Jak wyginęły dinozaury - ostatnie czołgi ciężkie (część 3)

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Czołg ciężki IS-4 jest ostatnim ze stalinowskich rodów

Na długo przed końcem II wojny światowej zespoły kilku biur projektowych opracowywały obiecujący czołg ciężki „na końcowy etap wojny i na późniejszy czas”. Wśród nich było biuro projektowe fabryki Kirowa, które rozpoczęło projektowanie w grudniu 1943 roku. Za główne zadanie uznano zdecydowane zwiększenie bezpieczeństwa czołgu, w szczególności odporności na nowe, długolufowe działa przeciwpancerne kalibru 88 mm (Armia Czerwona zapoznała się już z samobieżną wersją, Ferdinant, podczas bitwy). Kurska). Oprócz pogrubienia przednich płyt pancernych poważnie przeprojektowano całą konstrukcję dziobu, w porównaniu do poprzednich czołgów IS, zwiększona masa czołgu wymagała mocniejszego silnika, co doprowadziło do wydłużenia kadłuba i dodania siódmy walec drogowy na pokładzie do podwozia. Kadłub został zmontowany przez spawanie walcowanych płyt pancernych, natomiast wieża została całkowicie odlana, z wyjątkiem części dachu - duża płyta przytrzymywana śrubami była włazem do demontażu działa. W kwietniu 1944 r. dekretem GKO nakazano ChKZ wykonanie dwóch prototypów „obiektu 701” (tak nazywał się nowy czołg w dokumentacji fabrycznej, co ciekawe – zamówienie na niego przyszło wcześniej niż na IS- 3, który miał indeks „703”) … Pierwszy prototyp, oznaczony „701 №0”, wszedł do testów fabrycznych w maju tego samego roku, które trwały półtora miesiąca.

"Obiekt 701" # 1

„Obiekt 701” nr 3

Efektem prac mających na celu wyeliminowanie zidentyfikowanych niedociągnięć było wydanie dwóch następujących prototypów - „Obiekt 701” nr 1 i nr 3, różniących się uzbrojeniem (miano używać armat 100mm S-34 lub 122mm D-25T). Nastąpiły testy zmodyfikowanych próbek, które trwały ponad miesiąc, i wniosek komisji - zbiornik jest na pewno dobry, ale wymaga dopracowania. Zakład miał wyprodukować kolejne dwa prototypy i ponownie przekazać je do testów. W sierpniu 1944 r. otrzymano pierwsze szczegółowe informacje o nowym niemieckim czołgu Tygrys-B z bronią podobną do Ferdinanta, a prace nad nowymi czołgami przyspieszono. W szczególności przeprowadzili eksperymentalne strzelanie do korpusu „Obiektu 701” zarówno z broni domowej, jak i zdobycznej. Wynik był oczekiwany i przyjemnie ucieszył testerów - kadłub niezawodnie chronił czołg podczas ostrzału z długolufowych dział 88 mm pod kątem +/- 30 ° ze wszystkich odległości. Wieża wykazała się nieco gorszą wytrzymałością - bezpieczne kąty wynosiły dla niej +/- 15 °, ale jest to akceptowalne, ponieważ wieża jest częściej wystawiana w kierunku wroga i otrzymuje trafienia w czoło przy niskich kątach kursu. Prototyp nr 4 trafia do testów we wrześniu, ale praca jednostek ponownie, a przede wszystkim transmisje, nie satysfakcjonuje zlecenia, a dwa miesiące później Obiekt 701 nr 5 wchodzi do testów stanowych, które zostały przeprowadzone na poligon testowy NII BT w okresie grudzień-styczeń. Czołg jest rekomendowany do służby i przechodzi dwa dodatkowe testy od stycznia 1945 do marca oraz od marca do kwietnia. Komisja uznaje, że zbiornik przeszedł testy i potwierdza wstępną decyzję o wprowadzeniu do eksploatacji. Ponadto w kwietniu "Obiekt 701" nr 6 został przetestowany w Czelabińsku, a w swoich wnioskach komisja zauważyła, że niezawodność jednostek jest zadowalająca, a ich testowanie w produkcji seryjnej wystarczy do zalecenia do przyjęcia. W liście do Komisarza Ludowego Przemysłu Pancernego W. Małyszewa kierownictwo ChKZ prosi o zatwierdzenie programu produkcji seryjnej czołgu z lata 1945 r., co oznacza zwiększenie produkcji do 100 pojazdów miesięcznie do sierpnia! Ale… W tym czasie został już wprowadzony do służby i wprowadzony do serii Obiekt 703 pod nazwą IS-3, a na dwa ciężkie czołgi po prostu nie było pieniędzy.

czołg ciężki IS-3.

