Bardzo ciekawie obchodzono Dzień Wojskowego Kierowcy w Federacji Rosyjskiej: na poligonie pod Moskwą (Bronnitsy) odbyły się kolejne testy sprzętu specjalnego, planowanego do zakupu przez Siły Zbrojne RF. Pierwszym samochodem, który wjechał na tor przeszkód był LSHA „Scorpion”. Zauważ, że podczas mijania pasa złamał się zawias samochodu, po czym LSHA-B „Scorpion” wjechał na pas, który również miał problem - pękła poprzeczka. Awarie, zdaniem kierowcy testowego, nie są krytyczne i są eliminowane w ciągu 30 minut, nawet w warunkach marszu lub misji bojowej. Aby przeprowadzić takie naprawy, w zestawie znajdują się niezbędne części zamienne i akcesoria. Spośród innowacji marki można zauważyć unikalny zestaw elektroniki (BIUS) z „GLONASS” i wyświetlaczem LCD z informacjami wyjściowymi. Wszystkie główne podzespoły i podzespoły auta wyposażone są w czujniki, a jeśli auto się zepsuje, łatwo będzie szybko przywrócić jego osiągi.
Następnym, który wjechał na tor przeszkód, był pojazd terenowy typu wielozadaniowego DT-10P "Vityaz". Wyjątkowość maszyny w połączeniu z przyczepą i zdolnością przełajową – pokonywanie 4-metrowych dołków, pokonywanie przeszkód wodnych i pagórkowatego terenu z pełnym obciążeniem nie stanowi dla niej problemu. Bardzo potrzebny pojazd nie tylko dla Sił Zbrojnych RF, ale także dla Dalekiej Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu. Nie ma wątpliwości, że taki samochód terenowy znajdzie nabywcę.
LSHA "Skorpion 2M"
Samochód z serii „Scorpions”, który był pierwszym testowanym w Bronnitsach, kolejną modyfikacją po Scorpio LSHA jest Scorpion 2M. Ten samochód został zaprojektowany i wykonany na życzenie klienta (Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej), po próbnej eksploatacji w oddziałach LSA „Skorpion”.
Główne innowacje (ulepszenia) w nowym samochodzie Scorpion 2M:
- baza samochodu jest nowa własnej konstrukcji, baza UAZ została całkowicie opuszczona;
- tylną klapę zastępuje dwoje drzwi rufowych z oknami;
- koło zapasowe jest zamontowane w prawej tylnej części kadłuba;
- jest specjalny blok do opuszczania i podnoszenia koła;
- są stopnie do wchodzenia i wychodzenia z ciała;
- z każdej strony wewnątrz montuje się ławki (lub siedziska).
Scorpio 2M będzie produkowany z nadwoziem metalowym lub markizą. Do użytku maszyny w zimnych porach roku opracowano oddzielną izolowaną markizę. Scorpion-2M jest pozycjonowany jako zamiennik pojazdu UAZ.
Główna charakterystyka:
- długość 4,8 metra;
- szerokość 2,1 metra;
- wysokość 2,1 metra;
- podstawa -305 centymetrów;
- układ kół 4X4 napęd na wszystkie koła;
- przedział wojskowy - 6 osób + 1 obok kierowcy;
- masa własna/ładunek/pełny -2,4/1,1/3,5 tony;
- silnik wysokoprężny 0501 ADCR "Andoria", 4-suwowy, z turbodoładowaniem;
- skrzynia biegów w dwóch wersjach - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub manualna skrzynia biegów;
- skrzynia rozdzielcza w dwóch wersjach - 2-biegowa elektroniczna i mechaniczna (poza przednią osią);
- zawieszenia - niezależne, teleskopowe, dwustronne działanie, ze stabilizatorami, amortyzatorami hydraulicznymi;
- układ hamulcowy - 3-kanałowy hydrauliczny ABS;
- opony - R18;
- zbiorniki paliwa - 2 sztuki, całkowita pojemność - 136 litrów;
- prędkość do 150 km/h.
