Na budowę dwóch lodołamaczy o napędzie atomowym LK-60 dla Północnej Drogi Morskiej (NSR) państwo przeznaczy 86 mld rubli. Dwa lodołamacze o napędzie atomowym tego projektu zostaną zbudowane w całości na koszt państwa. Wiosną 2013 roku rosyjskie Ministerstwo Finansów sprzeciwiło się takiemu programowi finansowania budowy, co sugerowało, aby Rosatom samodzielnie znalazł 70% środków potrzebnych na budowę statków. W efekcie podsumowanie wyników konkursu na budowę dwóch lodołamaczy zostało opóźnione o 6 miesięcy.
W środę 21 sierpnia premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał odpowiedni dekret rządowy, który określa wysokość inwestycji budżetowych na budowę 2 serii lodołamaczy o napędzie atomowym, projekt 22220 o mocy 60 MW (LK-60Ya), oficjalna strona internetowa raportów rządu rosyjskiego. W uzasadnieniu do uchwały wskazano, że wielkość finansowania budżetu projektu w latach 2014-2020 wyniesie 86,1 mld rubli. Statki mają zostać przekazane klientowi FSUE Atomflot, wchodzącemu w skład Państwowej Korporacji Energii Atomowej Rosatom, odpowiednio w 2019 i 2020 roku.
Wiosną 2013 r. Ministerstwo Finansów Rosji zaproponowało zmianę projektu dekretu rządowego i znaczne ograniczenie kwoty finansowania budżetu projektu: na pierwszy lodołamacz jądrowy - 38,9% jego całkowitych kosztów, a na drugi lodołamacz - 30%. Pozostała część finansowania miała być zapewniona poprzez pozyskiwanie źródeł pozabudżetowych. Wśród potencjalnych inwestorów w tym projekcie Ministerstwo Finansów uznało firmy, które mogłyby wykorzystać Północną Drogę Morską do przewozu towarów.
Lodołamacz LK-60Ya, projekt
W zeszłym tygodniu prezes Atomflotu Wiaczesław Ruksza oświadczył, że firmy, które będą pracować nad zagospodarowaniem szelfu arktycznego do lat 2019-2020, mogą pozostać bez wystarczającego wsparcia lodołamaczy wzdłuż NSR ze względu na brak ostatecznej decyzji w sprawie budowy szelfu arktycznego. dwa lodołamacze w ramach nowego projektu LK-60Ya. Ruksha liczył, że decyzja o budowie nowych lodołamaczy o napędzie atomowym zapadnie we wrześniu 2013 roku, ale już wiadomo, że rok 2019 jest dla nas stracony. Według dyrektora Atomflotu pierwszy seryjny lodołamacz zostanie oddany do użytku nie wcześniej niż w 2020 roku.
Przetarg na budowę dwóch lodołamaczy w ramach projektu 22220 został ogłoszony jeszcze w styczniu br., początkowo planowano podsumowanie jego wyników do końca lutego 2013 r., ale ze względu na fakt, że procedura finansowania projektu została zakończona. nie zatwierdzony, termin zakończenia przetargu był kilkakrotnie przesuwany. Obecnie termin składania wniosków został przedłużony do 28 sierpnia, a ogłoszenie wyników konkursu planowane jest na 2 września 2013 roku. Głównym pretendentem do realizacji tego zamówienia jest petersburskie przedsiębiorstwo „Baltzavod”, które jest częścią państwowej Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej (USC). Spółka zależna USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (do której zostały przeniesione wszystkie zamówienia i personel Baltzavod, posiada licencję na budowę lodołamaczy) już złożyła wniosek o udział w przetargu na budowę obu lodołamaczy. Należy zauważyć, że stocznie tego przedsiębiorstwa już budują wiodącego lodołamacza serii. Kiedyś firma była jedynym uczestnikiem przetargu na jego budowę i otrzymała zamówienie rządowe na jego początkową cenę. Budowa pierwszego lodołamacza LK-60Ya kosztowała rosyjski budżet 36,9 mld rubli. Ten statek ma zostać przekazany flocie do końca 2017 roku.
