Niepokojące wieści pochodzą z ChRL, gdzie myśliwiec Chengdu J-20 piątej generacji, opracowany przez Chengdu Aircraft Industry Corporation, odbył swój dziewiczy lot w styczniu ubiegłego roku. Od lutego 2012 r. istnieją dwa latające prototypy z tymi samymi numerami ogona (dla zachowania tajemnicy). Charakterystyczne jest, że lot myśliwca nowej generacji przypadł drugiego dnia wizyty sekretarza obrony USA Roberta Gatesa w Chinach. 9 stycznia 2011 r. szef Pentagonu w rozmowie z dziennikarzami na pokładzie samolotu w drodze do Pekinu powiedział, że amerykański wywiad nie docenił tempa rozwoju chińskiego kompleksu obronnego.
Dziś poziom rozwoju chińskiego przemysłu jest tak duży, że bez problemu może on skopiować każdy, nawet najbardziej zaawansowany technologicznie rodzaj broni. Ponadto ChRL przeszła już „etap zaciągania pożyczek” i obecnie opracowuje własne rozwiązania w wielu obszarach. Przypominam sobie kontrakt na zakup 200 myśliwców Su-27SK. Chiny nabyły wtedy dokładnie połowę i grzecznie odmówiły zakupu reszty, później zbudowały na licencji kolejne 100 zmodernizowanych Sukhoi pod nazwą Shenyang J-11, ale we własnych fabrykach.
Specjaliści z Państwa Środka mogą skopiować próbkę nawet ze zdjęcia i skromnego opisu technicznego, który mówi o wysokim poziomie szkoły inżynierskiej, a tam, gdzie jej brakuje, Chiny bez wahania przyciągają zagranicznych specjalistów i znów intensywnie studiują, pochłaniając maksymalną ilość wiedzy … jak w starym chińskim przysłowiu „lepiej widzieć niż słyszeć, lepiej robić niż wiedzieć”.
Nie poznaję Cię w makijażu
Czym technicznie jest chiński myśliwiec piątej generacji? Jak można się domyślić, jest to zrzut technologii z całego świata. W sylwetce dziobu, wraz z baldachimem kokpitu, łatwo odgadnąć F-22. Kształt i położenie wlotów powietrza silników zdradza podobieństwo do F-35. Schemat aerodynamiczny jest w dużej mierze skopiowany z eksperymentalnego MiGa 1.44 - „chiński”, podobnie jak rosyjski projekt z lat 90., wykonany jest według schematu „kanardowego” ze skrzydłem typu delta i dużą liczbą odchylanych powierzchni, zapewniających wysokie wartości aerodynamiczna jakość zarówno w trybie poddźwiękowym, jak i naddźwiękowym.
Jeśli chodzi o stealth samolotu, to oprócz standardowych rozwiązań "stealth", takich jak elementy konstrukcyjne "piłokształtne" i wewnętrzne kieszenie na broń, Chengdu J-20 posiada pionową konstrukcję ogona wykonaną w postaci w pełni obrotowych kili. Oprócz wymiernych zalet w manewrowaniu, znacznie zmniejsza to RCS samolotu (częściowo takie rozwiązanie zastosowano przy tworzeniu Tu-160). Wręcz przeciwnie, użycie grzbietów brzusznych zadowoli tylko stacje radarowe wroga, co jest bardzo wątpliwym rozwiązaniem dla dyskretnego samolotu.
Podobnie jak amerykański F-22 „Raptor”, Chengdu J-20 jest wyposażony w nieprzerwaną osłonę kokpitu, co ma pozytywny wpływ na zmniejszenie RCS myśliwca. Chińczycy po raz pierwszy pokazali, że są w stanie produkować takie produkty, ale nadal nie ma pewności, czy J-20 wytrzyma długi lot naddźwiękowy.
Jeśli chodzi o chińskie powłoki radioabsorbujące (tu też się uśmiechnąłem), to generalnie nie wiadomo, czy odpowiadają one swojemu przeznaczeniu.
