CM. Siergiejew, dowódca lodołamacza „A. Mikojan”
Zapadła ciemna noc 30 listopada. Winda kotwiczna cicho zaczęła pracować, łańcuch kotwiczny powoli wkradł się do cumy, lodołamacz zaczął powoli posuwać się do przodu. Gdy tylko kotwica oderwała się od ziemi, Siergiejew dał „niską prędkość”. W nocy Mikojan odsunął się od brzegu jak cichy cień. Wychodząc na tor wodny dowódca dał „pełną prędkość”. Aby nie wpadać w ciemności na łodzie unoszące się bez żadnych świateł lub pływających obiektów, Siergiejew rozkazał umieścić dodatkowych obserwatorów na dziobie i po bokach. W ciemności dym wydobywający się z kominów nie był szczególnie zauważalny. Co więcej, palacze starali się jak najlepiej - z rur nie wyleciała ani jedna iskra. Na szczęście wkrótce zaczął padać deszcz. Pół godziny później Stambuł został w tyle.
W całkowitej ciemności, bez świateł, minęli Morze Marmara i dotarli do wąwozu Dardanele. Cieśnina jest kręta i wąska, żegluga jest dość trudna żeglugowo. Doświadczeni piloci oprowadzali tu statki z wielką starannością nawet w ciągu dnia. A lodołamacz w ogóle obszedł się bez pilota. W środku cieśniny, w okolicach Canakkale, warunki żeglarskie są niezwykle trudne, szczególnie nocą - tutaj cieśnina ostro zwęża się do 7 lin i robi dwa ostre zakręty. W najbardziej niebezpiecznym miejscu na czele stanął kapitan-mentor I. A. Boev i skutecznie poprowadził lodołamacza. Poszli dalej, przylegając do europejskiego wybrzeża.
Wyszliśmy nad Morze Egejskie. „Mikojan” rzucił się na południe z pełną prędkością. Rankiem, prawie tak blisko, jak pozwalała na to głębokość, przykleili się do skał małej, bezludnej wyspy w zatoce Edremit. Kotły wygaszono, aby nie wydobywał się dym z kominów. Lodołamacz górował nad wyspą Lesbos z zlokalizowaną na niej włoską bazą marynarki wojennej Mytilini. Dzień mijał w niespokojnym oczekiwaniu, ale nikt nie pojawił się w pobliżu, tylko daleko na horyzoncie kilka razy zauważyli przemknięte sylwetki statków. Wszystko potoczyło się dobrze.
Gdy tylko się ściemniło, Mikojan wyruszył. Przed nami leżały wyspy Archipelagu Greckiego. SM Siergiejew natychmiast zdjął lodołamacz z niegdyś „radełkowanej” trasy, zwyczajowej w czasach pokoju, i poprowadził go wzdłuż trasy opracowanej w Stambule. Szli bez świateł, starając się trzymać bliżej tureckich wybrzeży, wijąc się między górskimi wysepkami, co minutę ryzykując w ciemności, na nieznanym torze wodnym, by wpaść na podwodną skałę lub kopalnię. Zintensyfikowano obserwację zewnętrzną: „obserwacje” czuwały na czołgu, sygnaliści byli w „bocianim gnieździe”. Szliśmy obliczoną, choć niepogodę pomogła nie zauważyć, ale ukryła punkty orientacyjne. Gdy tylko zaczął świtać, ukryli się w szerokiej szczelinie skalistej wyspy. Przygotowując się do bitwy, rzemieślnicy przygotowywali broń w warsztacie okrętowym - wykuli kilkadziesiąt łopat i innych broni ostrych. Radiooperatorzy nieustannie nasłuchiwali powietrza: czy włączył się alarm? Kolejny dzień minął w napiętym oczekiwaniu.
Wraz z nadejściem ciemności lodołamacz kontynuował swoją podróż w ciemności nocy. W pobliżu wyspy Samos „Mikojan” przepłynął dosłownie pod nosem włoskich statków patrolowych, które oświetlały morze reflektorami. Tylko świeża pogoda, ukośny deszcz i słaba widoczność pomogły naszym żeglarzom. Przepłynęliśmy bezpiecznie tylko dwie mile od bazy morskiej wroga. Zatrzymaliśmy się na cały dzień, wciskając się w szczelinę między skałami dwóch opuszczonych wysepek. Nie było wątpliwości, że wróg szukał brakującego lodołamacza, marynarze szykowali się na najgorsze.
W poprzednie noce nasi marynarze mieli szczęście, pogoda była niesprzyjająca, a to Włosi, a nie Niemcy, kontrolowali Morze Egejskie, lokalizatorów też nie było. Dlatego lodołamacz, nic dziwnego, pozostał niewykryty. Ale trzeciej nocy wieczorem, gdy nadeszła zaskakująco bezchmurna pogoda, na nocnym niebie świecił księżyc w pełni. A z przodu była wyspa Rodos, która była główną bazą morską Włochów na tym obszarze Morza Śródziemnego. Tutaj też stacjonowało lotnictwo niemieckie, bombardujące Kanał Sueski oraz brytyjskie bazy i porty. To było najbardziej niebezpieczne miejsce.
3 grudnia lodołamacz ostrożnie wyszedł ze schronu i rzucił się z pełną prędkością do przełomu. Zbliżał się wrogi Rodos. „A. Mikojan” wszedł do cieśniny między tureckim wybrzeżem a wyspą Rodos i skierował się na małą wyspę Castellorizo, za którą otwierało się Morze Śródziemne.
