Koniec maja obfituje w święta wojskowe, zaraz po Dniu Straży Granicznej, który obchodzony jest w naszym kraju 28 maja, w Rosji obchodzony jest Dzień Wojskowego Kierowcy. Święto to obchodzone jest corocznie 29 maja. Jednocześnie święto jest stosunkowo młode, w Rosji zostało ustanowione zarządzeniem ministra obrony z 24 lutego 2000 r. Data obchodów nie została wybrana przypadkowo, to 29 maja 1910 r. Powstała pierwsza szkoleniowa firma samochodowa w armii rosyjskiej. W ciągu następnych 108 lat krajowe pojazdy wojskowe przeszły długą drogę rozwoju od zmodernizowanego Russo-Balta-S24-40 do nowoczesnych pojazdów Typhoon i Tiger.
Dzień Wojskowego Kierowcy to święto zawodowe dla całego personelu wojskowego, a także personelu cywilnego wojsk samochodowych Federacji Rosyjskiej, a także wszystkich żołnierzy i poborowych, którzy ze względu na swoje obowiązki mieli lub musieli prowadzić różne pojazdy. Dziś kierowcy w wojsku to nie tylko kierowcy, ale także mechanicy, szefowie serwisu samochodowego, dowódcy dywizji samochodowych, a także specjaliści z różnych organizacji badawczych rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Wszystkie te osoby są związane z opracowywaniem wymagań dla nowego sprzętu wojskowego, weryfikacją spełniania tych wymagań przez rosyjskie przedsiębiorstwa przemysłowe, naprawą i eksploatacją zarówno pojazdów ogólnego transportu, jak i podwozi samochodowych, które są używane jako nośniki różnych rodzajów broni, a także sprzęt specjalny i wojskowy.
Kronika bojowa rosyjskich kierowców jest bezpośrednio związana z historią naszego kraju. Brali udział we wszystkich konfliktach zbrojnych od I wojny światowej. Oddzielnie można wyróżnić bohaterskie czyny wojowników-zmotoryzowanych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, która jest tylko jedną „Drogą Życia” do oblężonego Leningradu. Po zakończeniu wojny wojownicy-kierowcy brali bezpośredni udział w odbudowie gospodarki narodowej, uczestniczyli w rozwoju ziem dziewiczych, jeździli niebezpiecznymi drogami Afganistanu, brali udział w innych lokalnych konfliktach, uczestniczyli w eliminacji skutków katastrof, w tym awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu.
Wszystko zaczęło się od jednej szkoleniowej firmy samochodowej, utworzonej w Petersburgu 29 maja 1910 roku. Była to pierwsza jednostka samochodowa w rosyjskiej armii cesarskiej. Jej głównym zadaniem było szkolenie mechaników maszynistów dla jednostek samochodowych armii rosyjskiej. Na dość krótki czas firma ta przekształciła się w prawdziwe centrum samochodowego i technicznego wsparcia wojsk. Firmą kierował kapitan Piotr Sekretow, słusznie uważany za twórcę wojsk samochodowych Rosji.
Prowadził firmę szkoleniową od 1910 do 1915 roku. W 1915 roku firma została przekształcona w pierwszą w kraju wojskową szkołę samochodową, którą kierował również pułkownik Piotr Iwanowicz Sekretow. Warto zauważyć, że szkoła kierowana przez Secret nie ograniczała się do szkolenia samych kierowców. Tutaj przeprowadzono pełnoprawne badania nad przydatnością niektórych pojazdów na potrzeby sił zbrojnych, powstały pierwsze wymagania dla pojazdów wojskowych. Tutaj rozpoczęło się tworzenie podstaw wojskowej nauki samochodowej i pedagogiki. Wszystko to przyczyniło się do powszechnego wykorzystania pojazdów w Arii. Jeśli na początku I wojny światowej wojska miały tylko 711 samochodów, to pod koniec wojny ich flota liczyła już ponad 10 tysięcy samochodów. W burzliwym roku 1917 Piotr Iwanowicz był już dowódcą jednostek samochodowych armii rosyjskiej. Jednocześnie generał dywizji Piotr Sekretow nie pogodził się z zmilitaryzowaną dyktaturą władzy sowieckiej i jesienią 1919 r. opuścił kraj na zawsze, emigrując za granicę.
