Jedną z najważniejszych cech artylerii polowej jest mobilność. Jak pokazała praktyka wojenna pierwszej połowy XX wieku, czasami konieczne staje się szybkie przenoszenie dział z jednego sektora obronnego do drugiego. Przenoszenie broni w sytuacji bojowej to dość skomplikowana procedura, która ponadto zajmuje dużo czasu. Wszystkie te wady konwencjonalnych armat ciągnionych i haubic doprowadziły do powstania samobieżnych jednostek artyleryjskich. Zamontowane na pancernym podwoziu działo miało zdolność do prowadzenia walki niemal bez dodatkowych przygotowań związanych z holowaną artylerią. Jednocześnie dział samobieżnych nie można było uznać za pełnoprawną alternatywę dla dział polowych. Potrzebne było inne rozwiązanie, aby zapewnić odpowiednią mobilność.
Arsenalety
Pierwszy krok w nowym kierunku poczyniono w 1923 roku w leningradzkich zakładach „Krasny Arsenalets”. Projektanci N. Karateev i B. Andrykhevich opracowali kompaktowe lekkie opancerzone podwozie samobieżne dla 45-mm działa batalionowego. Wewnątrz opancerzonego kadłuba konstrukcji o nazwie „Arsenalets” znajdował się silnik benzynowy typu bokser o mocy zaledwie 12 koni mechanicznych, który przyspieszał ważące nieco mniej niż tonę podwozie do 5-8 kilometrów na godzinę. Oczywiście przy takich właściwościach jezdnych „Arsenalec” nie nadążał za oddziałami w marszu, więc gąsienica miała służyć wyłącznie do poruszania się bezpośrednio po polu bitwy. Inną charakterystyczną cechą projektu był brak jakiegokolwiek miejsca do obliczania broni. Kierowca myśliwca podążał za Arsenaltem i kontrolował go za pomocą dwóch dźwigni. Prototypowe działo samobieżne zostało zmontowane dopiero w 1928 roku i nie odniosło znaczącego sukcesu. Wojsko było oczywiście zainteresowane samobieżnym podwoziem dla artylerii polowej, ale konstrukcja „Arsenaletów” nie zapewniała załodze żadnej ochrony. Po testach projekt został zamknięty.
Działo samobieżne Arsenalets jest bardzo często określane jako klasa samobieżnych instalacji artyleryjskich. Ze względu na brak w czasie jego rozwoju jakichkolwiek poważnych projektów ACS, taką klasyfikację można uznać za poprawną. W tym samym czasie późniejsze działa samobieżne produkcji krajowej i zagranicznej były opancerzonymi podwoziami z zainstalowaną bronią i środkami ochrony dla żołnierzy. Oczywiście wszyscy żołnierze artylerii nie musieli już iść po broń pieszo. Dlatego nie mniej słuszne jest zaklasyfikowanie „Arsenaletów” do innej klasy artylerii, która pojawiła się i powstała dwie dekady później - działa samobieżne (SDO).
SD-44
W 1946 roku armia radziecka przyjęła na uzbrojenie działo przeciwpancerne D-44 kalibru 85 mm. Ta broń, opracowana w Swierdłowsku OKB-9, faktycznie łączyła całe doświadczenie w tworzeniu broni tej klasy. Konstrukcja armaty okazała się na tyle udana, że D-44 nadal służy w naszym kraju. Wkrótce po przyjęciu pistoletu inżynierowie z Uralu pod kierownictwem F. F. Petrova rozpoczęła prace nad projektem zwiększenia swojej mobilności przy użyciu własnego silnika. Projekt powstał dopiero na początku 1949 roku, kiedy został zatwierdzony przez Ministerstwo Uzbrojenia. Kolejnych kilka lat poświęcono na testowanie, identyfikowanie i korygowanie niedociągnięć. W listopadzie 1954 roku do służby wprowadzono działo samobieżne pod oznaczeniem SD-44.
