Wojska powietrznodesantowe zostały po raz pierwszy użyte z powodzeniem podczas II wojny światowej, na przykład: Operacja Merkury (od 20 do 31 maja 1941 r.), kiedy 7. Dywizja Spadochronowa i 22. Dywizja Lotnicza Wehrmachtu zdobyły Kretę.
Jednak II wojna światowa pokazała, że jednostki powietrznodesantowe musiały zwiększyć swoją siłę ognia. Tak więc straty Wehrmachtu podczas szturmu na Kretę wyniosły ok. 4 tys. zabitych i ok. 2 tys. rannych, z czego większość to spadochroniarze.
W Związku Radzieckim było zrozumienie tego problemu. Jeszcze w latach 30. próbowano wyposażyć oddziały desantowe w działa, moździerze, czołgi lekkie, pojazdy opancerzone. Ćwiczyli zrzucanie tankietek T-27 ze spadochronów, rozpryskiwali T-37.
Ale nie było wystarczających możliwości i środków, aby osiągnąć więcej, w Wielkim Lądowaniu Ojczyźnianym w rzeczywistości pod względem uzbrojenia nie różnił się od jednostek karabinowych.
Po wojnie biuro projektowe NA Astrova otrzymało zadanie opracowania specjalnego sprzętu dla Sił Powietrznych. Już w latach wojny opracował czołgi lekkie do desantu.
ASU-76
Już w 1949 roku przyjęto do służby powietrzną jednostkę artylerii samobieżnej ASU-76. Jego kadłub był spawany z blach stalowych o grubości do 13 mm, co chroniło załogę przed bronią strzelecką i odłamkami. W odkrytej sterówce umieszczono 76 mm armatę D-56T, a także ładunek 30 naboi amunicji. Zainstalowano celownik OPT-2, za pomocą którego można było prowadzić ogień zarówno bezpośredni, jak i z pozycji zamkniętych. Po lewej stronie przedziału bojowego zainstalowano lekki karabin maszynowy RP-46.
Po prawej stronie tylnej części kabiny zainstalowano silnik gaźnikowy GAZ-51E z 4-biegową skrzynią biegów.
Podwozie składało się z wiodących kół przednich, 4 podpór i 2 rolek nośnych na pokładzie. W zawieszeniu zainstalowano drążek skrętny, z amortyzatorami hydraulicznymi na przednich węzłach. Rolę rolki prowadzącej pełniła ostatnia rolka podporowa, która zapewniała długość powierzchni podporowej niezbędną do poprawy zdolności przełajowych. W celu zwiększenia stabilności maszyny podczas strzelania w koła jezdne wprowadzono hamulce, a koła prowadzące stały się samohamowne.
Przetestowano pływający model ASU-76. Ale w końcu seria została porzucona, lotnictwo nie mogło ich przetransportować.
ASU-57
W 1951 roku gotowy był lżejszy ASU-57. Masa została zmniejszona poprzez zmniejszenie pancerza do 6 mm i zastosowanie stopów aluminium, a także zmniejszono rozmiar pojazdu. Zainstalowano działko 57 mm Ch-51M zaprojektowane przez E. V. Barko, prędkość pocisku w wiosce wynosiła 1158 m, ładunek amunicji wynosił 30 pocisków podkalibrowych. Na nadwoziu zainstalowano mały 4-cylindrowy silnik M-20E, w bloku z 4-biegową skrzynią biegów i sprzęgłami bocznymi. W celu szybkiej wymiany jednostki napędowej utrzymywano ją na miejscu 4 śrubami.
Ze względu na zmniejszenie masy działa samobieżnego zmniejszono nacisk właściwy na podłoże. Cechy podwozia zostały zachowane z ASU-76.
W 1954 roku pojawił się pływający ASU-57P. Zainstalowali wodoodporną obudowę, ulepszyli działo Ch-51M, wyposażając je w bardziej zaawansowany technologicznie aktywny hamulec wylotowy. Silnik został ulepszony do 60 KM. z. Śmigło wodne zostało zainstalowane z 2 śmigłami napędzanymi kołami prowadzącymi.
ASU-57P nie został przyjęty do służby, uznano, że ASU-57 był już wystarczający w wojsku, ponadto opracowywano bardziej zaawansowany sprzęt.
Produkowany seryjnie w Zakładzie Budowy Maszyn Mytishchi w latach 1951-1962.
SU-85
W 1951 rozpoczęto projektowanie dział samobieżnych o większej mocy niż SU-76. Przednia płyta kadłuba miała 45 mm grubości i była nachylona pod kątem 45 stopni, aby chronić załogę przed pociskami przeciwpancernymi małego i średniego kalibru. W sterówce mieściło się działo 85 mm D-70 z wyrzutnikiem, połączone z karabinem maszynowym SGMT. Prędkość wylotowa pocisku przeciwpancernego wynosi 1005 m. uczynił SU-85 poważną bronią.
Działo samobieżne było wyposażone w 6-cylindrowy dwusuwowy silnik wysokoprężny YMZ-206V o mocy 210 koni mechanicznych. Aby zapewnić wymaganą gęstość mocy, wprowadzono wyrzutowy system chłodzenia. Silnik został umieszczony w poprzek nadwozia. Sprzęgło jednotarczowe okazało się zawodne i zostało później zastąpione sprzęgłem wielopłytkowym.
Działo samobieżne było wyposażone w urządzenia noktowizyjne, radiostację, do rufy przymocowano bomby dymne BDSH-5.
SU-85 był dwukrotnie modernizowany - nad przedziałem bojowym powstał wentylowany dach. W latach 70. byli uzbrojeni w przeciwlotniczy karabin maszynowy DSzK.
Działa samobieżne trafiły zarówno na ziemię, jak i na oddziały powietrznodesantowe. Służył w wojskach powietrznodesantowych Związku Radzieckiego w okresie od 1959 roku do momentu wejścia do służby BMD-1 pod koniec lat 60-tych.
TTX ASU-57 (SU-85)
Waga, t - 3, 3 (15, 5)
Załoga - 3 (4)
Długość z pistoletem, mm - 5750 (8435)
Długość korpusu, - mm 3480 (6240) Szerokość, mm - 2086 (2970)
Wysokość, mm - 1460 (2970)
Prześwit, mm 300 (420)
Prędkość, km na godzinę - 45 (45)
Rejs w sklepie, km - 250 (360)
Rezerwacja, mm, czoło - 6 (45)
Deska - 4 (13)
Kupa - 4 (6)
Kaliber działa, mm - 57 (85)
Amunicja - 30 (45)
ASU-85 na ulicach Pragi. Inwazja na Czechosłowację w 1968 roku rozpoczęła się od lądowania na praskim lotnisku żołnierzy 103. Gwardii Dywizji Powietrznodesantowej i zdobycia go.