Jednak nawet bez Sekretowa nie można było już zatrzymać motoryzacji armii. Podczas wojny domowej w Rosji aktywnie używano zarówno białych, jak i czerwonych pojazdów. Ponadto obie strony konfliktu doświadczyły bardzo poważnych trudności w zaopatrzeniu swoich samochodów w paliwo, smary i części zamienne, przemysł w kraju poważnie podupadł i został zdezorganizowany przez wojnę. W 1920 r. na parking Armii Czerwonej znajdowało się około 7,5 tys. pojazdów, głównie sprzętu produkcji zagranicznej.
Pod koniec lat dwudziestych w kraju rozpoczęło się formowanie pierwszych batalionów samochodowych podporządkowanych okręgom, które były obsadzane nowymi pojazdami krajowymi. W połowie lat 30. w Armii Czerwonej było już 40 tysięcy różnych samochodów. Jednocześnie sowieccy teoretycy wojskowości już uważają transport drogowy za główny środek zmotoryzowania piechoty, która ma podążać za czołgami w ramach głębokiej operacji ofensywnej.
Do 22 czerwca 1941 r. Armia Czerwona miała już ponad 272 tysiące samochodów wszystkich typów, podstawę parku stanowiły samochody GAZ-M1, słynny GAZ-AA i trzytonowe samochody - ZIS-5. Już w pierwszych miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jednostki transportu samochodowego Armii Czerwonej poniosły katastrofalne straty, zostały częściowo uzupełnione przez mobilizację pojazdów silnikowych z gospodarki narodowej i w pewnym stopniu przez produkcję nowych samochodów. Jednak do samego końca wojny sowiecki przemysł samochodowy nie był w stanie osiągnąć liczby z 1941 roku. Bardzo ważną rolę w tym momencie odegrała dostawa amerykańskich ciężarówek i jeepów. Do lata 1945 roku Armia Czerwona liczyła 664 000 pojazdów, z czego jedna trzecia to pojazdy pozyskane w ramach programu Lend-Lease, a około 10 procent to pojazdy przechwycone.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej różne pojazdy były szeroko stosowane na wszystkich frontach do organizowania transportu operacyjnego i zaopatrzenia żołnierzy i ładunków, holowania systemów artyleryjskich różnego kalibru, montażu i przenoszenia artylerii rakietowej i innych celów. Samochody stały się głównym środkiem transportu w prawie wszystkich ogniwach operacyjnych. O roli tego typu transportu decydowała nie tylko ogromna skala transportu, ale również fakt, że pojazdy dostarczały bojowym jednostkom amunicję, żywność, paliwo, często bezpośrednio na pole walki. Kierowcy wojowników, dostarczający towary w niezwykle trudnej sytuacji bojowej, w dzień iw nocy, po błotnistych drogach i w trudnych warunkach śnieżnej zimy, wykazali się ogromnym bohaterstwem i odwagą.
Po wojnie, na początku lat 50. radzieccy konstruktorzy samochodów stanęli przed bardzo ważnym zadaniem – zapewnić mobilność krajowej tarczy przeciwrakietowej. Zadanie to zostało pomyślnie rozwiązane przez krajowych inżynierów i projektantów, którzy opracowali specjalne wieloosiowe podwozia kołowe do instalacji kompleksów strategicznych sił rakietowych, wiele z nich nie ma odpowiedników na świecie.
We współczesnych warunkach pojazdy wojskowe zajmują szczególną pozycję w ogólnym systemie Sił Zbrojnych FR, będąc głównym środkiem zapewnienia mobilności wojsk i głównym środkiem zapewnienia wszystkich ich działań bojowych. Najważniejszym zadaniem wojsk samochodowych był nie tylko transport personelu i różnych ładunków, ale także transport mobilnych systemów uzbrojenia i sprzętu, same pojazdy wojskowe stały się nośnikami różnych rodzajów broni, z powodzeniem radząc sobie z nowym zadaniem.
Przez ponad sto lat rozwoju pojazdy wojskowe w naszym kraju przeszły długą drogę od pierwszych samobieżnych wozów do pojazdów, które wchłonęły wszystkie zdobycze współczesnej nauki i są fuzją innowacji i zaawansowanych technologii. Jakościowa zmiana przeznaczenia pojazdów wojskowych była w dużej mierze zdeterminowana intensywnym rozwojem środków rażenia i wykrywania przed potencjalnym przeciwnikiem, wszystko to determinuje znaczne zaostrzenie i rozszerzenie wymagań taktyczno-technicznych dla modeli pojazdów wojskowych ze strony różne rodzaje Sił Zbrojnych i broni bojowej.