Opracowując samobieżny laweta, projektanci OKB-9 podążali ścieżką najmniejszego oporu. Grupa luf oryginalnej armaty D-44 nie zmieniła się w żaden sposób. Bez zmian pozostała monoblokowa lufa z dwukomorowym hamulcem wylotowym i zamkiem. Wózek na broń przeszedł solidną rewizję. Do jego lewej ramy przymocowano specjalną metalową skrzynię, w której znajdował się silnik motocykla M-72 o mocy 14 KM. Moc silnika była przekazywana na koła napędowe poprzez sprzęgło, skrzynię biegów, wał główny, tylną oś, napęd kardana i zwolnice. Sterowanie silnikiem i skrzynią biegów zostało przeniesione do bagażnika lewej ramy. Zamontowano tam również fotel kierowcy i układ kierowniczy. Ta ostatnia była jednostką składającą się z kolumny kierownicy, mechanizmu kierowniczego i kierownicy. Podczas przenoszenia armaty na stanowisko strzeleckie koło prowadzące zostało wyrzucone bokiem do góry i nie przeszkadzało w opieraniu się łoża na ziemi.
W pozycji złożonej działo SD-44 ważyło około dwóch i pół tony. Jednocześnie mógł poruszać się z prędkością do 25 km/h, a 58 litrów benzyny wystarczyło na pokonanie 22 kilometrów. Niemniej jednak głównym sposobem poruszania broni nadal było holowanie z innym sprzętem o poważniejszych właściwościach jezdnych. Na uwagę zasługuje fakt, że w wyposażeniu SD-44 znajdowała się wyciągarka samopomocowa. W pozycji złożonej jego kabel był przechowywany na kuloodpornej osłonie, a w razie potrzeby był mocowany na specjalnym bębnie na osi kół napędowych. W ten sposób wciągarka była napędzana silnikiem głównym M-72. Przeniesienie broni z pozycji bojowej do pozycji złożonej i odwrotnie do obliczenia pięciu osób zajęło nie więcej niż minutę. Wraz z pojawieniem się wojskowych samolotów transportowych An-8 i An-12 możliwe stało się transportowanie armaty SD-44 drogą powietrzną, a także spadochronowanie.
SD-57
Wkrótce po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w naszym kraju opracowano szereg dział artyleryjskich. Stworzono m.in. działo przeciwpancerne Ch-26 kalibru 57 mm. Ten pistolet miał lufę 74 kalibru z bramą klinową, hydrauliczne urządzenia odrzutowe oraz wózek z dwoma łożami i napędem na koła. Produkcja seryjna pistoletu Ch-26 rozpoczęła się w 1951 roku. W tym samym czasie pojawił się pomysł, aby zwiększyć mobilność działa dzięki możliwości poruszania się po polu bitwy bez użycia ciągnika, zwłaszcza że OKB-9 było już mocno zaangażowane w tę kwestię. OKBL-46, który opracował działo, przekazał całą niezbędną dokumentację do Zakładu nr 9 w Swierdłowsku: oba przedsiębiorstwa musiały zaprojektować działo samobieżne oparte na Ch-26 na zasadach konkurencyjnych. Zakres zadań przewidziany dla instalacji silnika, przekładni i powiązanych urządzeń na gotowym narzędziu. Ponadto konieczne było zachowanie zdolności holowania różnymi ciągnikami do transportu na duże odległości. Inżynierowie Swierdłowsku przygotowali projekt SD-57, OKBL-46 - Ch -71. Ogólnie rzecz biorąc, obie opcje motoryzacji pistoletu były podobne. Niemniej jednak w 1957 r. przyjęto działo SD-57, które miało najlepsze cechy.
