W październiku 1942 r. rakieta stworzona w nazistowskich Niemczech wzniosła się na wysokość, którą można przypisać kosmosowi. Jej miejscem startu jest wojskowy poligon doświadczalny i ośrodek badawczy w Peenemünde na wyspie Uznam. Obecnie na wyspie znajduje się muzeum, które jest dość licznie odwiedzane przez turystów i objęte ochroną jako zabytek historyczny. Mimo to dziś w Niemczech dyskutowana jest kwestia możliwości częściowego zalania terenu składowiska.
Mowa o przeprowadzeniu planowanej renaturyzacji zapory położonej w północnej części wyspy Uznam, co z kolei może doprowadzić (przynajmniej na pewien czas) do zalania części pobliskich terenów. Tama ta została pierwotnie zbudowana jako część centrum testowego i została wzniesiona w celu zapewnienia dodatkowej powierzchni użytkowej. To na tym terenie znajdują się 2 stanowiska testowe, a także tzw. bunkier rakietowy, w którym przechowywano pociski V-2 (V-2). Z tego bunkra pociski mogły być transportowane w różnych kierunkach wzdłuż rozległej sieci kolejowej. Zgodnie z umową poczdamską schron został wysadzony, do dziś pozostały po nim tylko ruiny, ale teren ten zawsze był otwarty dla wszystkich ciekawskich zwiedzających.
Tak czy inaczej, ośrodek testowy w Peenemünde jest miejscem, gdzie w rzeczywistości rozpoczęła się ludzka eksploracja kosmosu. I ten zabytek historyczny powinien być w pełni zachowany, ponieważ pomimo niespójności jego historii obiekt ten oczywiście należy do obiektów światowego dziedzictwa kulturowego.
Fotografia lotnicza Peenemünde
Poligon Peenemünde, który słusznie jest głównym ośrodkiem rakietowym III Rzeszy, został zbudowany w 1937 roku w pobliżu miasteczka o tej samej nazwie w północno-wschodnich Niemczech. W pracach budowlanych na różnych etapach wzięło udział do 10 000 budowniczych. Projektem kierowali von Braun i Dornberger. Każdy, kto dziś zdecyduje się odwiedzić teren tego poligonu wojskowego, będzie zdumiony jego skalą. Na terenie Peenemünde zbudowano własną linię kolejową, której długość wynosiła 25 km. Ta kolej służyła do szybkiego transportu tysięcy pracowników ośrodka, głównie z osiedli mieszkaniowych do miejsca bezpośredniej pracy.
Największy tunel aerodynamiczny w Europie znajdował się w Peenemünde, który został zbudowany w rekordowym czasie - w zaledwie 1,5 roku. Tutaj na wyspie znajdował się jeden z największych zakładów do produkcji ciekłego tlenu. Zbudował także własną elektrownię cieplną opalaną węglem, która zaopatrywała w energię elektryczną całe centrum rakietowe. Liczebność głównego personelu Peenemünde w 1943 r. wynosiła ponad 15 tysięcy osób. Stoiska zbudowane na wyspie umożliwiły testowanie silników rakietowych o ciągu 100 kg i więcej. do 100 ton. Wyspa została wyposażona w stanowiska startowe do wystrzeliwania pocisków, a także wszelkiego rodzaju bunkry. Cała trasa realizacji ewentualnych startów w kierunku północno-północnym-wschodu została wyposażona w środki monitorowania i monitorowania pocisku. Co zaskakujące, w czasie wojny Niemcy wydały tylko połowę mniej na linię rakietową Peenemünde niż na produkcję czołgów.