Najpierw pojawił się mały szkuner i przez jakiś czas szedł niedaleko, a potem odwrócił się i zniknął. Wkrótce pojawił się samolot zwiadowczy, kilkakrotnie okrążył lodołamacz i przeleciał nad nim, pilot najwyraźniej wyjrzał i ustalił, czy jest jakaś broń, i poleciał w kierunku wyspy.
Stało się jasne, że Mikojan został znaleziony i zidentyfikowany. Z mostu wszystkie posterunki otrzymały rozkaz od dowódcy: - jeśli hitlerowcy spróbują przejąć lodołamacz i spróbują wspiąć się na górny pokład, bij ich łomami, szczupakami, siekierami, hakami, bij ich aż do co najmniej jednego z załoga żyje. Kingstones otwierają się w ostatniej chwili, kiedy nie będzie z czym się bronić ani z kim się bronić. Na Mikojan pojawiło się niepokojące oczekiwanie. Czas zdawał się zwalniać. Marynarze z bólem w oczach wpatrywali się w bezkres morza i niebiańskie wyżyny. Napiętą ciszę przerwał głośny krzyk sygnalisty z bocianiego gniazda.
- Widzę dwa punkty!
Na mostku i na pokładzie wszyscy zaczęli patrzeć we wskazanym kierunku.
- Zbliżają się do nas dwie torpedowce! – krzyknął ponownie sygnalista.
– Włoski – powiedział starszy asystent Kholin.
Rozległ się alarm bojowy i wszyscy uciekli na swoje miejsca. Ogromny, wolno poruszający się i nieuzbrojony lodołamacz nie miał najmniejszych szans na wydostanie się z dwóch szybkich łodzi, z których każda miała dwie torpedy.
Łodzie się zbliżały. Główny bosman Groisman na wszelki wypadek wywiesił turecką flagę. Ale nie dało się przechytrzyć. W Turcji nie było takich statków, nie mówiąc już o lodołamaczu. Łodzie zbliżyły się na odległość mniejszą niż kabel i położyły się na kursie równoległym. Jeden z nich zapytał przez megafon łamanym rosyjskim.
- Czyj statek?
Na rozkaz Siergiewa mechanik kotła Tatar krymski Chamidulin, który znał język turecki, wykrzyknął odpowiedź w kierunku łodzi do megafonu.
- Statek jest turecki, jedziemy do Smyrny! Czego potrzebujesz?
W odpowiedzi wybuchła seria z karabinu maszynowego, oznaczająca ostracyzm, ale Chamidulinowi udało się ukryć. Z łodzi zabrzmiał rozkaz.
- Natychmiast podążaj na Rodos pod naszą eskortą!
Na Mikojan nikt nawet nie pomyślał o wykonywaniu rozkazów wroga i nadal podążał swoim kursem. Następnie łodzie zaczęły przygotowywać się do ataków torpedowych. Włosi wiedzieli, że lodołamacz był absolutnie nieuzbrojony i działał bez strachu. Pierwsza łódź, wyraźnie licząc na sukces, rzuciła się do ataku, jak na poligonie. I tutaj dowódca przydał się niezwykłą zwrotnością lodołamacza i doświadczeniem zdobytym w bitwach w unikaniu ataków wroga. Gdy tylko łódź dotarła do wyliczonego punktu strzału, na sekundę przed salwą, rozległ się rozkaz dowódcy: „Ster na pokładzie!” Gdy łódź wystrzeliła dwie torpedy, lodołamacz był już prawie na miejscu, skręcając się już w kierunku śmiercionośnych cygar, a one mijały boki. Wychodząc z ataku, łódź ostrzelała lodołamacz z karabinu maszynowego. Wtedy do ataku ruszyła druga łódź. Ale zachowywał się inaczej – najpierw wystrzelił jedną torpedę. W momencie salwy wszystkie trzy pojazdy ćwiczyły pełny tył. Lodołamacz prawie się zatrzymał, a torpeda przeleciała blisko dziobu. A na moście już dzwonił telegraf maszyny: „Najbardziej kompletny naprzód”. Druga torpeda, wystrzeliwana w odstępach, przeszła obok, prawie łapiąc rufę.
Łodzie nie pozostawały w tyle, otwierały ogień ze wszystkich karabinów maszynowych i dział małego kalibru. Łodzie zbliżały się coraz bardziej do obu stron. Dowódca transmisji pokładowej rozkazał: „Przygotuj statek do zatonięcia!” Ale łodzie wkrótce przestały strzelać i odpłynęły na bok. Marynarze byli tym zachwyceni, ale jak się okazało przedwcześnie. Pojawiły się trzy bombowce torpedowe, wywołane przez radio przez niesprawne łodzie. Pierwszy od razu poszedł na kurs bojowy, pod jego kadłubem widać było torpedę. Sytuacja wydawała się beznadziejna. A potem stało się nieoczekiwane. Starszy ładowni Metodiew podbiegł do wodomierza i włączył go. Potężna ściana wody, lśniąca w świetle księżyca jak srebro, jak eksplozja, nagle rozprysnęła się w kierunku samolotu. Pilot gwałtownie skręcił i nabierając wysokości zrzucił torpedę, która spadła daleko od lodołamacza. Drugi bombowiec torpedowy został zepchnięty z kursu w ten sam sposób. Trzeci zrzucił ze spadochronu wirującą torpedę, która zaczęła opisywać spiralę śmierci. Ale szybkim manewrem Siergiejewowi udało się jej uniknąć. Obrócił statek w przeciwnym kierunku, a potem ostro skręcił w bok. Torpeda minęła.
