29 maja Rosja co roku obchodzi Dzień Wojskowego Kierowcy. To święto zawodowe dla wszystkich żołnierzy i personelu cywilnego wojsk samochodowych Federacji Rosyjskiej, a także wszystkich żołnierzy i poborowych, którzy ze względu na swoje obowiązki muszą prowadzić różne pojazdy. Chociaż wojska samochodowe istnieją w naszym kraju od 1910 r., Samo święto zostało zatwierdzone stosunkowo niedawno: data 29 maja została zatwierdzona rozporządzeniem ministra obrony kraju z 24 lutego 2000 r.
Wojska Samochodowe Rosyjskich Sił Zbrojnych (AV Armed Forces of Russia) to stowarzyszenie (siły specjalne) w ramach Sił Zbrojnych Rosji, które ma za zadanie transportować personel, paliwo, amunicję, żywność i inne materiały niezbędne do prowadzenia działań wojennych, a także ewakuacji rannego, chorego i uszkodzonego sprzętu w warunkach bojowych. Oddziały drogowe mogą między innymi przewozić oddziały, które nie posiadają własnego transportu drogowego.
AB Sił Zbrojnych Rosji organizacyjnie składa się z pododdziałów, formacji i pododdziałów samochodowych (transportu samochodowego), instytucji i kierownictwa i może być organizacyjnie częścią oddziałów i formacji kombinowanych oraz oddziałów i formacji oddziałów zbrojnych. sił zbrojnych i broni bojowej lub tworzą oddzielne formacje i jednostki samochodowe … W Rosji oddziały samochodowe istnieją od 1910 roku. W ten sposób rosyjskie wojska samochodowe brały udział we wszystkich większych wojnach i konfliktach XX wieku.
Data 29 maja na święto nie została wybrana przypadkowo. Właśnie tego dnia w 1910 roku w Petersburgu powstała pierwsza firma szkoleniowa, która położyła podwaliny pod biznes motoryzacyjny w armii rosyjskiej i stała się prototypem przyszłej organizacji służby samochodowej i całego systemu motoryzacyjnego. wsparcie rosyjskich sił zbrojnych. Za twórcę rosyjskich wojsk samochodowych uważa się Piotra Sekretowa, który w randze kapitana w maju 1910 roku kierował pierwszym autorem szkolenia, a następnie wojskową szkołą samochodową. Awansując do stopnia generała dywizji, w 1917 r. kierował wszystkimi jednostkami samochodowymi armii rosyjskiej.
Należy zauważyć, że Rosja przystąpiła do I wojny światowej z zaledwie 5 oddzielnymi firmami samochodowymi. Mimo niewielkiej liczby, technika motoryzacyjna była już w czasie I wojny światowej uznawana za skuteczny, zwrotny i bardzo obiecujący środek transportu wojsk i towarów. W toku dalszych działań wojennych jednostki samochodowe regularnej armii musiały rozwiązywać liczne zadania związane z transportem personelu i ładunków, a także zadaniami mobilizacyjnymi i zaopatrzeniowymi. Rosja zakończyła I wojnę światową 22 dywizjami samochodowymi, których łączna flota liczyła około 10 tysięcy pojazdów o różnej ładowności.
Podczas wojny domowej w Rosji zarówno Czerwoni, jak i Biali korzystali z transportu drogowego, a obie strony konfliktu doświadczyły znacznych trudności w zaopatrywaniu swoich jednostek samochodowych w paliwo, smary i części zamienne. W 1920 r. flota młodej Armii Czerwonej liczyła około 7, 5 tys. samochodów (głównie produkcji zagranicznej).
Pod koniec lat dwudziestych w kraju rozpoczęło się tworzenie oddzielnych batalionów samochodowych podporządkowanych okręgom, które zostały wyposażone w nowe pojazdy krajowe. W połowie lat 30. w Armii Czerwonej było już 40 tysięcy samochodów. W tym samym czasie sowieccy teoretycy wojskowi zaczęli postrzegać samochód jako główny środek zmotoryzowania piechoty, który miał podążać za pancerną pięścią podczas głębokiej operacji ofensywnej.
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Armia Czerwona miała już ponad 272 tysiące samochodów wszystkich typów, podstawą floty pojazdów był wówczas słynny „półtora” GAZ-AA, „trzytonowy” ZIS- 5 i samochody osobowe "GAZ-M1". W pierwszych miesiącach wojny samochodowe jednostki transportowe Armii Czerwonej poniosły katastrofalne straty w sprzęcie, które częściowo zostały pokryte przez mobilizację pojazdów samochodowych z gospodarki narodowej i wypuszczanie nowych samochodów. W tym samym czasie produkcja samochodów w ZSRR w czasie wojny znacznie spadła, średnio 51, 2 tys. samochodów rocznie. Spadek wielkości produkcji wynikał głównie z przestawienia części warsztatów i fabryk samochodowych na produkcję sprzętu wojskowego, zwłaszcza czołgów i dział samobieżnych. Dotknęły również trudności w zaopatrywaniu fabryk w metal i inne rzadkie materiały.
