Przede wszystkim trzeba zrozumieć napiętą sytuację na morzu w tym rejonie od 1941 roku. Są to nieustanne prowokacje japońskich okrętów i samolotów, ostrzał, zatapianie i zatrzymywanie statków handlowych. Japońskie okręty wojenne zachowywały się bezczelnie na Morzu Ochockim i na jego wybrzeżu, japońskie okręty pod ich osłoną kłusowały na naszych wodach, lądowały grupy rozpoznawcze.
Trudno było im się oprzeć - duże okręty Floty Pacyfiku były praktycznie nieobecne w tych miejscach, łodzie graniczne i patrolowe nie były w stanie wytrzymać Japończyków w otwartej bitwie, a ponadto ingerowała osławiona neutralność, której naruszanie surowo zabroniono. Sytuacja zmieniła się dopiero do 1945 r., kiedy dostarczyły statki i łodzie w ramach Lend-Lease.
Ta okoliczność wprowadziła dodatkowe trudności w służbie kamczackich statków i łodzi. Do tego należy dodać problemy ze wsparciem technicznym floty. Wszystkie środki skierowano przede wszystkim na front, straż graniczną zaopatrywano „na resztki”. Ale nikt nie narzekał, zdając sobie sprawę, że to na zachodzie decydował los kraju i całego świata. W tych niezwykle trudnych warunkach marynarzom-pogranicznikom udało się z sukcesem pełnić służbę ochrony granicy państwowej z ich wysokim profesjonalizmem - załogi statków i łodzi składały się z żołnierzy Czerwonej Marynarki Wojennej, którzy zostali powołani przed- z okresu wojny, niektórzy służyli już 11 lat.
Oto tylko jeden z wielu odcinków ich służby.
Pewnego razu latem 1942 roku do ujścia rzeki Żupanow wpłynął do ujścia rzeki Żupanow statek graniczny, wysyłając kolejny zatrzymany japoński szkuner do Pietropawłowska, aby uzupełnić zapasy świeżej wody. A kiedy zdecydował się wrócić na morze, okazało się, że wyjście z rzeki blokowały dwa japońskie niszczyciele. Kapitan łodzi w obecnej sytuacji wolał wrócić na poprzedni parking nad rzeką, gdzie japońskie statki o większym zanurzeniu nie mogły przepłynąć. Jeszcze przez kilka godzin niszczyciele znajdowały się w pobliżu ujścia rzeki Żupanow. Nasza łódź zdołała opuścić rzekę dopiero po odejściu Japończyków - po prostu nie było szans na łódź typu MO-4 uzbrojoną w armaty 45mm i ciężkie karabiny maszynowe w walce z niszczycielami.
Wraz z przeniesieniem działań wojennych na Północny Pacyfik przyśpieszyły również Stany Zjednoczone. Po pomyślnym przeprowadzeniu operacji desantowej w celu wyzwolenia Wysp Aleuckich Amerykanie wyposażyli tam bazy lotnicze i morskie, z których aktywnie walczyli z japońską żeglugą i zadali intensywne ataki bombowe na japońskie wojska i fortyfikacje na Wyspach Kurylskich.
Podczas działań wojennych nasze statki handlowe, które przewoziły ładunki w ramach Lend-Lease, również zostały trafione.
Tak więc parowiec towarowy „Dzhurma” 7 czerwca 1942 r. Na Oceanie Spokojnym w pobliżu portu holenderskiego został uszkodzony w wyniku ostrzału z karabinu maszynowego i armaty grupy amerykańskich samolotów (pociski i pociski przebiły powierzchnię boku, czołg z olejem zapalił się i wybuchł pożar na pokładzie łodzi), 13 członków zespołu zostało rannych;
- parowiec towarowy „Odessa” – 3 października 1943 r. na Oceanie Spokojnym na przejściu z Akutan do oddalonego o 300 mil Pietropawłowsku Kamczackiego, został uszkodzony w wyniku trafienia torpedą przez amerykański okręt podwodny, oczywiście S-46 (w wyniku eksplozji po lewej stronie powstał otwór w rejonie ładowni nr 5);
- tankowiec „Emba” – 14 października 1944 r. o godz. 6.45 w I Cieśninie Kurylskiej został uszkodzony w wyniku ataku pojedynczego samolotu amerykańskiego (od wybuchu bomby lotniczej w burcie poniżej linii wodnej powstał otwór uformowała się, przez którą woda zaczęła spływać do kadłuba, pojawiła się rolka, były dziury po kulach), 2 członków zespołu zostało rannych.
Nerwowa sytuacja często prowadziła do incydentów z wzajemnym ostrzałem statków i samolotów, kiedy nie można było ustalić, kto jest przed tobą.
