Wachtang Wachnadze był szefem NPO Energia w latach 1977-1991. To on był odpowiedzialny za realizację sowieckiego projektu systemu kosmicznego wielokrotnego użytku. Weteran branży wspomina w rozmowie z Kurierem Wojskowo-Przemysłowym, że program Energia-Buran przyniósł krajowi to, co mógł dać, a co straciliśmy.
Vakhtang Dmitrievich, wygląda na to, że superciężka rakieta nośna Energia została wykonana prawie od zera, bez żadnych wcześniejszych opracowań…
- W rzeczywistości historię ciężkiego lotniskowca należy liczyć od N-1, "car-rakieta", jak go nazywano. Został stworzony, aby pierwsza stopa radzieckiego człowieka postawiła stopę na Księżycu. Przegraliśmy tę bitwę z Ameryką. Za główny powód można uznać, że silników do rakiety nie wykonał Walentin Głuszko – prace wykonała firma Nikołaja Kuzniecowa, która specjalizowała się w silnikach lotniczych.
- Słyszałem zdanie „Głuszko odmówił produkcji silników do programu księżycowego”. Ale głowa nie pasuje do tego, jak w tym systemie generalnie można było odmówić zrobienia czegoś dla kosmosu. A właściwie, dlaczego odmówił?
Zdjęcie: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- W tym momencie, gdy pierwsze wielkie sukcesy sowieckiej kosmonautyki przyprawiały o zawrót głowy, wszyscy poszli do awansu z kierownictwa przemysłu. Skoro ci ludzie w kosmosie mogliby to zrobić, to na Ziemi mogą zrobić wiele. Dmitrij Fiodorowicz Ustinow stanął na czele Najwyższej Rady Gospodarki Narodowej, „drugiej Rady Ministrów”. Wiceminister przemysłu obronnego Konstantin Rudniew został wiceprzewodniczącym Rady Ministrów Nauki i Techniki i tak dalej. I okazało się, że nie ma człowieka, który byłby w stanie zmusić wszystkich do pracy w jednym zespole.
Oczywiście Głuszko nie tylko odmówił - miał uzasadnienie techniczne, które uznano za ważne. Powiedział, że silniki, które były wymagane dla N-1, nie mogły zostać stworzone przy użyciu nafty i tlenu. Nalegał na opracowanie silnika opartego na nowych wysokoenergetycznych komponentach opartych na fluorze. I że jego biuro projektowe nie ma infrastruktury niezbędnej do tworzenia takich silników. Ale techniczne nieporozumienia nadal były powodem, a nie powodem jego odmowy.
- Nie jest tajemnicą, że Korolew i Głuszko nie byli najlepszymi przyjaciółmi. Ale przez cały poprzedni czas bardzo skutecznie współpracowali…
- Długo szli tą samą drogą, obaj zostali wysłani do Niemiec w grupie specjalistów, którzy zebrali wszystkie informacje o broni rakietowej. Ale po powrocie Korolow został głównym konstruktorem rakiet, a Głuszko pozostał głównym konstruktorem silników. Ale potem powiedział, że silnik jest najważniejszy, przywiąż go do ogrodzenia - a ogrodzenie poleci tam, gdzie musi. W pewnym sensie miał rację. Jeśli weźmiemy pierwsze pociski - R-1 lub R-2, to silnik był tam naprawdę najtrudniejszym elementem. Ale kiedy pociski stały się większe i potężniejsze, pojawiło się tam wiele systemów, bardzo różnych i bardzo skomplikowanych, łatwo je wymienić - a zajmie to dużo czasu. Ale obaj nadal otrzymywali nagrody i tytuły, w rzeczywistości, zgodnie z tymi samymi dekretami. Bohater Pracy Socjalistycznej, dwukrotny Bohater, laureat Nagrody Lenina, członek korespondent Akademii Nauk ZSRR i Akademik - wszystko jest absolutnie zsynchronizowane. Ale to trwało, dopóki nie wyszło w kosmos. I okazało się, że Korolew, mówiąc w przenośni, wstąpił, a Głuszko ze swoimi silnikami - wspaniały! - pozostał na ziemi. Wszyscy oklaskiwali „Wostok” i „Woschod”, ale chwała, choć nie publiczna, tylko w czołowych kręgach ZSRR, trafiła do Korolowa. W Głuszko była więc pewna zazdrość.