Po raz pierwszy w naszej historii, w oparciu o współczesne wymagania wojsk i sił specjalnych, rosyjskie Ministerstwo Obrony zaczyna rozważać wysoce mobilne pojazdy o niskiej ładowności (buggy, skutery śnieżne, quady) jako możliwe środki zapewnienia mobilności. Rozpowszechniły się już w niektórych armiach świata i pojawiają się w strukturach władzy naszego kraju.
Mówiąc o właściwościach użytkowych współczesnych próbek wojskowego sprzętu samochodowego, można wyróżnić wysokie wskaźniki ochrony kuloodpornej i przeciwminowej, wskaźniki mobilności (zwrotność, prędkość), wskaźniki niezawodności. Współczesne pojazdy wojskowe de facto udowadniają swoje prawo do istnienia, ratując życie personelowi wojskowemu, będąc środkiem zapewniającym mobilność różnych systemów uzbrojenia, dostarczających różne ładunki. Jednocześnie ochrona załogi i sprzętu staje się kluczowym wymogiem dla pojazdów wojskowych XXI wieku. W ostatnich latach Rosji udało się zmniejszyć dystans w tym obszarze od czołowych modeli zagranicznych, który zarysował się pod koniec XX wieku. Obecnie w tym kierunku wykonuje się wiele pracy, przykładem jest projekt Typhoon, w którym surowe wymagania dotyczące ochrony przeciwminowej i kuloodpornej są zawarte w sprzęcie.
Obecnie w Rosji Omsk Automobile and Armored Institute zajmuje się szkoleniem oficerów kierowców. Ponadto liczne uczelnie cywilne, a także ich wydziały wojskowe kształcą specjalistów dla branży motoryzacyjnej. Po przeszkoleniu absolwenci mogą udać się do służby na kontrakcie lub zostać oficerem-kierowcą. Kierowcy na potrzeby wojska szkolą się w Ośrodku Szkolenia Kierowców w Ostrogożsku, znajdującym się w obwodzie woroneskim, a także w Ośrodku Szkolenia Ratunkowego w Solnechnogorsku. Ponadto kierowcy są szkoleni przez ośrodki szkoleniowe dla okręgów wojskowych, typów i rodzajów sił zbrojnych, a także w DOSAAF na terenie całego kraju.
Dziś wojownicy-zmotoryzowani są prawdziwym przykładem odpowiedzialności i profesjonalizmu, sumiennego i uczciwego podejścia do wypełniania ich świętego obowiązku wobec Ojczyzny. Jednocześnie pojazdy wojskowe stały się najbardziej masywnym rodzajem sprzętu wojskowego we współczesnej armii rosyjskiej. Ta technika przenika wszystkie jego formacje od batalionu po armię. Tak więc w nowoczesnej brygadzie broni kombinowanej (karabin zmotoryzowany) o nowym wyglądzie liczba kierowców-żołnierzy sięga 20 procent całego personelu, zgodnie z oficjalną stroną internetową rosyjskiego Ministerstwa Obrony.
Obecnie w Siłach Zbrojnych RF ogólna liczba pojazdów wojskowych jest wielokrotnie większa niż łączna liczba wszystkich innych rodzajów sprzętu. Obecnie w Siłach Lądowych, Marynarce Wojennej, Siłach Powietrznych, Siłach Powietrznych i Strategicznych Siłach Rakietowych prawie cała broń naziemna jest montowana na podwoziach samochodowych, a w Siłach Zbrojnych liczba ta wynosi ponad 95 procent. Jednocześnie próbki pojazdów wojskowych zawierają ponad 1500 różnych rodzajów broni. Jednocześnie całkowita flota pojazdów wojskowych w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej wynosi ponad 410 tysięcy jednostek.
W Dniu Wojskowego Kierowcy „Voennoye Obozreniye” gratuluje wszystkim czynnym i byłym wojskowym wojskom samochodowym, weteranom samochodowym, a także wszystkim, którzy wcześniej musieli jeździć różnymi samochodami na służbie podczas swoich zawodowych wakacji!
