Potrzebę stworzenia i rozwoju artylerii samobieżnej zdeterminowały poglądy radzieckiej nauki wojskowej w latach 30. XX wieku. Ich istota sprowadzała się do tego, że do prowadzenia skutecznych działań wojennych konieczne może być zwiększenie siły ognia formacji czołgowych i zmechanizowanych Armii Czerwonej. Ponieważ artyleria holowana jest znacznie gorsza pod względem mobilności od czołgów, artyleria samobieżna miała zwiększyć siłę ognia jednostek. Zgodnie z tymi poglądami ZSRR zaczął tworzyć małe, lekkie i ciężkie działa samobieżne. Jednostki samobieżne, oznaczone SU-5, wchodziły w skład tzw. „małego tripleksu”. Termin ten odnosił się do dział samobieżnych o niepełnej rezerwacji, stworzonych na bazie czołgu lekkiego T-26 i reprezentujących uniwersalny samobieżny lawet, na podstawie którego można było umieścić 3 działa: SU-5 -1 - 76-mm działo dywizyjne mod. 1902/30, SU-5-2 - haubica 122 mm mod. 1910/30 g, SU-5-3 - 152-mm moździerz dywizyjny mod. 1931 g.
Zgodnie z rozpowszechnioną wówczas teorią, obecność tego tripleksu mogła w pełni pokryć cały dotychczasowy zakres zadań armii na poziomie dywizji. Za opracowanie wszystkich trzech systemów Biuro Projektowe Doświadczalnego Zakładu Mechanicznego im. V. I. Kirow (zakład nr 185) pod kierownictwem P. N. Syachentova i S. A. Ginzburga. Odpowiedzialnym projektantem tego projektu został V. Moskvin.
Cechy konstrukcyjne
Czołg lekki T-26 mod. 1933, którego produkcja powstała w Leningradzie. Ze względu na fakt, że istniejący układ czołgów był całkowicie nieodpowiedni dla czołgów, kadłub T-26 został znacznie przeprojektowany.
SU-5-1
Komora sterownicza wraz ze sterowaniem ACS, fotelem kierowcy, a także elementami skrzyni biegów pozostały na swoim miejscu w przedniej części samochodu. Ale komora silnika musiała zostać przeniesiona na środek kadłuba, oddzielając go od reszty przedziałów dział samobieżnych opancerzonymi przegrodami. W komorze silnika zainstalowano standardowy silnik benzynowy ze zbiornika T-26 o mocy 90 KM, sprzęgło główne, skrócony wał napędowy, chłodnicę, wentylator, zbiorniki oleju i paliwa, które były oddzielone szczelnymi przegrodami. Komora silnika ACS SU-5 połączona była za pomocą specjalnej kieszeni z bocznymi otworami, która służyła do wyrzucania powietrza chłodzącego. Na dachu komory silnika znajdowały się 2 włazy umożliwiające dostęp do świec, gaźnika, zaworów i filtra oleju, a także otwory z pancernymi żaluzjami, które służyły do wlotu powietrza chłodzącego.
Oddział bojowy znajdował się w tylnej części pojazdu. Tutaj, za 15-mm pancerną tarczą, znajdowało się uzbrojenie dział samobieżnych i miejsca na obliczenia (4 osoby). Aby ugasić odrzut podczas strzelania, na ziemię opuszczono specjalny otwieracz, znajdujący się w tylnej części maszyny. Ponadto można zastosować dodatkowe ograniczniki boczne.
Podwozie nie zmieniło się w porównaniu z seryjnym czołgiem T-26. Dla każdej ze stron składał się z następujących elementów: 8 kół jezdnych, które zmontowano w 4 wózki (wózki pierwszy i drugi/trzeci i czwarty miały wspólne zawieszenie z amortyzacją na resorach piórowych), 4 rolki podporowe. Kierownica jest z tyłu, jazda z przodu.
SU-5-2
Wszystkie trzy działa samobieżne miały jedno podwozie i różniły się głównie zastosowanym uzbrojeniem:
1. Głównym uzbrojeniem ACS SU-5-1 było działo dywizyjne kal. 76 mm mod. 1902/30 (długość lufy 30 kaliber). Prędkość wylotowa wynosi 338 m/s. Kąty celowania w pionie wahały się od -5 do +60 stopni, kąty poziome w sektorze 30 stopni, bez obracania korpusu instalacji. Podczas strzelania załoga korzystała z celownika teleskopowego i panoramy Hertza. Maksymalny zasięg ognia wynosił 8760 metrów przy kącie elewacji działa 40 stopni. Szybkostrzelność armaty wynosiła 12 strzałów na minutę. Strzelanie odbywało się z miejsca bez użycia otwieraczy z opuszczoną podłogą ładowacza. Przewożona amunicja dział samobieżnych składała się z 8 strzałów.