Ponadto najwyraźniej amerykańscy żeglarze i piloci kierowali się zasadami „zatop ich wszystkich” i „rację ma ten, kto strzela pierwszy”. Mając na uwadze sojusznicze stosunki między ZSRR a Stanami Zjednoczonymi w ostatniej wojnie, Amerykanie pozwolili sobie na dość swobodne korzystanie z przestrzeni powietrznej w rejonie działań bojowych, często przelatując nad okrętami i bazami wojskowymi Floty Pacyfiku. Mówiąc o tym, nie należy zapominać, że amerykańscy piloci najprawdopodobniej nie myśleli o niuansach wielkiej polityki, wierząc, że frontowe braterstwo jest przede wszystkim.
Ale przywództwo polityczne i wojskowe Stanów Zjednoczonych już potrzebowało powodów do konfliktów i nie musiało ich długo szukać. Tak więc od maja do września 1945 r. Zarejestrowano 27 takich faktów z udziałem 86 samolotów różnych typów, głównie B-24 „Liberator” i B-25 „Mitchell”. (Przypomnijmy, że pierwsze amerykańskie samoloty uszkodzone w bitwach zaczęły lądować na Kamczatce w 1943 r.).
Już 20 maja 1945 r. artyleria przeciwlotnicza Floty Pacyfiku w rejonie Kamczatki ostrzelała dwa B-24 Liberatory Sił Powietrznych USA. Podobny incydent miał miejsce na tym samym terenie 11 lipca 1945 roku. z amerykańskim P-38 Lightning. To prawda, że w obu przypadkach ogień nie był skierowany na śmiertelność, więc amerykańskie samoloty nie ucierpiały.
Tak opisana jest ta bitwa w gazecie „Granica Rosji. Północ - Wschód (nr 5 od 09.02.2010)
„Pograniczne łodzie patrolowe” myśliwi morscy „PK-7 i PK-10 z 22 batalionu łodzi patrolowych (z sił Zakonu Lenina 60. (Kamczackiego) oddziału granicy morskiej nadmorskiego obwodu przygranicznego) przygotowywały się do przejście z Pietropawłowska Kamczackiego do Ust-Bolszewecka. Wczesnym rankiem 6 sierpnia 1945 r. starszy dowódca batalionu przejściowego, kapitan 3 stopnia Nikifor Ignatiewicz Bojko, wszedł na PK-10. Po wysłuchaniu meldunków wydał załogom polecenie zdjęcia z kotwic.
Trzeba było obejść przylądek Lopatka - południowy kraniec Kamczatki, który prawie opierał się o wyspę Szumszu, wciąż należącą do Japończyków. Służyły tu japońskie okręty nawodne i okręty podwodne, których samoloty patrolowano w powietrzu. To prawda, że latem 1945 roku Japończycy przenieśli całą flotę i znaczną część lotnictwa z Północnych Kurylów na południe, gdzie toczyli ciężkie bitwy z Amerykanami. Niemniej jednak niebezpieczeństwo ostrzału i ataku z powietrza dla łodzi granicznych pozostało.
Już na przeprawie radiooperator łodzi prowadzącej, podoficer Chebunin, odebrał radiogram nadawany z przylądka Łopatka. 1116. bateria obrony przeciwlotniczej stacjonującej tam floty poinformowała, że przeleciały nad nią dwa samoloty w kierunku północnym. Artylerzyści przeciwlotniczy nie otworzyli do nich ognia. Według typu obserwatorzy klasyfikowali maszyny jako amerykańskie – stąd sojusznicy.
Na łodziach samoloty zostały zauważone po 12 minutach. Spotkanie odbyło się w okolicy kamienia Gavryushkin. Pierwszym był dwusilnikowy średni bombowiec. Za nim jechał ciężki czterosilnikowy samochód. Oba samoloty, pomalowane na kolor ciemnozielony, nie miały znaków identyfikacyjnych. Na łodziach puszczono alarm bojowy. Doświadczenie kontaktów z Japończykami sprawiło, że trzeba było przygotować się na duże kłopoty podczas spotkań z sąsiadami. Tak więc w ten sierpniowy poranek nie można było spokojnie się rozejść.
Pierwszy, na wysokości około stu metrów, średni bombowiec wszedł na kurs bojowy. Do ostatniej chwili strażnicy graniczni, którzy zajęli stanowiska bojowe, liczyli na to, że piloci przelecą obok, dlatego sami nie spieszyli się z otwarciem ognia.
Samolot otworzył ogień pierwszy. Kule i pociski podniosły wodę po lewej stronie „dziesiątki”, która prowadziła. Kapitan 3 stopnia Bojko, który był na PK-10, został natychmiast zabity.
„Otworzyli ogień do bombowców ze wszystkich rodzajów broni. Samoloty wykonały sześć wezwań” – napisał następnego dnia w raporcie do generała P. I. Zyryanov, szef oddziału granicznego Kamczatki, pułkownik F. S. Truszyn.