Nieudane ataki torpedowe rozwścieczyły wroga. Teraz nie mogli zatopić lodołamacza i nie odważyli się wejść na pokład. Na lodołamacz rzucił się ogień ze wszystkich karabinów maszynowych i dział małego kalibru, łodzie i samoloty. Ale jego ciało było niewrażliwe na kule i pociski małego kalibru. Łodzie i samoloty zdały sobie z tego sprawę i skoncentrowały ogień na mostku i sterówce, próbując zakłócić kontrolę. Rannego sternika starszego marynarza Czerwonej Marynarki Ruzakowa zabrano do ambulatorium, a jego miejsce zajął sternik Mołocziński. Poleszczuk, ranny sygnalista, majster z 2. artykułu, sapnął i upadł na pokład. Starszy instruktor polityczny M. Novikov został ranny …
Po zużyciu amunicji samoloty odleciały, ale łodzie nadal prowadziły zaciekły ostrzał. W Mikojan zaczęły wybuchać pożary w różnych miejscach. Marynarze grup strażackich pod dowództwem starszego zastępcy dowódcy komandora-porucznika Kholina, ignorując ostrzał, gasili pożary. Ale to nie było takie złe. Ze względu na liczne dziury w rurach spadł ciąg w paleniskach kotłowych. Mimo wszelkich wysiłków palaczy ciśnienie pary w kotłach zaczęło spadać, a tempo stopniowo zaczęło spadać. Nad lodołamaczem wisi poważne niebezpieczeństwo.
Przez kilka godzin, unikając ciągłych ataków, „Mikojan” uparcie szedł w kierunku swojego celu. Na szczęście pogoda zaczęła się psuć, nad morzem zawisły chmury, wzmógł się wiatr, pojawiły się fale (oczywiście pogoda nie pozwoliła ponownie wznieść samolotów w powietrze). Ale wróg nie zatrzymał się, od jego następnej tury zapaliła się łódź ratunkowa, w zbiornikach których znajdowały się prawie dwie tony benzyny, której eksplozja mogła mieć poważne konsekwencje. Widząc wysokie płomienie i gęsty dym pokrywający lodołamacz, Włosi uznali, że to już koniec. Ale mylili się. Marynarze rzucili się do płonącej łodzi, odrąbali wierzchowce. Łódź została wyrzucona za burtę, zanim eksplodowała, wznosząc kolumnę ognia i gruzu. I w tym momencie zaczął się deszcz niewyobrażalnej mocy. Pod jego zasłoną zdołał oderwać się od wroga. Biorąc eksplozję łodzi na śmierć lodołamacza, Włosi podnieśli trochę gruzu, koło ratunkowe z napisem „Mikoyan” i wyjechali na Rodos.
Kiedy niebezpieczeństwo minęło, zaczęli porządkować lodołamacz, aby naprawić otrzymane uszkodzenia. Przede wszystkim zaczęto naprawiać dziury w rurach, aby stworzyć trakcję w piecach kotłowych i zwiększyć skok. Zaczęli wbijać w otwory pospiesznie wykonane drewniane kołki, wszystko co pod ręką. Ale wszystko to szybko spłonęło w cieple rozżarzonych gazów. Musiałem zacząć wszystko od nowa. A przy kotłach wycieńczeni palacze pracowali, wrzucając węgiel do nienasyconych pieców. „Mikojan” przeżył, otrzymawszy około 150 różnych dziur, nadal szedł do celu.
Gdy rankiem 4 grudnia pojawiło się wybrzeże Cypru, brytyjskie niszczyciele z wycelowanymi działami ruszyły w jego stronę. Starszy porucznik Hanson skontaktował się ze swoimi statkami przez radio i wkrótce wszystko zostało wyjaśnione. Okazało się, że radiostacje w Berlinie i Rzymie zdążyły już poinformować cały świat o zniszczeniu dużego sowieckiego lodołamacza. Wierząc w tę wiadomość, Brytyjczycy pomylili lodołamacz z wrogim statkiem. Brytyjczycy ani przez chwilę nie wątpili, że sowiecka przygoda z przełomem zakończy się nieuchronną śmiercią wszystkich czterech okrętów. Dlatego nie spodziewali się zobaczyć lodołamacza. W towarzystwie niszczycieli Mikojan, pokonując ponad 800 mil, przybył do Famagusty. Strasznie było patrzeć na lodołamacz. Spaliły się wysokie rury, z licznych pospiesznie naprawionych otworów wydobywał się dym. Most i nadbudówki są podziurawione. Boki są poplamione śladami po ospie. Górny pokład, pokryty drewnem tekowym, zasłany dymem i sadzą, był prawie czarny. Zadanie GKO na przełom na Cypr zostało zrealizowane. Co było zgłoszone przez Londyn do Moskwy.
