Poprzedni artykuł dotyczył czołgów niemieckich w okresie międzywojennym. Związek Radziecki nie miał własnej szkoły budowy czołgów, podczas I wojny światowej w Rosji były tylko egzotyczne eksperymenty Lebedenko i Porokhovshchikova, aby stworzyć czołg, który do niczego nie doprowadził. Rosja również nie miała własnej szkoły motoryzacji i budowy silników, tak jak w USA, Francji i Niemczech. Dlatego rozwój czołgów trzeba było zacząć od zera, a przede wszystkim od zbadania doświadczeń innych krajów.
Sprawa pomogła w tej sprawie. Podczas wojny domowej pod Odessą Armia Czerwona zdobyła partię najlepszych lekkich czołgów I wojny światowej, francuskich czołgów Renault FT17, które przez pewien czas były używane przez Armię Czerwoną i brały udział w bitwach. Badania i doświadczenie w eksploatacji czołgów FT17 skłoniły rząd sowiecki do zorganizowania produkcji ich czołgów. W sierpniu 1919 r. Rada Komisarzy Ludowych wydała decyzję o zorganizowaniu produkcji czołgów w Niżnym Nowogrodzie w fabryce Krasnoye Sormowo. Do fabryki wysłano jeden czołg FT17 w formie rozłożonej, jednak brakowało mu silnika i skrzyni biegów. W krótkim czasie opracowano dokumentację czołgu i podłączono inne fabryki: fabrykę Izhora - na dostawę płyt pancernych moskiewska fabryka AMO dostarczyła silnik samochodowy Fiata produkowany w tym zakładzie, a fabryka Putiłowa dostarczyła broń.
W latach 1920-1921 wyprodukowano 15 rosyjskich czołgów Renault. Weszli do służby w Armii Czerwonej, ale nie brali udziału w działaniach wojennych.
Czołg lekki „Rosyjski Renault”
Rosyjski czołg Renault został prawie całkowicie skopiowany z prototypu FT17 i powtórzył jego konstrukcję. Według układu był to czołg jednowieżowy z lekkim pancerzem, ważący 7 ton i dwuosobową załogą – dowódcy i kierowcy. Komora sterownicza znajdowała się w przedniej części czołgu, było miejsce dla kierowcy. Za przedziałem kontrolnym znajdował się przedział bojowy z obrotową wieżą, w której znajdował się dowódca-strzelec stojący lub siedzący na płóciennej pętli. Komora silnika znajdowała się w tylnej części czołgu.
Konstrukcja kadłuba czołgu była nitowana i składana z walcowanych płyt pancernych na ramie za pomocą nitów, nitowana była również wieża, natomiast przednie płyty kadłuba i wieży miały duże kąty nachylenia. Na dachu wieży znajdowała się pancerna kopuła do obserwacji terenu. Czołg zapewniał dość dobry widok przez szczeliny obserwacyjne w kadłubie i wieży. Czołg posiadał kuloodporną ochronę, grubość pancerza wieży wynosiła 22 mm, przód i boki kadłuba 16 mm, spód i dach (6, 5-8) mm.
Jako elektrownię zastosowano silnik AMO o mocy 33,5 KM, opracowany na bazie silnika samochodowego Fiata, zapewniający prędkość 8,5 km/h i rezerwę mocy 60 km.
Uzbrojenie czołgu było w dwóch wersjach, armaty lub karabinu maszynowego. Wieża była wyposażona w krótkolufową armatę Hotchkiss L/21 kal. 37 mm (Puteau SA-18) lub karabin maszynowy Hotchkiss 8 mm. Pistolet był prowadzony w pionie za pomocą podparcia barku, w poziomie wieża była obracana siłą mięśni dowódcy. W niektórych późniejszych modelach w wieży zainstalowano podwójne działo i karabin maszynowy.
