Samobieżne działo przeciwpancerne do celów powietrznych zostało zbudowane na oryginalnym podwoziu, zaprojektowanym w OKB-40. Testy w zakresie ASU-57 odbywają się w kwietniu 49. W czerwcu tego samego roku pojazd przechodzi testy wojskowe. Seria ASU-57 została wprowadzona na rynek w 51 roku. Broń do instalacji Ch-51 i Ch-51M została wyprodukowana przez Zakład nr 106, podwozie zostało zmontowane w MMZ, a działo samobieżne ASU-57 zostało w całości zmontowane w tym samym zakładzie.
Koniec II wojny światowej upłynął pod znakiem stworzenia nowych modeli różnego uzbrojenia i wyposażenia dla wszystkich rodzajów sił zbrojnych, w tym Sił Powietrznych. Wcześniej, konstruując sprzęt do lądowania w powietrzu, zwracano uwagę na czołgi lekkie. Brytyjczycy podjęli dobrze znaną próbę odejścia od tej zasady i stworzenia półzamkniętej instalacji samobieżnej „Alecto” z działem 57 mm na podwoziu czołgu lekkiego. Brytyjczycy nie zrealizowali projektu. Dla jednostek powietrznodesantowych, po wylądowaniu w miejscu docelowym, największym zagrożeniem są jednostki zmechanizowane i czołgowe. W Związku Radzieckim w tym obszarze projektanci skupili się na stworzeniu zautomatyzowanego systemu sterowania przeciwpancernego. Departament wojskowy nie rezygnuje całkowicie z idei czołgu dla wojsk powietrznodesantowych, ale ACS od dawna stał się jednym z głównych rodzajów sprzętu pancernego Sił Powietrznych. Lekki i zwrotny ACS, zwiększył mobilność jednostek amfibii, pełniąc jednocześnie funkcje transportowe dla ruchu personelu.
październik 46 Projektanci fabryki Gorkiego nr 92 zaczęli opracowywać działo 76 mm, projektanci fabryki Mytishchi nr 40 rozpoczęli opracowywanie oryginalnego podwozia do projektu instalacji powietrznej. 47 marca. Szkic oryginalnego podwozia o nazwie „Object 570” jest gotowy. 47 listopada. Pierwsze prototypy dział LS-76S są gotowe. Armaty trafiają do fabryki w Mytiszczi, gdzie są wyposażone w gotowe podwozia. W grudniu tego samego roku pierwsze działo samobieżne jest gotowe do testów. Początek 48. roku. Działo samobieżne zaczęło przechodzić testy fabryczne. W połowie roku prototyp wszedł w serię testów terenowych. Do końca roku próbka armaty LB-76S otrzymuje nazwę D-56S i jest gotowa do produkcji seryjnej. Połowa 49 Cztery doświadczone latające działka samobieżne przechodzą testy woskowe w 38. Korpusie Powietrznodesantowym. 17 grudnia 49, dekretem Rady Ministrów ZSRR, ACS został oddany do użytku pod nazwą ASU-76. Jest to pierwszy pojazd opancerzony, który wszedł do Sił Zbrojnych ZSRR specjalnie dla Sił Powietrznych.
Prace projektowe nad stworzeniem lekkiego i zwrotnego działa samobieżnego z działem 57 mm prowadzono równolegle z działem samobieżnym z działem 76 mm. 48 lat. Opracowywany jest projekt jednostki samobieżnej z działem automatycznym 113P kalibru 57 mm. Działo 113P było pierwotnie planowane do zainstalowania na myśliwcu, ale Jak-9-57 nie przechodzi testów fabrycznych. Zaproponowano działo samobieżne ważące mniej niż 3200 kilogramów i zespół dwóch osób. Ale ten czołg nie był w stanie zapewnić wymaganego ognia celowanego. Kolejny projekt w 49 został zaproponowany w VRZ #2 - K-73. Główna charakterystyka:
- waga 3,4 tony;
- wysokość 140 centymetrów;
- uzbrojenie: pistolet Ch-51 kal. 57 mm i karabiny maszynowe SG-43 kal. 7,62 mm;
- amunicja: 30 amunicji do pistoletu, 400 amunicji do karabinów maszynowych;
- ochrona pancerza 6 mm;
- silnik gaźnika typu GAZ-51, 70 KM;
- prędkość jazdy do 54 km/h;
- prędkość jazdy na wodzie do 8 km/h.
