Amerykańska militarna literatura historyczna na temat konfliktu w Korei stworzyła następujący obraz wydarzeń, który stał się powszechnie znany: nielicznym amerykańskim pilotom F-86 przeciwstawiły się hordy MiGów, a na każdy zestrzelony Saber przypadało 15 samolotów sowieckich. Jak każda propaganda miała z reguły bardzo odległy stosunek do prawdy. Wiadomo, że radzieckie samoloty często królowały w powietrzu nad aleją MiG-ów. Stosunek ich zwycięstw do strat wynosił 2-3 do 1 przy liczebnej przewadze lotnictwa amerykańskiego, którego piloci, zdając sobie sprawę z kim mają do czynienia, i zasłużenie przyznali swoim sowieckim kolegom przydomek „honcho”, czyli w jego oryginalny „dowódca” (japoński). Poniższy artykuł opowiada o przybyciu „czerwonych dowódców” do Korei.
Pojawienie się najnowocześniejszych MiGów na koreańskim niebie spowodowało wybuch bomby w korytarzach Naczelnego Dowództwa Sił Powietrznych USA. „Wysocy szeregi” słusznie obawiali się, po pierwsze, utraty przewagi nad całym terytorium Korei, a po drugie, wyrzucenia do morza z powodu masowego przybycia do Korei Północnej wojsk chińskich z Mandżurii. Najnowocześniejsze samoloty bojowe, jakimi dysponowali Amerykanie: F-86A Sabre (4. skrzydło myśliwskie) i F-84E Thunderjet (27. skrzydło eskortowe), zostały błyskawicznie rozmieszczone w strefie walki. W pierwszych bitwach, które miały miejsce 17, 22 i 24 grudnia 1950 r., strony straciły 3 (ZSRR) i 2 (USA) myśliwce: de facto komuniści stracili początkową przewagę w powietrzu.
W okresie styczeń-luty 1951 roku aktywność Sabres na terenie Alei MiG (umowna nazwa oznaczająca obszar między rzeką Yalujiang, Morzem Żółtym i wyimaginowaną linią przechodzącą między miastami Phenian i Wonsan) wynosiła zero, ponieważ Amerykańskie bazy lotnicze w pobliżu Seulu zostały zajęte przez wojska chińskie. Błędne oświadczenie sowieckich pilotów o jedenastu zwycięstwach nad F-86 doprowadziło do tego, że sowieckie dowództwo błędnie zinterpretowało brak wrogich samolotów w powietrzu (jak gdyby wróg po cichu przyznał się do porażki) i popełnił błąd przywołując oba formacje z frontu (29. pułk lotnictwa myśliwskiego Gwardii (GIAP) i 177. pułk lotnictwa myśliwskiego (IAP) 50. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego (IAD). Tak więc lotnictwo radzieckie w walce z szablami na teatrze działań było teraz reprezentowane tylko przez przybyszów 28. i 72. GIAP 151. IAD.
Wiadomo, że pułki te znakomicie przechwyciły osiemnaście czterosilnikowych bombowców B-29 (98. skrzydło bombowe, które wyszło bez osłony i spowodowało poważne uszkodzenia dziewięciu z nich (trzy samoloty rozbiły się na terenie bazy lotniczej Daegu, wykonując awaryjne lądowanie), jednak w kolejnych bitwach (12 i 17 marca) sowieccy piloci nie próbowali przechwycić F-80S Shooting Star, modelu, który bynajmniej nie był najnowszym osiągnięciem techniki wojskowej. jedynym zwycięstwem strony sowieckiej był MiG-taran por. Wasilija Dubrowina F-80S, pilotowany również przez por. Howarda Landry'ego (obaj piloci zginęli). Po takich wydarzeniach nic dziwnego, że pod koniec marca, po inwazji F -86, stronie radzieckiej brakowało trzech samolotów - sami Amerykanie nie ponieśli ani jednej straty.
Przyczyn tak przeciętnego debiutu jest kilka: był to głównie brak doświadczenia wśród młodych pilotów wspomnianych pułków. Ale jest też fakt powojennych cięć w wydatkach obronnych: radzieckie pułki lotnicze stacjonujące na Dalekim Wschodzie wykonały tylko minimalną wymaganą liczbę lotów szkoleniowych. Ważnym czynnikiem, który wpłynął, jak zobaczymy nieco później, i bardziej doświadczonych jednostek lotniczych, był nakaz komunikacji radiowej wyłącznie w języku koreańskim lub chińskim; łatwo sobie wyobrazić konsekwencje, jakie miało to dowództwo, zwłaszcza podczas samej walki powietrznej.
Zły początek
W tym czasie dwa nowe pułki zostały przeniesione na tylne lotniska chińskie (Anshan i Liaoshu): 176. GIAP i 196. IAP z 324. IAD. W jednostkach tych służyli najlepsi ówcześni piloci radzieccy, dodatkowo pod dowództwem pułkownika I. N. Kozhedub - as „numer jeden” Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego (najwyższa radziecka nagroda wojskowa). Debiut bojowy nowo przybyłych pozostawiał jednak wiele do życzenia, delikatnie mówiąc: 3 kwietnia Sabres zestrzelili 3 MiGi (176 pułku); nawet zwycięstwo kapitana Iwana Jabłokowa nad szablą pilotowaną przez majora Ronalda Shirlowa było bardzo słabym pocieszeniem. Z kolei amerykańskiemu pilotowi udało się z powodzeniem wylądować w pobliżu wsi Fenian, mimo że zbiorniki paliwa jego samolotu zostały przebite. Zarówno pilot, jak i jego samolot (LA) zostali schwytani. Jednak samolot został zniszczony podczas nalotu F-84 Thunderjet. Nawiasem mówiąc, US Air Force nadal oficjalnie przypisuje tę stratę „awariom w układzie paliwowym”, podczas gdy karabin maszynowy Yablokov nie pozostawia wątpliwości co do przyczyny tej „awarii” - lawiny uderzeniowej pocisków 23 mm (!). Następnego dnia porucznik Fedor Akimovich Shebanov zdołał częściowo się zemścić, zestrzeliwując drugi F-86A. Amerykanie wciąż nie zdają sobie sprawy z poniesionych tego dnia strat, ale zwycięstwo Szebanowa jest niepodważalne, gdyż grupie radzieckich techników pod dowództwem majora VP Żuczenki udało się znaleźć wrak rozbitej szabli dokładnie we wskazanym przez młodego pilota miejscu.
Przyczyna tak znikomych osiągnięć leżała w tej samej kolejności, która zabraniała pilotom negocjacji po rosyjsku podczas bitwy. Ale tym razem kielich cierpliwości się przepełnił, a dowódcy obu pułków (Jewgienij Piepielejew i A. S. Biełow nie anulują tego rozkazu. Biełow, który był bliski decyzji o odwołaniu obu śmiałków, musiał się poddać, gdy ich protest poparł pułkownik Kozhedub, który w dodatku chciał wysłać do Stalina list usprawiedliwiający całą absurdalność rozkazu. Jego interwencja odegrała ważną rolę w rozwiązaniu tego problemu, a Bełow odwołał zamówienie już następnego dnia.
Zmiana biegu wydarzeń, która stała się nawykiem
Zaraz potem los wreszcie uśmiechnął się do sowieckich pilotów. 7 kwietnia 1951 r. zaatakowała grupa 16 bombowców B-29 (307. BK), w towarzystwie 48 samolotów Thunderjet (27. bojowe skrzydło eskortowe (BCS)) i 16 F-80S (przeznaczonych do niszczenia chińskiej obrony przeciwlotniczej). mosty nad Yalujiang w Wujiu, zaledwie kilka kilometrów od głównego radzieckiego lotniska w Andung. Aby ich przechwycić, 30 MiGów ze 176. GIAPu wspięło się na górę. Pomimo przewagi liczebnej Amerykanów (ze względu na samoloty eskortowe), kilku MiG-om z łatwością udało się przebić przez obronę F-84, po czym jeden z bombowców został zestrzelony przez kapitana Iwana Suchkowa. Z kolei jego towarzysz broni, porucznik Borys Aleksandrowicz Obrazcow, zestrzelił jeden z F-80, a jego pilot John Thompson zginął. Według US Air Force samolot ten padł ofiarą chińskiej obrony powietrznej.