- A gdyby sowiecki projekt księżycowy odniósł sukces, Korolew wspiąłby się jeszcze wyżej.
- Projekt był bardzo trudny. Dołączyliśmy do wyścigu księżycowego, a wiele decyzji podejmowano w trybie awaryjnym. Dokonano czterech startów i wszystkie zakończyły się niepowodzeniem - właśnie z powodu pierwszego etapu. Zauważ, że pierwsze dwa zostały wykonane zanim Amerykanie wylądowali na Księżycu. Na pierwszym etapie było 27 lokomotyw, potem trzydzieści. Kiedy KC decydował o przyczynach niepowodzeń, pojawiła się opinia Głuszki. Napisał, że trzy tuziny silników nie mogą działać jednocześnie, a nienormalna praca któregokolwiek z nich prowadzi do wypadku - który w rzeczywistości miał miejsce w każdym z przeprowadzonych startów. Prace nad projektem musiały zostać wstrzymane. Sprawcy zostali ukarani. Usunęli akademika Miszyna, który był głównym projektantem po Korolowie, usunęli Kerimowa, szefa 3. centrali w Ministerstwie Chemii Ogólnej, który był bezpośrednio zaangażowany w program N1-L3.
Moja opinia: rakieta mogłaby być ukończona lub przynajmniej zachować wszystkie zmiany.
Ze względu na ogromne rozmiary czołg I etapu (produkt F14M) powstał bezpośrednio w Bajkonurze, gdzie powstał oddział zakładu Kuibyshev Progress. Finansowanie było kiepskie, Chruszczow przeznaczył pieniądze Korolewie i Chelomeyowi na projekt ciężkiego lotniskowca - sytuacja nie była łatwa, wszyscy walczyli o swoje interesy. Skończyło się na tym, że najpierw projekt N-1 został zamrożony, a potem zniszczony, aż do dokumentacji. Jakby rakieta w ogóle nie istniała.
To jest z gruntu błędne. W przypadku przestrzeni wojskowej po prostu niezbędny jest ciężki lotniskowiec. Można by przywołać N-1, a co ważne – jeszcze bardziej zwiększyć masę wycofywanego ładunku. Nie byłoby potrzeby późniejszego tworzenia nowego produktu do tych samych zadań. Mogliby, gdy zajdzie taka potrzeba, zrobić tylko statek kosmiczny… A dzięki programowi promu kosmicznego wyprzedziliby Amerykanów. N-1 został zaprojektowany na 75-80 ton obciążenia wyjściowego, ale już wtedy istniały rozwiązania i opracowania, jak zwiększyć go do stu i więcej ton: silniki wodorowe były już produkowane dla bloków „G” i „D” przez biura projektowe Arkhip Lyulka i Alexey Bogomolov …
– A potem Amerykanie zmusili nas do zajęcia się rozwojem ciężkiej rakiety nośnej – Energia…
- Powodem rządowego dekretu z 1976 r., który zapoczątkował projekt systemu transportu wielokrotnego użytku „Energia-Buran”, była informacja, że Amerykanie rozwijają swój program promu kosmicznego do użytku m.in. na potrzeby wojskowe. Keldysh napisał do Komitetu Centralnego, że według obliczeń wahadłowiec, mając manewr boczny o długości 2200 kilometrów, mógł podczas atmosferycznej fazy lotu zrzucić ładunek jądrowy na Moskwę, a następnie bezpiecznie polecieć do bazy lotniczej Vandenberg w Kalifornii. Później pojawiły się nowe potencjalne zagrożenia, które również trzeba było brać pod uwagę.