To działo samobieżne nie wytrzymało konkurencji z ASU-57 ze względu na charakterystykę jego zdolności przełajowych. Próbka działa samobieżnego ASU-57 o nazwie "obiekt 572" z armatą 57 mm "Ch-51" powstała w 48 roku. Zmontowany "obiekt 572" w zakładzie nr 40. Model przeszedł testy polowe i wojskowe w 49, a ASU-57 wszedł do masowej produkcji w 51. Po raz pierwszy można było otwarcie zobaczyć ASU-57 na paradzie 1 maja 57.
Urządzenie samobieżne ASU-57
Konstrukcja nadwozia to skrzynia wykonana ze spawanych i nitowanych paneli. Część nosowa składa się z dwóch płyt pancernych przyspawanych do boków kadłuba. Dolna płyta pancerza jest przymocowana z przodu dna. Boki kadłuba, wykonane jako pionowe płyty pancerne, są połączone spawaniem z wnękami i bokami zawieszenia oraz przednimi osłonami. Spód samochodu wykonany jest z blachy duraluminium przynitowanej do przednich płyt pancernych i wnęk w zawieszeniach. Ochrona przedziału bojowego - składane przednie i boczne płyty. Blacha duraluminiowa zamontowana na rufie jest przynitowana do boków i spodu kadłuba. Od góry samochód przykryty jest markizą z plandeki. MTO znajduje się z przodu samochodu, na rufie umieścili armatę, amunicję, urządzenia obserwacyjne, celowniki, radiostację. Są też miejsca dla dowódcy dział samobieżnych i mechanika-kierowcy. W tym samym czasie dowódca pełnił wszystkie obowiązki ładowniczego, działonowego i radiooperatora. Oddział bojowy, w którym znajdowało się działo 57 mm Ch-51, okazał się dość ciasny. Lufa pistoletu typu monoblok była wyposażona w wyrzutnik i hamulec wylotowy. Pistolet był również wyposażony w pionową migawkę z zatrzaskiem, mechaniczne urządzenia półautomatyczne i kołyskę typu rynnowego. Przed kołyską znajduje się rurka, w której znajduje się hydrauliczny hamulec odrzutu oraz radełko. Za kołyską umieszczono prowadnice do chwytania tułowia. Kołyska i ruchoma część narzędzia są wykonane na ramie. Mechanizm podnoszący jest typu sektorowego. Kąty pionowe od 12 do -5 stopni. Obrotowy mechanizm śrubowy umożliwiał poziome celowanie pistoletu w zakresie od 8 do - 8 stopni. Przy oddawaniu strzału z pozycji zamkniętej zastosowano panoramę, przy oddawaniu strzału z pozycji otwartej zastosowano celownik optyczny OP2-50. Średnia szybkostrzelność wynosiła 10 strz/min. Amunicja do broni - 30 szt. amunicji jednostkowej. Używana amunicja: smugacz przeciwpancerny, smugacz przeciwpancerny o zasięgu do 10 centymetrów, odłamki odłamkowo-burzące o zasięgu do 6 kilometrów. W 55 roku rozpoczęto prace nad modernizacją armaty. Ulepszone działo nosi nazwę Ch-51M. Pistolet otrzymał hamulec wylotowy typu szczelinowego. Otwieranie przesłony i wyrzucanie wkładki zaczęto przeprowadzać pod koniec skoku szpuli. Mechanizm wahadłowy otrzymał urządzenie hamujące.
