28 kwietnia br. generał broni J. Kowalenko, były I zastępca szefa Głównego Zarządu Pancernego Ministerstwa Obrony FR, mówiąc o rosyjskich czołgach, powiedział, że rosyjski przemysł zbrojeniowy ma wiele do zaoferowania nawet najbardziej wymagającemu klientowi. Zauważył więc, że nie tak dawno kazachski departament wojskowy zwrócił się do Federacji Rosyjskiej z prośbą o wyprodukowanie pływających T-72 dla Kazachstanu. Ta prośba nieco zaskoczyła rosyjskich ekspertów. Dlaczego i gdzie Kazachowie zdecydowali się pływać w czołgach?
Według Y. Kovalenko opcja jest tylko jedna - Kazachowie przygotowują się do podziału Morza Kaspijskiego.
Kazachstan ma pecha ze swoją flotą. Tak więc pod koniec lat 90. kazachskim żeglarzom udało się stracić pięć patroli „Dontles” (bezpłatne prezenty od USA i Niemiec) - łodzie zatonęły w czasie burzy. Niewątpliwie od tego czasu flota Kazachstanu wzmocniła się, ale według ekspertów jej skuteczność bojowa nie jest bardzo wysoka. A oto nowa, dość oryginalna próba wzmocnienia pozycji kraju na Morzu Kaspijskim. Zobaczmy, czy wojsko kazachskie będzie mogło pływać po morzach na czołgach.
Tak więc na początku 1951 roku w ZSRR rozpoczęto prace nad projektowaniem indywidualnych systemów dla czołgów. Prototypy czołgów T-54 powstały już w 1952 roku. W tym samym roku zdali pierwsze testy na rzece Oka. W latach 1953-1954 testowano na morzu indywidualne wyposażenie pływające do zbiorników. W 1957 roku pływający statek o nazwie PST-54 został przyjęty na uzbrojenie armii radzieckiej. Według obsady dywizji zmotoryzowanej strzelby powinny być w niej takie systemy w zależności od obecności czołgów, czyli do 187 jednostek. Produkcja PST-54 została przeprowadzona w zakładzie nr 342 w mieście Navashino. Doposażenie czołgów T-54 pod montaż PST-54 przeprowadzono w Charkowie, w zakładzie nr 75. Czołg T-54, który został przystosowany do użytku przez PST-54, otrzymał kryptonim „Obiekt 485”.
Jednocześnie biura projektowe pracowały nad stworzeniem indywidualnych systemów pływających dla nowych czołgów T-55 i samobieżnego działa przeciwlotniczego ZSU-57. Systemy te nazwano PST-55 dla T-55 i dla zmodyfikowanego ZSU-57, który otrzymał indeks fabryczny „obiekt 510”, PST. W 59. roku Leningrad State Tank Plant nr 174 i 342. Zakład Mechaniczny w Domodiedowie PST zostały zunifikowane. Już w 60. roku ubiegłego wieku ulepszony PST-U służył w armii ZSRR.
Konstrukcyjnie system PST-U składał się z pięciu stalowych pontonów (dwa główne znajdowały się po bokach, dwa składane, które również znajdowały się po bokach, oraz jeden na rufie). Wypełnienie pontonów styropianem zapewniło 40% rezerwy wyporności PST-U z czołgiem T-54. Całkowita masa PST-U wynosiła 10 ton. Koła napędowe czołgu wprawiały w ruch dwa śmigła, zapewniające maksymalną prędkość pływania około 12 km/h. Na lądzie maksymalna prędkość T-54 wyposażonego w PST-U wynosiła około 19 km/h. 500 litrów zbiorników paliwa jednostki pływającej zapewniało zasięg około 60-80 km, podczas gdy paliwo ze zbiornika nie było zużywane.
Czołg wyposażony w PST-U mógł poruszać się po tafli wody, czego podniecenie sięgało pięciu punktów. Prowadzenie ostrzału z działa czołgowego było możliwe falami 1,5 punktu. Ponadto wraz z czołgiem można było przewozić do 25 żołnierzy (dla ZSU-57 lądowanie mogło wynosić do 40 osób. Załoga czołgu zawiesiła pojazd na czołgu na 35 minut. Bez wychodzenia z samochodu, załoga mogła zrzucić PST-U niemal natychmiast. PST był transportowany 4 pojazdami ZIS-151.
Rozwój specjalnych systemów pływających nadal się rozwijał. Tak więc już w 62. roku przetestowano lekką jednostkę pływającą PS-1, przeznaczoną do czołgów T-55 i ciągników czołgowych BTS. Waga nowego PS-1 wynosiła już nieco ponad 5,5 tony. Redukcję masy osiągnięto dzięki zastosowaniu w konstrukcji pontonów stopów aluminium. Ciągnik BTS z pływającym PS-1 rozwijał prędkość maksymalną ponad 13 km/h, a podczas cofania około 8 km/h. Podczas holowania przez wodę prędkość systemu dochodziła do 19 km/h. Na lądzie ciągnik BTS z PS-1 mógł poruszać się z prędkością do 25 km/h. Do 100 km. zwiększono rezerwę mocy systemu. PS-1 był transportowany przez dwa pojazdy ZIL-157V.
PS-1, na podstawie przeprowadzonych testów, przewyższał PST-U i PST-54 pod względem zdolności żeglugowej. Już w 65 roku, po drobnych modyfikacjach, PST-63 (nowe oznaczenie PS-1) został przyjęty przez SA ZSRR.
Dalsze prace nad ulepszeniem systemów pływających dla czołgów T-55 i T-62 doprowadziły do pojawienia się nowych modyfikacji nazwanych PST-64 i PST-63M.
Nie pominięto też radzieckich czołgów ciężkich. Tak więc w latach 1955-1957 Leningrad TsKB-50 rozwijał „projekt 755”, który był podobnym statkiem pływającym dla ciężkiego czołgu T-10. Trzy prototypy Projektu 755 zbudowano w Gorkim, w stoczni Krasnoye Sormowo. Jednak nie było dalszego rozwoju tego projektu.
Równolegle z wypornością jednostek pływających dla czołgów pod koniec lat 50. trwały prace nad zaprojektowaniem szybkich amfibii na wodolotach. Tak więc w stoczni Navashinsky w 1958 r. Opracowano system szybkiego lądowania wodolotu, który nazwano „Projekt 80”. System składał się z 2 łodzi ze składanymi wodolotami. Każda łódź miała wyporność 12 ton. „Projekt 80” umożliwił transport czołgu średniego na odległość do 400 kilometrów z prędkością do 30 węzłów. Każda łódź pontonowa miała na pokładzie własny 1000-konny silnik. W 61 roku powstał prototyp kompleksu.
W latach 1967-1968 przetestowano dwa prototypy i rozpoczęto seryjną produkcję pojazdów amfibii. „Projekt 80” został wyposażony w dwa bataliony – po jednym na Morzu Czarnym i Bałtyku.
Więcej o „Projekcie 80” przeczytasz tutaj.