Do końca II wojny światowej sowiecki przemysł samochodowy nie osiągnął wartości z 1941 roku. Ważną rolę w latach wojny w tworzeniu jednostek transportu samochodowego i pododdziałów Armii Czerwonej odegrała dostawa pojazdów samochodowych produkcji zagranicznej w ramach programu Lend-Lease. W latach wojny do Związku Radzieckiego wysłano 375 883 ciężarówki i 51 503 samochody terenowe i jeepy, a także 3786 000 opon. Kolejnym dość ważnym źródłem uzupełnienia floty transportowej Armii Czerwonej były zdobyte pojazdy. Tylko w okresie od listopada 1942 do marca 1943 wojska radzieckie zdobyły 123 000 niemieckich pojazdów różnego typu. Wszystko to pozwoliło znacznie zwiększyć wolumen wojskowego transportu drogowego. W 1943 r. udało im się podwoić w porównaniu z 1941 r., aw 1944 r. potroić.
Łącznie w latach wojny jednostki transportu drogowego i jednostki Armii Czerwonej przetransportowały ponad 145 mln ton różnych towarów. Do połowy 1945 r. Wojska radzieckie posiadały 664, 5 tys. pojazdów różnych typów, 32, 8% z nich stanowiło sprzęt dostarczony w ramach programu Lend-Lease, 9, 1% - za przechwycone samochody. Za wzorowe wykonywanie zadań dowództwa 14 jednostek i formacji samochodowych otrzymało tytuły honorowe, 94 otrzymały Ordery Czerwonego Sztandaru, Czerwonej Gwiazdy, Aleksandra Newskiego i Kutuzowa. Za bezinteresowną pracę i czyny podczas wojny 21 tysięcy kierowców wojskowych otrzymało różne zamówienia i medale, a 11 z nich zostało Bohaterami Związku Radzieckiego.
Doświadczenia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej skłoniły wojsko do wyposażenia części transportu drogowego w ciężarówki z napędem na wszystkie koła. Już pod koniec lat 40. w kraju uruchomiono produkcję armii ZIS-151, później pojawiły się ZIL-164 i GAZ-53. W latach 70. zostały zastąpione przez GAZ-66, Ural-375 i ZIL-131, rozpoczęła się produkcja ciężarówek z silnikiem wysokoprężnym KamAZ, a także pojazdów terenowych UAZ-469, które przez wiele lat przekształciły się w główny krajowy SUV.
Również w latach 50. radzieccy producenci samochodów stanęli przed nowym zadaniem - zapewnieniem mobilności tworzonej w kraju broni jądrowej. To zadanie zostało pomyślnie rozwiązane, w ZSRR stworzono specjalne podwozia kołowe, zaprojektowane do obsługi systemów rakietowych, wiele z nich wciąż nie ma odpowiedników. Wraz z rozwojem techniki samochodowej i uzbrojenia stale rósł również poziom motoryzacji wojsk, wojskowa technika motoryzacyjna (BAT) stała się materialną podstawą mobilności wojsk. Jednocześnie samochód z prostego środka transportu ludzi i towarów stał się nośnikiem różnych rodzajów broni, także tych najbardziej niszczycielskich.
Tak więc w Afganistanie decydującą rolę w dostarczaniu ograniczonemu kontyngentowi wojsk radzieckich w Afganistanie (OKSVA) powierzono kierowcom wojskowym: od nabojów po żywność. W tym samym czasie radzieckie jednostki samochodowe wykonywały transport różnych towarów nie tylko w interesie wojska, ale także w interesie ludności cywilnej Afganistanu. Wielki wkład w zaopatrzenie sowieckiego kontyngentu we wszystko, co niezbędne, wniosła 58. oddzielna brygada samochodowa (58. pułk) i 59. brygada wsparcia materialnego armii (59. brygada).
Strukturalnie Siły Samochodowe obejmują dziś brygady samochodowe, pułki, bataliony i firmy logistyczne, które są częścią formacji i formacji wojskowych, a także struktury tylne. Obecnie za wsparcie czołgów i pojazdów Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej odpowiada Główny Zarząd Pancerny Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Departament Wsparcia Transportu Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej odpowiada za budowę i rozwój wojskowej służby łączności, usług transportu samochodowego oddziałów Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, okręgów i flot wojskowych, broni bojowej i duże formacje.
Dziś całkowita flota pojazdów wojskowych w rosyjskich siłach zbrojnych to ponad 410 tysięcy pojazdów o różnym przeznaczeniu. Jednocześnie corocznie w kraju testowane są nowe modele techniki motoryzacyjnej. Na przykład w samym 2014 roku na podstawie Ośrodka Badawczo-Testowego Wyposażenia Motoryzacyjnego 3. Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji przetestowano 37 próbek pojazdów wojskowych stworzonych w interesie armii rosyjskiej.
W Dniu Wojskowego Kierowcy „Voennoye Obozreniye” gratuluje wszystkim aktywnym żołnierzom i oficerom sił samochodowych, weteranom, a także wszystkim, którzy wcześniej mieli okazję jeździć różnymi urządzeniami samochodowymi podczas swoich zawodowych wakacji.
