W 2014 r. przyjęto Koncepcję Rozwoju Systemu Wsparcia Poszukiwawczo-Ratowniczego Marynarki Wojennej, obliczoną do 2025 r. Szczególne miejsce w tym dokumencie zajmują pojazdy ratownictwa głębinowego (SGA) przeznaczone do pomocy okrętom podwodnym w niebezpieczeństwie. Niedawno dowiedział się o najnowszych osiągnięciach w tej dziedzinie, a także pojawiły się informacje o planach na przyszłość.
Po spotkaniu
9 listopada w Admiralicji odbyło się spotkanie robocze poświęcone wdrożeniu Koncepcji Wsparcia Poszukiwawczo-Ratowniczego. Po jego wynikach dowódca marynarki wojennej admirał Nikołaj Jewmenow złożył kilka ważnych oświadczeń dotyczących niedawnej przeszłości i przewidywalnej przyszłości.
Według admirała, system obsługi serwisowej, planowych napraw i modernizacji SGA pr.1855 "Nagroda" i pr.18270/18271 "Bester" został uruchomiony i działa sprawnie. Taki system powstał w pierwszym etapie Koncepcji. Prace trwają, a obecnie w zakładzie stoczniowym Kanonersky (St. Petersburg) trwa modernizacja aparatu AS-36 typu Bester z Floty Północnej. Prace zostaną zakończone w przyszłym roku.
Modernizacja przewiduje modernizację szeregu systemów, dzięki czemu wzrośnie jego charakterystyka, a także pojawią się nowe możliwości ratowania okrętów podwodnych. Modernizowane są urządzenia podtrzymywania życia, nowe systemy pozycjonowania, hydroakustyczne systemy wyszukiwania i sterowania telewizją. Ponadto aparat AS-36 otrzyma nowe możliwości działania na morzach arktycznych, co jest szczególnie ważne dla SGA Floty Północnej.
Admirał Jewmenow powiedział, że Koncepcja rozwoju wsparcia poszukiwawczo-ratowniczego przewiduje nie tylko ulepszanie istniejących urządzeń, ale także tworzenie nowych. Zostaną opracowane „w krótkim okresie”. Charakterystyka sprzętu zostanie ustalona zgodnie z przyszłym wykorzystaniem w strefie arktycznej - w ramach floty północnej i pacyficznej. Nie podano innych szczegółów obiecującego rozwoju.
Zakres modernizacji
Według znanych danych rosyjska marynarka wojenna ma obecnie tylko 6 projektów SGA 1855 i 18270/18271. Wraz z przewoźnikami ratunkowymi są rozdzieleni między wszystkie floty i są wzywani do udzielania pomocy okrętom podwodnym. Podstawą takich sił ratowniczych są pojazdy typu „Nagroda” w ilości 4 jednostek. Według projektów „Bester” i „Bester-1” do tej pory zbudowano tylko 2 urządzenia.
Flota Północna ma dwie SGA. Są to pojazdy AS-34 typu Prize and Bester AS-36, używane w pojazdach nośnych Georgy Titov i Mikhail Rudnitsky. Dwa kolejne pojazdy, AS-30 (Nagroda) i AS-40 (Bester-1) służą we Flocie Pacyfiku odpowiednio na okrętach Alagez i Igor Belousov. Flota Bałtycka i Czarnomorska mają po jednej Nagrodzie - AS-26 i AS-28.
Tak więc we flotach z dużymi siłami podwodnymi znajdują się dwa statki ratownicze z SGA na pokładzie. Flota Czarnomorska i Bałtycka mają mniejszą liczbę okrętów podwodnych, dlatego używam tylko jednego takiego aparatu.
Pojazdy ratownicze są regularnie naprawiane w celu utrzymania gotowości technicznej. Ponadto trwa modernizacja. Prace tego rodzaju rozpoczęły się pod koniec 2000 roku i trwają do dziś. W połowie października Stocznia Kanonerska oddała do eksploatacji zmodernizowany aparat AS-28. Wcześniej przebudowano trzy inne „Nagrody”, w wyniku czego wszystkie urządzenia tego typu spełniają współczesne wymagania.
Obecnie przedsiębiorstwo pracuje nad aktualizacją AS-36 SGA. Został zbudowany według pierwotnego projektu 18270 i według wyników renowacji będzie odpowiadał projektowi Bester-1. Tym samym Marynarka Wojenna będzie dysponować dwoma pojazdami ratowniczymi najnowszego projektu. Jednocześnie zostanie zakończona trwająca modernizacja wszystkich dostępnych SGA.