Pocisk balistyczny „V-2”
Kiedyś to tutaj powstał pierwszy na świecie pocisk balistyczny „V-2”, zaprojektowany przez słynnego niemieckiego projektanta Wernera von Brauna. Pierwsze udane uruchomienie tej rakiety miało miejsce 3 października 1942 r., Tego dnia rakieta osiągnęła wysokość lotu 84,5 km, po przebyciu 190 km. Zgodnie z definicją NASA przestrzeń kosmiczna zaczyna się na 80 km. Chociaż nie ma w tej kwestii ścisłych międzynarodowych kryteriów, udany start rakiety V-2 można przypisać pierwszemu faktowi dotarcia do przestrzeni kosmicznej. W pierwszej połowie 1944 roku, w celu dopracowania konstrukcji, wystrzelono szereg rakiet V-2 z czasem spalania paliwa zwiększonym do 67 sekund. Wysokość lotu podczas tych startów sięgała prawie 190 km, co bez wątpienia można przypisać startom suborbitalnym.
Pocisk balistyczny „V-2” na wyrzutni
Kiedyś Wernher von Braun i inni niemieccy inżynierowie marzyli o locie na Księżyc. To nie przypadek, że jedna z rakiet A4 (dalej „V-2”) nosiła logo filmu science fiction „Kobieta na Księżycu”, nakręconego w 1929 roku przez reżysera Fritza Langa. Rakietę ozdobiono atrakcyjną damą siedzącą na półksiężycu. Jeszcze w Peenemünde von Braun pracował nad planami wystrzelenia załogowego statku kosmicznego na Księżyc. To pragnienie potwierdziła jego późniejsza praca w NASA.
Jednak sytuacja wojenna sprawiła, że ludzie mieli marzenia dalekie od spokojnej eksploracji kosmosu. Trzecia Rzesza widziała w rakietach balistycznych „cudowną broń”, broń odwetu. Naziści nie marzyli o lataniu na Księżyc, interesowała ich rakieta mogąca przenosić prawie 750 kg. materiałów wybuchowych w odległości do 300 km. Tak kiedyś pojawił się projekt A4, który stał się ucieleśnieniem wojskowego użycia tego typu technologii. W 1943 r. rakiety A4 ostatecznie stały się Vergeltungswaffe-2, V-2 lub dobrze znaną rakietą V-2. W tym samym czasie uruchomiono ich masową produkcję. Pociski zostały zbudowane z wykorzystaniem siły roboczej robotników przymusowych. Jednak budowa tysięcy pocisków pod względem militarnym i strategicznym w żaden sposób się nie usprawiedliwiała.
Pierwszego bojowego startu rakiety V-2 dokonano 8 września 1944 roku. Łącznie przeprowadzono 3225 wystrzeleń rakiet bojowych. Głównym celem ich użycia miała być demoralizacja ludności Anglii, pociski były używane do ostrzeliwania miast, przede wszystkim Londynu, uderzając głównie w ludność cywilną. Jednak efekt ich użycia okazał się odwrotny. Rezultaty militarnego użycia tego pocisku były znikome. Łącznie od pocisków V-2 zginęło około 2700 osób, w większości cywilów, a jednocześnie podczas ich zgromadzenia zginęło więcej osób niż podczas strajków przeprowadzanych na terenie Wielkiej Brytanii.
Następstwa eksplozji V-2 w Londynie 25 listopada 1944 r.
Rakieta V-2 była jednostopniowa i była napędzana silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe. Rakieta została wystrzelona pionowo, autonomiczny żyroskopowy system sterowania, który był wyposażony w przyrządy do pomiaru prędkości i mechanizm oprogramowania, wszedł do działania na aktywnej części trajektorii lotu. Maksymalna prędkość lotu rakiety wynosiła 1700 m/s (6120 km/h) i 5-krotność prędkości dźwięku. Jednocześnie maksymalny zasięg wynosił 320 km, a wysokość trajektorii lotu wynosiła 100 km. Głowica rakiety mogła pomieścić do 800 kg. wybuchowy - ammotol, średni koszt rakiety to 119 600 marek niemieckich.
