Tło
Niemcy zaczęły interesować się Północną Drogą Morską na długo przed wybuchem wojny ze Związkiem Radzieckim. Naczelny dowódca niemieckiej marynarki wojennej („Kriegsmarine”) dwukrotnie donosił Adolfowi Hitlerowi o możliwości ustanowienia połączenia morskiego między Rzeszą nazistowską a Japonią poprzez NSR. W 1940 r. niemiecki krążownik pomocniczy Komet przekroczył trasę polarną. Mimo pozorów ciepłego powitania niemieccy marynarze i harcerze nie otrzymali wystarczająco wiarygodnych danych o stanie toru, a także o portach i obiektach wojskowych NSR.
Przez dwa lata niemieckie kierownictwo nie wracało do tego tematu. Dopiero w maju 1942 r. wydano rozkaz opracowania planu operacji wojskowej w celu ustanowienia kontroli nad Północną Drogą Morską. Dokument był gotowy do 1 lipca. W nim Niemcy przewidzieli, że główną przeszkodą nie będzie sowiecka marynarka wojenna, ale warunki klimatyczne Arktyki. Dlatego postanowili postawić na zaskoczenie i maksymalne wykorzystanie środków rozpoznania, w tym lotnictwa. Główną aktywną siłą projektu był ciężki krążownik „Admiral Scheer”.
Dowódca krążownika, kapitan pierwszej rangi Wilhelm Meendsen-Bolken, otrzymał rozkaz przerwania ruchu sowieckich statków między wyspami archipelagu Nowaja Ziemia i Cieśniny Wilkickiej, a także zniszczenia portów polarnych ZSRR. W ten sposób Niemcy mieli nadzieję na wstrzymanie dostaw towarów wzdłuż NSR co najmniej do 1943 r.
Kolejny cel zaproponował sojusznik Niemiec - Japonia. Z Tokio nadeszła informacja, że karawana 23 statków przepłynęła przez Cieśninę Beringa na zachód wzdłuż Północnej Drogi Morskiej, w tym cztery lodołamacze. Naprawdę był taki arktyczny konwój. Nazywał się EON-18 (Special Purpose Expedition). W rzeczywistości składał się z dwóch lodołamaczy, sześciu statków transportowych i okrętów wojennych Floty Pacyfiku - lidera „Baku”, niszczycieli „Razumny” i „Wściekły”. Zostali przeniesieni do Floty Północnej. Według obliczeń nazistowskiego dowództwa EON-18 miał zbliżyć się do Cieśniny Wilkickiej 20 sierpnia.
Nazistowska operacja sparaliżowania ruchu na Północnej Drodze Morskiej, przynajmniej do końca żeglugi, otrzymała piękną nazwę Wunderland („Kraina Czarów”) i rozpoczęła się 8 sierpnia. W tym dniu niemiecka łódź podwodna U 601 przekroczyła Morze Karskie, miała rozpoznać sowiecką komunikację morską i warunki lodowe. Mniej więcej tydzień później w rejon wysp Bely - Dikson wypłynął U 251. Dwa kolejne okręty podwodne - U 209 i U 456 - operowały u zachodnich wybrzeży Nowej Ziemi i odwróciły uwagę sił sowieckiego Morza Białego flotylla wojskowa (BVF) w jak największym stopniu.
Aby operacja zakończyła się sukcesem, Niemcy skupili się na wsparciu meteorologicznym. Grupa meteorologów wylądowała na wyspie Svalbard i użyto samolotów zwiadowczych. To prawda, że dwóch z nich zostało ubezwłasnowolnionych - w jednym zepsuły się silniki, a w drugim rozbiły się u wybrzeży Norwegii.
Niemniej jednak 15 sierpnia niemiecka łódź podwodna U 601, znajdująca się w Nowej Ziemi, przesłała do kwatery głównej raport o stanie lodu. Okazało się to korzystne, co pozwoliło krążownikowi „Admiral Scheer” rozpocząć 16 sierpnia rejs do baz Północnej Drogi Morskiej. W rejonie Wyspy Niedźwiedziej niemiecki okręt spotkał się z pojedynczym okrętem sowieckim. Kapitan Sheer zarządził zmianę kursu, aby nie zrujnować operacji.