Brytyjczycy przywitali Mikojana nieprzyjaźnie, nie wpuścili do portu, kazali zakotwiczyć za bomami. Kapitan Siergiejew zażądał natychmiastowych wyjaśnień. W każdej chwili statek może zostać zaatakowany przez wrogi okręt podwodny lub samolot. Na pokład przybył przedstawiciel brytyjskiego dowództwa marynarki wojennej. Spojrzałem na otrzymane dziury i poinformowałem dowódcę, że Mikojan powinien natychmiast osłabić kotwicę i udać się do Bejrutu pod eskortą korwety. Okręt, który wytrzymał nierówną ciężką walkę z wrogiem, nie miał możliwości łatania dziur i naprawy uszkodzeń. Spokojnie dotarliśmy do Bejrutu. Ale i tutaj otrzymali rozkaz: bez zatrzymywania się, aby kontynuować przeprowadzkę do Hajfy. Zdziwiło to dowódcę „Mikojana”, wiedział, że Hajfa jest obiektem częstych nalotów samolotów niemieckich. W Hajfie pożegnali się z kapitanem-mentorem I. A. Boevem. Po wykonaniu zadania wrócił do ojczyzny.
Tutaj "Mikojan" był na molo do naprawy. Jednak niecałe dwa dni później władze portu zażądały zmiany miejsca kotwiczenia. Tydzień później musiałem się przenieść w inne miejsce. W ciągu 17 dni statek był 7 razy przebudowywany. Dla wszystkich stało się jasne: Brytyjczycy używali sowieckiego statku do sprawdzania min magnetycznych w porcie.
Remont szedł pełną parą, gdy w porcie uderzyła katastrofa. W Hajfie zgromadziło się wiele okrętów wojennych, transportowców i tankowców. 20 grudnia w porcie zagrzmiała potężna eksplozja i potężny cios wstrząsnął Mikojanem. Niemal w tym samym czasie zabrzmiały głośno dzwony statku, ogłaszając „alarm awaryjny”. Marynarze, którzy wybiegli na pokład lodołamacza, zobaczyli straszny obraz - tankowiec „Phoenix”, jak ustalono później, został wysadzony w powietrze przez minę dolną. Nad nim unosił się ogień i kłęby gęstego dymu. Nastąpiła druga eksplozja, rozbijając kadłub tankowca na dwie części, który wpadł do wody, powoli dryfując w kierunku Mikojanu. Z pękniętego kadłuba tysiące ton płonącego oleju wylało się na powierzchnię wody, która zaczęła otaczać lodołamacz pierścieniem ognia. Rufowa część Feniksa płonęła, a na dziobie ocalali marynarze tłoczyli się i krzyczeli, niektórzy wskakiwali do wody, pływali, próbując uciec na brzeg lub do Mikojanu.
Lodołamacz nie mógł się ruszyć - z trzech maszyn dwie na pokładzie były w naprawie i zostały zdemontowane, a maszyna rufowa była w stanie „zimnym”. Działał tylko jeden kocioł. Najmniejsze opóźnienie groziło nieuchronną śmiercią. Marynarze rzucili się do monitorów odrzutowych i potężnymi strumieniami wody zaczęli odpędzać płonący olej i zestrzeliwać płomienie. Zrezygnowaliśmy z cumowania. Palacze rzucili się do kotłowni - pilnie wytworzyć parę w kotłach; maszyniści - w maszynowni, aby przygotować samochód do ruchu.
Przez trzy dni w Hajfie szalał ogromny pożar. Nasi marynarze byli zaskoczeni, że ani brytyjskie dowództwo, ani lokalne władze nawet nie próbowały gasić pożaru. Gdy tylko pożar sam wygasł, starszy dowódca marynarki w Hajfie wysłał dowódcy Mikojana, kapitanowi 2. stopnia Siergiejewowi, „list z uznaniem”, w którym wyraził podziw dla jego odwagi i śmiałości. Manifestowany przez załogę w szczególnie niebezpiecznej sytuacji. W gazetach publikowanych w Hajfie i Port Saidzie rząd brytyjski wyraził głęboką wdzięczność sowieckim marynarzom za uratowanie brytyjskich żołnierzy. Kiedy skutki bezprecedensowej pożogi zostały mniej lub bardziej wyeliminowane, kontynuowano naprawę lodołamacza.
6 stycznia Mikojan opuścił Hajfę i skierował się do Port Saidu, gdzie formowany był konwój statków, aby przeprawić się przez Kanał Sueski. 7 stycznia lodołamacz, zabierając na pokład pilota, ruszył dalej na południe. Wpłynęliśmy do Morza Czerwonego i zakotwiczyliśmy na redzie portu. Tutaj, w porozumieniu z Brytyjczykami, na Mikojan miały zostać zainstalowane karabiny i karabiny maszynowe. Ale Brytyjczycy nie spełnili tego ważnego warunku traktatu, zainstalowali tylko starą armatę 45 mm, nadającą się tylko do salutowania, z której prowadzili ćwiczenia strzeleckie. Następnie, aby lodołamacz wyglądał jak dobrze uzbrojony statek, nasi marynarze poszli na sztuczkę. Dzienniki zostały pozyskane od miejscowych Arabów. A załoga bosmana z tych belek i brezentowych brezentowych brezentów zrobiła na pokładzie pozory potężnych instalacji artyleryjskich. Oczywiście te fałszywe działa nie przyniosą żadnych korzyści, ale kiedy napotkają wrogi statek, mogą wyprzedzić strach.