2. Głównym uzbrojeniem dział samobieżnych SU-5-2 była haubica 122 mm model 1910/30. (długość lufy 12,8 kaliber), które różniły się zmodyfikowaną konstrukcją kołyski. Prędkość wylotowa wynosiła 335,3 m/s. Kąty prowadzenia w płaszczyźnie pionowej wahały się od 0 do +60 stopni, w poziomie - 30 stopni bez obracania korpusu instalacji. Podczas strzelania załoga korzystała z celownika teleskopowego i panoramy Hertza. Maksymalny zasięg ognia wynosił 7 680 m. Zastosowanie zamka tłokowego zapewniało przyzwoitą szybkostrzelność na poziomie 5-6 strzałów na minutę. Strzelanie odbywało się z miejsca bez użycia otwieraczy z opuszczoną podłogą ładowacza. Przewożona amunicja składała się z 4 pocisków i 6 ładunków.
3. Głównym uzbrojeniem ACS SU-5-3 był 152, 4-mm moździerz dywizyjny mod. 1931 (długość lufy 9, 3 kaliber). Prędkość początkowa pocisku wynosi 250 m/s. Kąty wskazujące w płaszczyźnie pionowej wynosiły od 0 do +72 stopni, kąty wskazujące w płaszczyźnie poziomej wynosiły 12 stopni bez obracania korpusu instalacji. Podczas fotografowania obliczenia wykorzystywały panoramę Hertza. Maksymalny zasięg ognia wynosił 5285 metrów. Zastosowanie śruby klinowej zapewniało szybkostrzelność 4-5 strzałów na minutę przy kącie elewacji do 30 stopni i 1-1,5 strzału przy kącie elewacji powyżej 30 stopni. Przewożona amunicja składała się z 4 nabojów. Podczas strzelania użyto 2 otwieraczy, które zostały zainstalowane poza tylną częścią ACS.
Aby dostarczyć amunicję do SU-5 ACS na polu bitwy, miał on użyć specjalnego opancerzonego transportera amunicji.
SU-5-3
Masa bojowa SU-5 ACS wahała się od 10, 2 do 10,5 ton, w zależności od modyfikacji. Załoga ACS składała się z 5 osób (kierowca i 4 członków załogi). Pojemność zbiorników paliwa o pojemności 182 litrów wystarczała na przejechanie 170 km. marsz na autostradzie.
Losy projektu
Testy fabryczne wszystkich trzech maszyn triplex odbyły się od 1 października do 29 grudnia 1935. Łącznie przeszły działa samobieżne: SU-5-1 – 296 km., SU-5-2 – 206 km., SU-5-3 – 189 km., natomiast ostatnią 1 listopada 1935 r. wysłane na paradę w stolicy. Oprócz przejazdu, pojazdy zostały przetestowane i działa samobieżne SU-5-1 i SU-5-2 oddały po 50 strzałów, działa samobieżne SU-5-3 oddały 23 strzały.
Na podstawie wyników przeprowadzonych testów wyciągnięto następujące wnioski: „ACS wyróżniają się mobilnością taktyczną, która pozwala im poruszać się po drogach i poza nimi, przejście do pozycji bojowej dla 76 i 122 mm SU-5 jest natychmiast, dla wersji 152 mm wymagane są 2-3 minuty (ponieważ strzelanie wymaga użycia ograniczników). Podczas testów zidentyfikowano również mankamenty maszyny, do których należały: niewystarczająca wytrzymałość wspornika łączącego kołyskę z uchwytem czopowym, a także słabe opony kół podporowych. Wszystkie zidentyfikowane defekty nie miały fundamentalnego znaczenia i były łatwo eliminowane.
Według planów z 1936 roku miała ona wyprodukować partię 30 dział samobieżnych SU-5. Ponadto wojsko preferowało wersję SU-5-2 z haubicą 122 mm. Zrezygnowali z SU-5-1 na rzecz czołgu artyleryjskiego AT-1, a jak na moździerz 152 mm podwozie SU-5-3 było raczej słabe. Pierwsze 10 pojazdów produkcyjnych było gotowych na lato 1936 roku. Dwóch z nich niemal natychmiast skierowano do 7. korpusu zmechanizowanego na próby wojskowe, które trwały od 25 czerwca do 20 lipca 1936 r. i odbywały się w rejonie Ługi. Podczas testów maszyny przejechały własnymi siłami 988 i 1014 km. odpowiednio, oddając 100 strzałów każdy.