Wieczorem 18 sierpnia Niemcy weszli do Morza Karskiego. Tutaj krążownik spotkał się z okrętem podwodnym U 601, otrzymał najnowsze dane o stanie lodu i rankiem 19 sierpnia kontynuował podróż na Wyspę Samotności. Po drodze niemiecki statek czekał na poważne testy – pola lodowe, których nie mógł pokonać. Jak się później okazało, Niemcy uważali, że na tym terenie istnieje trasa wzdłuż zachodniego wybrzeża Nowej Ziemi, wokół Przylądka Żelaniya w kierunku Cieśniny Vilkitsky. Zrozumienie tego błędu zajęło Sheerowi jeden dzień. Przez cały dzień wodnosamolot Arado był w powietrzu, głównie rozwiązując zadania rozpoznania lodu. Wieczorem 20 sierpnia krążownik popłynął do wybrzeża Tajmyru, aby dotrzeć do Cieśniny Wilkickiej.
21 sierpnia, kiedy Scheer przelatywał przez luźny lód, z samolotu zwiadowczego otrzymano wiadomość o odkryciu długo oczekiwanej karawany. Według raportu składał się z 9 parowców i dwururowego lodołamacza. Statki znajdowały się zaledwie 100 kilometrów od krążownika, na wschód od wyspy Mona i poruszały się po przeciwległym kursie, rzekomo południowo-zachodnim. Były to statki 3. konwoju arktycznego - osiem statków do przewozu ładunków suchych i dwa tankowce płynące z Archangielska na Daleki Wschód i Stany Zjednoczone. Karawana nie miała żadnej ochrony na Morzu Karskim i mogła stać się łatwym łupem dla Niemców. Jednak "Scheer" przegapił swoją szansę - zwiadowca poinformował, że ekspedycja zmierza na południowy wschód, podczas gdy w rzeczywistości statki płyną w kierunku wschodnim. Postanowiono, że krążownik poczeka na karawanę w rejonie Banku Yermak, ale na próżno - ani 21 sierpnia, ani 22 nie pojawiły się tam radzieckie statki. Kapitan „Admirała Scheera” podejrzewał, że coś jest nie tak i kazał kontynuować podróż na wschód. Stracono jednak czas - konwój zdołał wycofać się na znaczną odległość. Gęsty strumień lodu i mgły uniemożliwiał szybki ruch krążownika, widoczność nie przekraczała 100 metrów. Dzięki podsłuchowi radiowemu Niemcom udało się wkrótce ustalić współrzędne sowieckiej karawany, ale lód ją uratował. 24 sierpnia w pobliżu wyspy rosyjski krążownik Sheer został schwytany przez lód. „Nie wiedzieliśmy, co robić, dookoła było białe pole, duże kawałki lodu napierały na krążownik, spodziewaliśmy się, że pęknie jak skorupa” – wspominał jeden z niemieckich marynarzy.
Okrętowi pomogła tylko zmiana wiatru - kapitan Meendsen-Bolken był w stanie wyciągnąć go na luźny lód, a nawet kontynuował pościg za sowieckim konwojem. Nie udało się jednak osiągnąć żadnej znaczącej prędkości – czasami ciężki statek pokonywał zaledwie dwa kilometry na godzinę.
Rankiem 25 sierpnia "Admirał Scheer" stracił "daleką wzrok" - wodnosamolot "Arado", który wrócił z rozpoznania, bezskutecznie wylądował na wodzie i został pokonany. Musiał zostać postrzelony dosłownie w odłamki z działa przeciwlotniczego. Incydent z samolotem przekonał niemieckiego kapitana, że nie ma sensu kontynuować pościgu, Meendsen-Bolken skierował krążownik w przeciwnym kierunku - na zachód, w stronę Dixon.