Po zakotwiczeniu w Suezie lodołamacz ruszył dalej, przekroczył Morze Czerwone i dotarł do Adenu. Ale do tego czasu sytuacja na świecie zmieniła się na gorsze. Kiedy opuściliśmy Batumi, na Dalekim Wschodzie panował pokój. 7 grudnia 1941 r. Japonia nagle zaatakowała bazy morskie Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych, a wojna ogarnęła również te tereny. Marynarze dowiedzieli się, że 8 grudnia rząd japoński ogłosił cieśninę La Perouse, Koreańską i Sangar jako swoje „morskie strefy obronne” i przejął kontrolę nad Morzem Japońskim i wszystkimi jego wyjściami. Japońskie statki zatopiły i zajęły radzieckie statki handlowe. W ten sposób najkrótsza droga na Daleki Wschód dla „A. Mikojana” stała się praktycznie niemożliwa. W tych warunkach postanowiono udać się na południe, do Kapsztadu i dalej na zachód, do ich rodzimych brzegów. A potem alianci po raz kolejny oddali „przysługę” – odmówili włączenia Mikojanów do swojego konwoju, powołując się na fakt, że lodołamacz poruszał się wolno i palił za dużo.
1 lutego 1942, mimo wszystko, Mikojan opuścił Aden i samotnie popłynął na południe, kierując się do kenijskiego portu Mombasa. Pewnego dnia na horyzoncie pojawiły się statki. Minęło niepokojące pół godziny, zanim sytuacja się wyjaśniła. Wzmocniony angielski konwój składający się z trzydziestu proporczyków był na kursie kolizyjnym. Składał się z krążowników, niszczycieli i innych okrętów wojennych eskortujących transportowce. Dwa krążowniki oddzieliły się od konwoju, skierowały działa w kierunku Mikojana i zażądały znaków wywoławczych. Podobno Brytyjczycy uznali atrapy broni za prawdziwe.
- Daj sygnały wywoławcze - rozkazał Siergiejew.
Krążowniki zbliżyły się do kilku kolejnych kabli. Jeden z nich osiadł w ślad za. Główny krążownik zażądał zatrzymania pojazdów.
- Zatrzymać samochód! rozkazał Siergiejew.
W tym momencie krążownik prowadzący wystrzelił salwę z wieży dziobowej. Pociski wylądowały na dziobie Mikojana. Z krążownika padały prośby: „Pokaż nazwę statku”, „Podaj imię kapitana”. „Kto wysłał cię z Adenu”. Po zrozumieniu tego Brytyjczykom pozwolono podążać ich kursem. Dalsza podróż do portu Mombasa przebiegła bez incydentów. Podczas pobytu w porcie uzupełnialiśmy zapasy przede wszystkim węglem.
Poszliśmy dalej, spacerując wzdłuż Oceanu Indyjskiego wzdłuż wschodniego wybrzeża Afryki. Tropikalny upał wyczerpał załogę. Szczególnie trudno było pilnować w kotłowniach i maszynowniach, gdzie upał wzrósł do 65 stopni. Palacze i maszyniści oblali się wodą, ale to niewiele pomogło. 19 marca przybył do Kapsztadu. Uzupełniliśmy zapasy, załadowaliśmy ponad 3000 ton węgla przekraczając wszelkie normy. Mikojan był gotów ruszyć dalej. Brytyjskie dowództwo poinformowało S. M. Sergeeva o sytuacji na Oceanie Atlantyckim. Niemieckie okręty podwodne operują na linii Kapsztad - Nowy Jork. Od początku roku przenieśli swoje działania z wybrzeży Europy, najpierw na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, a następnie na Morze Karaibskie, Zatokę Meksykańską, Antyle i Bermudy. Uważa się, że niemieccy najeźdźcy Michel i Stire działają na południowym Atlantyku. Droga do Kanału Panamskiego okazała się niezwykle niebezpieczna.
A potem Siergiejew postanowił oszukać niemiecki wywiad, który, jak sądził, tutaj działał. W tym celu poinformował lokalnych dziennikarzy, że Mikojan jest w drodze do Nowego Jorku. Wiadomość ta została opublikowana we wszystkich lokalnych gazetach i wyemitowana w radiu.
W nocy 26 marca lodołamacz opuścił Kapsztad, w milczeniu tkając kotwicę. Na wszelki wypadek pojechali na jakiś czas do Nowego Jorku. Ale w odludnym rejonie Atlantyku zmienili kurs. Siergiejew wybrał inną, dłuższą drogę - okrążyć Amerykę Południową i udać się na Daleki Wschód we wschodniej części Oceanu Spokojnego. Lodołamacz udał się do wybrzeży Ameryki Południowej. Zostaliśmy złapani przez pasmo gwałtownych burz. Przechylenie sięgnęło 56 stopni, statek został rzucony jak drzazga. Czasami ocean uspokajał się i zapadał z nową energią. Nadbudówka dziobowa została uszkodzona, ciężkie stalowe drzwi zostały wyrwane i wyniesione do oceanu. Były to „ryczące czterdziestki” znane żeglarzom. Trwało to siedemnaście dni. W ciągłych gwałtownych sztormach przekroczyli Ocean Atlantycki i weszli do Zatoki La Plata. Marynarze odetchnęli z ulgą.
Mijaliśmy zardzewiałe nadbudówki niemieckiego ciężkiego krążownika „Admiral Graf Spee”, który zginął tutaj w grudniu 1939 roku. Zbliżyliśmy się do urugwajskiego portu Montevideo. Siergiejew poprosił o pozwolenie na wejście do portu. Ale w odpowiedzi powiedziano mu, że władze nie pozwalają okrętom wojennym i uzbrojonym statkom odwiedzać port, ponieważ fałszywe „działa” lodołamacza wyglądały tak imponująco. Musiałem zadzwonić do specjalnego przedstawiciela, aby przekonać władze portu, że „broń” nie jest prawdziwa. Dopiero potem otrzymali pozwolenie na wejście do portu.