Zaktualizuj ścieżki
W trakcie modernizacji SGA typu Prize przeprowadzono całkowite przejście na cyfrowy sprzęt pokładowy. Zainstalowano nowe systemy nadzoru telewizyjnego o wysokiej jakości obrazu. Wprowadzono również nowe manipulatory, zapewniające szerszy zakres pracy. Przeprowadzono również modernizację transportowców pod kątem kompatybilności z nowym wyposażeniem pojazdów podwodnych.
Przy opracowywaniu nowego projektu 18270 zastosowano nowsze technologie i komponenty, co dało pewną przewagę nad poprzednim projektem 1855. Tym samym Bestery, w przeciwieństwie do Nagród, mogą być używane na różnych statkach ratowniczych, a także mogą być transportowane przez w powietrzu lub na autostradach.
W 2000 roku pojawił się projekt 18271 „Bester-1” z kolejnymi innowacjami. Zapewnia w pełni cyfrowy sprzęt, nowe systemy ruchu i pozycjonowania itp. Najważniejszym ulepszeniem była ruchoma komora ssąca, która umożliwia dołączenie do łodzi podwodnej leżącej z dużą rolką lub trymem.
Według projektu 18271 zbudowano tylko jedną SGA, ale obecnie trwa odbudowa Bester AS-36 w jego pierwotnej konfiguracji według nowego projektu. Jak niedawno wyjaśnił głównodowodzący Marynarki Wojennej, w wyniku takiej modernizacji aparat otrzyma nowe kluczowe systemy, które zwiększą efektywność wykonywania wszystkich głównych zadań.
Aparatura do Arktyki
W ostatnich wypowiedziach dowództwa Marynarki Wojennej na szczególne zainteresowanie zasługują informacje dotyczące opracowania perspektywicznego pojazdu ratowniczego dalekomorskiego, uwzględniającego doświadczenia w tworzeniu i eksploatacji dostępnego sprzętu. Z oczywistych względów szczegóły takiego projektu nie zostały jeszcze ujawnione, chociaż zwraca się uwagę na konieczność zapewnienia operacyjności w Arktyce.
Do poszukiwania i ratowania okrętów podwodnych na dużych szerokościach geograficznych, m.in. pod lodem SGA i statek transportowy powinny mieć kilka ważnych cech. W związku z tym przewoźnik powinien być odporny na lód i móc korzystać z pojazdu głębinowego w prawie każdym obszarze. W wielu sytuacjach potrzebna jest pomoc lodołamacza. Również specjalne wymagania są nałożone na systemy łączności łączące SGA i jej operatora.
Sam SGA dla Arktyki powinien wyróżniać się zwiększonymi właściwościami jezdnymi, pozwalającymi na długą pracę pod lodem. Możliwe jest zwiększenie wymagań dotyczących systemów podtrzymywania życia i objętości przedziału dla ratowanych. Jednocześnie możliwe jest zastosowanie rozwiązań i technologii, które sprawdziły się w poprzednich projektach. Należą do nich ruchoma komora dokująca, zaawansowany sprzęt hydroakustyczny itp.
Najwyraźniej fundamentalne zmiany i rewizja ogólnej architektury istniejącego SGA nie są wymagane, jednak skład oprzyrządowania i inne cechy projektu powinny uwzględniać zarówno ostatnie postępy, jak i specjalne wymagania klienta.
Przyszłość zbawienia
W nadchodzących latach marynarka wojenna będzie musiała obsługiwać tylko projekty SGA of the Prize i Bester-1. W ramach pierwszego etapu Koncepcji rozwoju zabezpieczenia poszukiwawczo-ratowniczego zostały zmodernizowane i mogą służyć przez kilka lat. Drugi etap Koncepcji przewiduje opracowanie i budowę nowych pojazdów głębinowych.
Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej nazwał powstanie nowej SGA kwestią bliskiej perspektywy, a koncepcja jest przewidziana na okres do 2025 roku. Wszystko to wskazuje na możliwość opracowania projektu w najbliższych latach, a już w połowie dekady Marynarka Wojenna może przekazać prototyp głowicy nowego typu. Co to będzie i jakie korzyści przyniesie służbom ratowniczym – czas pokaże. Jednak już teraz widać, że podejmowane są działania na rzecz rozwoju sprzętu ratowniczego, a okręty podwodne zawsze będą mogły liczyć na pomoc.