Na tym zakończyłaby się historia „siedmiuset pierwszych”, zwłaszcza że wojna została wygrana, a środek ciężkości interesów przesunął się w kierunku odbudowy gospodarki narodowej, ale stało się nieoczekiwane – na początku 1946 r. Czołg IS-3, który zrobił furorę na Paradzie Zwycięstwa, został usunięty z produkcji. Ujawnione w trakcie eksploatacji niedociągnięcia i nieudany kształt dziobu podważyły zaufanie wojska do pojazdu, program UKN (usunięcie wad konstrukcyjnych) kosztował prawie tyle samo, co sam czołg, a IS-3 oddano do naprawy bazy bezpośrednio z warsztatów fabrycznych. Ostatnim punktem losu IS-3 była próba ostrzału kadłuba czołgu, kiedy pocisk kalibru 100 mm trafił w spawany szew przechodzący przez środek i mocujący dwie górne przednie części. Rezultat był katastrofalny - czołg dosłownie zawalił się, pękając we wszystkich szwach. Osłabiona strefa była znana wcześniej, ale nikt nie przypuszczał, że wejście do niej spowoduje tak tragiczne konsekwencje. A teraz kraj nagle zostaje pozbawiony produkcji czołgów ciężkich! W tej sytuacji, po rozważeniu wszystkich możliwości, Rada Ministrów ZSRR w kwietniu tego samego roku podjęła decyzję o przyjęciu „Obiektu 701” z przypisaniem do niego indeksu IS-4. Premiera miała rozpocząć się pod koniec roku, ale wymagana do tego dokumentacja nie była gotowa. W projekcie wprowadzono ponad 80 dodatkowych zmian, a pierwsze dwa seryjne czołgi IS-4 weszły do testów ministerialnych dopiero w kwietniu 1947 roku. Konkluzja komisji okazuje się kategoryczna - czołgi nie wytrzymały próby! Niezawodność nie spełniała wymagań czasu pokoju (nie można było już przymykać oka na zasoby głównych jednostek zespołu napędowego i przekładni w ciągu kilkudziesięciu godzin, jak to miało miejsce np. w 1942 r., ponieważ czołg miał i tak zginą, zanim zasoby się wyczerpią), złożoność zarządzania i utrzymania wymagała specjalnego przeszkolenia kierowców, nie mówiąc już o takich „drobiazgach”, jak niemożność korzystania z radiostacji w ruchu i wysoki hałas (przy bezwietrznej pogodzie wycie fanów słychać było … przez 7-8 kilometrów!). Zmodyfikowane czołgi są ponownie testowane latem, ale otrzymują kolejną listę 121 punktów niedociągnięć. Czołg został poważnie przerobiony, nowe rozwiązania przetestowano na 25 pojazdach z partii pilotażowej, a 8 października 1947 r. zatwierdzono końcowe rysunki do produkcji seryjnej IS-4.

czołg ciężki IS-4 (Obiekt 701-6)

Wypuszczanie szło ospale i pomimo ulepszeń czołg do końca nie spełniał wymagań armii. Doszło do zakazu przyjmowania czołgów z fabryki 10 stycznia 1948 r. – „podniesionym tonem” odbyło się postępowanie między wojskiem a Ministerstwem Inżynierii Transportu z udziałem Rady Ministrów ZSRR (nie ostatnie w losach zbiornika, jak się okazało), co zaowocowało dwoma zleceniami: kontynuacji odbioru i opracowania programu usuwania stwierdzonych usterek, z modernizacją wszystkich dotychczas dostarczonych zbiorników. Ale już w sierpniu pojawia się drugi konflikt, dokładnie powtarzający poprzedni, z podobnymi wnioskami. Akceptacja zostaje wznowiona, tylko skrupulatna i metodyczna. Skutkiem wszystkich sprzeczek i wzajemnych oskarżeń była decyzja z 1 stycznia 1949 r. o zaprzestaniu produkcji czołgu. W sumie wyprodukowano 219 seryjnych czołgów IS-4 i sześć prototypów. Służba czołgu była boleśnie podobna do rozważanych wcześniej M103 i FV214 Conqueror – większość pojazdów „wysłano” na Daleki Wschód, gdzie szybko wycofano je z eksploatacji do długoterminowego przechowywania, a później wycofano ze służby. Jedyne kompletne kopie, jakie zachowały się do dziś, to IS-4 z ekspozycji Muzeum Broni Pancernej i Sprzętu (Kubinka pod Moskwą) oraz pomnik we wsi Zabajkale w obwodzie czyckim.

