Doświadczenia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wyraźnie pokazały, że wojska potrzebują transporterów opancerzonych zdolnych do dostarczania jednostek piechoty na pole bitwy, zapewniających ochronę przed pociskami i odłamkami oraz charakteryzujących się dużą mobilnością. W służbie Armii Radzieckiej w latach wojny i po jej zakończeniu składały się tylko amerykańskie transportery opancerzone, otrzymane w ramach Lend-Lease i sprawdzone w eksploatacji. Niemieckie doświadczenia w korzystaniu z takich maszyn również nie pozostały niezauważone.
Transporter opancerzony K-75 w oryginalnej konfiguracji. Nad przedziałem wojskowym zamontowana jest markiza
Zaraz po utworzeniu w 1947 Biura Konstrukcyjnego Inżynierii i Wyposażenia Czołgów w ramach TsPII SV im. D. M. Karbyszew (później - Biuro Projektowe Komitetu Inżynieryjnego SA lub OKB IV) pod kierownictwem A. F. Kravtsev, zaprojektowano szereg bojowych płazów gąsienicowych - transporter opancerzony K-75, samobieżną instalację amfibijną K-73 (ASU-57P), czołg pływający K-90 i transporter opancerzony K-78. Prace te trwały niemal równocześnie z tworzeniem K-50, K-61 i K-71.
Umieszczenie elektrowni i jednostek przesyłowych w obudowie K-75
Przy opracowywaniu nowych modeli pojazdów opancerzonych A. F. Bogate doświadczenie zdobyte podczas eksploatacji i ulepszania pojazdów opancerzonych i samochodowych w warunkach OKDVA było dla Krawcewa bardzo przydatne. Na Dalekim Wschodzie pojawiły się szczególne trudności podczas przywracania sprzętu - dotyczyło to braku specjalnych, często krótkotrwałych jednostek i zespołów czołgów. Dlatego A. F. Kravtsev i jego projektanci próbowali szeroko wykorzystać jednostki i zespoły już opanowane przez krajowy przemysł motoryzacyjny, przetestowane w działaniu i wyprodukowane w dużych ilościach. Dużo uwagi poświęcono niskim kosztom i prostocie konstrukcji, a także wygodzie jego obsługi.
W konstrukcji otwartego gąsienicowego transportera opancerzonego K-75 szeroko stosowano jednostki i zespoły ciągnika artyleryjskiego M-2, a także ciężarówki.
Transporter opancerzony K-75 w oryginalnej konfiguracji. Wyraźnie widoczne zdejmowane mocowania markizy po bokach kadłuba
Prototyp transportera opancerzonego został wyprodukowany w 1949 r. w Wojskowym Zakładzie Remontowym nr 2 GBTU (Moskwa) według dokumentacji projektowej Biura Projektowego Komitetu Inżynieryjnego SA, opracowanej zgodnie z TTT, zatwierdzonej w grudniu 31, 1948 przez marszałka wojsk inżynieryjnych MP Worobiewa.
Kadłub K-75 został wykonany wodoszczelny, co umożliwiło mu utrzymywanie się na wodzie i przekraczanie rzek za pomocą dodatkowej trakcji (środki napędowe, kijki, wiosła i lina).
Transporter opancerzony został podzielony na trzy sekcje: motoreduktor (MTO), sterowanie i lądowanie.
Transporter opancerzony K-75 w oryginalnej konfiguracji
K-75. Widok oddziału wojskowego. Do lądowania personelu dwoje drzwi służyło w rufie kadłuba.