10 kwietnia był wyjątkowym dniem dla pilotów 196. IAP: podczas bitwy porucznik Szebanow zaatakował F-86A N49-1093 i wyrządził mu tak poważne uszkodzenia, że mimo że pilot, który go pilotował (nieznany), zdołał aby dotrzeć do Kimpo, samolot - jako absolutnie nie do naprawienia - został spisany na straty. Godzinę później kapitan Aleksander Fiodorowicz Vasko (weteran Wielkiej Wojny Ojczyźnianej) i jego skrzydłowy Anatolij Gogolew „oczyścili niebo” z dwóch kolejnych F-80S pilotowanych odpowiednio przez Roberta Lemke (złapany) i Edwarda Alperna (zginął). I wreszcie, jakiś czas później, kapitan Wiktor Aleksandrowicz Nazarkin rozbił trzecią „Spadającą Gwiazdę” kierowaną przez Douglasa Matesona, która rozbiła się zaledwie dwa i pół kilometra od swojej bazy w Taegu (pilot zginął). W tym dniu strona sowiecka nie poniosła strat.
Sprawa o próbę sił przypadła pilotom 12 kwietnia 1951 roku. Tego dnia amerykańskie samoloty przypuściły zakrojony na szeroką skalę atak na mosty kolejowe i konwencjonalne, które przecinały Yalujiang w regionie Wujiu. W nalocie wzięło udział 48 bombowców B-29A (z 19., 98. i 307. p.n.e.), w towarzystwie 18 Saber (4. skrzydło myśliwskie), 34 F-84E (27. p.n.e.) i dodatkowo 24 F-80S, którego zadaniem było zniszczenie obrony przeciwlotniczej. Przeciwko tej grupie lotniczej, składającej się ze 124 samolotów, strona radziecka była w stanie wystawić tylko 44 MiG-17 ze 176. i 196. pułków (bynajmniej nie 75, jak zapewniały ówczesne źródła amerykańskie). Tak więc stosunek liczbowy samolotów amerykańskich i radzieckich w powietrzu wynosił praktycznie odpowiednio 3 do 1. Jednak zarówno Koshel, jak i Pepeliaev doskonale zdawali sobie sprawę, że mimo wszystko istnieje po ich stronie przewaga: samoloty amerykańskie (głównie Sabres) pełniące rolę samolotów eskortowych poruszały się z prędkością nieprzekraczającą prędkości spokojnego B-29 - 700 km / h oraz na wysokości 7000 metrów. Wiedząc o tym, dali swoim pilotom odpowiednie instrukcje: czekali na wysokości 10 000 metrów na pojawienie się formacji amerykańskich samolotów, a kiedy się pojawiło, z prędkością 900 km / h, nurkowali na nich z różnych kierunków - bez względu na to, czy były to bombowce, czy ich eskorta (Sables nie miały ani zwrotności, ani zdolności do nabierania wysokości i zatrzymywania MiGa). Tak więc o 9:37 rano, wraz z pojawieniem się w powietrzu amerykańskich samolotów, rozpoczęła się prawdziwa fantasmagoria: radzieccy piloci przechwycili piątą falę bombowców, której grupa eskortowa właściwie nie była w stanie w żaden sposób temu zapobiec. W czasie krótszym niż 10 minut (od 9:37 do 9:44) dziesięć V-29A i trzy F-80S albo wpadły do morza, spłonęły, albo wycofały się, doznawszy tak poważnych uszkodzeń, że zostały zmuszone do awaryjne lądowanie w Korei Południowej (podczas gdy baza B-29 znajdowała się na wyspie Okinawa w Japonii).
Jedna z „Superfortecy” (B-29A N42-65369, 93. eskadra bombowa, zaatakowana przez Milaushkina, została zmuszona do awaryjnego lądowania w Kadenie; samolot rozbił się, a późniejszy pożar zniszczył go całkowicie. Ale ofiara Kramarenko nie była tak naprawdę F-84 i F-80S N49-1842 (35. eskadra myśliwców bombowych 8. Skrzydła Bombowego), przeznaczone do niszczenia obrony powietrznej.
Zarówno Kramarenko, jak i Milaushkin pochodzili ze 176. GIAP, który nie ponosząc ani jednej straty zebrał tego dnia w powietrzu najbogatsze zbiory: 7 z 10 B-29 i 3 F-80S. 196. IAP odpowiada za trzy pozostałe bombowce i jeden stracony MiG, najprawdopodobniej zestrzelony przez kapitana Jamesa Jabarę, który pilotował Sabre. Wyniki tej bitwy zostały przesadzone przez obie strony. Amerykanie zrobili wszystko, aby zmniejszyć skalę swojej porażki – w tym celu przypisali sobie jeszcze kilka fikcyjnych zwycięstw: 4 MiG-i – rzekomo zestrzelone przez pilotów F-86 i 6 – ofiary B-29, które padły ofiarą (powtarzamy, tego dnia tylko jeden MiG). Strona sowiecka, odurzona smakiem zwycięstwa, ogłosiła zniszczenie 12 V-29, 4 F-80 i 2 F-86. Zniszczenie kilkunastu Superfortres i trzech Shooting Stars, a jednocześnie jedyna ich strata, to niewątpliwie epokowe osiągnięcie, zwłaszcza biorąc pod uwagę zarówno profesjonalizm wroga, jak i jego przewagę liczebną. Od tego dnia Amerykanie zaczęli oddawać hołd swoim przeciwnikom – a sowieccy piloci otrzymali przydomek „dowódcy”.
Muszę powiedzieć, że Amerykanie się nie pomylili: liczba samolotów amerykańskich (LA), które zostały uszkodzone lub zestrzelone przez stronę sowiecką w kwietniu wyniosła 25, z czego tylko 4 F-86, podczas gdy liczba zestrzelonych w tym czasie MiG-ów okres był zaledwie 8 lat Jest oczywiste, że od tego czasu walka powietrzna nabrała charakteru egzaminu, który nie był zdawany na czas dla sowieckich pilotów; należy zauważyć, że w przyszłości mimo wszystko dokonali jego godnej kapitulacji.
Starcie tytanów I
Po masakrze na taką skalę, B-29 przestały najeżdżać terytorium Alei przez całe półtora miesiąca. Pozostała część kwietnia i większość maja to generalnie bardzo mała liczba bitew powietrznych. Ta chwila wytchnienia skończyła się nagle: 20 maja 1951 r. doszło do bitwy między 28 Saberami (z 334. i 336. BEI) a 30 MiGami ze 196. IAP (bynajmniej nie 50., jak mówią źródła amerykańskie).
Podczas bitwy, pomimo nieudanej próby zrzucenia baku, kapitan James Jabara podjął decyzję, by nie opuszczać linii. Podczas pierwszego ataku Jabara nagle pojawił się za MiGiem kapitana Nazarkina i pomimo desperackich prób uniku tego ostatniego, oświetlił swój samolot kilkoma seriami karabinów maszynowych kal. 12,7 mm, zmuszając w ten sposób radzieckiego pilota do porzucenia MiGa. Kierowany „instynktem myśliwego” Jabara przypuścił atak na drugiego MiGa, którego również udało mu się znokautować. Kiedy wynik pojedynku był już prawie oczywisty, Amerykanin musiał doświadczyć największego rozczarowania w swoim życiu:
Kapitan James J. Jabara: "Nagle usłyszałem dźwięk, który wydawał się robić coś w rodzaju maszyny do popcornu pracującej w samym kokpicie. W otaczającym mnie wirze zauważyłem dwa MiGi strzelające do mnie i oba były w korzystnej pozycji! " Obóz [Obóz – niewolniczy narrator – przyp. autora] próbował podejść do mnie z boku, ale został zaatakowany przez inną parę MiGów, więc był, delikatnie mówiąc, nie ode mnie. Cholernie trudna sytuacja!…”
Jabara, który zginął w wypadku samochodowym w 1966 roku, nigdy nie miał dowiedzieć się, że MiG, który go zaatakował, był pilotowany przez Władimira Alfiejewa, który z kolei doniósł po bitwie:
Porucznik Władimir Alfiejew: „… W bitwie powietrznej 20 maja 1951 r. W okresie 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) w rejonie Tetsuzan (obecnie Cholsan - wyd.) zestrzeliłem jeden samolot wroga typu F-86 Po 4 rundach z odległości 600-300m pod kątem 0/4 samolot wroga, który miał jeden czołg zaburtowy, zaczął spadać, słabo kontrolowany…”
Jabara był na skraju całkowitej klęski; uratował go tylko fakt, że z pomocą przyszły mu dwa inne F-86, z których jeden pilotował Rudolf Hawley:
Kapitan James J. Jabara: „Pomocną dłoń podały mi dwa F-86, które opuściły bitwę i pospieszyły na ratunek. Mój Boże, jak mi wtedy przystojni wydawali się! F-86 były już w drodze do nas, cofały się, ale drugi nadal strzelał do mnie, jednak wszedł w pole widzenia Holly, pilota jednego z tych F-86, który miał pomóc, który otworzył do niego ogień …”
Porucznik Władimir Alfiejew: „… W czasie ataku zostałem zaatakowany przez samolot wroga F-86, do którego strzelał mój skrzydłowy starszy porucznik Szebanow, a atak zostawiłem w prawo w górę i nie obserwowałem dokładne miejsce, nie obserwowałem upadku."