Kompleks wojskowo-przemysłowy zgromadził specjalistów, pytają: oni nas zniszczą, jak odpowiemy? Potem mieliśmy wiele projektów na temat wojny w kosmosie: działa elektromagnetyczne, rakiety kosmiczne, Chelomey opracował satelitę myśliwski zdolny do zmiany orbity… Ale decyzja była trudna: projekt Energia-Buran ma się bronić wszystkie zagrożenia, które pojawiają się wraz z pojawieniem się w Stanach Zjednoczonych całkowicie nowego środka technicznego, aby wykluczyć jakiekolwiek zaskoczenie z jego działań. Zamknąć wszystkie projekty, stworzyć podobny system o charakterystyce nie niższej niż prom kosmiczny.
W 1979 r. Mstislav Keldysh poinformował przywódców kraju, że w przypadku broni opartej na nowych zasadach fizycznych (laser, akcelerator i promień) na potrzeby wojny w kosmosie, na orbicie potrzebne będzie źródło energii o masie 250-850 ton. Nieco później wszystkie te plany zostały sformułowane w taki czy inny sposób w koncepcji Reagana Strategicznej Inicjatywy Obronnej. Chodziło również o broń laserową do różnych celów, wiązkę, wysoką częstotliwość, kinetykę. Zasadniczo pełnoprawna wojna w kosmosie. Ale potem napisałem zaświadczenie do Komitetu Centralnego, że program ogłoszony przez Reagana jest dziś technicznie niewykonalny dla Amerykanów. Zgodnie ze schematem nie mieli ciężkiego przewoźnika. Wahadłowiec ma maksymalną ładowność 28 ton. Oznacza to, że tworzenie gigantycznych platform kosmicznych do umieszczania broni za pomocą tylko promu kosmicznego jest niemożliwe.
Jednak Leonid Smirnow, przewodniczący wojskowo-przemysłowej komisji Rady Ministrów, postawił zadanie zmiany projektu. Wszystkim, którzy pracowali nad tym tematem, wysłano instrukcję: należy pamiętać, że wraz z dalszym rozwojem nośnika Energia możliwe jest uruchomienie ładowności do 170 ton poprzez zwiększenie liczby doładowań bocznych i zwiększenie objętości zbiorniki jednostki centralnej - do 200 ton. Oznacza to, że gdybyśmy wdrożyli wszystkie zmiany, bylibyśmy w stanie wycofać 800 ton Keldyshev w czterech startach.
Ale Amerykanie nastawili się na wojnę w kosmosie, a potem poważnie, mając nadzieję, że nas w tym wyprzedzą. Kiedy Reagan ogłosił program SDI, warstwowy system obrony przeciwrakietowej, Pentagon stworzył Dyrektoriat Gwiezdnych Wojen. Na jej czele stanął generał James Abrahamsson.
- Czyli poszliśmy za Amerykanami - trzeba mieć takie same możliwości jak oni?
- Początkowo nasze pytanie było inne: zrobić co najmniej tak samo dobrze jak ich, a najlepiej lepiej. Nawet nasze statki różnią się pod wieloma względami. Zgodnie ze schematem na statku zainstalowano główny silnik i zbiornik paliwa Amerykanów, który został podniesiony przez dwa dopalacze na paliwo stałe. „Buran” został wystrzelony w kosmos na pełnoprawnym ciężkim lotniskowcu o ciągu 105 ton. „Energia” pozostała dość niezależna, zdolna, jak już wspomniałem, do wystrzelenia w kosmos dowolnego ładunku komercyjnego przy montażu dodatkowych bloków bocznych. Pod tym względem, jak sądzę, nasz projekt wypada korzystnie.