Samo działo nie przeszło żadnych większych zmian podczas modernizacji. Monoblokowa lufa była nadal wyposażona w wysokowydajny dwukomorowy hamulec wylotowy. Klin zamkowy posiadał system kopiowania i otwierał się automatycznie po każdym strzale. Grupa luf armaty SD-57 jest połączona z hydraulicznym hamulcem odrzutu i radełkiem sprężynowym. Mechanizmy prowadzące, tarcza kuloodporna itp. szczegóły pozostają takie same. Wagon przeszedł zauważalną rewizję, która musiała być wyposażona w silnik. Specjalna rama do silnika M-42 została zamontowana po lewej stronie blachy nośnej działa. Silnik gaźnikowy miał dwa cylindry i wytwarzał do 18 koni mechanicznych. Silnik był połączony ze sprzęgłem, skrzynią biegów (trzy biegi do przodu i jeden do tyłu), wieloma wałami i zwolnicami. Obrót był przenoszony na koła wozu znajdujące się bezpośrednio pod armatą. 35 litrów benzyny znajdowało się w zbiornikach wewnątrz i na zewnątrz łóżek. Aby zapewnić możliwość samodzielnego prowadzenia i kontroli kierunku ruchu, na prawym ramie (patrząc od strony zamka pistoletu) zamontowano specjalny zespół, który łączy w sobie koło prowadzące, mechanizm kierowniczy i kierownicę. kolumna. Dodatkowo dźwignia zmiany biegów i pedały znajdowały się w tej samej części łóżka. Po przeniesieniu pistoletu do pozycji strzeleckiej koło składało się na boki. Na uwagę zasługuje „pochodzenie” kół wózka samobieżnego: koła napędowe zostały zaczerpnięte z GAZ-69, a koła prowadzące z „Moskvich-402”. Dla wygody strzelca-kierowcy na tej samej prawej ramie zainstalowano siedzenie. Na środku łóżek znajdowały się uchwyty na skrzynkę z amunicją. Działo SD-57 w pozycji złożonej ważyło około 1900 kg. Wraz z obliczeniami pięciu osób na autostradzie mogła przyspieszyć do 55-60 kilometrów na godzinę.
Jednak jego własny silnik był przeznaczony wyłącznie do małych przepraw na polu bitwy. Pistolet miał być holowany na miejsce bitwy dowolnym odpowiednim pojazdem. Ponadto gabaryty i waga pistoletu umożliwiły, w razie potrzeby, przetransportowanie go odpowiednimi samolotami lub śmigłowcami. Tak więc SD-57 można było przetransportować, w tym niedawno pojawił się śmigłowiec Mi-4. Oddziały powietrznodesantowe były jednymi z pierwszych, które otrzymały nową broń. Zrozumiano, że to właśnie działa samobieżne powinny zapewnić jednostkom desantowym odpowiednie wsparcie ogniowe. Rzeczywiście, SD-57 miał zdolność nie tylko lądowania, ale także spadochronu. W tym samym czasie pewną krytykę wywołała moc pistoletu. Pod koniec lat 50. kaliber 57 mm był wyraźnie niewystarczający do pokonania niektórych celów pancernych. Tak więc SD-57 mógł z powodzeniem walczyć tylko z lekkimi pojazdami opancerzonymi wroga i umocnieniami polowymi.
SD-66
Głównym sposobem na zwiększenie siły ognia artylerii jest zwiększenie kalibru. Równolegle z SD-57 OKB-9 rozwijało kolejne działo samobieżne, tym razem o kalibrze 85 milimetrów. Podstawą projektu SD-66 było działo przeciwpancerne D-48, opracowane pod koniec lat czterdziestych. Ogólnie rzecz biorąc, był podobny w konstrukcji do D-44, ale różnił się wieloma niuansami technologicznymi i konstrukcyjnymi. W szczególności D-48 otrzymał nowy hamulec wylotowy, który pochłaniał do 68% odrzutu. Testy D-48 rozpoczęły się w 1949 roku, ale zostały poważnie opóźnione z powodu dopracowania niektórych komponentów i zespołów. Na przykład, zaledwie kilka tygodni po rozpoczęciu testów, konstruktorzy musieli opracować nowy hamulec wylotowy, który nie wysyłałby tak wielu gorących gazów w stronę załogi działa. W rezultacie przyjęcie armaty D-48 nastąpiło dopiero w 53. roku.
W listopadzie 1954 roku OKB-9 otrzymało rozkaz modyfikacji działa D-48 do stanu działa samobieżnego. Już na wczesnych etapach projektu SD-48 stało się jasne, że potrzebne będzie jakieś nowe rozwiązanie dotyczące podwozia armaty. Oryginalny D-48 wraz z lawetą ważył około 2,3 tony - silniki motocyklowe nie poradziłyby sobie z zadaniem. Z tego powodu odpowiedni wniosek został wysłany do moskiewskiego NAMI. We wrześniu następnego roku 1955 pracownicy Instytutu Motoryzacji i Motoryzacji ukończyli projekt silnika NAMI-030-6 o mocy 68 KM. i transmisje dla niego. W tym czasie projektantom ze Swierdłowsku udało się opracować czterokołowe podwozie z kulowym paskiem na ramię i rozkładanymi otwieraczami. Czterokołowa platforma została wyposażona w mosty z samochodu GAZ-63 i podobny system sterowania. Dzięki znaczącej aktualizacji wyglądu samobieżnej lawety, SD-48 mógł prowadzić okrężny atak na cele. Nowy powóz okazał się dość trudny i ciężki. Dlatego, aby przenieść broń z pozycji ruchomej do pozycji bojowej i odwrotnie, konieczne było wprowadzenie oddzielnego układu hydraulicznego z mechanizmami podnoszenia i opuszczania działa.
W 1957 roku projekt SD-66 został rozpatrzony w Głównym Zarządzie Artylerii, gdzie stał się obiektem krytyki. Aby szybko przenieść broń na stanowisko strzeleckie, konieczne było przetransportowanie działa z lufą do przodu, co przy zastosowanym podwoziu było niemożliwe. Pojawiały się również twierdzenia o sztywności konstrukcji i jej zużyciu podczas eksploatacji. Niemniej jednak GAU zalecił próbę naprawienia zidentyfikowanych niedociągnięć i zmontowania makiety działa samobieżnego. Wkrótce potem projekt został zamknięty z powodu niemożności naprawienia wszystkich niedociągnięć. Warto zauważyć, że pierwsze nieudane doświadczenie z samobieżnym czterokołowym podwoziem pod broń wpłynęło na dalszy rozwój tego kierunku: po SD-66 wszystkie krajowe SDO zostały wykonane według schematu trójkołowego, opracowanego na SD-44 i SD-57.
Sprut-B
Ostatnim rosyjskim działem samobieżnym w tej chwili jest działo 2A45M Sprut-B, opracowane przez OKB-9. Lufa armaty 125 mm nie posiada rowków i jest wyposażona w oryginalny hamulec wylotowy. Karetka działa Sprut-B została pierwotnie zaprojektowana jako holowana, ale zdolna do samodzielnego poruszania się. Przed kuloodporną osłoną działa, po prawej stronie lufy (patrząc od strony zamka) znajduje się pancerna skrzynia, w której znajduje się silnik. Podstawą elektrowni Spruta-B jest silnik MeMZ-967A z napędem hydraulicznym. Moc silnika przekazywana jest na koła napędowe znajdujące się bezpośrednio pod zamkiem armaty. Po lewej stronie bagażnika znajduje się miejsce pracy kierowcy z kierownicą i innymi elementami sterującymi. Ciekawy jest projekt karetki. W przeciwieństwie do poprzednich dział samobieżnych „Sprut-B” ma trzyłóżkową konstrukcję nośną, która pozwala mu strzelać wokół celów. Przy przenoszeniu broni do pozycji strzeleckiej rama przednia pozostaje na miejscu, a boczne są rozłożone na bok i zamocowane. Przednie koło napinające jest przymocowane do przedniej ramy i odchyla się do góry. Z kolei koła napędowe unoszą się nad poziom gruntu, a armata spoczywa na łożach i centralnej płycie podstawy.