W rzeczywistości F-86 Jabary (N49-1318) nigdy się nie rozbił - pilotowi udało się po mistrzowsku dotrzeć na lotnisko Suwon. Jak zeznaje osobisty technik pilota, po wylądowaniu Sabre wyglądał na tak uszkodzony przez ciężkie pociski 37 mm i 23 mm, że nawet nie pomyślał o próbie jego naprawy - więc samolot natychmiast wycofano z eksploatacji.
To dopiero pierwsze zwycięstwo sowieckich pilotów tego dnia; inne F-86 zostały zestrzelone przez rosyjskie MiG-i, z których jeden był pilotowany przez dowódcę 196. IAP, pułkownika Jewgienija Georgiewicza Pepeliajewa. Zestrzelona przez niego szabla była pierwszym na liście jego 19 powietrznych zwycięstw:
Pułkownik Jewgienij Piepieljajew: „… 20 maja w dniach 15.08-15.58 w bitwie powietrznej z grupą F-86 strzelałem do F-86 z odległości 500-600 m. Podczas ostrzału widziałem pocisk uderzenia i ich wybuchy w skrzydła i samolot, po czym samolot z lewego brzegu wykonał skręt w prawo”.
Zabójcze pociski kal. 37 mm wystrzelone przez Pepelyaeva trafiły nie tylko w prawe skrzydło F-86 (N49-1080), pilotowanego przez kapitana Miltona Nelsona, ale także w ładunek amunicji, który spowodował eksplozję i wynikające z niej konsekwencje, bardzo smutne dla Sabre.
Jakimś cudem Nelsonowi udało się dotrzeć do Morza Żółtego swoim nieszczęsnym samolotem, gdzie się katapultował. Tego dnia kapitan Max Weill podzielił swój los, Sabre wyprzedziły pociski MiG-15 pilotowane przez Nikołaja Konstantinowicza Kirisowa. Weill również dotarł do Suwon, ale jego samolot został wycofany ze służby praktycznie natychmiast po wylądowaniu. Incydenty te, a także interwencja dowódcy 4. Grupy Myśliwskiej, pułkownika Glenna Eaglestona, spowodowały, że Siły Powietrzne USA zaprzestały używania pocisków 12,7 mm M-23. Zostały one zastąpione innymi - mniej wybuchowymi w przypadku trafienia pociskiem wroga.
Jak na ironię, w tym czasie bitwa ta została okrzyknięta znaczącym zwycięstwem powietrznym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, w wyniku którego Sabres rzekomo zestrzelił trzy MiG-i bez poniesienia jednej straty, podczas gdy w rzeczywistości walka zakończyła się wynikiem 3: 1 na korzyść sowieckich pilotów. Ponadto kapitanowi Jabara błędnie przypisano dwa zwycięstwa zamiast jednego, i ustalono, że było to piąte i szóste zwycięstwo pilota; jednocześnie został również ogłoszony „asem numer jeden wojny koreańskiej” (w rzeczywistości tylko cztery jego zwycięstwa są potwierdzone w sowieckich dokumentach). Należy zauważyć, że zarówno Alfiejew, jak i Dżabara są obecnie uznanymi asami, dzięki czemu odpowiednio 7 i 15 zwycięstw powietrznych. Była to więc pierwsza bitwa tytanów - asy dwóch przeciwnych stron i niewątpliwie było to zwycięstwo strony sowieckiej.
Nierówność mocy
Zarówno przed, jak i po 1992 r. historycy amerykańscy zawsze podkreślali, że w okresie kwiecień-maj 1951 r. na terenie Mandżurii stacjonowało około 200 chińskich MiGów (wtedy wzmianka o tym kraju nie sugerowała udziału Związku Sowieckiego w konflikt), przeciwko któremu mogli postawić tylko 48 F-86A: stosunek sił na korzyść Chińczyków był według nich większy niż 4 do 1. Ta informacja jest fałszywa: w tym czasie byli tylko wspomniani sowieccy 176. i 196. GIAP w Mandżurii, które miały tylko 62 MiG-15. Biorąc pod uwagę powyższe liczby, elementarne obliczenia matematyczne przedstawiają stosunek 4 (ZSRR) do 3 (USA). W rzeczywistości, biorąc pod uwagę liczbę innych modeli samolotów ONZ (myśliwce F-84, F-80 i F-51, bombowce B-29 i B-26) i kontynuując obliczenia, okazuje się, że strona sowiecka była przeciwstawia się co najmniej 700 samolotów Zmienia to pierwotny stosunek z 4 do 1 na prawie 11 do 1 i… na korzyść samych Amerykanów! Ten stan rzeczy dał początek gorzkiemu komentarzowi pułkownika Kozheduba: „Były nas tylko dwa pułki i cały imperializm był przeciwko nam!”
Więcej „dowódców”
Prośba Kozheduba o posiłki dotarła do Stalina, a pod koniec maja na tylne lotniska chińskie przybyła 303. dywizja, która w przeciwieństwie do dywizji Kozheduba miała trzy pułki: 17. i 523. IAP oraz 18. GIAP. Bardzo ważne jest również to, że wielu nowo przybyłych pilotów było weteranami II wojny światowej (np. dowódca Georgy Ageevich Lobov zestrzelił 19 faszystowskich samolotów), a także fakt, że pozostali piloci byli prawdziwymi mistrzami latania - w swoich umiejętnościach do pilotów Siły Powietrzne USA wkrótce przekonały się własnym doświadczeniem.
Następnie głównodowodzący sił ONZ, generał Ridgway, wydał rozkaz rozpoczęcia bombardowania znanego jako „Strangle” (Tłumienie). Jego celem było sparaliżowanie chińskich i północnokoreańskich linii zaopatrzeniowych poprzez uderzenie w główne mosty Korei Północnej, tory kolejowe i skrzyżowania głównych dróg. Nie trzeba dodawać, że zanim na Alei pojawiły się amerykańskie bombowce i myśliwce bombardujące, elita sowieckiego lotnictwa przygotowała dla nich ciepłe powitanie.
1 czerwca 1951 r. dziesięć MiG-15 z 18. GIAP, dowodzone przez kapitana Antonowa, wzniosło się w powietrze. Ich zadaniem było przechwycenie czterech B-29 i pokrycie ich taką samą liczbą F-86 jadących na most kolejowy w Kwaksanie. Porucznik Jewgienij Michajłowicz Stelmach, który zamknął grupę, był jedynym sowieckim pilotem, w którego polu widzenia spadły bombowce, które zaatakował po opuszczeniu formacji. W tym samym czasie próbował powiadomić o tym swoich towarzyszy, ale najwyraźniej jego radio działało z przerwami, tk. wszystkie MiGi nadal wracały do domu. Jewgienij Stelmach otworzył ogień z trzech dział MiG-15bis w jednej z superfortecy (N44-86327) i płomienie ogarnęły samolot, który wszedł w swoje ostatnie, niekontrolowane nurkowanie. Stelmachowi udało się również wyrządzić poważne szkody innemu B-29 (N44-86335), który został zmuszony do awaryjnego lądowania w Daegu, po czym został wycofany ze służby ze względu na całkowitą nieprzydatność. Najwyraźniej wierząc, że będzie osłonięty, radziecki pilot został nagle zaatakowany przez myśliwce osłonowe. Samolot EM Stelmacha został zestrzelony przez kapitana Richarda Ransbottoma, który pilotował F-86A „Saber”. W ciągu kilku minut radziecki pilot został zmuszony do katapultowania się. Najgorsze jest to, że stało się to nad terytorium kontrolowanym przez ONZ i zaraz po wylądowaniu na sowieckim pilocie rozpoczęło się prawdziwe polowanie. Pilotowi udało się uniknąć schwytania przez kilka godzin, ale wkrótce w jego pistolecie pozostało tylko kilka naboi. Zdając sobie sprawę, że gdyby został schwytany, wówczas dowiedziałby się o udziale Związku Radzieckiego w konflikcie, Stelmach popełnił samobójstwo strzelając sobie w serce. W rezultacie ciało pilota, którego poświęcenie zostało naznaczone w domu pośmiertnym nadaniem tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, zostało zwrócone Chińczykom.