Testy K-75 na wodzie
MTO, umieszczony w dziobie kadłuba po prawej burcie, mieścił silnik, jego układy i jednostki napędowe. Transporter opancerzony był wyposażony w dwusuwowy, czterocylindrowy, bezsprężarkowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny YaAZ-204B o mocy 140 KM. (wg zakładu) [1], wypożyczony z ciągnika M-2. System zasilania składał się z dwóch zbiorników paliwa (umieszczonych wzdłuż prawej burty MTO), zaworów rozdzielczych, ręcznej pompy paliwa, filtrów zgrubnego i dokładnego,pompa zasilająca paliwo i pompy - wtryskiwacze cylindrów silnika. Całkowita pojemność zbiorników paliwa wynosiła 220 litrów. Doprowadzanie powietrza odbywało się poprzez dwa bezwładnościowe filtry olejowe połączone szeregowo z filtrem multicyklonowym. Układ chłodzenia obejmował chłodnicę, pompę odśrodkową, dwunastołopatkowy wentylator, termostat, zbiornik z zaworem parowo-powietrznym i rurociąg.
Schemat sterowania BTR K-75
Transmisja transportera opancerzonego składała się z następujących jednostek: suche jednotarczowe sprzęgło ciężarówki YAZ-200; trójstronna pięciobiegowa (z jednym biegiem wstecznym) skrzynia biegów YAZ-200; główne koło zębate, które jest parą kół zębatych stożkowych o przełożeniu 1, 07; pokładowe wielotarczowe suche sprzęgła cierne z hamulcami taśmowymi jednostronnego działania i zwolnicami. Połączenie wału napędowego przekładni głównej z wałem wtórnym skrzyni biegów zrealizowano za pomocą sprzęgła zębatego.
Na końcach wału napędzanego przekładni głównej znajdowały się sprzęgła boczne z hamulcami taśmowymi, będące mechanizmami sterowania transportera opancerzonego, sterowane za pomocą dźwigni i układu drążków w taki sposób, aby przy obrocie dźwigni wyłączone, sprzęgło jest najpierw wyłączane, a następnie dokręcany jest hamulec.
K-75 z ładunkiem 2 ton forsującym rzekę. Szerokość 350 m
Transporter K-61 schodzi na ląd z K-75 w holu
Przekładnia zębata była połączona z półosią za pomocą sprzęgieł zębatych, a koło zębate napędzane zostało zamontowane na tym samym wale z kołem napędowym gąsienicy.
Nad wydziałem zarządzania i MTO znajdował się dach pancerny * z dwoma włazami, które były zamykane osłonami pancernymi.
W przedziale sterowniczym, znajdującym się w dziobie kadłuba po lewej stronie, znajdowały się siedzenia kierowcy i strzelca-radiooperatora, właz inspekcyjny, urządzenia obserwacyjne, napędy sterujące, oprzyrządowanie, akumulatory, radiostacja i amunicja na karabin maszynowy.
Przedział powietrzny przewidywał umieszczenie desantu w ilości 16-20 osób lub ładunku 2 t. Dla spadochroniarzy były poprzeczki z miękkimi siedzeniami, które zostały usunięte podczas transportu towarów. Demontaż strzelców zmotoryzowanych i ich lądowanie w transporterze opancerzonym K-75 odbywało się przez otwarty kadłub i drzwi rufowe. Aby chronić personel przed skutkami opadów atmosferycznych, w przedziale wojskowym można zamontować markizę.
Transporter opancerzony K-75 pokonuje fosę
Jazda po zboczu
Obróć się o 360”
Pokonanie rowu o szerokości 2 m
Wspinaczka 38' z obciążeniem 2 t
Zejście ze wzniesienia 38' z ładunkiem 2 t
Jazda po gruntach ornych
Pokonanie pionowej ściany o wysokości 0,7 m
Główną bronią transportera opancerzonego był 7,62-mm karabin maszynowy SG (SG-43), który był montowany w szczelinach na karoserii pojazdu i zapewniał ostrzał kołowy. Główną lokalizacją karabinu maszynowego był obrót standardowej maszyny polowej mod. 1943. Do krętlika z prawej strony przymocowano kosz na pudełko z taśmą, a z lewej - osłonę wylotu rękawa, do którego od dołu przymocowano łapacz rękawa. Amunicja do karabinu maszynowego wynosiła 1000 sztuk, ładowana na cztery pasy. Ponadto transporter opancerzony mieścił 12 granatów F-1 w dwóch trybach (po sześć w każdym).