Wielu ekspertów wskazuje na dość duże rozmiary kieszeni na broń J-20, co sugeruje, że chiński myśliwiec 5. generacji będzie pod wieloma względami pojazdem uderzeniowym. Dopasowano również planowane uzbrojenie przyszłego samolotu: precyzyjne systemy uzbrojenia PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, bomby kierowane LS-6…
Jednak pomimo oczywistych sukcesów, chińscy deweloperzy stoją przed szeregiem trudnych wyzwań. Najwcześniejsze z nich dotyczy elektrowni J-20. W Imperium Niebieskim, podobnie jak w ZSRR, postęp w dziedzinie budowy silników pozostaje daleko w tyle za tempem rozwoju całego przemysłu lotniczego. Chińczycy napotkali szereg trudnych do rozwiązania problemów, przede wszystkim z powodu braku technologii tworzenia materiałów i stopów żaroodpornych. Aby dostarczać chińskiemu przemysłowi lotniczemu nowoczesne materiały, które zapewniają wymaganą żywotność części i wysoką dokładność montażu, potrzebne są zasadniczo nowe branże w dziedzinie metalurgii i obróbki metali. Mimo bezpośredniego dostępu do nowoczesnych silników z rodziny AL-31F (montowanych na Su-27), Chiny zmuszone są kupować łopatki turbin od Rosji.
Z tych samych powodów Chińczykom nie udało się skopiować kolejnej rodziny rosyjskich silników. Lekki myśliwiec FC-1, lepiej znany pod nazwą eksportową JF-17 Thunder, jest wyposażony w nasz RD-93 - odpowiednik silnika RD-33 zainstalowanego na MiG-29, ponieważ Chiny od początku XXI wieku bezskutecznie pracują nad własnym silnikiem tej klasy, WS-13.
Stąd łatwo można wytłumaczyć zainteresowanie Pekinu zakupem rosyjskiego „produktu 117C” – silnika I generacji do PAK FA (podobne jednostki napędowe montuje się na Su-35). Rosja zasadniczo nie sprzeciwia się takiej współpracy wojskowo-technicznej, co potwierdziły słowa ministra obrony Rosji Anatolija Sierdiukowa podczas jego wizyty w ChRL w listopadzie 2010 roku.
Podobnie jak rosyjski myśliwiec piątej generacji, Chengdu J-20 ma być w przyszłości wyposażony w silniki drugiej generacji WS-15 o ciągu do 18 ton. Obecnie tworzenie WS-15, podobnie jak naszego „produktu 129”, nie wyszło jeszcze poza szuflady projektowe, więc nie można powiedzieć czegoś konkretnego na ten temat.
Trudno określić, jakie silniki są obecnie zainstalowane w chińskich myśliwcach 5. generacji. Chińczycy nie dają żadnych komentarzy, ale zgodnie z wnioskami niektórych ekspertów, którzy uważnie przyglądają się fotografiom samolotu, jedno jest pewne: Chengdu J-20, podobnie jak rosyjski PAK FA, nadal lata na silnikach 4. generacji. I to jest bardzo ważny punkt – dopóki nie powstanie mocny i niezawodny silnik, który zapewnia prędkość lotu naddźwiękowego dopalacza, każda praca nad myśliwcem nowej generacji jest dla projektantów przyjemnością.
Kolejnym problemem systemowym chińskiego przemysłu lotniczego jest awionika. Wymagania stawiane maszynom piątej generacji w tym obszarze są bardzo wysokie i istnieją podejrzenia, że Chiny nie są obecnie w stanie wyposażyć swojego Chengdu J-20 w potężne systemy informacyjne i kontrolne. Najnowocześniejszy chiński radar - typ „1473”, kopia rosyjskiego radaru „Pearl”, ma bardzo skromne właściwości. A chińskie stacje radarowe z aktywnym układem anten z fazą fazową (PAR), które są na etapie bliskim oddania do użytku, nie są widoczne w najbliższej przyszłości.