Nieco później tego samego dnia doszło do bitwy między MiG-15 należącym do tej samej jednostki a F-51D towarzyszącym hydroplanom ewakuującym członków załogi zestrzelonego przez Stelmacha bombowca. W rezultacie jeden z amerykańskich samolotów padł ofiarą MiG-15 porucznika Lwa Kiriłowicza Szczukina:
Porucznik L. K. Shchukin: "Chodziliśmy ze słońca, a Mustangi były doskonale obserwowane. Dałem drugiej parze polecenie, aby pozostała na szczycie, i zanurkowałem. To był mój pierwszy atak. nie ma już wysokości. radzić sobie z samym sobą - wychodzę z ataku, lider drugiej pary, Lesha Sventitsky, podszedł do Amerykanina i ciął tak mocno, że - "Mustang" już się przestraszył, zaczął zwracać się w stronę morza. do niego około stu metrów i dał z trzech punktów. Spadł prosto w dół i zniknął w falach. To wszystko. I natychmiast „zrobiłem” drugiego popychacza - wszedłem w ogon i wystartowałem.
Ofiarą Szczukina był F-51 N44-74614 (67. BEB 18. BKB), pilotowany przez Harry'ego Moore'a, który, sądząc po tym, że radziecki pilot nie widział go opuszczającego swój samolot, zmarł. Drugi F-51D (N44-14930, 2. Eskadra RPA) został zestrzelony przez jednego z towarzyszy Szczukina, kapitana Aleksieja Kaljużnego.
Wkrótce po tych czterech zwycięstwach nastąpiły nowe: F-86, zestrzelony 2 czerwca przez kapitana Siergieja Makarowicza Kramarenko (176. GIAP) (ciekawostka: Siły Powietrzne USA potwierdziły śmierć tego samolotu „w wyniku wypadku” trzy dni później; tendencja do zgłaszania strat bojowych jako ofiar w wyniku wypadku stanie się szczególnie widoczna pod koniec wojny), a także drugie zwycięstwo, które nastąpiło 6 czerwca, kiedy porucznik Szczukin zestrzelił F-80S N49-737 trzy kilometry na północny zachód od Seongcheon. Tym razem amerykański pilot zdołał się katapultować; został później ewakuowany. Wszystko to nie kosztowało strony sowieckiej strat. Jednak następne w kolejności były nowe, bardziej znaczące osiągnięcia.
Starcie Tytanów II
17 czerwca 1951 r. od samego rana stał się „czarnym” dniem dla amerykańskiego lotnictwa – o godzinie 2:00 w nocy północnokoreański dwupłatowiec Polikarpow Po-2 „odwiedził” bazę lotniczą Suwon, zrzucił bombę, która uderzyła w F-86, który poważnie uszkodził cztery inne "Szable" ", a także zadając obrażenia o mniejszym stopniu do czterech kolejnych (wszystkie "Szable" pochodziły z 335. BEI). Był to pierwszy nocny atak - tzw. „Bed Check Charlie”, chiński atak odwetowy na „Strangle”, który trwał do końca wojny, przyniósł znaczne straty wrogowi i przysporzył dotkliwych bólów głowy dowódcom ONZ.
O 8:50 tego samego dnia, 16 F-86 z 335. BEI stoczyło walkę z taką samą liczbą MiG-15 z 18. GIAP; biorąc pod uwagę, że Szczukin zestrzelił jeden z wrogich samolotów, wyniki bitwy były dla Amerykanów rozczarowujące.
Porucznik LK Shchukin: "Wychowano nas tego dnia z zadaniem odcięcia Sabres od głównej grupy, która przygotowywała się do rozpoczęcia zmasowanego ataku bombowego. Nasza eskadra miała szczególną specyfikę - walczyła tylko z myśliwcami. Walcz z bombowcami a szturmowcy powinni być inni. Nie było szczególnej chęci do walki tego dnia, chcieli się zakręcić, nie prowadząc do strzelania. Ale nie uchylali się od walki. A my to zaakceptowaliśmy. W tej bitwie było więcej "Szable" niż my wejdź, już widać "dzioby" - plastikowa antena celownika radarowego. Odwróciłem się - "dziób" był blisko, snop ognia trafił we mnie. Nurkuję gwałtownie, mając tylko czas krzyknąć do mojego skrzydłowego Anatolija Ostapowskiego: „Ostap, trzymaj się!” […] Amerykanin przeciągnął się, pociągnął za mną, a potem nie mógł się oprzeć – „dziobał” w dół. Położyłem samolot na plecach – za nim – i pokryty wszystkimi działami. pióropusz."
Należy zauważyć, że Szczukin miał dużo szczęścia: biorąc pod uwagę, że F-86 przewyższał MiG-15 w nurkowaniu, Amerykanin – choć trochę bardziej wytrwały – mógł z łatwością sprawić wiele kłopotów sowieckiemu pilotowi, który, jednak tak się nie stało. Tak pomyślny wynik zapewnił Szczukinowi ogromną przewagę, a będąc w istocie prawdziwym myśliwym, radziecki pilot wykorzystał okazję, która mu spadła i kontratakował. Później obserwował, jak jego ofiara (F-86 N49-1335) spadała w płomieniach do Morza Żółtego w pobliżu Seongcheon, gdzie rozbił się. Jednak kilka minut później fortuna też odwróciła się od niego – według samego pilota:
Porucznik L. K. Szczukin: W strasznym wirze Ostapovsky oderwał się ode mnie i wróciłem do domu sam. Nagle usłyszałem uderzenie w samolot, jakby kamień, a potem grad kul. - utknął. Drzazga przecięła mi twarz, rana była taka, że przepraszam za szczegóły, sięgnęłam po język palcem przez nos, wyrzuciłam, otworzyłam spadochron. Gdy wisiał, strzelili do mnie - cztery Szable zrobiły dwa naboje..”.
Człowiekiem, który zaskoczył Szczukina, był kapitan Samuel Pesakreta. Radziecki pilot musiał spędzić w szpitalu około miesiąca, więc wrócił do służby dopiero pod koniec sierpnia. Tym samym pierwsze starcie stron tego dnia zakończyło się remisem. Była to jednak tylko przystawka do dania głównego.
Około 11:25 na niebie nad Sensen odbyło się spotkanie 6 MiG-15 (176. GIAP), na czele z Siergiejem Kramarenko, i 12 F-86 (336. BEI); Biorąc pod uwagę przewagę liczebną wroga (2 do 1), piloci radzieccy bez wahania zanurkowali i zaatakowali myśliwce amerykańskie. W zamieszaniu pierwszych sekund bitwy, zarówno sowieccy piloci, jak i piloci „Wuja Sama” rozproszyli się, a kapitan Kramarenko nagle odkrył, że oprócz tego, że został bez swoich skrzydłowych, został również zaatakowany przez trzech Saber. Jak wspomina sam pilot:
Kapitan SM Kramarenko: „Ale wrócę do nurkowania. Wiedziałem, że Sabre jest cięższy i dlatego nurkuje lepiej niż MiG. Dlatego długo nie można było nurkować. Dogonią mnie i zastrzelą. potem zobaczyłem tuż przed sobą cumulusy. Musiałem tylko skierować samolot w jedną z nich. Wskakując w chmurę ostro skręciłem w lewo o 90 stopni i po wyjściu z chmury wysiadłem nurkowania i zacząłem skręcać w prawo, bo założyłem, że lider „Sabrow” myśli, że MiG zanurkuje w linii prostej bez skręcania i leci prosto. I tak się okazało. Pod sobą widziałem tę trójkę, która na próżno szukałem mnie na dole. Nie tracąc ani sekundy, rzuciłem się na nich z góry. Role się zmieniły. Teraz zaatakowałem.
Ale zauważyli mnie i natychmiast rozdzielili: lider z lewym skrzydłowym zaczął skręcać ze spadkiem w lewo, a prawy skrzydłowy zaczął skręcać ze wznoszeniem się w prawo. Najwyraźniej ten manewr został przez nich wcześniej opracowany. Jej cel był dla mnie jasny: była to pułapka. […]
Co prawda było ich trzech, ale wtedy mi to nie przeszkadzało, wierzyłem w siebie i w mojego MiG-a. Ale pilnie musiałem zdecydować, kogo zaatakować. Jeśli najniższa para, to prawy skrzydłowy z góry natychmiast atakuje i przewraca mnie. Dlatego wybrałem to. Był bliżej mnie i skręcił w prawo z podjazdem. Zanurkowałem, szybko wszedłem w jego ogon, wycelowałem i otworzyłem ogień z odległości około 600 metrów. Nie można było się zawahać i podejść bliżej: z tyłu było kilka szabli. Pociski trafiły w szablę. Podobno jeden pocisk trafił w turbinę, bo z samolotu uciekł niebieski dym. Szabla przechyliła się i opadła, a następnie zanurkowała”.
Dowódca 336. BEI, ppłk Bruce Hinton (ten, który dokładnie sześć miesięcy wcześniej zestrzelił pierwszego MiG-a zarejestrowanego na koncie Sabre), miał zaszczyt oglądać ten atak:
Podpułkownik Bruce Hinton: „17 czerwca [1951] był słoneczny dzień. […] Mój partner i ja szliśmy około 25 000 stóp [9000 metrów] nad aleją MiGów. Było ich wielu po obu stronach i wkrótce zobaczyłem samotnego MiGa wykonującego manewr. Nagle wycofał się i skierował na północ. Zacząłem się zbliżać, zmniejszając dystans do około 1500 stóp [500 metrów] Z jego ogonem w zasięgu mojego lunety byłem gotów go zniszczyć.
W momencie, gdy zacząłem naciskać spust, między mną a MiGiem, którego los wisiał na włosku, pojawiła się „szabla”, idąca pod kątem 90 stopni w stosunku do mnie i… nie była jedyna !… Z tyłu - około 500 stóp [165 metrów] - szedł MiG, z czerwonym nosem i paskami na kadłubie. To był Casey Jones strzelający z armaty do Sabre! […] Podczas gdy oba samoloty przelatywały przede mną, widziałem zarówno strzelający MiG, jak i pociski, które trafiały w szablę, a także ogień i iskry oznaczające punkty trafienia na jego kadłubie. W powietrzu fruwały szczątki F-86, a niektóre z nich osiągały imponujące rozmiary. Naszą podstawową zasadą było to, że żaden MiG nie był wart takiej ofiary jak pilot F-86. „Szabla” już płonęła i aby spróbować ocalić ją od śmierci poświęciłem swoje niepodważalne zwycięstwo. Nie miałem pojęcia, kto pilotuje Sabre, ale było oczywiste, że miał bardzo duże problemy.
Odwróciłem się tak szybko, jak mogłem i skierowałem się w ich stronę. Kiedy skończyłem skręcać, oba były o 300 metrów niżej. MiG, wyprzedzając swoją ofiarę, szybko nabrał wysokości, zmieniając kierunek skrętu i już wracał, by dokończyć to, co zaczął. „Saber” ledwo szedł, wydawało się, że zamarł w oczekiwaniu na nieuniknione.”
Kapitan S. M. Kramarenko: Nie można było dalej patrzeć za jego upadek - patrząc wstecz, zobaczyłem, że para Szable była już 500 metrów z tyłu. Trochę więcej, a obie Szable otworzyłyby do mnie ogień z 12 karabinów maszynowych.
I tutaj najwyraźniej popełniłem błąd. Trzeba było tylko zwiększyć kąt wznoszenia i wjechać w górę, ciągnąc je na dużą wysokość, gdzie MiG ma przewagę nad Saberami. Ale do tego wniosku doszedłem znacznie później. Potem ponownie dokonałem zamachu stanu pod szablami i podczas nurkowania, kierując samolot w chmurę, wykonałem w nim skręt w prawo i wychodząc z chmury rozpocząłem zwrot bojowy w lewo. Ale widziałem szable nie na dole, ale z tyłu po lewej stronie.
Podpułkownik Bruce Hinton: „Nagle MiG zaczął zwracać się w naszą stronę. Zauważył, że się zbliżam i zaczął iść w czoło. Przeszedł bardzo blisko mnie – tylko 15 stóp [16,5 metra] […] Nadal zastanawiam się pytanie: jak udało nam się nie zderzyć?W tych sekundach oboje zamierzaliśmy wykorzystać wszystko, co możliwe i niemożliwe, aby osiągnąć przynajmniej jakąś przewagę nad sobą. Byliśmy zaangażowani w krąg Luftberry, będąc w którym nadal osiągnął jedną niewielką przewagę, która jednak nie wystarczyła do zajęcia korzystnej do strzału pozycji.”
Kapitan S. M. Kramarenko: „Za drugim razem moja sztuczka się nie powiodła. Szable ominęły chmurę i natychmiast poszły za mną. Ze względu na lepszą zwrotność szybko mnie dogonili i natychmiast otworzyły ogień. Trasy rozciągały się do mojego samolotu. znowu oddalam się od torów przez przewrót. Szable poszły za mną, nurkując nadrabiając zaległości. Znowu wznosząca się ukośna pętla. Na szczycie pętli szable, jako bardziej zwrotne, odcinają promień, doganiają mnie i otwierają pożar. Tory znów przechodzą obok mnie. Nowy zamach stanu, nurkowanie. Wszystko się powtarza od początku, ale za każdym razem, gdy Szable zbliżają się do mnie, a ślady prawie dotykają samolotu. Podobno zbliża się koniec”.
Podpułkownik Bruce Hinton: „Zrobiłem pionowe jo-jo [roluj i nurkuj na szczycie kręgu Luftberry, aby zmniejszyć promień skrętu – manewr, który zaobserwował kapitan Kramarenko] z niewielkim spadkiem prędkości, aby zwiększyć promień skrętu. zaczął się wkraczać. Siły grawitacyjne tego manewru były oburzające - nadmierne dla mojego partnera, który później poinformował mnie, że prawie zemdlał.
W tym momencie postanowiłem skręcić pod kątem ugięcia. Miałem wtedy lekką przewagę – „Casey” szedł przede mną pod kątem około 60-70 stopni. Gdy zbliżałem się do końca kręgu, spojrzałem na krawędź mojego skrzydła, spodziewając się, że się pojawi. Kiedy to się stało, wycisnąłem wszystko, co mogłem, z drążka sterowego, aby podnieść nos i wycelować. Kiedy przeszedł na mnie, pociągnąłem za spust i strzeliłem. Na następnej wizycie zrobiłem to samo. Tym razem miał lecieć w linii prostej przez linię ognia sześciu moich lat pięćdziesiątych [karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm / 50]”.
Kapitan SM Kramarenko: „Ostatnim razem wrzucałem samolot do nurkowania, ale zamiast nagle przestawić się na zestaw, zacząłem powoli przestawiać samolot w łagodne nurkowanie. Szable, nie spodziewając się tego, okazały się wyższe, ale daleko w tyle…"
Podpułkownik Bruce Hinton: „Szybko zareagował na mój drugi obrót i nagle zanurkował w kierunku Yalujiang, łatwo odrywając się ode mnie”.
Kapitan SM Kramarenko: „… i zaczęli mnie gonić. Co robić? Nie możesz iść w górę. Szable szybko zmniejszą dystans i otworzą ogień. około 7000 metrów (prędkość ponad 1000 km/h) zaczęła się „gratka”: samolot się przewraca, stery nie pomagają. Zwalniając hamulce pneumatyczne, nieco zmniejszam prędkość. Samolot prostuje, ale szabla użyj mojej redukcji prędkości i szybko podejdź. Ale zanurkowałem w kierunku elektrowni wodnej Yalujian. To ogromny zbiornik. Tama ma 300 metrów wysokości i elektrownia, która dostarczała energię elektryczną do prawie połowy Korei i całej północno-wschodnie Chiny. To ona była głównym obiektem, który musieliśmy chronić. Oprócz nas chroniły go dziesiątki dział przeciwlotniczych, które otwierały ogień do każdego samolotu zbliżającego się do zapory. W głębi serca miałem nadzieję, że artylerzyści przeciwlotniczy pomogą mi i odbiją ścigające mnie szable. Ale strzelcy przeciwlotniczy ściśle przestrzegali rozkazu, aby otworzyć ogień do dowolnego samolotu i ogromna chmura pocisków przeciwlotniczych eksplodowała przede mną. „Sables”, jadąc na skróty podczas zawracania, poszłyby na odległość porażki i zestrzeliłyby mnie. Dlatego wydawało mi się, że najlepiej umrzeć od swoich dział przeciwlotniczych, ale nie od kul szabel i skierowałem samolot w sam środek chmury. Samolot wskoczył w chmurę i od eksplozji pocisków natychmiast zostałem rzucony z boku na bok, w górę iw dół. Ściskając rączkę byłem zdrętwiały. Wrażenie było takie, że skrzydła zaraz odpadną. Minęło jednak kilkadziesiąt sekund i znów zaświeciło słońce. Samolot wyskoczył z czarnej chmury. Na dole z tyłu znajdował się zbiornik z zaporą. W oddali po lewej stronie widać było odlatujące Szable, które zgubiły mnie w tej chmurze i najwyraźniej uważały mnie za martwego. Ściganie ich było już dla mnie bezużyteczne, morze było blisko i nie chciałem nowej bitwy, ponieważ byłem zbyt wyczerpany dzikimi przeciążeniami. […]
Zatoczyłem kilka kółek nad lotniskiem, usiadłem i po wjechaniu na parking zobaczyłem swoich skrzydłowych. […]
Na wywołanym filmie uderzenia w szablę były wyraźnie widoczne. Ekipa naziemna zgłosiła jego upadek.”
Podpułkownik Bruce Hinton: „Przestałem ścigać MiG-a i gdy zacząłem szukać pokonanego F-86, znalazłem go ledwo chodzącego na wysokości 20 000 stóp [6700 metrów]. Ogień zgasł, ale były ogromne uszkodzenia- pasy na kadłubie, tył samolotu był cały podziurawiony kulami, a gniazdo karabinu maszynowego po lewej stronie całkowicie zniknęło. Karabiny maszynowe przejęły większość siły pocisku i tym samym uratowały życie pilota. Próbowałem się skontaktować go, ale jego radio zostało wyłączone przez inny pocisk. Nasza prędkość zbliżała się do prędkości dźwięku (70% tego): ściskaliśmy 840 km/h, stale tracąc wysokość. Usiadłem z boku i w końcu przyciągnął uwagę pilota, pokazując mu, aby udał się nad Morze Żółte i przygotował się do katapultowania. W odpowiedzi pilot gwałtownie potrząsnął głową - „Nie!” Byłem pewien, że był jednym z moich nowych niedoświadczonych poruczników, ale Nie mogłem zrozumieć jego nieposłuszeństwa wobec rozkazu, który mógł uratować mu życie. […] Zadzwoniłem do punktu kontrolnego K-13 [Baza Lotnicza Kimpo] i poinformowałem ich, że kieruję poważnie uszkodzonym samolotem. Musieli oczyścić pas startowy i przywieźć na niego wozy strażackie. O ile mogłem powiedzieć, to powinno być pasujące do brzucha, ponieważ MiG roztrzaskał się na strzępy i sterował dźwignią lądowania.
Lecąc w tej samej formacji z F-86 blisko wypadku, nigdy nie opuściłem lotniska. Samolot powoli osiadł na pasie startowym iw końcu dotknął ziemi. Wstrząs był taki, że widziałem, jak pilot trząsł się z boku na bok, gdy jego samolot toczył się po pasie startowym. Wreszcie Sabre zatrzymała się na końcu kolejki, otoczona ogromną chmurą kurzu.
Wylądowałem i zatrzymałem się obok niego. Samolot był już prawdziwym złomem. Zniszczeniu uległa nie tylko turbina, ale i zarządzanie energią zostało zniekształcone nie do poznania. Lewa strona kadłuba to sito z kilkoma ogromnymi otworami rozwartymi wokół kokpitu. Dopiero kiedy wylądowałem, w końcu dotarło do mnie, że pilotem tej szabli był nikt inny jak mój bliski przyjaciel Glenn Eagleston.
Pułkownik Glenn Todd Eagleston był wówczas dowódcą 4 IS (formacji bojowej 4 Skrzydła) – posiadaczem imponującej listy zwycięstw powietrznych (18) nad pilotami Luftwaffe. Sześć miesięcy przed zestrzeleniem samego siebie zestrzelił też dwa MiGi (jedno z tych zwycięstw bezwarunkowo potwierdzają dane sowieckich archiwów). Podpułkownik Hinton natychmiast zdał sobie sprawę, że pilot, który zestrzelił doświadczonego pilota, takiego jak jego przyjaciel, musi być wybitny i mówił o nim w następujący sposób:
Podpułkownik Bruce Hinton: „Pilot tego MiGa był mistrzem, PRAWDZIWYM MISTRZEM. Czekał, obserwując z góry walkę MiG-ów z szablami, wiadomo było, że taką taktykę stosował jedyny pilot MiG-a, który nadaliśmy przydomek „Casey Jones”. „Casey” był wyjątkowym pilotem, więc na pewno nie był Chińczykiem. Sekwencja jego działań polegała na błyskawicznym ataku z wysokości, nurkując na dowolnym F-86, który oddzielił się od reszty podczas bitwy. Bardzo podobny do taktyki, która była kiedyś stosowana. von Richthofen.”
Z pewnością kapitan Kramarenko poczułby się pochlebiony, gdyby miał okazję usłyszeć od Hintona te słowa, które są hołdem dla jego umiejętności (za pośrednictwem autorów tego artykułu amerykańska recenzja dotarła jednak do adresata: stało się to rok temu). W każdym razie bezsporne są: Siergiej Kramarenko, zasłużony weteran Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, za którym były dwa zwycięstwa nad niemieckimi samolotami i przyszły as, któremu przypisze łącznie 13 zwycięstw nad amerykańskimi samolotami, uderzył w F-86A N49-1281 pilotowany amerykański pilot – pułkownik Glenn Eagleston, na którego koncie w sumie 20 zwycięstw w II wojnie światowej i wojnie koreańskiej. Nie ma wątpliwości, że była to druga Bitwa Tytanów, która zakończyła się nowym zwycięstwem strony sowieckiej.
Zabójcy szable
Następnego dnia historia się powtórzyła: nad rzeką Yalu ponownie rozegrała się bitwa pomiędzy 40 MiG-15 i 32 F-86. Kapitan Serafim Pawłowicz Subbotin dowodził grupą ośmiu MiGów, gdy odkrył, że znajduje się w doskonałej pozycji do ataku (wysokość - 12 000 metrów, lokalizacja - od słońca, co utrudniało wrogowi wykrycie). Następnie na pełnych obrotach poprowadził swoją grupę do ostatniej, zamykając czwórkę, F-86. Wybuch amerykańskiego samolotu w powietrzu zamienił go w cel do kontrataku.
Kapitan SP Subbotin: "Zauważyłem, że dwa wrogie samoloty wylądowały na ogonie mojego partnera [Anatolija] Golovacheva. Ale celem ostrzału był mój samolot i mnie zaczepili: silnik stracił moc, kokpit był wypełniony dymem … i paliwo chlapie mnie od stóp do głów. Ledwo widziałem deskę rozdzielczą i podłogę. Stało się jasne, że jeśli nie wyjdę z samolotu, nigdy nie wrócę do domu. Z wielkim trudem wydostałem się z pasa przeciwpożarowego i puściłem hamulce aerodynamiczne. Prędkość szybko spadła i w tym samym momencie samolot zatrząsł się gwałtownie od tyłu. Myśl, że to może być eksplozja przyczyniła się bardzo do tego, że wyskoczyłem… Miałem dość siły, aby pomyślnie ukończyć skok - Właśnie uderzyłem się w czoło, lądując.
Wokół mnie porozrzucane były wraki dwóch samolotów i fotel katapultowany… Później znaleźliśmy otwarty spadochron amerykańskiego pilota, jego pistolet i dokumenty. Biedak wyskoczył za późno. To była kolizja w powietrzu.”
Samolotem, który zderzył się z MiGiem Subbotina był F-86 N49-1307, a pilotem, który zginął, był kapitan William Kron. Pomimo tego, że Subbotin zawsze mówił o niezamierzonym zderzeniu z Sabre, oficjalne źródła sowieckie twierdziły coś przeciwnego: zgodnie z nimi celowo skierował swój samolot na amerykański. W wyniku tej bitwy Serafim Subbotin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Jego samolot był jedyną stratą strony radzieckiej tego dnia, podczas gdy Siły Powietrzne USA ogłosiły zestrzelenie pięciu MiGów (a strata samolotu Krona w wyniku zderzenia przeminęła).
19 czerwca 1951 r. cztery F-86 „Saber” (336. BEI), dowodzone przez podpułkownika Francisa Gabreschi, nagle próbowały zaatakować cztery MiG-i, ale w trakcie polowania role się zmieniły: amerykańskie samoloty zostały zaatakowane przez kolejne cztery MiG-15bis, kierowane przez Nikołaja Wasiliewicza Sutiagina (17. IAP 303. IAD):
Kapitan N. V. Sutyagin: "Rano o 7.45 wystartowało 10 załóg, aby osłonić most Andung. Formacja bojowa składała się z rzutu uderzeniowego dowodzonego przez dowódcę pułku majora Pułowa, a następnie rzut osłonowy udał się pod dowództwem kapitana Artemczenki, który był po prawej u góry para starszego porucznika Perepyolkina była za mną 1000 metrów wyżej. Szedłem w łączu osłonowym z dowodzonym starszym porucznikiem Shulevem. W momencie skrętu w lewo w rejonie Sensen, wpadłem za parą kapitana Artemchenko w odległości 400-500 m. Obracając się o 50-60 stopni w lewo, zauważyłem, że w lewym dolnym rogu, spod ogniwa prowadzącego, w „ogon” nas wpada para F-86. F-86 Na drugiej "skośnej pętli" skrzydłowy i ja byliśmy już w "ogonie" "Szabli", aw górnej pozycji dałem dwie krótkie serie w skrzydłowego "Szabli". facet z lotem. Postanowiłem wtedy zbliżyć się do wroga. Szable, wyczuwając niebezpieczeństwo, zanurkowały, mając nadzieję, że szybko uciekną od nas. Mój skrzydłowy i ja poszliśmy za nimi. Po wyjściu z nurkowania para F-86 skręciła w prawo, a następnie w lewo z podjazdem. Dzięki tej klapie odległość między nami a szablami zmniejszyła się do 200-300 metrów. Widząc to, wróg dokonał zamachu stanu. Po zwolnieniu hamulców jechaliśmy za F-86 pod kątem 70-75 stopni w kierunku morza, gdzie ścigani próbowali odbić. Po zbliżeniu się na odległość 150-200 metrów otworzyłem ogień do szabli niewolnika i zestrzeliłem ją”.