Ochrona pancerza transportera opancerzonego K-75 była kuloodporna. Górne i dolne przednie płyty kadłuba wykonano z płyt pancernych o grubości 13 mm o kącie nachylenia 50° i grubości 6 mm, umieszczonych pod kątem 70°. Pionowo zamontowano 12-milimetrowe boczne i 10-milimetrowe płyty pancerne. Dno miało grubość 3 mm.
Niewielka wysokość (1,5 m) ułatwiła kamuflaż K-75 na ziemi
Podwozie transportera opancerzonego K-75 zawierało koła napędowe z odlewanymi wieńcami zębatymi, gąsienice składające się z 95 gąsienic drobnoogniwowych o szerokości 300 mm. Gąsienice połączono ze sobą za pomocą pływających kołków, które działały bez smarowania. Górne gałęzie gąsienic podparte były płozami prowadzącymi. Naciąg łańcucha gąsienicy realizowano obracając korbę koła napinającego (leniwa). Rolka napinająca była wymienna z rolkami gąsienicowymi i była przymocowana do sworznia korby. Transporter opancerzony miał dziesięć spawanych kół jezdnych z gumowanymi felgami, po pięć z każdej strony. Tylne koła jezdne były dodatkowo podparte amortyzatorami z autobusu ZIS-154. Zawieszenie drążka skrętnego składało się z wałów skrętnych i ich wsporników.
W samochodzie zastosowano jednoprzewodową instalację elektryczną (z wyjątkiem urządzeń oświetlenia awaryjnego). Napięcie nominalne w sieci wynosiło 12 V. Wyposażenie elektryczne maszyny obejmowało 6 akumulatorów ST-128, generator elektryczny G-500 i rozrusznik ST-25.
Do łączności radiowej BTR K-75 został wyposażony w stację radiową 10RT-12.
Transporter opancerzony K-75 porusza się po dziewiczej ziemi
W okresie od 9 września do 28 września 1950 r. (zgodnie z zarządzeniem Ministra Wojny ZSRR nr 00172 z dnia 19 sierpnia 1950 r.) na terenie Browarów, obwód kijowski, porównawcze próby fabryczne powstał prototyp gąsienicowego transportera opancerzonego K-75. Odbyły się one według programu zatwierdzonego przez wiceministra wojny marszałka ZSRR V. D. Sokołowski i Minister Inżynierii Transportu Yu. E. Maksarew. Na czele komisji testowej stanął generał pułkownik sił pancernych P. P. Połubojarow. OKB IKSA reprezentowała inż.-pułkownik A. F. Krawcew.
Celem badań było określenie zgodności charakterystyk taktyczno-technicznych prototypu z określonymi wymaganiami, niezawodności działania wszystkich mechanizmów, łatwości obsługi i naprawy zespołów i zespołów w warunkach polowych przez załogę, rozmieszczenie wojsk, innych ładunków wojskowych, a także konserwacja karabinu maszynowego i urządzeń celowniczych.
Podczas testów prototyp transportera opancerzonego K-75 przejechał 1997 km, a przebieg w nocy wyniósł 796 km.
Transport 16 myśliwców
Na podstawie wyników badań prototypu transportera opancerzonego komisja stwierdziła, że pod względem wskaźników głównych spełnia on wymagania taktyczno-techniczne zatwierdzone przez szefa Wojsk Inżynieryjnych 31 grudnia 1948 roku. zauważono następujące pozytywne cechy K-75:
- Płyty pancerne kadłuba prototypu gąsienicowego transportera opancerzonego K-75, zgodnie z zarządzeniem Ministra Sił Zbrojnych ZSRR, zostały zastąpione blachą stalową marki ST-3.