Port Dixon nazywany jest przez żeglarzy „Bramami Arktyki”. Jeszcze przed wojną, gdy głównym paliwem był węgiel, Dixon służył jako niezawodne schronienie dla statków, jako ogniwo w systemie Północnej Drogi Morskiej – niezastąpionego szlaku transportowego przyszłości. Lodołamacze i transportowce z pewnością przybyły tutaj, aby uzupełnić zapasy paliwa i świeżej wody, niezawodnie chroniąc przed burzami i dryfującym lodem. Podczas wojny Dixon nabrał strategicznego znaczenia: przechodziły przez niego konwoje statków z ważnym ładunkiem. A w 1943 roku Kombinat Górniczo-Hutniczy Norylsk osiągnął pełną wydajność, dostarczając nikiel do opancerzenia czołgów T-34. Słynne trzydzieści cztery lata wzbudziły strach w niemieckich żołnierzach. Dlatego pierwszym priorytetem dla niemieckich okrętów podwodnych była izolacja Norylska. Plany nazistów obejmowały „zatkanie Jeniseju niewidzialną zatyczką, która niezawodnie zablokowałaby bolszewikom dostęp do alianckich magazynów”.
Niewielu mogło sobie wyobrazić, że wojna też nadejdzie tutaj: ta mała wioska była zbyt daleko od linii frontu… Pogoda w Arktyce jest kapryśna i nieprzewidywalna. Bezchmurne niebo, blada letnia noc, czasem mgła wkrada się z morza w postaci prawie nienamacalnych zawieszonych cząsteczek wilgoci osiadających na twarzy i ubraniach, zasłaniając horyzont lekką zasłoną. Taka była pogoda przed fatalnym 27 sierpnia 1942 r.
SKR-19
Za obronę Diksona dowódca SKR-19 Gidulyanov i jego asystent Krotov zostali odznaczeni Orderem Wojny Ojczyźnianej. SKR-19 po remoncie wstąpił do Floty Północnej i do końca wojny pełnił służbę bojową, pilnując północnych konwojów aliantów. A pomnik jej obrońców, bohaterów Północy, marynarzy, którzy na zawsze pozostali w surowej krainie Tajmyrów, przypomina okrutną nierówność w Zatoce Dixon. Tylko pomyśl, taki olbrzym, uzbrojony w sześć 280 mm, osiem 150 mm, sześć 105 mm i osiem 37 mm, osiem wyrzutni torped i dwa samoloty, praktycznie nic nie mógł zrobić z dwoma działami 152 mm, co stali otwarcie na nabrzeżu. Dixon i cztery 76-mm działa na TFR Dieżniewa.
Rzeczywiście, co mógł pomyśleć dowódca faszystowskiego rajdera o sowieckich marynarzach, gdy załoga parowca lodołamacza Aleksander Sibiryakow, uzbrojona w dwa działa 76 mm i dwa 45 mm, bez chwili wahania przystępuje do bitwy z gigantem z 28 dział i zbroi? Kacharava, który dowodził Sibiryakovem, nawet nie myślał o poddaniu się. O garnizonie. Dixon, marynarze TFR „Dieżniew” i parowiec „Rewolucjonista” również weszli do bitwy. Po stracie 7 osób zabitych i 21 rannych, po czterech trafieniach bezpośrednich, marynarze „Dieżniewa” nadal walczyli. Komisarz Oddziału Okrętów Północnych, komisarz pułkowy WW Babincew, który był wówczas w Dikson, który następnie pełnił ogólne kierownictwo bitwy, wyszkolił oddział milicji ludowej, uzbrojony w karabiny, lekkie karabiny maszynowe, granaty i baterię zdobytych 37-mm polskich armat.