Ofiarą Sutyagina był partner Gabreskiego, porucznik Robert Layer, który zginął w kabinie swojej szabli w wyniku trafienia pociskami; sam samolot rozbił się na południe od Yalujiang. Partner Sutiagina, porucznik Wasilij Szulew, również zebrał owoce zwycięstwa. udało mu się rozgryźć F-86A N49-1171, którego nieznany pilot zdołał dotrzeć do Kimpo, ale samolot doznał tak poważnych uszkodzeń, że został spisany na złom. Utrata dwóch samolotów w ciągu trzydziestu sekund wpłynęła na morale pozostałych Saberów tak bardzo, że wycofali się, pozostawiając Aleję MiGów do pełnej dyspozycji sowieckich pilotów. Porucznik Layer miał zostać pierwszym z 21 zwycięstw kapitana Sutyagina, który później stał się sowieckim „asem numer jeden” wojny w Korei (tym samym wyprzedzając głównego „koreańskiego” asa USA – Josepha McConnella, który miał tylko 16 zwycięstw w powietrzu).
W tamtych czasach nie tylko amerykańskie samoloty zostały zmiażdżone na strzępy: 20 czerwca podczas południowokoreańskiego ataku naziemnego (z przybrzeżnej wyspy Simni-do) przechwyciły dwie eskadry myśliwców tłokowych F-51D Mustang (18. Skrzydło Powietrzne USA). kilka samolotów Iljuszyn (Ił-10) i Jak-9, pilotowanych przez niedoświadczonych pilotów z Korei Północnej. Dowódca - porucznik James Harrison - zestrzelił jednego Jaka, a jego skrzydłowych (jak później pisali) - po jednym Ił-10 każdy. Sytuacja północnokoreańskich pilotów, którzy wpadli w poważne kłopoty, stawała się jeszcze bardziej groźna. Eskadra F4U-4 „Corsair” została podniesiona z lotniskowca „Princeton” (821. Eskadra Myśliwska (IE)). Jednak wraz z nagłym pojawieniem się dwunastu MiG-15bis (176. GIAP) uczta się skończyła. Połowa z nich zmagała się z F4U i w mgnieniu oka dwóch „Korsarzy” padło ofiarą nowego dowódcy pułku – podpułkownika Siergieja Wiszniakowa i jego skrzydłowego Anatolija Gołowaczowa; Amerykańskie samoloty pilotowali odpowiednio Royce Carrot (zabity) i John Moody (uratowany).
Dowódca pozostałych sześciu MiGów Konstantin Sheberstov rozbił jednego z Mustangów na kawałki (zginął pilot Lee Harper). Kilka sekund później jego skrzydłowy, kapitan Grigory Ges, zrobił to samo z F-51D Johna Colemana. Pozostali bojownicy rozproszyli się w nieładzie. Jak na ironię, w momencie otwarcia ognia Ges był tak blisko wrogiego samolotu, że jego MiG-15bis (N0715385) został poważnie uszkodzony przez gruz. Biorąc pod uwagę obecną sytuację, otrzymał rozkaz katapultowania się z ziemi, ale pilot uparcie odmawiał opuszczenia tak drogiego samolotu i za pomocą jedynie steru i przepustnicy (drążka sterowego silnika) był w stanie dotrzeć do Andung, gdzie wylądował bezpiecznie. Później jego samolot został odrestaurowany, a w skórze sprzętu znaleziono wrak amerykańskiego karabinu maszynowego. Za odwagę i uratowanie samolotu pilot został przedstawiony przez pułkownika Kozheduba tytułem Bohatera Związku Radzieckiego, który otrzymał 10 października 1951 r.
22 czerwca MiG-15 ze 176. GIAP udaremnił atak F-80 (w towarzystwie F-86) na północnokoreańskie lotnisko Xinjiu. Podczas tej bitwy radziecki pilot Borys Obrazcow dodał trzecią część do swoich zwycięstw (F-86, pilotowany przez Howarda Millera; schwytany). Należy zauważyć, że w bitwie jednemu z amerykańskich pilotów – Charlesowi Reisterowi – udało się zestrzelić samolot porucznika Anatolija Plitkina.
Dwa dni później przyszła kolej na F-80, aby przetestować umiejętności „dowódców” na własnym doświadczeniu. Wczesnym rankiem (4:25 czasu pekińskiego, 5:25 Seul) cały 523. IAP przechwycił dwie eskadry F-80 Shooting Star, które szły bez asysty Sabres, i w ciągu zaledwie pięciu minut piloci zestrzelili cztery F-80. 80C. Jeden z tych samolotów został zestrzelony przez podpułkownika Anatolija Karasiewa, a pozostałe trzy zestrzelili kapitanowie Stepan Bakhaev i Michaił Ponomarev oraz ppłk German Szatałow (należy zauważyć, że pozostałych sześciu rosyjskich pilotów również odniosło zwycięstwa). nad samolotami amerykańskimi, podczas gdy w rzeczywistości poza wymienionymi czterema przeciwnik nie poniósł żadnych strat). Pięć godzin później pięć MiG-15 (176. GIAP), dowodzonych przez Siergieja Wiszniakowa, odkryło samotny F-80S prowadzący rozpoznanie wizualne nad Uiju. Spotkanie z nim było pierwszym zwycięstwem zastępcy Wiszniakowa - porucznika Nikołaja Gonczarowa (pilot F-80S został schwytany).
26 czerwca w południe 20 MiGbis-15 (17. IAP) przechwyciło grupę czterech B-29, w towarzystwie dwunastu F-86, czterech F-84 i takiej samej liczby F-80. Zabójczy duet Nikołaj Sutyagin – Wasilij Szulew szybko zneutralizował Szable eskorty, zestrzeliwując po jednym F-86A każdy (Amerykanie nie zadeklarowali strat w tej bitwie; oba te zwycięstwa potwierdził odnaleziony przez wojska chiński wrak). Ponadto porucznik G. T. Fokin wyrządził poważne szkody jednej superfortece. Kiedy samolot eskortowy F-80 próbował zaatakować Fokina, w pobliżu znajdował się skrzydłowy, który go bronił, porucznik Jewgienij Agranowicz, który natychmiast zestrzelił F-80S (pilot Bob Lotherback zginął). Niestety, towarzysze Eugene'a nie mogli mu pomóc, gdy on z kolei został zaatakowany przez parę F-84E. Radziecki pilot podzielił los swojej niedawnej ofiary. Ogólnie rzecz biorąc, radzieccy piloci zakończyli miesiąc kolejnym zwycięstwem: 28 czerwca 523. IAP przechwycił formację samolotów wroga, składającą się z samolotów Sił Powietrznych USA i Marynarki Wojennej. W ciągu zaledwie kilku minut porucznik German Szatałow zestrzelił jeden AD-4 (55. Eskadra Szturmowa Marynarki Wojennej USA) i jeden z następnych F4U-4, a jego towarzysz, porucznik N. I. Razorvin, spowodował poważne uszkodzenia obsługiwanego F-51D. przez kapitana Charlesa Sumnera.
Czerwoni dowódcy wygrywają
W sumie w czerwcu sowieccy piloci MiG-15 zestrzelili dziewięć F-86A, sześć F-80S, pięć Mustangów, trzy Corsairy, dwa Superfortress i jednego Skyridera – łącznie 27 potwierdzonych zwycięstw powietrznych przy zaledwie sześciu stratach: stosunek zwycięstwo/przegrana to 3 do 1. W efekcie za okres od kwietnia do czerwca „Dowódcy” unieruchomili 59 samolotów amerykańskich (tabela 1) i stracili 19 MiGów (tabela 2). Ważnym faktem jest to, że w niecałe dwa tygodnie sowieccy piloci zestrzelili osiem F-86 - wskaźnik strat niewyobrażalnych dla Sił Powietrznych USA, których oficerowie poinstruowali swoich pilotów, aby walczyli z MiGami tylko w sprzyjających okolicznościach. W lipcu i sierpniu 1951 – tylko kilka samolotów ONZ wysłano do strefy rzeki Yalu – ciche potwierdzenie, że Czerwoni Dowódcy panują nad ich Aleją.