Osiągnięcia projektu Energia-Buran można wyliczać od dawna. Po pierwsze, najpotężniejszy do dziś silnik rakietowy, opracowany pod kierownictwem Valentina Głuszko RD-170. Każdy z czterech bocznych akceleratorów był w nią wyposażony. Każda „strona” jest zasadniczo osobnym nośnikiem, przeznaczonym do usunięcia 10 ton ładunku. Rakieta, stworzona w ramach ogólnego projektu na mocy dekretu z 1976 roku i wyprodukowana w biurze projektowym Jużnoje w Dniepropietrowsku, później zyskała nazwę Zenit i była szeroko stosowana w komercyjnych startach. Opracowaliśmy również lekką wersję „Energy”, nazwaną „Energy-M”. To wspaniałe medium - nie było tam nic nowego do zrobienia. Zbiornik na wodór "Energia" ma 7,7 m średnicy i 34 metry długości - dziesięciopiętrowy budynek. Zmniejszamy o połowę zbiorniki wodoru i tlenu, montujemy nie cztery, ale dwa silniki tlenowo-wodorowe RD-0120 w bloku centralnym i zmniejszamy liczbę „ścian bocznych” z czterech do dwóch. I dostajemy rakietę od 25 do 40 ton ładunku. Nisza obecnie używanego UR-500 ("Proton") do 20 ton i wszystko na górze można zamknąć naszą zredukowaną "Energią". Zapotrzebowanie na takie ładunki jest bardzo duże. Kiedy byłem szefem biura centralnego w Ministerstwie Chemii Ogólnej, generalny projektant systemów satelitarnych Michaił Reshetnev przekonywał mnie: daj mi możliwość zwiększenia masy wkładanej na orbitę geostacjonarną o co najmniej dwie tony, wtedy będziemy mogli umieścić tam takie przemienniki, aby możliwe było odbieranie ich sygnału za pomocą najmniejszych urządzeń - nie będą potrzebne stacje "Orbita" z ogromnymi antenami.
Gdyby więc utrzymano projekt Energia-M, teraz byłoby to bardzo opłacalne. A teraz nawet wodoru w wymaganych ilościach nie można uzyskać, wszystko zostało wyeliminowane.
I byłaby produkcja, byłyby technologie, a do tego zwrot. Jak tylko pojawi się potrzeba superciężkiego przewoźnika - wszystko jest, wszystko gotowe, odbierz i wypuść, sto ton - proszę, ale chcesz dwieście. Tak jest, jeśli mówimy o możliwych wyprawach księżycowych lub marsjańskich.
Osobna rozmowa o „ptaku”, o statku „Buran”. Płytki termoizolacyjne o różnych właściwościach… Było z nimi tyle problemów. Nawiasem mówiąc, w tym jednym locie też mieliśmy kafelki, ale na szczęście tylko trzy i w tych miejscach, gdzie ogrzewanie nie przekraczało 900 stopni. Gdyby stało się to w miejscu, gdzie temperatura sięga 2000 stopni, nie uniknięto by kłopotów, jak to miało miejsce w przypadku promu Columbia.
- A więc lot "Burana" - czy to przeoczone zwycięstwo, czy nie?
- Właściwie za główny rezultat całej naszej pracy nad projektem Energia-Buran można uznać to, że pokazaliśmy Amerykanom: nie będą mieli przewagi technologicznej, my potrafimy odpowiednio zareagować. A sześć miesięcy po automatycznym locie Burana kontrola Abrahamsona została rozwiązana.
Być może dzięki temu eksploracja kosmosu weszła w XXI wiek nie w formie rywalizacji militarnej, ale w formie współpracy międzynarodowej.
Ciężki nośnik rozwiązuje wiele problemów – a rozwój kosmosu bliskiego Ziemi i loty w głęboki kosmos, bezpieczeństwo asteroid i energia, a nawet odpady radioaktywne nie topią się w oceanie, ale spalają się na Słońcu. Teraz nie wydaje się to realne, ale po pewnym czasie z pewnością nabierze znaczenia.
