dok desantowy pr.11780 UDKD. Niewskoje PKB:
Pokład przelotowy o wymiarach 200x25 metrów, Uzbrojenie 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2szt, Ka-29 12 szt. lub Jak-38, Jak-141.
GEM Kotłownia i elektrownia, podobna do Projektu 956.
Lądownik na poduszce powietrznej DKAVP.
Projekt był wielokrotnie zmieniany i w ostatecznej wersji pozostał bez Jaka-38 / Jaka-141. Ale oznaczenie okrętu przeciw okrętom podwodnym przyjęto po wymianie śmigłowców Ka-29 na Ka-27. Gotowy projekt trafił do Sztabu Generalnego, gdzie zainteresowanie nim natychmiast zniknęło. Projekt został po cichu nazwany „Ivan Tarava” ze względu na to, że w swojej pierwotnej formie przypominał w swoich celach i zadaniach amerykańską UDC „TARAVA”.
Projekt doku okrętu desantowego 1609
W 1985 r. wydano TTZ na opracowanie doku okrętu desantowego. Na podstawie wyników badań Biuro Projektowe Newskiego przedstawiło 3 warianty różniące się wypornością (od 19500 do 24800 t), długością (od 204 do 214 m) i wymiarami komory dokującej (od 75 do 80 m). Po dyskusji do dalszego rozwoju wybrano wersję wielkotonażową, która otrzymała numer projektu 1609.
Wyporność 24800/31800t, wymiary 214 x41m, wymiary komory dokującej 80 x 15 x 6 m. Uzbrojenie: 130-mm AU AK-130, 2 SAM „Dagger” w przeciążeniu 24 śmigłowców), transportowane lądowanie – 750 osób. W komorze dokującej mieściły się 3 jednostki desantowe Projektu 1206 lub 10 Projektów 11770. Prace nie wyszły z projektu przedprojektowego ze względu na szereg problemów, z których jednym było pytanie - gdzie budować? I na początku lat dziewięćdziesiątych. nie zależało już na budowie statków desantowych.
Według wielu ekspertów w dziedzinie floty statki projektu 1609 byłyby nie tylko gorsze od Francuzów, ale nawet go przewyższały. Trudno mi to obiektywnie ocenić. Ale jeśli spojrzysz na rzekome cechy wydajności statku projektu 1609, wydaje się to oczywiste. A co najważniejsze, statki te miały być budowane w Rosji i były dość trudne dla rosyjskiego przemysłu (przynajmniej pod koniec lat 90.).