W Montevideo uzupełniliśmy zapasy, przeprowadziliśmy niezbędne naprawy, a po odpoczynku ruszyliśmy w drogę. Aby oszukać niemiecki wywiad, wyzywająco skierowali się na północ. Wraz z nadejściem ciemności zawrócili i skierowali się na południe z pełną prędkością. Przylądek Horn był w wielkim niebezpieczeństwie ataku niemieckich najeźdźców lub okrętów podwodnych. Dlatego pojechaliśmy nad Cieśninę Magellana, która jest dość trudna i niebezpieczna dla żeglugi. W częstych mgłach, za Ziemią Ognistą, zawijając do portu Pointe Arenas, minęli cieśninę, weszli do Oceanu Spokojnego i skierowali się na północ. Rushing, z krótkimi zawinięciami do portów Coronel i Lot, przybył do chilijskiego portu Valparaiso, uzupełnił zapasy, przeprowadził audyt kotłów, maszyn i mechanizmów. Po krótkim odpoczynku kontynuowali podróż na północ, kierując się do peruwiańskiego portu Callao. Uzupełniłem zapasy i udałem się do panamskiego portu Bilbao. Uzupełniłem zapasy i pojechałem do San Francisco.
Lodołamacz przybył do San Francisco, a następnie przeniósł się do Seattle w celu naprawy i uzbrojenia. Amerykanie szybko i sprawnie naprawili statek. Brytyjska armata została zdemontowana i dokładnie uzbrojona: zainstalowano cztery działa 76,2 mm, dziesięć dział przeciwlotniczych 20 mm, cztery karabiny maszynowe 12,7 mm i cztery karabiny maszynowe 7,62 mm.
Z Seattle Mikojan skierował się do portu Kodiak na Alasce. Z Kodyaka udałem się do portu Dutch Harbour na Wyspach Aleuckich. Opuszczając holenderski port, „Mikojan” okrążył Aleuty na północ i skierował się ku rodzimym brzegom. Wreszcie we mgle pojawiły się zarysy odległych brzegów. Pojawiło się opuszczone wybrzeże - Przylądek Czukotki. 9 sierpnia 1942 r. Mikojan wszedł do Zatoki Anadyr.
Reszta załogi była niska. Niemal natychmiast otrzymałem nową misję bojową. W Providence Bay 19 (dziewiętnaście) czekało na jego przybycie! transporty z bronią, amunicją i innym sprzętem wojskowym oraz okręty wojenne Floty Pacyfiku: dowódca „Baku”, niszczyciele „Razumny” i „Wściekły”. „A. Mikojan” został mianowany zwykłym lodołamaczem EON-18. W istocie było to zadanie do wykonania, które statek podróżował w ten sposób z Batumi.
W czerwcu 1942 r. Państwowy Komitet Obrony podjął decyzję o przeniesieniu kilku okrętów wojennych z Dalekiego Wschodu wzdłuż Północnej Drogi Morskiej w celu wsparcia Floty Północnej. 8 czerwca na rozkaz Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej nr 0192 utworzono specjalną wyprawę - 18 (EON-18). Dowódca został mianowany kapitanem 1. stopnia VI Obuchowa. 22 lipca okręty wojenne dotarły do Zatoki Provideniya, gdzie ze Stanów Zjednoczonych przybyło 19 sowieckich transportów z zaopatrzeniem wojskowym. Przed nami Północny Szlak Morski.
13 sierpnia "A. Mikojan" i 6 transportów opuściły Providence Bay, a następnego dnia okręty wojenne. Wyprawa zebrała się w Emma Bay na Czukotki i kontynuowała swoją drogę. Cieśnina Beringa minęła w gęstej mgle. Okrążyliśmy przylądek Dieżniewa i weszliśmy do Morza Czukockiego. 15 sierpnia o godzinie 16:00 minęliśmy przylądek Uelen i weszliśmy w drobny lód o gęstości 7 punktów. Z każdą milą warunki lodowe stawały się coraz cięższe. Było mglisto, a statki poruszały się z trudem. 16 sierpnia zostali zmuszeni do zatrzymania się, dopóki sytuacja się nie poprawi, wśród 9-10-punktowego lodu dryfującego na południowy wschód. Do rana 17 sierpnia ruch lodu rozproszył statki od siebie.
Niszczyciel „Razumny”, który był obok lidera „Baku”, został od niego porwany przez 50-60 kabli. W najtrudniejszej pozycji znalazł się „Wściekły”. Został złapany w lód i zaczął dryfować w kierunku brzegu. Kierownictwo ekspedycji obawiało się, że statek może wylądować na płytkiej wodzie, niedostępnej dla lodołamacza. Próby "A. Mikojana" ratowania "Rozwścieczonego" z niewoli lodowej zakończyły się niepowodzeniem. Wręcz przeciwnie, praca lodołamacza zwiększyła nacisk lodu na kadłub niszczyciela, który miał wgniecenia w skórze z obu stron. Stało się jasne, że sam "A. Mikojan" nie poradzi sobie z okablowaniem tak dużej liczby okrętów wojennych i transportów. Musiałem walczyć z 9-10 punktowymi polami lodowymi, potem ratować niszczyciele, a potem pędzić na pomoc transportom. Lodołamacz „Ł. Kaganowicz” przybył na pomoc „A. Mikojanowi” z Zatoki Provideniya, która zbliżyła się 19 sierpnia. Omijając masyw lodowy od północy, statki EON-18 dołączyły do konwoju transportów w rejonie przylądka Serdtse Kamen. Dalszy postęp odbywał się wzdłuż linii brzegowej w cienkim lodzie. 22 sierpnia za przylądkiem Dzhekretlan lód stał się lżejszy, a w drodze do Zatoki Kolyuchinskaya była już czysta woda. Z osobno pływającymi kry. Zbliżyliśmy się do stojącego na kotwicy tankowca Lok-Batan i zaczęliśmy otrzymywać paliwo. W tym samym czasie zabraliśmy jedzenie z transportu Wołgi.