Decyzja o budowie dwóch nowych lodołamaczy o napędzie jądrowym wydaje się rozsądna. Obecnie nad NSR pracuje 5 rosyjskich lodołamaczy nuklearnych. Jednocześnie żywotność lodołamaczy o płytkim zanurzeniu Vaigach i Taimyr kończy się w 2018 roku, a do 2021 roku w rosyjskiej flocie nuklearnej lodołamaczy pozostaje tylko jeden statek – 50 lat zwycięstwa. Aby zapewnić nieprzerwany pilotowanie statków handlowych na szlakach Północnej Drogi Morskiej, do 2021 r. konieczne będzie położenie i uruchomienie 3 nowych uniwersalnych lodołamaczy jądrowych. Zgodnie z pierwotnie zatwierdzonym przez rząd harmonogramem, budowa pierwszego nowego lodołamacza LK-60Ya powinna rozpocząć się 1 stycznia 2014 r., położenie lodołamacza na pochylni powinno nastąpić w styczniu 2015 r., a lodołamacz powinien zostanie uruchomiona w maju 2017 r. Po przeprowadzeniu kompleksowych testów, lodołamacz jądrowy powinien zostać przeniesiony do Atomflotu w porcie rejestru Murmańsk w dniu 15 czerwca 2019 r. Budowa drugiego lodołamacza powinna rozpocząć się rok po ułożeniu pierwszego, planowane jest położenie go na pochylni w listopadzie 2015 roku, a zwodowanie za 3 lata. Atomflot ma odebrać statek 25 grudnia 2020 roku.
W ostatnich latach Rosja wielokrotnie próbowała deklarować się jako państwo, dla którego rozwój Arktyki jest jednym z priorytetowych zadań. To obecność własnej floty lodołamaczy o napędzie atomowym pozwala Rosji zachować nieformalny status głównego mocarstwa Arktyki. Ale w ostatnich dziesięcioleciach, z powodu globalnego ocieplenia na planecie, prawie wszystkie państwa okołobiegunowe zaczęły myśleć o wzmocnieniu swojej pozycji w Arktyce. Kraje, które są wystarczająco daleko od Dalekiej Północy, na przykład Chiny, które snują plany budowy własnych lodołamaczy, również zdecydowały się na to.
Z tego powodu budowa nowych lodołamaczy nuklearnych przez Rosję wydaje się całkiem uzasadniona. Według Jurija Krupnowa, przewodniczącego rady nadzorczej Instytutu Demografii, Migracji i Rozwoju Regionalnego, ludzie, którzy nalegali na budowę nowych rosyjskich lodołamaczy jądrowych, zrobili absolutnie słusznie. Obecnie Północna Droga Morska jest ważną arterią transportową Federacji Rosyjskiej, która w żadnym wypadku nie powinna być przenoszona ani do ChRL, ani do innych krajów.
W ciągu ostatnich 3 lat obroty ładunkowe na NSR prawie się podwoiły. Jednak do tej pory transport odbywa się głównie pod obcymi banderami. Obecnie w Arktyce nie ma zbyt wielu rosyjskich okrętów klasy lodowej. Jednak do 2016 roku, kiedy zakończy się budowa zakładów przetwarzania gazu w Zatoce Ob, rosyjski ruch towarowy powinien natychmiast wzrosnąć o 16 mln ton ładunków rocznie. Nawiasem mówiąc, ten gaz jest już od wielu lat sprzedawany, aby dotrzeć do państw Azji Południowo-Wschodniej. W przyszłości należy do niego dodać kolejne 9 mln ton produktów naftowych.
Trasa północna stale się rozwija, nic dziwnego, że przy pewnym obserwowanym ociepleniu klimatu, w ciągu ostatnich kilku lat armatorzy z całego świata zaczęli uważniej przyglądać się Arktyce. Jeśli zbudowane zostaną nowe statki transportowe, które będą mogły pływać po Oceanie Arktycznym, to w przewidywalnej przyszłości ruch towarowy na NSR może wzrosnąć dziesięciokrotnie. Oczywiście Rosja nie wyprzedzi Kanału Sueskiego, przez który przepływa około 600 milionów ton ładunków rocznie, ale oszczędność czasu uzyskana przy przejściu z Europy do Azji Południowo-Wschodniej wzdłuż NSR jest 1,5-2 razy większa. Dla niektórych armatorów taka oszczędność czasu może być krytyczna.
Projekt lodołamacza 22220 (LK-60Ya)
Lodołamacz LK-60Ya projektu 22220 powinien stać się najpotężniejszym i największym lodołamaczem na świecie. Jego długość powinna wynosić 173,3 metry, szerokość - 34 metry, minimalne zanurzenie robocze - 8,55 metrów, zanurzenie wzdłuż konstrukcyjnej linii wodnej - 10,5 metra. Planowane całkowite przemieszczenie to 33, 54 tys. ton. Na nowym lodołamaczu zostanie zainstalowana całkowicie nowa dwureaktorowa elektrownia typu Ritm-200 o mocy 175 MW, która zastąpi tradycyjne systemy OK-900. Podobno nowa elektrownia będzie znacznie bezpieczniejsza i prawie 2 razy mniejsza. Ponadto rdzeń reaktora będzie przeładowywany tylko raz na 7 lat.
Poinformowano, że nowy lodołamacz o napędzie jądrowym projektu LK-60Ya będzie miał dłuższą żywotność (do 40 lat), a także lepszą zdolność lodołamania (2, 8-2, 9 metrów w porównaniu do 2,5 metra na starych statkach). Cechą okrętu będzie zmienne zanurzenie, co pozwoli na użytkowanie lodołamacza w różnych warunkach – zarówno na trasach NSR, jak i w ujściach rzek polarnych. Dwunurkowa konstrukcja statku jest unikalnym rozwiązaniem technicznym. Specjalny system balastowy zainstalowany na lodołamaczu pozwoli na zmianę ciągu od maksymalnego do minimalnego iz powrotem. Gromadząc wodę morską w zbiornikach balastowych lodołamacz będzie mógł zwiększyć swoją przejezdność w trudnych warunkach lodowych. Podczas zbliżania się do ujścia rzek syberyjskich lodołamacz atomowy zrzuci balast i „unosi się”.
Lodołamacz LK-60Ya, projekt
To, że najprawdopodobniej wszystkie lodołamacze nowej generacji będą produkowane w Stoczni Bałtyckiej nie jest przypadkiem. Według Aleksandra Voznesensky'ego, dyrektora generalnego Baltic Shipyard - Shipbuilding, przedsiębiorstwo to jako jedyne w Rosji buduje statki tej klasy w ciągu ostatnich 50 lat. Po drugie, tylko to przedsiębiorstwo jest w stanie wykonać metalowy lodołamacz atomowy o mocy 60 MW bez przyciągania inwestycji kapitałowych. Po trzecie, dziś tylko Baltiyskiy Zavod ma odpowiednią licencję od Rostekhnadzor na budowę LK-60Ya. Dyrektor generalny zwrócił również uwagę na fakt, że ten bardzo duży projekt Stoczni Bałtyckiej może odegrać bardzo ważną rolę w naprawie finansowej strategicznego przedsiębiorstwa.
Podobno lodołamacze tego typu będą działać w zachodnim rejonie Arktyki: na Morzu Barentsa, Peczora i Kara, a także w płytszych rejonach Zatoki Ob i u ujścia Jeniseju. W okresie letnio-jesiennym lodołamacze LK-60Ya będą operować we wschodnim regionie Arktyki. Lodołamacze tej klasy będą przeznaczone do nawigacji statków wzdłuż NSR, wspierania ekspedycji, eskortowania statków badawczych, prowadzenia akcji ratowniczych w Arktyce, holowania statków i innych obiektów pływających w czystej wodzie i lodzie.
Znane parametry techniczne lodołamacza o napędzie jądrowym projektu LK-60Ya:
Wyporność standardowa - 23 000 ton.
Długość - 173,3 m;
Szerokość - 34 m;
Wysokość - 15,2 m;
Projekt - od 8, 5 do 10, 5 m;
Elektrownia: 2 reaktory jądrowe po 175 MW każdy, moc na wale - 60 MW;
Moc elektrowni - 81 600 KM;
Maksymalna prędkość na otwartej wodzie - 22 węzły;
Prędkość lodołamacza w lodzie o grubości do 3 m – 2 węzły;
Załoga lodołamacza - do 70 osób;
Okręt ma możliwość stacjonowania 2 śmigłowców Ka-32;
