Rosja nadal pewnie zajmuje drugie miejsce pod względem wielkości eksportu broni na świecie. Takie dane przytaczają m.in. autorytatywne źródła zachodnie.
Na przykład, według grupy badawczej przy Kongresie USA, w 2014 roku przychody rosyjskich firm ze sprzedaży zagranicznej wyniosły 10,2 mld USD, utrzymując w przybliżeniu ten sam poziom, co w 2013 roku. Pierwsze miejsce zajęły Stany Zjednoczone, które zdołały zwiększyć sprzedaż z 26,7 mld USD do 36,2 mld USD. Wzrost ten przypisywany jest zwiększonym napięciom na Bliskim Wschodzie i Półwyspie Koreańskim, gdzie Korea Południowa, Katar i Arabia Saudyjska dokonują nowych zakupów. Stworzenie mitu „rosyjskiego zagrożenia” nie obyło się bez rezultatów – nawet niektóre kraje europejskie (zwłaszcza bałtyckie i skandynawskie) zwiększyły zakupy broni zagranicznej, w tym amerykańskiej. Teraz Stany Zjednoczone kontrolują do 50% światowego rynku broni. Podobne dane podaje Sztokholmski Instytut Badań nad Pokojem (SIPRI).
Powstaje logiczne pytanie: jakie są perspektywy dla rosyjskiego eksportu wojskowego i czy możemy, podobnie jak Amerykanie, zauważalnie zwiększyć sprzedaż, wykorzystując obecną niestabilność na świecie?
Po pierwsze, rosyjski portfel eksportu broni osiągnął rekordową wielkość - ponad 55 miliardów dolarów, według Federalnej Służby Współpracy Wojskowo-Technicznej. Wcześniej liczba ta wahała się w granicach 45-50 miliardów dolarów. W dziedzinie budowy maszyn tylko Rosatom był w stanie „zbierać” portfel zamówień eksportowych większy niż kompleks wojskowo-przemysłowy – przekraczał 110 miliardów dolarów.
Jednocześnie większość sprzętu, który jest popularny i eksportowany za granicę, to modernizacja znanej i sprawdzonej broni radzieckiej. W tym na ogół nie ma nic zaskakującego ani nagannego - taka praktyka istnieje w tych samych USA: udane produkty można produkować i modernizować przez kilkanaście lat. Dobrym przykładem jest lekki myśliwiec F-16, który eksploatowany jest od 1979 roku i będzie produkowany co najmniej do 2017 roku (do tej pory wyprodukowano ponad 4500 samolotów różnych modyfikacji). Niemniej jednak prędzej czy później nadchodzi czas, kiedy potencjał modernizacyjny maszyn dobiega końca i konieczne jest opracowanie nowego modelu podstawowego.
Dla bardziej szczegółowego rozważenia problemu lepiej mówić o osobnych kategoriach sprzętu wojskowego.
Su-35 będzie głównym myśliwcem eksportowym przed seryjną produkcją PAK FA?
W okresie postsowieckim największe sukcesy na światowym rynku zbrojeniowym odniosły myśliwce oparte na Su-27. Właśnie czym jest indyjski „kontrakt stulecia” na dostawę 272 dwumiejscowych Su-30MKI (klient otrzymał już ponad 200 maszyn). Innym przykładem jest dostawa do Chin 130 myśliwców Su-27 i 98 Su-30 (Chińczycy odmówili zakupu kolejnych 100 Su-27, kopiując wszystko oprócz silników lotniczych). Niemniej jednak czas myśliwców czwartej generacji dobiega końca - bez względu na to, jak głębokie są ich ulepszenia. Jedną z ostatnich, która weszła na rynek, jest najnowocześniejsza modyfikacja Su-27 – Su-35. Pierwszy kontrakt na eksport tych samolotów został podpisany z Chinami 19 listopada 2015 r. – 24 rosyjskie myśliwce wielofunkcyjne zostaną wysłane do Chin. W grudniu 2015 roku dowiedział się o zakupie przez Indonezję dwunastu Su-35.
Tym samym wciąż istnieje zainteresowanie tym samolotem i prawdopodobnie będzie on eksportowany do połowy lat 20. XX wieku. Jeśli chodzi o linię lekkich myśliwców opartych na MiG-29, tutaj jest gorzej – MiG-35 nie spełnił jeszcze nadziei: przegrał duży przetarg w Indiach na rzecz francuskiego myśliwca Rafale (rosyjski samolot był nawet poważnie rozważane w przetargu), a Ministerstwo Obrony Federacja Rosyjska każdorazowo odracza podpisanie umowy na dostawę tych maszyn, ponieważ nie odpowiadają one jeszcze deklarowanym cechom.