D. Zampini wyraża swoją wdzięczność:
Generał dywizji Siergiej Kramarenko za udostępnienie kopii jego pamiętnika „Pod niebem dwóch wojen” i jego córce Nadieżdzie Marinchuk za pomoc w tłumaczeniu niektórych odcinków tej książki na język angielski.
Senora Blas Villalba, moja nauczycielka rosyjskiego, która zapewniła nieocenioną pomoc w tłumaczeniu wielu innych odcinków [książki].
Mojemu rosyjskiemu przyjacielowi Vladislavowi Arkhipovowi, który pomógł przetłumaczyć pamiętniki innych sowieckich weteranów z rosyjskiego na angielski.
Mojemu kubańskiemu przyjacielowi Rubenowi Urribaresowi, który dostarczył mi bezcennych informacji ze swoich książek i czasopism (m.in. dla dużej liczby wspomnień rosyjskich pilotów MiG-15, którzy walczyli w Korei).
Stephenowi „Cook” Sewellowi i Joe Brennanowi, obywatelom USA, za udzielenie informacji; mojemu amerykańskiemu przyjacielowi Tomowi Blurtonowi, który przekazał mi bezcenny egzemplarz książki „Udział 4 Skrzydła Myśliwskiego Bojowego w wojnie koreańskiej”, a także bezpośrednio pułkownikowi Bruce'owi Hintonowi, który pozwolił mi opublikować dokładną datę i godzinę i inne informacje o bitwie powietrznej 17 czerwca 1951 r.
Tabela 1: Potwierdzone zwycięstwa „Dowódców” w okresie od kwietnia do czerwca 1951 r.
<tabela GIAP, 324 IAD
(*) = strata potwierdzona przez Siły Powietrzne USA, ale nie związana z działaniami MiG-15
(**) = Samolot wycofany z eksploatacji z powodu nadmiernych uszkodzeń.
Tabela 2: Straty radzieckich MiG-15 w okresie od kwietnia do czerwca 1951 r
<stół zestrzelonego samolotu
Poddział
(*) = strata potwierdzona przez ZSRR, ale przypisana awariom silnika.
Niewątpliwie Weill miał wszelkie powody, by zestrzelić MiG-a wskazanego pilota…
(**) = Samolot wycofany z eksploatacji z powodu nadmiernych uszkodzeń.
Ilustracje:
Niektórzy ze zwycięskich pilotów (176. GIAP, 324. IAD) bitwy powietrznej, która miała miejsce 12 kwietnia 1951 r. W górnym rzędzie szósty od lewej to Grigory Ges, dziesiąty Ivan Suchkov. W dolnym rzędzie m.in. pierwszy od lewej Pavel Milaushkin, drugi Konstantin Sheberstov
Kolejne zdjęcie pilotów 176. GIAP. W dolnym rzędzie drugi i trzeci od lewej - odpowiednio Grigorij Ges i Sergey Vishnyakov (dowódca jednostki)
Zdjęcie Nikołaja Sutiagina (17. IAP 303. IAD) w 1951 r., uprzejmie dostarczone przez jego syna Jurija Nikołajewicza Sutiagina
GP Chumachenko (29. GIAP, 50. IAD). Przygotowanie MiG-15 do misji bojowej.
Piloci 523. IAP, 303. IAD
Glenn Todd Eagleston analizuje uszkodzenia, jakich doznał jego F-86A BuNo 49-1281 w walce z MiG-15 Siergieja Kramarenko. 17 czerwca 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). 17 czerwca 1951 samolot ten zostanie praktycznie zniszczony przez asa Siergieja Kramarenko
F-86A nr 49-1089 starszego porucznika Hittsa, lądujący na kadłubie. Samolot otrzymał to uszkodzenie 9 maja 1951 roku w bitwie z MiG-15 przez Alfieja Michajłowicza Dostojewskiego
Iwan Nikitowicz Kozhedub to wielki sowiecki pilot, weteran Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, odniósł 62 zwycięstwa (II wojna światowa). Genialny dowódca 324. IAD w Korei
James Jabara (w środku) przyjmuje gratulacje od swoich towarzyszy broni (20 maja 1951) Jego ofiarą był samolot Viktora Nazarkina, który musiał zostać wyrzucony. Jednak w tej samej bitwie jego F-86A? 49-1318 otrzymał nieodwracalne uszkodzenia (pilot V. I. Alfiejew, 196. IAP).
Bohater Związku Radzieckiego Siergiej Kramarenko (Muzeum Moninskiego, 2003). Zdjęcie dzięki uprzejmości Milos Sediv (Czechy)
MiG-15bis '721' - samolot pilotowany przez Siergieja Kramarenko, m.in. oraz w bitwie 17 czerwca 1951 r., w wyniku której Glenn Eagleston zestrzelił samolot F-86A
MiG-15bis '768' Evgenii Pepelyaeva (dowódca 196. IAP 324. IAD) tego samego dnia (20.05.1951), kiedy zestrzelił F-86A? 49-1080 pilotowany przez Miltona Nelsona
MiG-15bis. Przybycie tych samolotów było gorzką niespodzianką dla amerykańskich sił powietrznych i marynarki wojennej w Korei.
Miltona Nelsona (BEI 335). 20 maja 1951 r. jego samolot zostanie zestrzelony przez Jewgienija Piepeliajewa (dowódcę 196. IAP). Później do konta Nelsona trafią jeszcze dwa rosyjskie MiG-i, m.in. i Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (zmarł 11 lipca 1951 r.).
Bernard Moore demonstruje uszkodzenia otrzymane przez jego F-86A? 49-1227 18 kwietnia 1951 roku w bitwie z MiG-15 F. A. Tym razem szabla miała zostać przywrócona.
Kapitan Siergiej Kramarenko (176. GIAP), który 12 kwietnia 1951 r. otworzył wynik swoich powietrznych zwycięstw na niebie Korei, zestrzeliwując F-80S? 49-1842. 2 czerwca 1951 zestrzelił również F-86A, pilotowany przez Thomasa Hansona, a nieco później, 17 czerwca, udało mu się zadać nieodwracalne uszkodzenia F-86A z czasów II wojny światowej Glennowi Eaglestonowi. To dopiero pierwsze trzy zwycięstwa Siergieja Kramarenko, który będzie musiał wygrać w sumie 13 bitew powietrznych.
Georgy Shatalov (z lewej) i Vladimir Surovkin (z prawej) (523. IAP). 24 czerwca 1951 r. Szatałow zestrzelił F-80S prowadzony przez Arthura Johnsona i AD-4 (zginął pilot Harley Harris). Kilka dni później - 28 czerwca - do listy jego zwycięstw dopisał kolejny samolot - F4U-4 (pilot - Oliver Draudge). 10 września 1951 Szatałow zestrzeli F-86A?48-256 (pilot John Burke zostanie uratowany). 28 listopada 1951 Szatałow zginie w wyniku bitwy powietrznej z amerykańskim asem Wintonem Marshallem.
Odprawa dotycząca utrzymania gotowości bojowej samolotów MiG-15. (Chiny, 1950)
Zwycięstwo pułkownika Jewgienija Pepelyaeva (MiG-15bis? 1315325) nad kapitanem Jill Garrett (F-86A? 49-1319) 6 października 1951 r. Garrett był w stanie wylądować swoim samolotem na kadłubie na północnokoreańskim wybrzeżu; w rezultacie szabla została przetransportowana do ZSRR. (Ilustracja Jurija Tepsurkajewa.)
Max Weill (po lewej) i Arthur O'Connor (po prawej) (335. BEI) gratulują sobie nawzajem zwycięstw w walce powietrznej 9 kwietnia 1951 r. Weill zestrzelił V. F. Negodiajewa i O'Connor - Fiodor Slabkin (zmarł). Jednak 20 maja 1951 sam Weill zostanie zestrzelony przez Nikołaja Kirisowa (196. IAP), a O'Connor podzieli jego los nieco później - 6 października tego samego roku (pilot - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 pilot Max Weill. Samolot otrzymał nieodwracalne uszkodzenia w dniu 20.05.1951 r. w bitwie powietrznej z majorem N. K. Kirisovem (196. IAP).
