II wojna światowa była „wojną silników”. Wszyscy wiedzą, że Niemcom udało się rozwinąć swoje siły zmotoryzowane. A to biorąc pod uwagę fakt, że był problem z paliwem do silników w nim. Nie posiadała dużych zasobów ropy, a jej przeciwnicy, przede wszystkim oczywiście Wielka Brytania, a później Stany Zjednoczone, odcięli ją od dostaw z miejsc jej głównej produkcji. Ale geniusz niemieckich naukowców umożliwił stworzenie produkcji paliwa syntetycznego (benzyny) z węgla brunatnego, którego rezerwy były znaczne w Niemczech. Dlatego przez całą wojnę jego czołgi były wprawiane w ruch przez silniki zasilane lekkim paliwem, ponieważ niewielka ilość ropy z Rumunii, po przerobieniu na olej napędowy, trafiła do „nakarmienia” Kriegsmarine, zwłaszcza do „żołądków”.” licznych okrętów podwodnych.
Produkcja paliwa syntetycznego jest dość złożonym i kosztownym procesem, a ponieważ dużo wydano na szkolenie nowych załóg czołgów, w celu zaoszczędzenia pieniędzy niemieccy naukowcy, bazując na znanym od 1923 roku procesie Fischera-Tropscha, zaproponowali inną opcję - generator gazu, który pracuje na tym samym węglu brunatnym.
Co w zasadzie było logicznym krokiem, ponieważ do tego czasu takie instalacje znalazły już swoje miejsce w pojazdach kołowych.
RW na tablicy rejestracyjnej tej ciężarówki oznacza, że należy ona do Reichswehry. Czyli wykonane przed 1933 rokiem. Podobno wiele samochodów z generatorami gazu znajdowało się już w armii niemieckiej jeszcze przed 1933 rokiem. Wojskowy wlewa paliwo do generatora, trudno zrozumieć, co tam będzie spał. Może drewno opałowe lub… szyszki.
Pierwsze wzmianki o próbach instalacji generatorów gazu na czołgach pochodzą z 1938 r., ale na szczególną skalę osiągnęły one szczególną skalę po wybuchu II wojny światowej. Główne prace nad rozwinięciem tego tematu zorganizowano w Auschwitz, gdzie wykorzystano laboratoria i moce niemieckiej produkcji chemicznej.
W rezultacie pojawił się Panzerkampfwagen, który sami Niemcy żartobliwie nazywali „samobieżnymi fotosami bimbru”. Jest to czołg szkoleniowy oparty na Pz I.
Czołg szkoleniowy oparty na Pz II wyglądał bardziej „imponująco”.
Oraz czeski czołg lekki LT vz.38, czyli Pz.38 (t). Który licznie służył w Wehrmachcie
Kilka Pz I z generatorami gazu zostało „przerobionych” na amerykańskie M-4 „Sherman” i służyło do szkolenia załóg ATT, a od 1945 roku zaczęto brać udział w szkoleniu „Volkssturmu” w prowadzeniu walk w mieście.
Wyróżniają się czołgi przystosowane do pracy na skroplonym gazie, takie jak przeciętny Pz IV…
… a także cięższego Pz VI "Tiger".
a oto taki "zwariowany" "Tygrys" biegający na mieszance propan-butan. Czołgi te znajdowały się w obozie szkoleniowym Paderborn (Panzer Ersatz-und Ausbildungsbataillon 500) Było pięć jednostek Tiger I
Pz V „Pantera”, przystosowany do pracy na skroplonym metanie.
Działo samobieżne „Marder”.
Również w przypadku części tylnych opracowano ciągnik oparty na Pz II. Jeden z nich został zdobyty przez partyzantów w Danii w Sturmgeschutz-Ersatz und Ausbildungs-Abteilung 400.
BTR "Khanomag" z generatorem gazu. Były również wykorzystywane w placówkach edukacyjnych, w celu oszczędzania benzyny. Sądząc po napisach, zdjęcia zostały zrobione gdzieś w Holandii.
Ale co z bojowym wykorzystaniem zbiorników generujących gaz? Jest wzmianka o użyciu szkoleniowego Pz I z wieżą z Pz III w bitwach i w bitwach o Berlin pseudo-"Shermanów". Istnieją również niepotwierdzone informacje, że około 50 czołgów Pz VIB "Tiger-2" (lub "Królewski Tygrys") wiosną 1945 roku było wyposażonych w generatory gazu i wszystkie zostały zniszczone w starciach.
Po zakończeniu II wojny światowej te niemieckie wynalazki dotarły do Stanów Zjednoczonych i zostały tam z powodzeniem „zapomniane”, ale być może nowy kryzys paliwowy sprawi, że zostaną one zapamiętane i zastosowane ponownie… w szkolnych wozach bojowych.