W każdym razie priorytetem dla rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego powinien być myśliwiec 5. generacji PAK FA (T-50) i jego wersja eksportowa FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Rozpoczęcie produkcji seryjnej samolotu planowane jest na 2017 rok. Dla pomyślnego rozwoju na światowym rynku zbrojeniowym kluczowym punktem powinna być umowa na dostawę dwumiejscowej modyfikacji FGFA Sił Powietrznych Indii. Do tej pory podpisanie ostatecznej umowy było stale odkładane, pomimo sporadycznych plotek, że zbliża się kontrakt o wartości 35 miliardów dolarów na dostawę 154 myśliwców. Jednocześnie w indyjskich mediach pojawiają się informacje o wątpliwościach wojska co do zgodności samolotu z deklarowanymi parametrami i niezadowoleniu z jego wysokiej ceny. Niemniej jednak konieczne jest promowanie umowy, ponieważ w przyszłości dla nowego samochodu mogą otworzyć się inne duże rynki, na przykład ten sam chiński.
Wielozadaniowy samolot transportowy MTA - na skraju awarii
Rozwój MTA (Multirole Transport Aircraft), realizowany wspólnie z Indiami, stoi przed jeszcze większymi wyzwaniami niż FGFA. Według lokalnych mediów indyjskie wojsko jest prawie na skraju wycofania się z projektu i nawet spotkanie premiera Indii Narendry Modiego z prezydentem Rosji Władimirem Putinem nie rozwiązało istniejących sprzeczności. Polegają one na tym, że strona rosyjska uważa za konieczne zainstalowanie w samolocie nowej modyfikacji istniejącego silnika PS-90 (stosowanego w wojskowym samolocie transportowym Ił-76), a Hindusi chcą zobaczyć samochód z całkowicie nowy silnik. Jednocześnie kierownictwo United Aircraft Corporation (UAC) uważa, że strona indyjska zbyt późno dostarczyła wymagania dla silnika i i tak zamierza rozwijać samolot – nawet jeśli Indie wycofają się z projektu. Mimo to 13 stycznia dyrektor firmy Il Siergiej Wielmożkin ogłosił nawet, że projekt został zamrożony. W jego słowach przerwa została zrobiona na „dostosowanie programu i wyjaśnienie wzajemnych warunków”.
MTA powinno zastąpić starzejące się An-12, An-26 i An-72 w armii rosyjskiej. Niemniej jednak odmowa zakupu samolotu przez Indie może nieco zepsuć jego reputację i uniemożliwić MTA wejście na międzynarodowy rynek zbrojeniowy, a nawet całkowicie pogrzebać projekt - wszystko będzie zależeć od decyzji Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej: czy nie kupić Ił-214 (inna nazwa MTA). Perspektywy tego projektu są więc bardzo niejasne.
Zainteresowanie bombowcem Su-34 to efekt udanego użycia w Syrii
Całkiem niedawno okazało się, że Algieria wysłała Rosoboronexport wniosek o dostawę 12 bombowców frontowych Su-32 (to nie pomyłka - tak nazywa się eksportowa wersja Su-34), lokalne źródła podały nawet o już podpisanej umowie. Według plotek kwota zakupu wyniesie około 500 milionów dolarów, a do 2022 roku można zamówić do 40 samolotów, w tym modyfikacje samolotów walki elektronicznej (EW). Transakcja ta może stać się punktem zwrotnym i pierwszym krokiem w kierunku popularności na światowym rynku zbrojeniowym. Ponadto okazało się, że Nigeria i być może Uganda również wykazują duże zainteresowanie Su-32. W każdym razie spektakularny wygląd i chrzest bojowy samolotu w Syrii nie poszedł na marne – samolot nie „opuszcza” stron światowych mediów i udowadnia swoją wysoką skuteczność w wykonywaniu precyzyjnych uderzeń na cele naziemne. Ponadto Su-34 jest atrakcyjny również dlatego, że może pełnić funkcje myśliwca (co jest szczególnie ważne dla krajów nie najbogatszych), ponieważ również powstał na bazie myśliwca Su-27.
W ten sposób Su-34 może w najbliższych latach zająć należne mu miejsce w portfelu eksportowym. Głównymi rynkami zbytu są kraje Afryki, Azji i ewentualnie nasi partnerzy z OUBZ (np. Kazachstan, który już zakupił myśliwce Su-30SM).
Obrona powietrzna – przejście do nowej generacji jest prawie bezbolesne
Rosyjskie systemy obrony powietrznej zawsze cieszyły się dużym powodzeniem za granicą. Dotyczy to zwłaszcza systemu rakiet przeciwlotniczych S-300 (SAM), który został zakupiony i nadal jest kupowany w dużych ilościach przez różne kraje. Na przykład Chiny, według różnych źródeł, od 1993 roku pozyskały od 24 do 40 (według chińskich źródeł) dywizji tego systemu obrony powietrznej w różnych modyfikacjach - S-300PMU, S-300PMU-1 i S-300PMU-2. S-300 został nabyty nawet przez kraj członkowski NATO – Grecję (początkowo system został zakupiony przez Cypr, ale po skandalu dyplomatycznym z udziałem Turcji, system rakiet przeciwlotniczych został przeniesiony do Grecji).
Popularność S-300 wynika z jego doskonałych właściwości taktycznych i technicznych. Najnowsza modyfikacja pozwala na jednoczesne wystrzelenie do 36 celów na maksymalny dystans 200 km. Jednocześnie system może być również wykorzystywany jako środek obrony przeciwrakietowej (przed rakietami operacyjno-taktycznymi i rakietami balistycznymi krótkiego zasięgu).
Iran może stać się ostatnim nabywcą S-300PMU-2 - dostawy systemów rozpoczęły się w styczniu 2015 roku, po osiągnięciu porozumienia w sprawie irańskiego projektu nuklearnego. Początkowo Iran, po nabyciu systemu obrony powietrznej krótkiego zasięgu Tor-M1, zawarł w 2007 roku kontrakt na dostawę S-300, ale umowa została zamrożona, a Iran złożył pozew przeciwko Federacji Rosyjskiej w arbitrażu genewskim Sąd za 4 miliardy dolarów. To roszczenie zostało teraz wycofane.
W przyszłości eksportowane będą bardziej zaawansowane systemy obrony powietrznej S-400 „Triumf” oraz tańszy, uproszczony S-350 „Witiaź”. Perspektywy dla tych pierwszych są szczególnie dobre - S-400 jest wyraźnie lepszy od wszystkich swoich konkurentów w większości wskaźników. Podpisano już kontrakt na dostawę co najmniej sześciu dywizji Triumphs do Chin (kwota kontraktu to ponad 3 miliardy dolarów). Przywództwo Indii zatwierdziło zakup tego samego S-400, a podpisania umowy można się spodziewać w dającej się przewidzieć przyszłości. Możemy mówić o zakupie 10 dywizji o wartości około 6 miliardów dolarów. Prawdopodobnie wkrótce pojawią się inne zainteresowane osoby - koncern Almaz-Antey z regionu wschodniego Kazachstanu dopiero niedawno osiągnął wystarczające zdolności produkcyjne, aby jednocześnie dostarczać S-400 zarówno wojskom rosyjskim, jak i za granicą.
Jeśli chodzi o inne systemy obrony przeciwlotniczej - małego i średniego zasięgu, również są one bardzo poszukiwane - zwłaszcza system obrony przeciwlotniczej Tor i kompleks przeciwlotniczej artylerii przeciwlotniczej Pantsir-S1. Nieco gorsze są wyniki systemu obrony powietrznej średniego zasięgu Buk.
Pojazdy naziemne: „Armata”, „Kurganets-25”, „Boomerang” i „Coalition-SV” - przyszłe „gwiazdy”?
W odniesieniu do technologii lądowej szczególnie istotna jest „zmiana pokoleniowa”. Na przykład tak popularny model czołgu jak T-90 za granicą faktycznie wyczerpał swój potencjał modernizacyjny - czołg jest głęboką modernizacją radzieckiego T-72, który jest produkowany od 1973 roku, czyli ponad 40 lat. Dla porównania amerykański M1A1 Abrams zjechał na linię montażową siedem lat później, a niemiecki Leopard 2 sześć lat później. Brytyjski czołg Challenger 2 i francuski Leclerc są produkowane odpowiednio od 1983 i 1990 roku. To jeden z powodów, dla których Rosja zaczęła najpierw tworzyć nową generację pojazdów opancerzonych. Jeśli chodzi o T-90, jego ostatnią modyfikacją będzie najwyraźniej T-90AM (SM w modyfikacji eksportowej).
Jeśli chodzi o dotychczasowe perspektywy eksportowe T-90, dobiegają końca. Możliwe jest podpisanie kilku kolejnych kontraktów na T-90SM z krajami Bliskiego Wschodu, ale ten bieg wydarzeń nieco komplikuje zaistniała sytuacja w polityce zagranicznej (w Syrii Rosja faktycznie sprzeciwia się interesom głównych nabywców – Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratach Arabskich, co, o dziwo, nie przeszkadza stronom w negocjowaniu dużych dostaw). Z drugiej strony otwiera się rynek irański. Sam T-90 okazał się „kopalnią złota” dla Uralvagonzawodu - w Indiach powstała licencyjna produkcja czołgu, armia indyjska ma już ponad 800 czołgów tego modelu, do 2020 roku ich liczba powinna zbliżyć się do 2000 W każdym razie początek 2020 r. to prawdopodobnie moment, w którym T-90 nasyca rynek zbrojeniowy i wymaga nowej platformy. To samo dotyczy takich pojazdów opancerzonych jak BMP-3 i BTR-82A itp. Nowe modyfikacje wspomnianych pojazdów opancerzonych mogą być w sprzedaży jeszcze przez kilka lat, ale wielkie perspektywy po 2020 roku raczej na nie nie czekają.
Dlatego bardzo ważne jest, aby mimo wszelkich trudności doprowadzić do masowej produkcji sprzęt nowej generacji zademonstrowany na Paradzie Zwycięstwa 2015 w Moskwie, przy jednoczesnym osiągnięciu deklarowanych parametrów taktyczno-technicznych. Szczególnie ciekawymi propozycjami mogą być czołg T-14 i ciężki bojowy wóz piechoty T-15, stworzone na ciężkiej platformie gąsienicowej Armata. Główną cechą T-15 jest niezamieszkana wieża – w tej chwili jest to jedyny czołg na świecie, który ma takie rozmieszczenie, które wraz z aktywnym systemem ochrony powinno chronić załogę w jak największym stopniu. Koncepcja ciężkiego bojowego wozu piechoty o ochronie prawie równej czołgowi powinna być pożądana w nowoczesnych bitwach miejskich, gdy przeciwnicy mają mnóstwo broni przeciwpancernej, która może z łatwością pokonać konwencjonalne transportery opancerzone i wozy bojowe piechoty.
Stworzone na zasadzie modułowej średnie BMP i transportery opancerzone na platformie gąsienicowej Kurganets-25 mają również zauważalnie lepszą ochronę w porównaniu z BMP-3 i BTR-82A. Dotyczy to również lekkiego kołowego transportera opancerzonego „Boomerang”. Samobieżna jednostka artylerii (SAU) kalibru 152 mm „Koalicja-SV” powinna „wycisnąć” niemiecki 155-mm ACS PzH-2000, który jest uważany za najlepszy.
Wielokrotnie powtarzano, że wszystkie powyższe urządzenia trafią najpierw do wojsk rosyjskich, a dopiero potem na eksport (jak np. system obrony przeciwlotniczej S-400). Tym samym pierwszych kontraktów zagranicznych należy spodziewać się bliżej 2025 roku.
Wniosek: „zmiana pokoleniowa” jest nieunikniona
Jak widać, w rosyjskim eksporcie uzbrojenia iw kompleksie wojskowo-przemysłowym nadchodzi najważniejszy moment zmiany pokoleniowej: odejście od zmodernizowanych sowieckich modeli sprzętu na nowo powstałe rosyjskie. Proces ten był/jest najłatwiejszy w dziedzinie obrony powietrznej, a najtrudniejszy w lotnictwie. W przypadku pojazdów opancerzonych jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o sukcesie „zmiany pokoleniowej” – proces ten rozpocznie się bliżej 2020 r., ale jest nieunikniony i trzeba do niego podejść gotowy. Jeśli mówimy o eksporcie sprzętu morskiego, to temat ten jest bardzo obszerny, zwłaszcza w związku z problemami, które pojawiły się na tle antyrosyjskich sankcji Zachodu, a jego rozpatrzenie wymaga osobnej analizy.
Kolejnym problemem jest wzrost kosztów nowej technologii w porównaniu z sowiecką i zmodernizowaną sowiecką. Konkurencja z zachodnimi producentami staje się więc możliwa na płaszczyźnie „jakościowej” i coraz trudniej będzie pozyskać klientów znacznie tańszą ceną.
Wiele zależy od powodzenia lub porażki w rozwoju i pomyślnym eksporcie nowego sprzętu wojskowego, w tym zdolności bojowej armii rosyjskiej, ponieważ ogromne fundusze otrzymane od zagranicznych nabywców pozwalają na aktywny rozwój krajowego kompleksu wojskowo-przemysłowego i tworzenie coraz bardziej zaawansowana broń.
Czasopismo „Nowy rozkaz obronny. Strategie” nr 1 (38), 2016