Podwozie czołgu było „półsztywne” i nie różniło się zasadniczo od podwozia FT17 i po każdej stronie zawierało 9 podwójnych kół jezdnych o małej średnicy z wewnętrznymi kołnierzami, 6 podwójnych rolek podporowych, przednie koło napinające i tylne koło napędowe. Koła jezdne były sprzężone w czterech wózkach, które były połączone parami za pomocą zawiasu z balanserami, które z kolei były obrotowo zawieszone na półeliptycznych stalowych sprężynach. Końce sprężyn zawieszono na podłużnej belce przymocowanej do boku kadłuba czołgu. Cała ta konstrukcja była pokryta płytami pancernymi.
Ogólnie rzecz biorąc, rosyjski czołg Renault, będący kopią francuskiego FT17, był w tym czasie całkowicie nowoczesnym pojazdem i nie ustępował prototypowi pod względem swoich charakterystyk, a nawet przewyższał go pod względem prędkości maksymalnej. Czołg ten służył do 1930 roku.
Czołg lekki T-18 lub MS-1
W 1924 roku dowództwo wojskowe postanowiło opracować nowy radziecki czołg, rosyjski czołg Renault uznano za siedzący tryb życia i słabo uzbrojony. W latach 1925-1927 opracowano pierwszy seryjny radziecki czołg lekki MS-1 („Mała eskorta”) lub T-18 do eskortowania i wsparcia ogniowego piechoty. Za podstawę czołgu przyjęto pomysły francuskiego FT17, produkcję czołgu powierzono fabryce Leningrad Bolszewik.
W 1927 roku powstał prototyp czołgu, który otrzymał oznaczenie T-16. Na zewnątrz wyglądał jak ten sam FT17, ale był to inny czołg. Silnik znajdował się w poprzek kadłuba, długość czołgu została zmniejszona, było zasadniczo inne zawieszenie, „ogon” pozostał na rufie w celu pokonywania przeszkód. Zgodnie z wynikami testów czołg został zmodyfikowany i wykonano drugą próbkę z indeksem T-18, która potwierdziła określone właściwości. W 1928 roku rozpoczęto seryjną produkcję czołgu T-18.
Zgodnie z układem T-18 miał klasyczny schemat z umiejscowieniem przedziału sterowniczego w przedniej części kadłuba, za nim przedziału bojowego z obrotową wieżą i na rufie przedziału silnikowego. Uzbrojenie znajdowało się w wieży, na dachu wieży znajdowała się kopuła dowódcy do obserwacji oraz właz do lądowania załogi. Waga czołgu wynosiła 5, 3 tony, załoga składała się z dwóch osób.
Kadłub czołgu nitowano i montowano na ramie z walcowanych płyt pancernych. Ochrona pancerza czołgu była z broni strzeleckiej, grubość pancerza wieży, czoło i boki kadłuba 16 mm, dach i dno 8 mm.
Uzbrojenie czołgu składało się z krótkolufowej armaty 37 mm Hotchkiss L/20 i dwulufowego 6,5-mm karabinu maszynowego Fiodorow w uchwycie kulowym, od 1929 r. zainstalowano kolejny 7,62-mm karabin maszynowy Degtyarev. Do celowania broni w płaszczyźnie pionowej, podobnie jak we francuskim FT17, zastosowano podpórkę na ramię, wieżę obracano w poziomie ze względu na siłę mięśni dowódcy.
Jako elektrownię zastosowano chłodzony powietrzem silnik Mikulin 35 KM, zapewniający prędkość 16 km/h na autostradzie i 6,5 km/h w trudnym terenie oraz zasięg 100 km. Silnik został później zmodernizowany do 40 KM. i pod warunkiem prędkości autostrady 22 km/h.
Podwozie T-18 z każdej strony składało się z przedniego koła napinającego, tylnego koła napędowego, siedmiu gumowanych podwójnych rolek gąsienic o małej średnicy i trzech gumowanych podwójnych rolek nośnych ze sprężynami piórowymi. Sześć tylnych kół jezdnych było sprzęgniętych po dwa na wyważarkach zawieszonych na pionowych sprężynach śrubowych pokrytych osłonami ochronnymi. Przedni walec drogowy montowany był na osobnym ramieniu połączonym z przednim wózkiem zawieszenia i był amortyzowany przez oddzielną sprężynę skośną.