Dziś wszystkie problemy związane z energią na dużą skalę w kosmosie pozostają. To elektroniczne tłumienie, oczyszczanie głównych orbit z gruzu, rozwiązujące problemy szalejącego klimatu planety. I nigdzie nie idziemy od stworzenia superciężkiej rakiety, życie wymusi.
- Wtedy nad projektem pracował cały kraj. Czy w zasadzie możliwa jest współpraca na taką skalę?
- A co ma z tym wspólnego współpraca. Teraz zbuduj kolejny. Była jedna pięść, mógł to zrobić tylko scentralizowany rząd. I było rozwinięte państwo przemysłowe. To, co jest obecnie budowane w kosmodromie Vostochny, jest dziesięć razy lżejsze niż to, co zrobiliśmy podczas tworzenia kompleksu startowego dla Energii. Ale zarówno pozycję startową, jak i całą ogromną infrastrukturę zdobyliśmy w trzy lata! Na Ziemi trwa zimna wojna, aw kosmosie latają razem i są przyjaciółmi. Oznacza to, że na Ziemi będziemy mogli być przyjaciółmi i współpracować, żadne państwo nie poradzi sobie samodzielnie z wyzwaniami zagrażającymi naszej cywilizacji.
Siergiej Pawłowicz Korolew powiedział: „Nigdy nie nadrabiaj zaległości - zawsze pozostaniesz w tyle i przejmiesz wiodące zadania”. Dziś wiodącym zadaniem może być rozwój Księżyca pod kątem przyszłego wykorzystania jego zasobów i energii, rozwój transmisji energii za pomocą wiązek mikrofalowych i laserowych, w tym do ładowania statków kosmicznych na silnikach elektrycznych. Projekt ten poruszy wszystkie wydziały naukowe i Rosyjską Akademię Nauk, wiele sektorów gospodarki narodowej i wyniesie cały kraj z pomocą elektroniki i robotyki na nowy poziom.
Monolog w muzeum, czyli zapomniane technologie
Vakhtang Vachnadze w Muzeum RSC Energia
Co zrobiliśmy, ta rezerwa technologiczna wystarczy na długi czas. Zbiornik na wodór. Wykonany jest z utwardzalnego stopu aluminium. Jeśli wszystkie dotychczasowe rakiety były wykonane ze stopu AMG-6, maksymalna siła zrywająca wynosi 37 kilogramów na milimetr kwadratowy, materiał zbiorników Energia w normalnej temperaturze to 42 kilogramy, a przy napełnianiu ciekłym wodorem – 58. Czołg sam w sobie jest również najnowszą technologią, jego wewnętrzna powierzchnia ma strukturę waflową, aby zmniejszyć wagę i zwiększyć sztywność. A wszystko to zostało wyfrezowane automatycznie, maszyny zostały specjalnie opracowane. Kolejnym know-how jest ochrona termiczna zbiorników. Musi być mocna i bardzo lekka, składa się z siedmiu elementów, zwanych riporem. Zrobiliśmy to lepiej niż Amerykanie.
Oto stożek - wierzchołek "boku", gdzie przylega do części środkowej. Wykonany z tytanu, posiada cztery szwy spawane wiązką elektronów. Wykonywany jest w próżni, a do pracy z elementami o dużych gabarytach opracowano specjalne wnęki nad głową, które wytwarzają lokalną próżnię w miejscu spawania. Wiele rzeczy przetrwało, ale i straciło. Z okazji jednej z rocznic Energii-Buran zostałem zaproszony do sporządzenia raportu dla pracowników MON. W przerwie mówią mi w prywatnym otoczeniu: tutaj nalegasz, aby projekt został wznowiony, ale to niemożliwe. Nawet oleju używanego w napędach kierowniczych silników nie można już znaleźć, ponieważ fabryka, która go wyprodukowała, już nie istnieje. I tak na wielu pozycjach.