25 sierpnia, po minięciu przylądka Vankarem w gęstym lodzie, statki EON-18 leżały w dryfie do świtu. W nocy silny wiatr sprawił, że lód się poruszył, statki i transportowce zostały uwięzione przez pagórki. O tym, jak trudne okazały się warunki, może świadczyć fakt, że nawet na lodołamaczu „L. Kaganovich” trzon sterowy był obrócony o 15 stopni.
Zaledwie pięć dni później lodołamaczom udało się wynieść przywódcę „Baku” i niszczyciela „Rozwścieczony” z ciężkiego lodu do czystej wody. Oba okręty uległy uszkodzeniu (wyrwano złączki śrubowe, uzyskano wgniecenia na burtach, uszkodzone zbiorniki). Po przejściu przez ciężki lód uzupełnili zapasy paliwa z tankowca Lok-Batan, nie czekając na Razumnego, przywódca Baku i niszczyciel Enraged poszli samodzielnie przez czystą wodę wzdłuż krawędzi wybrzeża szybko lód. Ze względu na niewielkie głębokości (5-5,6 m) postęp był bardzo powolny: przed statkami mierzono łódź.
Lodołamacz „L. Kaganovich” utknął w ciężkim lodzie. Ale w najtrudniejszej sytuacji był niszczyciel „Reasonable”, wciśnięty między dwa duże kępy wiecznego lodu. Kra lodowa ściskała kadłub z boków, śruby się zacięły. Personel był wyczerpany, walcząc o uwolnienie statku z niewoli lodowej. W dzień i w nocy specjalne zespoły wysadziły lód amonalem i dźgnęły ich szpikulcami do lodu. Położyli linię pary i próbowali przeciąć lód strumieniem pary. Okazało się, że śruby są mocno przymarznięte do pola lodowego. Uwolnić je można było tylko przy pomocy nurków: przynieśli przewód parowy i parą odcięli lód wokół śrub. Gdy sytuacja się skomplikowała, dowódca statku zezwolił na użycie bomb głębinowych do przełamania lodu. Eksplozje zniszczyły lód na całą grubość, ustawił kotwice lodowe i podciągnął się do nich. Udało nam się pokonywać 30-40 metrów dziennie. Lodołamacz „A. Mikojan” wielokrotnie zbliżał się do statku, brał go na hol, ale bez powodzenia. Nie mógł odłupać lodu wokół niszczyciela. Było to niebezpieczne, ponieważ lód gromadził się między lodołamaczem a kadłubem statku, a ciśnienie lodołamacza mogło doprowadzić do dziury w kadłubie.
31 sierpnia na pomoc „A. Mikojanowi” przybył lodołamacz I. Stalin, który przybył z zachodu. Dwa lodołamacze kruszyły gruby lód krótkimi najazdami, za każdym razem pokonując 2 - 2,5 metra. Prace trwały od 31 sierpnia do 8 września. Przebito dwa kanały do „Razumnego” w lodzie, ale nie można było holować niszczyciela, ponieważ same lodołamacze, z powodu kompresji lodu, nie mogły poruszać się po tych kanałach.
8 września dramatycznie zmieniła się sytuacja lodowa w rejonie sztolni Razumnego. Wiatr zmienił kierunek, lód zaczął się poruszać, pojawiły się oddzielne smugi, zmniejszyła się kompresja kadłuba statku. „A. Mikojan” wziął niszczyciel na hol i zaczął powoli wyciągać go na czystą wodę. „I. Stalin” szedł naprzód, rozbijając pola lodowe, torując drogę „A. Mikojanowi” i „Rozsądnemu”. 9 września o godzinie 14 wyszliśmy na czystą wodę. Niszczyciel wziął paliwo z tankowca „Locke-Batan”, razem ze wszystkimi skierował się na zachód wzdłuż krawędzi przybrzeżnego szybkiego lodu. W rejonie Przylądka Dwa piloci napotkali ciężki most lodowy i zatrzymali się, czekając na lodołamacz „L. Kaganovich”, który doprowadził niszczyciel do zatoki Ambarchik.
17 września statki EON-18 połączyły się w zatoce Tiksi. Tutaj wyprawa otrzymała rozkaz pozostania. Niemieckie okręty – ciężki krążownik „Admiral Scheer” i okręty podwodne weszły na Morze Karskie, okrążając Nową Ziemię od północy. Dowiedziawszy się od Japończyków o wyprawie, Niemcy postanowili przeprowadzić operację Wunderland (Kraina Czarów) w celu przechwycenia i zniszczenia transportów, okrętów wojennych i wszystkich sowieckich lodołamaczy w pobliżu Cieśniny Vilkitsky. Przy wschodnim wejściu do cieśniny miał się spotkać EON-18 i karawana statków z Archangielska pod eskortą lodołamacza Krasin.