Czołg T-18 okazał się na swój czas dość mobilny i zdolny do wspierania piechoty i kawalerii w ofensywie, ale był w stanie przezwyciężyć przygotowaną obronę przeciwpancerną wroga.
Podczas produkcji w latach 1928-1931 do wojska weszło 957 pojazdów. W latach 1938-1939 został zmodernizowany, zainstalowano działo 45 mm, a masa czołgu wzrosła do 7,25 tony. Do drugiej połowy lat trzydziestych T-18 stanowił podstawę sił pancernych Związku Radzieckiego, po czym został zastąpiony przez czołgi BT i T-26.
Czołg lekki T-19
W 1929 roku postanowiono opracować nowy, potężniejszy czołg T-19, który miał zastąpić T-18. W krótkim czasie czołg został opracowany, a prototypy powstały w 1931 roku.
Czołg miał klasyczny układ z trzyosobową załogą i ważył 8,05 tony. Pod względem głównych cech nie różnił się zasadniczo od T-18. Konstrukcja czołgu była nitowana, ochrona pancerza była taka sama jak w T-18, wieża, przód i boki kadłuba miały 16 mm grubości, dach i spód 8 mm. Uzbrojenie składało się z 37-mm armaty Hotchkiss L/20 i dwóch 7,62-mm karabinów maszynowych Degtyarev DT-29, z których jeden został zainstalowany w kadłubie czołgu w łożysku kulkowym.
Podjęto próbę zainstalowania 100-konnego silnika Mikulina zapewniającego prędkość 27 km/h, ale nie został on opracowany na czas.
Podwozie T-19 zostało zapożyczone z francuskiego czołgu Renault NC-27 i składało się z 12 kół jezdnych o małej średnicy z pionowym zawieszeniem sprężynowym, sprzężonych w trzech wózkach, 4 rolek podporowych, przedniego napędu i tylnego koła napinającego.
Czołg T-19 miał wiele nowych rozwiązań konstrukcyjnych, które nadmiernie komplikowały jego konstrukcję. „Ogon” został usunięty z czołgu, zamiast tego mógł on pokonywać szerokie rowy poprzez „sprzężenie” dwóch czołgów za pomocą konstrukcji kratownicowych. Podjęto próbę unoszenia zbiornika za pomocą śmigieł lub doczepianych jednostek pływających (płyty pneumatyczne lub ramowe), ale nie udało się to w pełni zrealizować.
Testy czołgu przeprowadzone w latach 1931-1932 wykazały jego niską niezawodność i nadmierną złożoność techniczną, a czołg okazał się bardzo drogi. Projekt czołgu T-19 był gorszy od zakupionych w 1930 roku brytyjskich lekkich dwuwieżowych czołgów „Vickers six-ton”, na podstawie których opracowano radziecki czołg lekki T-26 i wprowadzono do masowej produkcji w 1931 roku. Główny nacisk położono na rozwój i wdrożenie czołgu lekkiego T-26.
Klin T-27
Tankietka T-27 została opracowana na bazie brytyjskiej tankietki Carden-Loyd Mk. IV na licencji uzyskanej w 1930 roku. Klin był lekko opancerzonym pojazdem uzbrojonym w karabiny maszynowe, któremu powierzono zadania rozpoznania i eskortowania piechoty na polu bitwy.
T-27 był klasyczną, lekkomyślną tankietką. W przedniej części kadłuba znajdowała się skrzynia biegów, w środkowej części silnik, a na rufie załoga składająca się z 2 osób (kierowca-mechanik i dowódca strzelca maszynowego). Kierowca znajdował się w kadłubie po lewej stronie, a dowódca po prawej. Na dachu kadłuba znajdowały się dwa włazy do abordażu załogi.
Konstrukcja była nitowana, pancerna kuloodporna, grubość pancerza czoła i boków kadłuba wynosiła 10 mm, dachu 6 mm, a dna 4 mm. Waga klina wynosiła 2,7 tony.
Uzbrojenie składało się z karabinu maszynowego DT kal. 7,62 mm umieszczonego w przedniej klapie kadłuba.