MTO maszyny jest wyposażony w 4-cylindrowy silnik chłodzony cieczą M-20E. Projektanci zmontowali go w pojedynczy blok, który został umieszczony na 4 elastycznych wspornikach w MTO, skrzyni biegów, silniku, sprzęgłach bocznych. W przednich węzłach znajduje się indywidualne zawieszenie drążka skrętnego z amortyzatorami hydraulicznymi. Każda strona ma 4 koła jezdne pokryte gumą i 2 rolki nośne. Ostatnia rolka typu podporowego służy jako prowadnica, w tym celu jest wyposażona w mechanizm napinający śrubę. Gąsienice są metalowe, z cienkim połączeniem. I chociaż gąsienica okazała się dość wąska, specyficzne ciśnienie działa samobieżnego było wyjątkowo niskie, co pozwoliło zautomatyzowanemu systemowi sterowania spokojnie przejeżdżać zarówno przez głęboki śnieg, jak i bagna. Do komunikacji zewnętrznej ASU-57 wykorzystywał stację radiową 10RT-12. Do interkomu użyto negocjatorów typu czołgowego.
Do transportu działa samobieżnego służyły samoloty BTA. Głównym lotniskowcem był Jak-14, z którego zrzucono na spadochronie ASU-57. Drużyna samobieżna wylądowała z jednostkami powietrznymi oddzielnie od samego pojazdu. Aby utrzymać maszynę nieruchomo wewnątrz samolotu, zastosowano specjalne urządzenie, które zostało przymocowane do zespołów zawieszenia w ACS. W 59 roku Związek Radziecki przyjął samolot transportowy An-12. To znacznie zwiększyło możliwości jednostek powietrznodesantowych podczas lądowania. Teraz jednostki ze swoim wyposażeniem zostały pewnie umieszczone w tym samym samolocie. Samoloty serii An-12 były wyposażone w przenośniki rolkowe TG-12. Do produkcji desantu ASU-57 wykorzystano specjalnie zaprojektowane platformy spadochronowe. Platformy zostały wyposażone w wielokopułowe systemy spadochronowe MKS-5-128R i MKS-4-127. Platformy nazwano PP-128-500, a nieco później wykorzystano platformę P-7. Jeden samolot An-12B mógł pomieścić dwa działa samobieżne. Całkowita waga ASU-57 na PP-128-500 wynosi 5,16 tony. Działo samobieżne mogło być również transportowane ciężkim śmigłowcem wydanym w 59 roku - Mi-6.
Modyfikacje ASU-57
54 lata. Pojawia się modyfikacja ASU-57 - ASU-57P. Działo samobieżne typu pływającego było wyposażone w szczelny kadłub i zmodernizowane działo. Pistolet otrzymał aktywny hamulec wylotowy, MTO - wzmocniony silnik. Wodny zespół napędowy został zabrany z lekkiego czołgu - 2 śmigła typu śmigłowego napędzane rolkami prowadzącymi. Jednak działo samobieżne ASU-57P nie wchodzi do produkcji seryjnej, najprawdopodobniej z powodu pomyślnego opracowania nowego działa samobieżnego dla sił powietrznych - ASU-85.
Działanie jednostki samobieżnej
Działo samobieżne ASU-57 było stałym uczestnikiem ćwiczeń Sił Powietrznych. Uczestniczył w ćwiczeniach z realnym użyciem broni jądrowej. Oprócz Związku Radzieckiego działały w Egipcie, Chinach i Polsce. To właśnie testy ASU-57 dały wartość 20 g jako ostateczne obciążenie dla sprzętu lotniczego. Postać stała się GOST za tworzenie nowej technologii.
Główna charakterystyka:
- waga 3,35 tony;
- ekipa samochodowa 3 osoby;
- długość pistoletu wynosi 5 metrów;
- szerokość 2 metry;
- wysokość 1,5 metra;
- prześwit 30 centymetrów;
- rodzaj narzędzia - gwintowany;
- prędkość jazdy do 45 km/h;
- zasięg do 250 kilometrów.