Epilog
Niedawno zamieściłem na „VO” artykuł o wyczynie lodołamacza parowca „Dieżniew”, bohaterstwo dieżniewów umożliwiło uratowanie statków i statków nadjeżdżających konwojów. Wydawałoby się, gdzie jest Morze Czarne, a gdzie Ocean Arktyczny? Ale plan GKO oraz odwaga, wytrwałość i poczucie obowiązku sowieckich marynarzy sprowadziły bohaterstwo „Dieżniewa” i „Mikojana” do jednego punktu na mapie wielkiej wojny. Losy statków i statków wymienionych w artykule rozwijały się w różny sposób.
Kolejny tankowiec „Varlaam Avanesov” opuścił Stambuł 19 grudnia po „A. Mikoyan”. Czas obliczono tak, aby Dardanele przeszły przed zmrokiem i nocą wpłynęły do Morza Egejskiego. O godzinie 21 i 30 minut "Varlaam Avanesov" minął cieśninę i położył się na głównym daniu. Wysoki, ponury przylądek Babakale z fortecą na szczycie unosił się na lewej burcie. Nagle w fortecy błysnął reflektor, promień padł na czarną wodę, przesunął się po niej i oparł o cysternę. Zapaliłem go przez około pięć minut, po czym wyszedłem. Ale nie na długo, po kilku minutach wszystko się powtórzyło. A potem przy brzegu nastąpiła eksplozja. Minęło kolejne piętnaście minut. Stopniowo niepokój, wywołany najpierw światłem reflektorów, a potem nieznaną eksplozją, zaczął ustępować. Nagle cysterna została gwałtownie podrzucona, spod rufy wyleciała wysoka kolumna ognia, dymu, spienionej wody. Stało się jasne, komu pokazano czołgistę z reflektorem. Niemiecka łódź podwodna "U-652" chybiła pierwszą torpedę i posłała drugą prosto w cel. Łodzie z załogą jeden po drugim odchodziły od burty ginącego tankowca, kierując się na pobliskie tureckie wybrzeże. Kapitan dokonał ostatniego wpisu w dzienniku pokładowym: „22.20. Rufa zanurzyła się w morzu wzdłuż mostu. Wszyscy opuścili statek”. Jedna osoba zmarła. 23 grudnia 1941 roku załoga tankowca przybyła do Stambułu, a stamtąd do ojczyzny.
Kontynuacja operacji wydawała się teraz wręcz szaleństwem, ale zamówienie GKO nie miało zostać anulowane.4 stycznia 1942 r. Tuapse opuścił Stambuł. On, podobnie jak Mikojan, poruszał się w krótkich odstępach, chodził tylko w nocy, aw dzień ukrywał się wśród wysp. A tydzień później dotarł do Famagusty, ani Niemcy, ani Włosi go w ogóle nie znaleźli!
7 stycznia Sachalin wyruszył w rejs. I, co zaskakujące, powtórzył sukces Tuapse. Nikt go w ogóle nie znalazł. 21 stycznia dotarł również do Cypru, spędzając na przeprawie dwa tygodnie, co zwykle zajmuje nie więcej niż dwa dni.
Taki wynik można oczywiście uznać za cud. Wszystkie radzieckie statki zostały celowo skazane na zagładę. Przeszli przez wody należące do wroga, nie mając ani broni, ani strażników, podczas gdy wróg był świadomy czasu wyjścia i znał cel, do którego zmierzały statki. Jednak z czterech statków trzy dotarły na Cypr, a dwóch w ogóle nie odnaleziono, a zatem nie odniosły nawet strat ani obrażeń. Prawdziwym cudem wydaje się jednak los Mikojana, który oparł się codziennym atakom, ale przetrwał (a nawet żaden z marynarzy nie zginął).
Podczas przeprawy z Hajfy do Kapsztadu. Sachalin i Tuapse w nieoczekiwany sposób przyczynili się do ogólnego zwycięstwa koalicji antyhitlerowskiej. Do RPA dostarczyli 15 tysięcy ton produktów naftowych, z którymi brytyjskie statki brały udział w zdobyciu Madagaskaru.
W Kapsztadzie kapitan „Tuapse” Szczerbaczow i kapitan „Sachalińskich” Pomerantów kłócili się o dalszą trasę. Szczerbaczow, aby zaoszczędzić czas, postanowił przejechać Tuapse przez Kanał Panamski. Oszczędności nie zawsze prowadzą do dobrego wyniku, czasami przeradza się w tragedię. 4 lipca 1942 r., kiedy Tuapse dotarł do Morza Karaibskiego i znajdował się na przylądku San Antonio (Kuba), został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny U-129. Cztery torpedy trafiły w statek w krótkich odstępach czasu. Zginęło dziesięć osób z zespołu, ale większość została uratowana.
Pomeranci pojechali na Sachalin tą samą trasą co A. Mikojan. Opierając się najsilniejszym sztormom „Sachalin” 9 grudnia 1942 r. Przyjechał do rodzinnego Władywostoku.
Dowódcą „Baku” został okręt Czerwonego Sztandaru, niszczyciel „Wściekły” 23 stycznia 1945 roku został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-293. Rufa niszczyciela została oderwana i do połowy 1946 roku był w naprawie. Niszczyciel „Razumny” przeszedł całą wojnę, wielokrotnie uczestniczył w eskortowaniu konwojów, brał udział w operacji Petsamo-Kirkenes.
W artykule wykorzystano materiały ze stron:
