Chciałbym rozpocząć ten materiał od znanego sowieckiego hasła: „Nikt nie jest zapomniany i nic nie jest zapomniane!” Nie pamiętam, kiedy pozwolono mu przemierzać przestrzenie i szale naszego „ogromnego kraju”. To samo zdanie po raz pierwszy pojawiło się w wierszu Olgi Berggolts, który napisała w 1959 roku specjalnie dla słynnej pamiątkowej steli na cmentarzu Piskarevskoye w Leningradzie, gdzie pochowano wiele ofiar tragicznych wydarzeń blokady Leningradu. Cóż, po tym, kto go nie używał. Pretensjonalność zawsze przyciąga i zachwyca, kto nie wie?!
Pierwszy pociąg, który przybył do oblężonego Leningradu na linii kolejowej Polyany-Shlisselbur.
A teraz kilka osobistych wrażeń. Był rok 1989, kiedy po raz pierwszy pojechałem do Podolska do archiwum MON. Minął zaledwie rok od zatwierdzenia tytułu naukowego kandydata nauk historycznych, w planach jest doktorat i możliwość wyjazdu do pracy w archiwum. A tam widzę duże zdjęcie ze zdjęciem czołgów T-34 z charakterystyczną maską działa i napisem na zbroi: "Dymitrij Donskoj". Poniżej znajduje się podpis, że metropolita kijowski Mikołaj przekazuje sowieckim czołgistom kolumnę pancerną zbudowaną za pieniądze wiernych. Czytałem jeszcze dalej - dowiedziałem się: „Kolumna czołgowa„ Dmitrij Donskoj”została zbudowana z pieniędzy zebranych przez Rosyjski Kościół Prawosławny. Oznacza to po pierwsze, że po Torgsinach było jeszcze coś do zebrania (!), a po drugie wskazywało na to, że istniała jednostka, której bojownicy również walczyli z wrogiem, również dokonywali bohaterskich czynów, ale z jakiegoś powodu byłem o to nie czytaj ich. Wystarczy teraz wpisać w Google „Dimitriy Donskoy (kolumna czołgowa)”, a wszystko „wyjdzie” do ciebie, aż do źródeł, z których to wszystko zostało zaczerpnięte. Ale potem … wtedy o tym bardzo niewiele zostało powiedziane w książce A. Beskurnikova "Strike and Defense" (1974) i to wszystko!
I tak czołgi z napisem „Dimitry Donskoy” na zbroi zostały przekazane naszym czołgistom.
W następnym roku, w 1990 roku, ponownie poszedłem do archiwów regionu moskiewskiego, ale przed nim poszedłem do Ławry Trójcy Sergiusz, gdzie w tym czasie znajdowało się „biuro metropolity moskiewskiego”. Przed pójściem do nich zaadresowałem tam list. Na przykład chcę napisać książkę o ścieżce walki tej kolumny zatytułowanej „Gwiazda i krzyż”. Dlatego podaj mi wszystkie dane o darowiznach i wszystkie informacje, które posiadasz, a im więcej, tym lepiej… Spotkali mnie w Ławrze bardzo serdecznie, przedstawili wszystkie materiały, ale powiedzieli niesamowite rzeczy. Archimandrite Innokenty powiedział tak dosadnie, że „nie wpuszczają nas do archiwów wojskowych”, nie udzielają informacji, więc wszystko będziesz musiał zrobić sam. A dane o tym, ile zebrał kościół - „Oto dla ciebie!” „My”, powiedział dalej, „opublikujemy taką książkę nawet kosztem kościoła, po prostu napisz!”
Otrzymałam od niego błogosławieństwo (pierwsze w życiu) i wyjechałam do Podolska. Ale… nieważne ile tam pracowałam – a miałam podróż służbową przez… 48 dni – dokładnie tyle nasi studenci w tym czasie nie uczyli się, ale pracowali na wsi, wypełniając Program Żywnościowy, aby zapewnić krajowi jedzenie, a niczego nie znalazłem! To znaczy odkrył, że „była kolumna”, która została wysłana na front. A potem… dalej, że został wysłany pojedynczymi czołgami do… jednostek w celu uzupełnienia, w tym Czwartej Armii Pancernej Gwardii. Ale konkretnie, że czołgi weszły do 38. (19 T-34-85) i 516. (21 OT-34) miotaczy ognia oddzielnych pułków czołgów, nie znalazłem żadnych informacji! Albo najprawdopodobniej po prostu mi ich nie dano, bo ze sposobu, w jaki tam pracowali pracownicy, było jasne, że nikt nie był zainteresowany moimi poszukiwaniami.„Nie możesz tam iść, nie możesz tam iść, oddaj zeszyt do sprawdzenia… po co ci to, ale to nie jest dozwolone, i to, i tamto… i ogólnie”, jak powiedział mi kierownik wydziału. archiwum, kiedy poszedłem do niego poskarżyć się - do zbudowania mostu potrzeba tysiąca osób i tylko jednego, aby go wysadzić!” I to prawda, jak zajrzał do wody! A w niecały rok 16 milionów członków KPZR nie zrobiło nic, aby zapobiec „wybuchowi mostu”, czyli rozpadowi ZSRR, chociaż absurdem byłoby stwierdzenie, że tylko jedna osoba wysadziła go w powietrze.
Generalnie moja książka jest „przykryta”. Ale teraz mamy wyczerpujące, choć suche linie, które każdy może znaleźć, wpisując żądanie w Google. Dlaczego to było takie jasne. „Religia jest opium dla ludu”, ale tutaj… przynajmniej niektóre, ale jednak, korzyści dla kościoła, nawet jeśli pośrednie. Kolejna rzecz mnie zaskoczyła. Był rok 1990, „nikt nie został zapomniany i nic nie zostało zapomniane” i nie można było dowiedzieć się, jak nasi czołgiści walczyli w czołgach z nazwą „Dimitry Donskoy” na zbroi, uznano to za niebezpieczne. Co mieli winić? Fakt, że ich czołgi zostały kupione za pieniądze wierzących? I oczywiście nie tylko ja byłem na tyle sprytny, że postanowiłem „zakopać te złoża złota”. Byli oczywiście przede mną ludzie, a nawet najprawdopodobniej z bliskiej Moskwy i… nikt nie był w stanie tego zrobić za sowieckiego reżimu!
Cóż, teraz, po tak dużym „wprowadzeniu”, zbliżyliśmy się do głównej rzeczy. A najważniejsze będzie to, w jaki sposób Leningrad, odcięty przez Niemców od kontynentu, był zaopatrywany w żywność? Wielu powie o „Drogi Życia” i… nie będzie to do końca poprawna odpowiedź. Tak, była „Droga życia” (i był na ten temat bardzo ciekawy artykuł na VO), ale… była jeszcze jedna droga! Linia kolejowa, wybudowana zaraz po zerwaniu blokady w styczniu 1943 r., ma 33 km długości od stacji Shlisselburg do stacji Polyany. To dzięki niej do miasta dotarło 75% wszystkich wysyłanych tam towarów. Ładoga „Droga” dała tylko 25%!
A teraz tylko informacja: budowniczowie położyli 33 kilometry tej drogi w zaledwie 17 dni! W tym samym czasie budowało go około 5000 osób, w większości były to kobiety. A tak przy okazji, ilu z tych, którzy go zbudowali i naprawili, zginęło, wciąż nie wiadomo. Wiadomo jednak, że w 48. kolumnie lokomotywy pracowało 600 osób. Co trzeci z nich zginął! Rola tego oddziału była jasna, a Niemcy niszczyli ją 1200 razy i 1200 razy przebudowywali. Oddział był nieustannie bombardowany. A od stycznia 1943 do stycznia 1944 r. zestrzelono nad nim 102 faszystowskie samoloty. Oznacza to, że co trzy dni zestrzelił nad nią jeden samolot wroga, a faktycznie były dni bez latania, a nawet całe tygodnie bez latania!