- transporter opancerzony jest produkowany z wykorzystaniem seryjnych jednostek przemysłu motoryzacyjnego, co znacznie upraszcza jego konstrukcję i obniża koszty seryjnej produkcji i napraw;
- dzięki niewielkiej wysokości (1,55 m) transporter opancerzony można łatwo zakamuflować na ziemi;
- na terenach zalesionych, ze względu na niewielką szerokość, transporter opancerzony wyróżnia się dobrą manewrowością i szybkością;
- pojazd posiada pancerz kuloodporny (boczny - 12 mm) o stosunkowo niewielkiej masie (7,8 ton bez żołnierzy i ładunku);
- transporter opancerzony, posiadający wyporność, może pokonywać przeszkody wodne za pomocą dodatkowego ciągu.
Jednocześnie prototyp miał również szereg wad konstrukcyjnych, z których główne to:
- niewystarczająca prędkość ruchu na brukowanej autostradzie i drogach nieutwardzonych;
- niewystarczająca gęstość mocy;
- niewystarczająca pojemność przedziału wojskowego.
Transporter opancerzony K-75 w ostatecznej konfiguracji z uzbrojeniem. 1950 g
Zdaniem komisji, ze względu na te niedociągnięcia, transporter opancerzony K-75 w obecnej formie nie może zostać przyjęty przez Armię Radziecką.
Jednym z ważnych wniosków z wyników testów prototypu K-75 było potwierdzenie możliwości stworzenia prostego w urządzeniu, taniego i masowo produkowanego, niezawodnego gąsienicowego transportera opancerzonego w eksploatacji z wykorzystaniem jednostek przemysłu motoryzacyjnego.
Dlatego ze względu na wagę opracowania takiej maszyny i przyjęcia jej do służby komisja zaleciła wykonanie dwóch ulepszonych prototypów gąsienicowego transportera opancerzonego K-75 o następujących podstawowych wymaganiach:
- wzrost maksymalnej i średniej prędkości ruchu;
- zwiększenie pojemności oddziału do 24 osób;
- Zapewnienie wygody rozmieszczania wojsk i ich broni.
- zwiększenie niezawodności transportera opancerzonego - o gwarantowanej żywotności do 3000 km:
- umiejętność samodzielnego pokonywania przeszkód wodnych za pomocą uproszczonego napędu wodnego.
Podczas rewizji K-75, zgodnie z wynikami testów, zmieniono konstrukcję tylnej płyty pancernej kadłuba. Zamiast dwojga drzwi do lądowania personelu, jedne…
Jednak z nieznanych przyczyn nie doszło do budowy dwóch zmodyfikowanych modeli transportera opancerzonego. Ale doświadczenie zdobyte przez twórców K-75 nie poszło na marne. Zastosowano go w kolejnych maszynach tworzonych w Biurze Projektowym Komisji Inżynierskiej SA pod przewodnictwem A. F. Krawcewa.
Później gąsienicowy transporter opancerzony K-75 został przeniesiony do Muzeum Wojskowo-Historalnego Broni Pancernej i Sprzętu (osada Kubinka), gdzie znajduje się do chwili obecnej.
Charakterystyka doświadczonego transportera opancerzonego K-75
Długość, mm ……………………………………………….5370
Szerokość, mm ………………………………………………….2756
Wysokość ciała, mm ……………………………… 1550
Masa bez ładunku i wyładunku, kg ………………………… 7820
Specyficzny nacisk na podłoże, kgf / cm2:
- bez ładunku ………………………………………………… 0, 415
-z ładunkiem …………………………………………….0, 528
Rozstaw, mm ……………………………………………..2425
Prześwit wzdłuż dna, mm ………………… 400
Max, pokonaj podjazdy i zjazdy ………… 34 '
Max, rolka boczna …………………………………..27 '
Wysokość pokonanego pionu
ściany, m …………………………………………………..0, 7
Prędkość, km/h:
- na autostradzie ………………………………………………… do 40
-na ziemi ………………………………………… do 36, 6
Minimalny promień skrętu
(wzdłuż przedniej krawędzi zewnętrznego skrzydła), m ………… 4
Szerokość rowu do pokonania, m ……………….2, 25
Zasięg dla paliwa, km:
- na autostradzie średniej jakości …………………..216
- na nieutwardzonych drogach wiejskich ………. 170