Pomimo wiodącej pozycji na świecie w produkcji komputerów i elektroniki użytkowej, Chiny znacznie ustępują Rosji i Stanom Zjednoczonym pod względem rozwoju awioniki. Z drugiej strony osoby zaznajomione z lotnictwem wielokrotnie zauważały, że Imperium Niebieskie poczyniło ostatnio ogromne postępy w dziedzinie awioniki, opracowując dla myśliwców czwartej generacji całą linię pokładowych systemów elektronicznych opartych na rosyjskich radarach rodziny N001, które były wyposażone w eksportowe Su-27SK i Su-30MKK.
„Kradzież cudzych myśli, niech myśli”
Ogólnie rzecz biorąc, stygmatyzacja Chińczyków za plagiat nie jest całkowicie słuszna. Wielu znanych gigantów przemysłowych zaczynało od kopiowania cudzych pomysłów. W latach 60. przedmiotem kpin był japoński przemysł samochodowy, bezwstydnie kopiujący amerykańskie fordy i chevrolety. Ale do lat 80. japoński przemysł motoryzacyjny zajął połowę rynków europejskich i amerykańskich, wypierając dotychczasowych faworytów.
W czasie zimnej wojny w szpiegostwo techniczne zajmowały się całe jednostki KGB i CIA. Skala kradzieży pomysłów osiągnęła takie rozmiary, że dokładna kopia amerykańskiego B-29 – bombowca strategicznego Tu-4 – miała w panelu sterowania otwór na puszkę Coca-Coli i popielniczkę (choć piloci radzieccy byli zakaz palenia w locie). Legendarna historia.
Wracając do chińskiego myśliwca piątej generacji, zauważam, że twórcza oryginalność Chengdu J-20 polega na harmonii wszystkich zapożyczonych rozwiązań. Poszukiwanie „złotego środka” jest tak bliskie tożsamości narodowej Chińczyków. Takie podejście prawdopodobnie umożliwi uzyskanie wysokiej wydajności systemu lotniczego, ale jest jeszcze przedwcześnie, aby to oceniać. Jest prawdopodobne, że ten prymitywny prototyp stworzy udany samochód, ale jego konstrukcja już teraz budzi więcej pytań i wątpliwości niż odpowiedzi.
Co dla Rosji oznacza pojawienie się chińskiego myśliwca 5. generacji? - Wiadomość jest zdecydowanie zła. W niedalekiej przyszłości chiński konkurent, ze względu na niższy koszt, może wycisnąć PAK FA na światowym rynku zbrojeniowym. Nie mówię nawet o F-35 - J-20 na swoim tle prezentuje się znacznie atrakcyjniej.
Jeśli chodzi o obecną sytuację, mówiąc o PAK FA i Chengdu J-20, mówimy bardziej o eksperymentalnych prototypach niż o przedprodukcyjnych wozach bojowych z pełnym zestawem wymaganych cech taktycznych i technicznych. Wiele zależy od zespołów pracujących na tych maszynach.
Atuty rosyjskich projektantów to nieocenione technologie tworzenia nowoczesnych silników odrzutowych (Rosja jest jednym z nielicznych krajów zdolnych do samodzielnej produkcji takich produktów), cały szereg osiągnięć w pokładowych systemach elektronicznych, w tym całkowicie gotowe radary lotnicze z reflektorami takich jak „Żuk” i „Irbis”.
Specjaliści z Chengdu Aircraft Corporation mają swoje zalety. Doskonałe zasoby ludzkie. Inżynierowie, technolodzy i pracownicy Imperium Niebieskiego nie siedzą bez pracy przez jeden dzień, nieustannie „wchodząc” w kopiowanie lub modernizację zagranicznych modeli sprzętu. ChRL posiada wysoce wydajne zakłady produkcyjne. Ponadto Chiny mają łatwy dostęp do rosyjskiej technologii. Tutaj Chińczycy dokładnie podążają za swoim słynnym przysłowiem: „Aby pokonać wroga, nie staraj się stać silniejszym od niego, ale uczyń go słabszym od siebie”.