czołg ciężki IS-4 (Obiekt 701-6).

Czołg IS-4 został zaprojektowany według klasycznego układu z tylną komorą silnika. Dział sterowania mieścił kierowcę-mechanika, którego stanowisko pracy znajdowało się wzdłuż osi czołgu. Dostęp odbywał się przez okrągły właz przesuwny, w którym zamontowano urządzenia obserwacyjne (dwa peryskopowe MK-4, aby otworzyć właz należało je usunąć). Silnik czołgu to 12-cylindrowy diesel V-12 w kształcie litery V, będący dalszym rozwinięciem V-2. Wymuszenie do 750 KM produkowane przez wprowadzenie napędzanej dmuchawy odśrodkowej, oprócz tego wprowadzono wiele innych zmian konstrukcyjnych. Interesująca jest skrzynia biegów czołgu, która składała się z jednej przekładni planetarnej i mechanizmu skrętów. Rolę punktu kontrolnego pełniła dwurzędowa przekładnia planetarna z trzema elementami ciernymi i wstecznym, co zapewniało czołgowi sześć prędkości do przodu i trzy do tyłu. Mechanizm obrotowy typu 3K z multiplikatorami został opracowany w latach 1935-36, ale ze względu na swoją złożoność nie był wówczas opanowany przez przemysł. Z jednej strony zapewniał stabilny ruch po linii prostej w każdych warunkach, ale podczas skręcania prędkość środka ciężkości czołgu znacznie się zmniejszyła, a silnik był przeciążony. Podwozie składało się z 7 rolek podporowych i 3 rolek podporowych, zawieszenie drążka skrętnego. Kadłub czołgu był spawany z walcowanego pancerza, wieża odlana. Uzbrojenie czołgu obejmuje działo gwintowane 122 mm D-25T z 30 oddzielnymi pociskami ładowanymi oraz dwa wielkokalibrowe karabiny maszynowe DShKM - współosiowe i przeciwlotnicze. Warto zwrócić uwagę na sposób przechowywania pocisków w zbiorniku – wszystkie 30 pocisków znajduje się w tylnej części wieży w poszczególnych kasetach, które zostały zaprojektowane pod konkretny rodzaj pocisku. Posiadał 12 kaset na pociski przeciwpancerne i 18 na pociski odłamkowo-burzące, dla wygody ich uchwyty pomalowano odpowiednio na czerwono i żółto. Naboje z ładunkami były przechowywane głównie w etui. Amunicja do karabinów maszynowych składała się z 500 nabojów - 250 w pięciu pudełkach (dwa są już zainstalowane na karabinach maszynowych) i 250 w opakowaniach fabrycznych. Działonowy, podobnie jak w innych radzieckich czołgach, znajdował się po lewej stronie armaty, przed dowódcą. Do jego dyspozycji był teleskopowy celownik „łamujący” TSh-45 oraz peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Za płytą pancerną do demontażu działa znajdowały się włazy dowódcy czołgu i ładowniczego, były one zaopatrzone w peryskopowe urządzenia obserwacyjne (dla dowódcy - TPK-1, dla ładowniczego MK-4), nie było kopuły dowódcy, gdyż były pryzmatyczne urządzenia obserwacyjne zapewniające widzenie we wszystkich kierunkach.

Zaletą czołgu był jego potężny pancerz, który chroni przed głównymi działami przeciwpancernymi tamtych czasów, ale pod względem uzbrojenia nie miał przewagi nad IS-2 i IS-3. Niska niezawodność, złożoność zarządzania i eksploatacji, niewystarczająca mobilność i zwrotność nie pozwoliły temu najcięższemu ze wszystkich seryjnych radzieckich czołgów zająć godnej pozycji w oddziałach.