Na podstawie wyników przeprowadzonych testów wojskowych ustalono, że SU-5-2 ACS przeszedł testy wojskowe. SU-5-2 były dość mobilne i mocne podczas kampanii, posiadając wystarczającą zwrotność i dobrą stabilność podczas strzelania. Z reguły działa samobieżne służyły do prowadzenia ognia z otwartych pozycji, pełniąc rolę artylerii eskortowej. Po wprowadzeniu szeregu poprawek do ich konstrukcji, te działa samobieżne powinny być stosowane w formacjach zmechanizowanych jako środek bezpośredniego wsparcia artyleryjskiego.
Głównymi zidentyfikowanymi niedociągnięciami pojazdu były: niewystarczająca amunicja, proponowano zwiększenie jej do 10 pocisków. Zaproponowano również zwiększenie mocy silnika, ponieważ ACS był przeciążony i wzmocnienie sprężyn. Zaproponowano przeniesienie tłumika w inne miejsce i wyposażenie przedziału kontrolnego w wentylator.
Niektóre z tych skarg wojskowych zostały wyeliminowane podczas produkcji pozostałych 20 dział samobieżnych, ale nie było możliwe zwiększenie mocy silnika i wzmocnienie zawieszenia. Kilka ostatnich maszyn, które zostały wyprodukowane jesienią 1936 roku, otrzymało również dodatkowe płyty pancerne, które osłaniały z boków siedzenia załogi dział. Zaproponowano wprowadzenie zmian w konstrukcji SU-5 ACS i zgodnie z wynikami testów wojskowych, po których rozpoczęto ich masową produkcję, ale zamiast tego w 1937 roku prace nad programem „małego tripleksu” zostały całkowicie skrócone. Być może wynikało to z aresztowania jednego z projektantów P. N. Syachentova.
Wyprodukowane już działa samobieżne z pierwszej partii weszły do służby w korpusie zmechanizowanym i poszczególnych brygadach Armii Czerwonej. Latem 1938 roku pojazdy te brały nawet udział w działaniach wojennych przeciwko Japończykom w pobliżu jeziora Hassan. SU-5 operował w rejonie wysokości Bezymiannaja i Zaozernaya w ramach baterii artyleryjskich z 2. brygady zmechanizowanej Specjalnej Armii Dalekiego Wschodu. Ze względu na krótki czas trwania działań wojennych, które zakończyły się 11 sierpnia 1938 r., użycie dział samobieżnych było bardzo ograniczone. Mimo to dokumenty sprawozdawcze wskazywały, że działa samobieżne zapewniały znaczne wsparcie piechocie i czołgom.
We wrześniu 1939 r. podczas kampanii „wyzwoleńczej” na Zachodniej Białorusi i Ukrainie bateria SU-5, wchodząca w skład 32. brygady czołgów, przeszła 350-kilometrowy marsz, ale nie brała udziału w starciach zbrojnych z polskimi wojskami. Po tym marszu jedna jednostka została wysłana do zakładu do remontu.
Na dzień 1 czerwca 1941 r. Armia Czerwona miała 28 SU-5: 8 dział samobieżnych w Zachodnim Specjalnym i 9 w Kijowskich Specjalnych Okręgach Wojskowych, 11 na froncie dalekowschodnim. Spośród nich tylko 16 było w dobrym stanie. Nie znaleziono jeszcze żadnych informacji o wykorzystaniu danych ACS w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Wszystkie z nich najprawdopodobniej zostały porzucone z powodu awarii lub utracone w pierwszym tygodniu walk.
Charakterystyka działania: SU-5-2
Waga: 10, 5 ton.
Wymiary:
Długość 4,84m, szerokość 2,44m, wysokość 2,56m.
Załoga: 5 osób.
Rezerwacja: od 6 do 15 mm.
Uzbrojenie: haubica 122 mm model 1910/30
Amunicja: do 10 strzałów
Silnik: rzędowy 4-cylindrowy gaźnik chłodzony powietrzem ze zbiornika T-26 o mocy 90 KM.
Prędkość maksymalna: na autostradzie – 30 km/h
Postęp w sklepie: na autostradzie - 170 km.