Operacja Hydra
Istnienie centrum rakietowego w III Rzeszy było oczywiście znane aliantom i nie napawało ich optymizmem. Po tym, jak brytyjskie rozpoznanie lotnicze zgłosiło obecność dużych pocisków w miejscach startu, podjęto decyzję o zbombardowaniu Peenemünde. Jednocześnie warto zauważyć, że codzienną pracą dla Allied Bomber Command było bombardowanie placów w celu zniszczenia niemieckich miast, w tym konkretnym przypadku zrobiono wyjątek. Peenemünde było z pewnością odrębnym celem, który wymagał zniszczenia. Celem nalotu było zniszczenie niemieckich obiektów do produkcji rakiet V-2.
Operacja o kryptonimie „Hydra” została przeprowadzona w warunkach księżycowej nocy, aby osiągnąć najwyższy możliwy poziom zniszczenia celu. Dlatego można uznać, że jest to jedyny przypadek w drugiej połowie wojny, kiedy alianckie dowództwo bombowców przeprowadziło nocny nalot dużych sił bombowych na mały cel z zadaniem przeprowadzenia jak najdokładniejszego bombardowania. W nocy z 17 na 18 sierpnia 1943 r. 596 bombowców (324 Lancaster, 218 Halifax i 54 Stirling) poleciało, aby zbombardować Peenemund. Jednocześnie lekkie bombowce Mosquito zaatakowały Berlin, odwracając większość niemieckich nocnych myśliwców podczas 2 z 3 faz nalotu na Peenemünde.
Wystrzelenie rakiety V-2
W sumie Brytyjczycy zrzucili na miejsce prawie 2000 ton bomb, z czego 85% stanowiły uzbrojenie odłamkowo-burzące. Konsekwencje nalotu dla Niemców okazały się dość znaczące. Nalot ten opóźnił rozpoczęcie seryjnej produkcji rakiet V-2 o sześć miesięcy, a także ograniczył zakres dalszych ataków rakietowych. W sumie w wyniku nalotu zginęło około 735 osób, wśród których był główny konstruktor silników rakietowych dr Walter Thal, a także wielu czołowych niemieckich specjalistów. Podczas bombardowania Brytyjczycy omyłkowo zbombardowali baraki obozu koncentracyjnego, w wyniku czego przebywający tam robotnicy przymusowi zostali ranni. W sumie zginęło 213 więźniów: 91 Polaków, 23 Ukraińców, 17 Francuzów i 82 więźniów obozu koncentracyjnego nieznanej narodowości. Jednocześnie to właśnie Polacy wysłali wcześniej dokładne plany Peenemünde do Londynu.
W trakcie operacji Brytyjczycy stracili 47 samolotów, straty na poziomie 7, 9% pojazdów biorących udział w nalocie uznano za zadowalające, biorąc pod uwagę status atakowanego celu. Największe straty były wśród samolotów ostatniej fali, do czasu ich przybycia w obszar docelowy było już dużo niemieckich myśliwców nocnych. Osobno należy zauważyć, że zastępca dowódcy Luftwaffe, generał pułkownik Hans Jeschonnek, który był odpowiedzialny za organizację systemu obrony przeciwlotniczej na tym terenie, zastrzelił się po zakończeniu nalotu 19 sierpnia.
Ostatnia rakieta V-2, numer seryjny 4299, wystartowała z wyrzutni 7 w Peenemünde 14 lutego 1945 roku. Centrum rakietowe było połączone z podziemnym zakładem produkcji tych pocisków, w którym udało się wyprodukować około 5000 sztuk, a wydajność zakładu wzrosła do 900 pocisków miesięcznie. Zaledwie kilka miesięcy po klęsce Niemiec w II wojnie światowej historia amerykańskich i sowieckich programów kosmicznych zaczyna się od wystrzelenia przechwyconych i później zmodyfikowanych wersji niemieckich rakiet V-2. Obecnie na terenie stacji montażowej i testowej Peenemünde-West zorganizowano otwarte dla wszystkich muzeum techniki lotniczej, rakietowej i morskiej.