Bohaterstwo obrońców Dixona zmusiło Niemców do zaniechania planowanej jesienią 1942 roku operacji w zachodniej Arktyce dwóch krążowników o kryptonimie „Doppelschlag” („Podwójne uderzenie” lub „Podwójne uderzenie”). Mało kto wie, że naziści planowali dostarczyć wybrane jednostki dywersyjne z północnej Norwegii do ujścia Jeniseju, które wspinałyby się po rzece na specjalnych barkach, zdobywając syberyjskie miasta, w tym Krasnojarsk, i blokując kolej transsyberyjską.
Podczas żeglugi w 1943 r. Niemcy stworzyli napiętą sytuację minową na podejściach do cieśnin, ujść rzek syberyjskich i portów. Na Morzu Karskim znajdowało się jednocześnie do sześciu niemieckich okrętów podwodnych. Rozmieścili 342 miny denne bezkontaktowe. Pod koniec sierpnia okręt podwodny U-636 umieścił w Zatoce Jenisejskiej 24 takie miny, których liczebność ustalono na 8. A 6 września jedna z nich wysadziła parowiec Tbilisi, który płynął z ładunkiem węgiel z Dudinki do Archangielska i zatonął. Zniszczenie takich min było bardzo trudne i niebezpieczne.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Historia byłego marynarza Firsina F. G. o pojedynku SKR-19 z ciężkim niemieckim krążownikiem „Admiral Scheer”, nagranym przez weterana Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Fiodora Andriejewicza Rubcowa.
„Urodziłem się 10 lutego 1913 we wsi. Nasiona powiatu Trubczewskiego, obwód briański w rodzinie chłopskiej. W 1930 roku nasza rodzina wstąpiła do kołchozu. Po ukończeniu kursów kierowców ciągników pracowałem w MTS. 24 maja 1936 r. został powołany w szeregi Armii Czerwonej i służył w oddzielnej eskadrze łączności w 24 Dywizji Kawalerii w Lipelu, Białoruski Okręg Wojskowy. 1 grudnia 1937 został zdemobilizowany i przyjechał do pracy w Murmańsku. Od 1 stycznia 1938 do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej służył jako marynarz na trawlerze rybackim.
23 czerwca 1941 r. Przybył na miejsce zbiórki w Murmańsku i został zapisany do SKR-19 - lodołamacza „Dieżniew”, którego załoga została zwerbowana z marynarzy floty wojskowej i trałowej. Po przeszkoleniu bojowym wykonywał misje bojowe dowództwa. W sierpniu 1942 r. otrzymano rozkaz wyjazdu na teren ok. godz. Dixon z terytorium Krasnojarska i odebrać ciężkie działa w porcie. Tam 27 sierpnia 1942 około pierwszej w nocy odbyło się spotkanie naszego statku z niemieckim krążownikiem.
Bitwa nie trwała długo, ale była ciężka i brutalna. Wróg był potężny. Załoga krążownika liczyła 926 osób, nasza tylko 123. Krążownik był uzbrojony w sześć dział 280 mm i osiem 150 mm.
Kiedy w pogotowiu wybiegłem na górny pokład, nie było jeszcze strzałów, ale wszyscy byli zaniepokojeni. Wkrótce zobaczyłem: zza wyspy w kierunku portu płynął ogromny statek. Był to niemiecki krążownik „Admiral Scheer”, który zatopił nasz parowiec „Alexander Sibiryakov” 25 sierpnia 1942 r. Na wschód od Dixon.
Zatonięcie lodołamacza „A. Sibiryakov”
Załoga armaty 76 mm, w której służyłem, przygotowywała się do bitwy. Gdy odległość między portem a krążownikiem zmniejszyła się do czterech kilometrów, nieprzyjaciel otworzył ogień do stojącego na redzie transportowca „Rewolucyjnego”, który przybył z Igarki lasem i zacumował przy nabrzeżu niedaleko nas. Transport zapalił się. Gdy krążownik wypłynął zza wyspy, nasz statek wpadł w pole widzenia Niemców, a cały ogień przeniósł się na nas.