Jako elektrownię zastosowano silnik Ford-AA (GAZ-AA) o mocy 40 KM. z. oraz skrzynia biegów zapożyczona z ciężarówki Ford-AA / GAZ-AA. Prędkość tankietki na autostradzie to 40 km/h, zasięg 120 km.
Podwozie miało półsztywne, blokowane zawieszenie, składające się z sześciu podwójnych kół jezdnych połączonych parami w wózkach z amortyzacją resorów piórowych.
Do początku II wojny światowej armia posiadała 2343 tankietki T-27, rozproszone po różnych okręgach wojskowych i jednostkach wojskowych.
Lekki czołg pływający T-37A
Lekki czołg pływający T-37A został opracowany w 1932 r. na podstawie schematu rozmieszczenia brytyjskiego lekkiego czołgu pływającego Vickers-Carden-Lloyd, którego partia została zakupiona przez Związek Radziecki w Anglii w 1932 r. projektanci na doświadczonych czołgach desantowych T-37 i T-41. Czołgowi powierzono zadania łączności, rozpoznania i ochrony bojowej jednostek w marszu, a także bezpośrednie wsparcie piechoty na polu bitwy.
Czołg był masowo produkowany w latach 1933-1936 i został zastąpiony bardziej zaawansowanym T-38, opracowanym na bazie T-37A. W sumie wyprodukowano 2566 czołgów T-37A.
Czołg miał układ podobny do brytyjskiego prototypu, przedział sterowania, połączony z walką i silnikiem, znajdował się pośrodku czołgu, skrzynia biegów na dziobie. Na rufie mieściły się układy chłodzenia, zbiornik paliwa i napęd śmigła. Załoga czołgu składała się z dwóch osób: kierowcy, który znajdował się po lewej stronie przedziału sterowniczego i dowódcy, który znajdował się w wieży przesuniętej na prawą burtę. Waga czołgu wynosiła 3,2 tony.
T-37A miał pancerz kuloodporny. Kadłub czołgu miał kształt skrzyni i został zmontowany na ramie z płyt pancernych za pomocą nitów i spawania. Cylindryczna wieża, podobna konstrukcją do kadłuba, znajdowała się w prawej połowie przedziału kontrolnego. Wieżyczkę obracano ręcznie za pomocą wspawanych wewnątrz uchwytów. Do lądowania załogi znajdowały się włazy w dachu wieży i sterówki, kierowca miał również właz rewizyjny w przedniej części sterówki.
Uzbrojenie czołgu składało się z 7,62-mm karabinu maszynowego DT zamontowanego w uchwycie kulowym w przedniej płycie wieży.
Jako elektrownię zastosowano silnik GAZ-AA o mocy 40 KM. z. Do poruszania się po wodzie służyło dwułopatowe odwracalne śmigło. Obracanie czołgiem na wodzie odbywało się za pomocą pióra sterowego. Prędkość czołgu to 40 km/h na autostradzie, na wodzie 6 km/h.
Podwozie T-37A z każdej strony składało się z czterech pojedynczych gumowanych kół jezdnych, trzech gumowanych rolek nośnych, przedniego koła napędowego i gumowanego leniwca. Zawieszenie kół jezdnych było blokowane parami zgodnie ze schematem „nożyczek”: każde koło jezdne zostało zainstalowane na jednym końcu wyważarki trójkątnej, której drugi koniec był przymocowany zawiasowo do korpusu zbiornika, a trzeci był połączony parami sprężyną do drugiego balansera wózka.
Czołg T-37A na początku i w połowie lat 30. był praktycznie jedynym seryjnym czołgiem-amfibią, za granicą prace w tym kierunku ograniczały się jedynie do tworzenia prototypów. Dalszy rozwój koncepcji czołgu amfibijnego doprowadził do powstania czołgu T-40.
Lekki czołg pływający T-38
Czołg amfibijny T-38 został opracowany w 1936 roku i był zasadniczo modyfikacją czołgu T-37A. Czołg był masowo produkowany w latach 1936-1939, łącznie wyprodukowano 1340 czołgów.