Budowa niskowodnego mostu palowo-lodowego przez Newę w pobliżu Shlisselburg
Nikt nie umniejsza wyczynu kierowcy „ciężarówki”, która przewoziła ich ładunek po lodzie. Ale… jeden pociąg mógł przewieźć tyle ładunku, co tysiąc tych „półtora”.
Wszyscy wiedzą, że kolej potrzebuje sygnalizacji świetlnej. Zwłaszcza w nocy, kiedy cały ruch się odbywał, bo w dzień Niemcy ostrzeliwali oddział. Tak więc w nocy była regulowana przez „żywą sygnalizację świetlną” – dziewczyny, które stały wzdłuż linii i ręcznie sterowały ruchem pociągów. Byli na służbie przez kilka dni. Trudno było się zmienić. A bez schronienia, w kożuchach i filcowych butach, no cóż, dawali alkohol w piersiówkach. O intensywności pracy linii świadczy przynajmniej następujący fakt: w samym kwietniu 1943 r. do Leningradu kursowało do 35 pociągów dziennie. Podziel 35 przez 24 i zobacz, że pociągi poruszały się niemal bez przerwy, jeden ogon do drugiego.
Maszynista, który przewoził pociąg pod ostrzałem, został nagrodzony, otrzymał „premium” – 15 gramów margaryny i kolejną paczkę papierosów. Żaden z „kolonistów” nie mógł nawet pomyśleć o dotknięciu zawartości rozbitych wagonów leżących po obu stronach linii: zostałby natychmiast rozstrzelany za grabież.
Ciekawe, że sami Niemcy wierzyli, że pociągi na tej gałęzi były prowadzone przez przestępców-samobójców-zamachowców, którzy przynajmniej „tak, nawet w ten sposób”, ale pracowali nad tym… wczorajsze uczennice, które przyszły na talony Komsomola!
Tak wyglądał most wysokowodny przez Newę w Shlisselburgu w lutym – marcu.
I wreszcie rzecz najbardziej zaskakująca: wszyscy ci ludzie, którzy z jakiegoś powodu (tylko!) oddali życie za Ojczyznę, zostali uznani za uczestników Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wcześniej byli w jakiś sposób niegodni, by ich uważać. Z jakiegoś powodu sam ten wyczyn nie był omawiany w sowieckiej prasie. Linia kolejowa została sklasyfikowana, zabroniono jej fotografować i wymieniać w oficjalnych raportach. Oto jak!
Pociąg przejeżdża przez most.
W 2012 roku (ile lat później?) ukazał się film dokumentalny „Kolumniści”, a teraz kręcony jest film fabularny „Korytarz nieśmiertelności” o wyczynach pracowników tej branży. Daniil Granin został konsultantem projektu i nie ma potrzeby go reprezentować. Powstaje jednak pytanie: dlaczego dopiero teraz? Czy 200 nowych weteranów wojennych zrujnowałoby skarb ZSRR swoimi korzyściami? Nie, prawdopodobnie, najprawdopodobniej było to spowodowane dominacją takich osób, jak szef Głównego Zarządu Politycznego Armii Radzieckiej gen. Aleksiej Episzew, który w latach 70. ubiegłego wieku poproszony o podanie bardziej prawdziwych informacji na temat wojna, odpowiedział: „Kto potrzebuje twojej prawdy, jeśli przeszkadza nam żyć?”
Muzeum „Droga Życia”.
Ale… ale przynajmniej teraz, a może już niedługo, zobaczymy pełnometrażowy film nie gorszy niż 28 Panfilowa, nakręcony bardzo rzetelnie, z mnóstwem przyrodniczych filmowanych w różnych miejscach i uwzględniających prawdziwy teren. Każdy może wesprzeć projekt, powołując się na informacje zamieszczone na stronie tego filmu.
PS: Więcej o kręceniu tego filmu można przeczytać w artykule Eleny Barkhanskiej „Pociąg w ogniu”, magazyn „Nasza młodzież” №19 2016.