Skorpion LSHA-B
Maszyna została stworzona na zamówienie rosyjskiego resortu wojskowego ze środków własnych producenta. Klasa ochrony pancerza jest piątą według GOST. Istnieje możliwość budowania elementów zbroi i podnoszenia ochrony do poziomu 6a. Elementy pancerza wykonane są z ceramiki, istnieje możliwość montażu rosyjskich lub zagranicznych elementów pancerza ceramicznego. Opcjonalnie istnieje możliwość uzbrojenia silnika w 3 stopień ochrony. Ochrona min, zgodnie z wymogami resortu wojskowego, musi wytrzymać detonację urządzenia w ekwiwalencie TNT równym 0,6 kg. Podczas testów projektanci planują podnieść tę liczbę do 2 kilogramów dna i 4 kilogramów koła. Instalacja uzbrojenia i pełna ochrona (6a), wielopoziomowa ochrona min znacznie obciąży silnik zainstalowany na maszynie. Projektanci poszukują obecnie potężnego silnika i optymalizacji tych rozwiązań. Bardzo możliwe, że nowe mocne silniki nie będą produkowane w kraju.
Siedzenia w przedziale wojskowym są wykonane według zaktualizowanego schematu, są przymocowane do boków i wyposażone w specjalne elementy, które zapadają się pod wpływem podważenia i obciążenia pionowego. Siedzenia są ustawione w rozstawie 50 cm i przesunięte względem przeciwległych siedzeń (wzór szachownicy). Najprawdopodobniej nie będzie wierzchowców dla broni osobistej desantu, ale opcjonalna możliwość zainstalowania wierzchowców jest nadal dostępna. Aby przewozić wielkogabarytowe ładunki i broń, konieczne jest zdemontowanie niektórych siedzeń, co odbywa się dość łatwo i szybko. Pod każdym oknem (4 w powietrzu i 1 na rufie) znajduje się luka do strzelania. Scorpion LSHA-B jest wyposażony w klimatyzację i istnieje możliwość zainstalowania wentylacji wymuszonej w celu usunięcia gazów prochowych z przedziału wojskowego. Montowany jest na włazie wyjścia awaryjnego, który znajduje się w części rufowej kadłuba. FVU-100A jest zainstalowany w prawej tylnej części kadłuba. Aby przemieścić wojska samochodem w chłodne dni, w samochodzie zainstalowano piec - grzejnik jest zainstalowany w ciele pod drugim lewym siedzeniem. Koło zapasowe ze specjalnym klockiem, zamontowane na prawej burcie, pośrodku, za nim znajduje się zbiornik paliwa. Po lewej stronie, w tym samym miejscu, zainstalowany jest drugi zbiornik paliwa. Są przeciwwybuchowe – zastosowano specjalny wypełniacz oraz samouszczelniającą warstwę ochronną.
Fotele dowódcy i kierowcy są montowane w technologii przeciwwybuchowej, zapewniającej ruchliwość w przód iw tył oraz amortyzację wstrząsów. Wyświetlacze LCD i kamery wideo będą instalowane na życzenie klienta, w tym czasie, gdy maszyny są testowane, nie są instalowane. Szyba przednia jest podgrzewana, mogą ją również odbierać szyby boczne. W przedniej części samochodu zostanie zainstalowany zdalnie sterowany reflektor szukacza. Konstruktorzy planują zapewnić opancerzonym „Scorpionom” możliwość transportu ich helikopterami i wykorzystania w Siłach Powietrznych.