Ze względu na dużą masę bojową broni - 6,5 tony - przeniesienie do pozycji bojowej lub złożonej odbywa się za pomocą układu hydraulicznego, co skraca czas przeniesienia do półtorej do dwóch minut. Duża masa wpłynęła na prędkość ruchu: własny silnik pistoletu zapewnia nie więcej niż dziesięć kilometrów na godzinę na suchej, gruntowej drodze. Niska prędkość podczas niezależnego ruchu jest z nawiązką rekompensowana przez możliwości holowania. Za pomocą ciężarówek typu Ural-4320 lub MT-LB pistolet Sprut-B można holować po autostradzie z prędkością do 80 km / h. Tak więc parametry pracy pistoletu podczas holowania są ograniczone tylko możliwościami wybranego ciągnika.
Działo Sprut-B jest interesujące nie tylko ze względu na wyposażenie do samodzielnego poruszania się po polu bitwy. Kaliber i gładka lufa pozwalają na użycie tej samej gamy amunicji, która jest używana z armatami czołgów domowych. Oddzielne strzały z łusek umożliwiają skuteczną walkę z całą gamą celów, do zniszczenia których przeznaczona jest artyleria przeciwpancerna. Tak więc do niszczenia czołgów wroga jest pocisk podkalibrowy VBM-17, a do strzelania do słabo chronionych celów i siły roboczej wroga przeznaczony jest strzał VOF-36. Ponadto z lufy armaty 2A45M można wystrzelić pociski kierowane 9M119 z naprowadzaniem wiązki laserowej. Taka amunicja zwiększa promień niezawodnego trafienia celów ogniem bezpośrednim do czterech kilometrów i zapewnia penetrację na poziomie 700-750 milimetrów jednorodnego pancerza za ERA.
***
Działa samobieżne to jeden z najbardziej oryginalnych pomysłów, jakie kiedykolwiek zastosowano w artylerii. Jednocześnie nie otrzymały znaczącej dystrybucji, a powodów jest kilka. Po pierwsze, w momencie, gdy pojawiły się pierwsze pełnoprawne projekty SDO, wiodące kraje świata mogły lub starały się zapewnić każdemu pistoletowi własny ciągnik. Sprzęt samobieżny wyglądał jak dodatkowy środek. Drugim powodem była względna złożoność produkcji takiej broni. Pomimo pozornej prostoty - zainstalowania silnika i skrzyni biegów na wózku - konstruktorzy stanęli przed kilkoma dość trudnymi zadaniami. Głównym czynnikiem, który uniemożliwił wykonanie wszystkiego szybko i po prostu, były wstrząsy i wibracje, które pojawiły się podczas strzelania. Nie każdy silnik poradzi sobie z takim obciążeniem bez uszkodzenia własnej konstrukcji. Wreszcie powszechne stosowanie dział samobieżnych utrudniały poglądy na temat taktyki hipotetycznej wojny. W rzeczywistości SDO było potrzebne tylko wojskom powietrznodesantowym, które potrzebowały kompaktowej i lekkiej artylerii nadającej się do lądowania lub lądowania na spadochronie. Powodem tego była stosunkowo niska nośność dostępnych samolotów. Po pojawieniu się ciężkich wojskowych samolotów transportowych i śmigłowców Siły Powietrzne były w stanie w pełni wykorzystać do nich karabiny i traktory „kombinowanej broni”. W związku z tym zniknęła pilna potrzeba artylerii samobieżnej.
A jednak nie powinieneś odpalać LMS ze względu na jego pozorną bezużyteczność. Możliwość samodzielnego poruszania się po polu bitwy i poza nim w określonej sytuacji może uratować życie żołnierzy artylerii lub zapewnić terminowe odparcie ataku. Warto pamiętać, że klasa dział samobieżnych pojawiła się w wyniku II wojny światowej, kiedy mobilność artylerii polowej miała wysoki priorytet i mogła drastycznie wpłynąć na wynik bitwy lub całej operacji. Obecnie czołowe armie świata przechodzą do nowych struktur, które implikują tworzenie wysoce mobilnych jednostek. Być może w nowym wyglądzie światowych armii znajdzie się miejsce dla dział samobieżnych.