Zastępca dowódcy statku, porucznik Krotov, wydał rozkaz odejścia od nabrzeża dla lepszego manewrowania i mniejszej podatności załogi i statku. Gdy tylko wycofaliśmy się, cztery rosyjskie działa otworzyły skoncentrowany ogień. Stanowiska dalmierzy zaobserwowały trafienie w rufową, środkową i dziobową część wrogiego okrętu. Strzelcy maszynowi również rozpoczęli ostrzał krążownika, ale ostrzał z karabinów maszynowych był nieskuteczny ze względu na dużą odległość, więc wkrótce został zatrzymany.
Równocześnie z nami 152-milimetrowe działo baterii przybrzeżnej Korniakowa ostrzeliło krążownik. Pozostałe dwa działa tej baterii zostały już zdemontowane - przygotowywano je do wysyłki.
W pobliżu burt Dieżniewa, na pokładzie, eksplodowały pociski wroga, odłamki rozrzucone wokół statku. Porucznik Krotov został ranny, ale nadal dowodził i kontrolował statek do końca bitwy.
Jeden z pocisków wroga, przebijając lewą burtę nad linią wodną, przebił ładownię i wyszedł przez prawą burtę.
Okręt wroga zaczął wycofywać się za wyspę i zaprzestał ostrzału, ale nie ogłosił końca alarmu bojowego: wróg mógł ponownie podjąć działania, a my musieliśmy być gotowi na wszelkie niespodzianki.
Krążownik wroga ominął wyspę i zza północno-wschodniego krańca ponownie otworzył ogień do portu i budynku radiostacji Dikson.
Krążownik nie był dla nas widoczny, a artyleria Dieżniewa w tym czasie nie strzelała. Ale działo 152 mm baterii przybrzeżnej zawróciło i otworzyło ogień. Później „Admirał Scheer” szybko opuścił Dixon.
W tej bitwie załodze naszego działa było ciężko. W szeregach pozostała tylko jedna osoba. Dowódca załogi A. M. Karagaev został śmiertelnie ranny fragmentami pocisku wroga w żołądku, odłamki rozerwały F. Kh. Khairullina na pół, M. Kurushin i strzelec maszynowy N. Volchek zostali ciężko ranni. Moja prawa noga i prawa ręka zostały złamane.
Nie trzeba było liczyć na karetkę – wszyscy byli zajęci bronią, strzelając do wroga. Tracąc ostatnie siły, przeczołgałem się na prawą burtę armaty. Zobaczyli mnie, udzielili pierwszej pomocy i zabrali do ambulatorium. Chociaż straciłem dużo krwi, wszystko dobrze pamiętam. Wokół rozlegał się straszliwy ryk eksplozji pocisków wroga i naszych armat.
W tej bitwie nasz statek, po otrzymaniu 542 otworów, z których dwa o wymiarach półtora na dwa metry, pozostał w służbie. W sumie nasze armaty wystrzeliły we wroga 38 pocisków 76 mm i 78 45 mm.
Bitwa się skończyła, z brzegu zbliżyła się łódź, a ranni zostali do niej przeniesieni. Część lekko rannych pozostawiono do leczenia w ambulatorium statku. Łódź zacumowała przy molo, załadowano nas na samochód i zawieziono do szpitala. W szpitalu natychmiast straciłem przytomność, obudziłem się w jeden dzień”.
Ciężko ranni potrzebowali krwi i doświadczonego chirurga. Dowództwo statku skontaktowało się drogą radiową z lekarzami Diksona, zwróciło się do okręgowego komitetu partyjnego w Dudince z prośbą o pilną pomoc. Czwartego dnia hydroplan przywiózł z Norylska słynnego chirurga V. E. Rodionova i pielęgniarkę D. I. Makukhinę.
SKR-19 wyjechał do Dudinki, gdzie w rekordowym czasie naprawiono statek.
Po wypisaniu ze szpitala w Norylsku, gdzie leczeni byli ranni marynarze Dikson, 27-letni Fedosiy Gerasimovich został niepełnosprawny – trzeba było amputować mu zranioną w walce nogę. Pracował w Norylsku do 1949 roku. Od 1956 mieszkał w Krasnojarsku-45.