Główna charakterystyka:
- długość - 4,9 metra;
- szerokość - 2,15 metra;
- wysokość - 2,2 metra;
- podstawa -205 centymetrów;
- układ kół 4X4 napęd na wszystkie koła;
- przedział wojskowy - 6 osób + 1 obok kierowcy;
- masa własna/ładunek/pełny -3,9/0,6/4,5 tony;
- silnik wysokoprężny „Andoria”, turbodoładowanie;
- skrzynia biegów - 5-biegowa manualna skrzynia biegów;
- skrzynia rozdzielcza - 2-biegowa manualna;
- zawieszenia - niezależne, teleskopowe, dwustronne działanie, ze stabilizatorami, amortyzatorami hydraulicznymi;
- układ hamulcowy - 3-kanałowy hydrauliczny ABS;
- opony - R18;
- zbiorniki paliwa - 2 sztuki, całkowita pojemność - 138 litrów;
- średnie zużycie 14,3 litra na 100 kilometrów;
- prędkość do 130 km/h.
Transporter gąsienicowy DT-10P "Witiaź"
Transport 10-tonowy dwuwahaczowy przegubowy pojazd terenowy „Witiaź” jest przeznaczony do pracy w trudnych warunkach Dalekiego Wschodu, Syberii i Dalekiej Północy. Jest specjalnie zaprojektowany do pracy na podłożu o niskiej nośności. Temperatury pracy - (-50) - (+40) stopni. Pierwsze pojazdy terenowe powstały w latach 70. ubiegłego wieku, a od 1977 roku są wykorzystywane w cywilnych sferach życia. DT-10 „Vityaz” jest klasyfikowany jako wielozadaniowy szybkobieżny przenośnik przegubowy, który łączy dobrą nośność, wysoką zdolność do jazdy w terenie i dużą prędkość w trudnych warunkach jazdy.
Sam pojazd terenowy składa się z dwóch przegubowych, uszczelnionych, spawanych korpusów (łączników). Korpus przedni (pierwsze ogniwo):
- kabina o pojemności do 7 członków załogi;
- autonomiczny system ogrzewania;
- autonomiczny system wentylacji;
- średniookresowy cel budżetowy;
- komora ciała zakryta markizą;
Drugi budynek (drugi link):
- nadwozie pokryte markizą lub platformą do instalacji i mocowania różnego wyposażenia.
DT-10P „Vityaz” jest produkowany w kilku wersjach, możliwe jest użycie platform ładunkowych zamiast nadwozi. Silnik pojazdu terenowego to 4-suwowy, wielopaliwowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą. Do uruchomienia silnika służy rozrusznik elektryczny zasilany akumulatorami 24V oraz rozrusznik pneumatyczny z butli ze sprężonym powietrzem. Wymuszony termosyfonowy obieg oleju i płynu chłodzącego z połączonym systemem ogrzewania umożliwia uruchomienie silnika przy -50 stopniach. W niektórych wersjach w Vityaz DT-10P zainstalowano silniki wysokoprężne 840 YAMZ lub silniki Cummins. W przenośniku zastosowano przekładnię hydromechaniczną oraz hydrodynamiczny jednostopniowy transformator. Skrzynia biegów - 4-biegowa z blokadą mechanizmu różnicowego. Hamulce - pływający pasowy z napędem pneumatycznym i zapasowym napędem hamulców typu mechanicznego dla pierwszego ogniwa. Obrotowy zaczep umożliwia maszynie pokonywanie pionowych półtorametrowych przeszkód, poruszanie dołów o szerokości do 4 metrów oraz zapewnia niezawodną przyczepność gąsienic do podłoża.
Projektanci sugerują użycie maszyny DT-10 „Vityaz” do akcji ratunkowych, ratowniczych i awaryjnych w różnych warunkach klimatycznych i transportowych.
Główna charakterystyka:
- waga 21,5 tony;
- ładowność - 10 ton;
- załoga do 7 osób;
- długość ładunku nie przekracza 6 metrów;
- charakterystyka mocy silnika - 710 KM;
- prędkość ląd/woda - 37/6 km/h;
- prześwit - 35 centymetrów;
- zasięg 500 kilometrów;