Układ T-38 pozostał ten sam, ale wieża znajdowała się po lewej stronie kadłuba, a miejsce pracy kierowcy po prawej. Czołg miał podobny kształt kadłuba do T-37A, ale stał się znacznie szerszy i niższy. Wieża została zapożyczona z T-37A bez większych zmian. Zmieniono również wózki skrzyni biegów i zawieszenia. Masa czołgu wzrosła do 3,3 tony.
Wśród radzieckich czołgów z końca lat 30. T-38 był jednym z najmniej wydajnych pojazdów. Pojazd miał słabe uzbrojenie i opancerzenie, nawet jak na ówczesne standardy, niezadowalającą zdatność do żeglugi, co podało w wątpliwość możliwość wykorzystania go w operacjach desantowych i desantowych. Ze względu na brak stacji radiowych większość T-38 nie radziła sobie dobrze z rolą czołgu rozpoznawczego, biorąc pod uwagę ich słabą przejezdność w terenie.
Lekki czołg pływający T-40
Lekki czołg T-40 został opracowany w 1939 roku i wszedł do służby w tym samym roku. Produkowany seryjnie do grudnia 1941 roku. W sumie wyprodukowano 960 czołgów.
Czołg został opracowany z uwzględnieniem wyeliminowania niedociągnięć czołgu amfibijnego T-38. Sposobami na ulepszenie czołgu było stworzenie wygodnego kształtu kadłuba, przystosowanego do poruszania się na wodzie, zwiększenie siły ognia i ochrony czołgu oraz poprawa warunków pracy załogi.
Zmienił się nieco układ czołgu, komora skrzyni biegów znajdowała się w przedniej części kadłuba, sterowanie było oddalone pośrodku z przodu kadłuba, pośrodku czołgu po prawej stronie była komora silnika oraz przedział bojowy ze stożkową okrągłą wieżą po lewej stronie; W przeciwieństwie do T-38, kierowca i dowódca znajdowali się razem w jednym załogowym przedziale.
Do lądowania kierowcy na dachu płyty pancernej wieży znajdował się właz na zawiasach, a dla dowódcy półokrągły właz na zawiasach w dachu wieży. Dla wygody mechanika - kierowcy podczas pływania w przedniej części kadłuba zamontowano składaną klapę.
Korpus czołgu był spawany z walcowanych płyt pancernych, z których część była skręcana. Pancerz czołgu był kuloodporny, grubość pancerza wieży i przodu kadłuba wynosiła (15-20) mm, boki kadłuba (13-15) mm, dach i spód 5 mm. Waga czołgu wynosiła 5,5 tony.
Uzbrojenie czołgu znajdowało się w wieży i składało się z ciężkiego karabinu maszynowego DShK kal. 12,7 mm oraz sparowanego z nim karabinu maszynowego DT kal. 7,62 mm. Niewielka partia czołgów T-40 była wyposażona w działko SzVAK-T kalibru 20 mm.
Jako elektrownię zastosowano silnik GAZ-11 o mocy 85 KM, zapewniający prędkość 44 km/h na autostradzie i 6 km/h na wodzie. Jednostka napędowa wodna zawierała śmigło w niszy hydrodynamicznej i stery żeglowne.
W podwoziu T-40 zastosowano indywidualne zawieszenie drążka skrętnego. Z każdej strony składał się z 4 jednostronnych walców drogowych o małej średnicy z gumowymi oponami, 3 podpierających jednostronnych walców z zewnętrzną amortyzacją, koła napędowego z przodu i leniwca z tyłu.
Czołg lekki T-40 uzupełniał generację radzieckich czołgów amfibijnych okresu przedwojennego, pod względem cech dorównywał modelom zagranicznym. W sumie przed wojną wyprodukowano 7209 egzemplarzy tankietek T-27 oraz czołgów amfibii T-37A, T-38 i T-40. Nie mogły się sprawdzić w swoim zamierzonym celu, gdyż w początkowym okresie wojny były często wykorzystywane do wsparcia nacierającej piechoty, a większość czołgów została po prostu porzucona lub zniszczona.
Czołg amfibijny T-40 stał się prototypem czołgu lekkiego T-60, który był masowo produkowany już w czasie wojny.