… Ciężki bombowiec, podążając za pierwszym samolotem, również przeszedł kurs bojowy. Najeżeni ogniem „myśliwi morscy” nie pozwalali nawigatorowi samolotu dobrze celować. Z łodzi spadły trzy bomby, czwarta weszła do morza kilka metrów od „tuzinu”, zasłaniając łódź ścianą wody i odłamkami. Karabiny maszynowe i armaty bombowców strzelały ciężko. Już w pierwszych minutach bitwy łodzie otrzymały liczne dziury, m.in. poniżej linii wodnej, straciły prędkość i zostały bez radiostacji uszkodzone przez odłamki i kule. Pod pokładem PK-7 wybuchł pożar. „Łowca morskiego” został uratowany przez brygadzistę grupy opiekunów, pomocnika Zołotowa. Zszedł do płonącego przedziału i zamknął drzwi grodziowe oraz właz pokładowy. Pozbawiony dostępu powietrza ogień zgasł. Krasnoflotets Dubrovny i bosman Chebunin naprawili dziury w łodzi, znajdujące się poniżej linii wodnej, przez które tryskała woda.
Na PK-10 zapaliła się sterówka. Pożar został ugaszony przez brygadzistę drugiego artykułu Klimenko i marynarza Czerwonej Marynarki Wojennej Gołoduszkina. Na łodzi szrapnel odciął osę z poruszającą się flagą marynarki wojennej. Czerwona marynarka Bessonow, ryzykując życiem, wzniósł proporzec na maszcie rufowym. Tymczasem woda zalała przedni przedział silnika. "Łowca" tylko dzięki cudowi oraz umiejętnościom i odwadze załogi zdołał utrzymać się na powierzchni. Walka trwała 27 minut i zakończyła się na 9 godzin 59 minut.
„Na PK-7 4 osoby zostały ciężko ranne, 7 osób lekko, w tym dowódca łodzi Wasilij Fiodorowicz Owsiannikow. 7 osób zginęło na PK-10, 2 osoby zostały ciężko ranne, w tym dowódca łodzi starszy porucznik S. V. jedna osoba lekko ranna
Personel twierdzi, że podczas ostatniego podejścia jeden z samolotów został trafiony, zaczął palić i spadł w rejonie przylądka Inkanyush w głąb półwyspu „Płk FS Trushin uzupełni raport do Władywostoku.
Dwusilnikowy pojazd został znokautowany przez dowódcę działa rufowego PK-7, podoficera z art. 2 Makarowa i montera celownika, starszego marynarza Czerwonej Marynarki Wojennej Chmielewskiego. Następnego dnia piloci pogranicznego pułku lotniczego podjęli próbę odnalezienia upadłego samochodu z powietrza. Poszukiwania zakończyły się na próżno”.
Łodzie, po wyeliminowaniu uszkodzeń, skierowały się z powrotem do Pietropawłowska. Marynarze, którzy zginęli i zmarli od ran, zostali pochowani na terenie oddziału granicznego”
Skromny zabytek wciąż tam jest, pilnie opiekuje się nim obecne pokolenie morskiej straży granicznej. Po prawej stronie płyty pomnika znajduje się mozaika z trzema pogrążonymi w żałobie kolegami, a po lewej płyta betonowa, na której wyrzeźbiona jest tablica z brązu:
„Żeglarze-pogranicznicy, którzy zginęli w bitwach podczas strzeżenia granicy państwowej 6 sierpnia 1945 r.:
Czapka Bojko Nikifor Ignatiewicz. 3 stopnie 1915
Gavrilkin Siergiej Fiodorowicz Art. 2 łyżki stołowe. 1919 g.
Andrianow Michaił Nikołajewicz senior 2 łyżki stołowe. 1918 g.
Sztuka Tichonowa Petra Jakowlewicza. 2 łyżki stołowe. 1917 g.
Kraszeninikow Wasilij Iwanowicz Art. czerwony 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. czerwony 1922 g.
Dubrowny Aleksiej Pietrowicz Art. czerwony 1921 g.
Kaliakin Wasilij Iwanowicz czerwony. 1924”.
Zaginęło jeszcze trzech żołnierzy Czerwonej Marynarki Wojennej (podobno zabici wypadli za burtę podczas bitwy).
A dwa dni później ZSRR wypowiedział wojnę Japonii i rozpoczęły się aktywne działania wojenne.
Ale po dokładnym zbadaniu materiałów z tego incydentu nie wszystko okazało się takie proste.
d. Bohaterstwo sowieckich marynarzy straży granicznej wykazane w tej krótkiej bitwie jest niepodważalne. Biorąc pod uwagę fakt, że zgodnie z doświadczeniami II wojny światowej na morzu, takie bitwy z łodziami z reguły kończyły się zwycięstwem lotnictwa. Alianckie samoloty szturmowe mogły stworzyć prawdziwą zaporę ognia z karabinów maszynowych i armat, która zmiotła wszystkie żywe istoty z pokładów.
Ponadto radzieckie łodzie typu MO miały pełnić głównie funkcje patrolowe, przeciw okrętom podwodnym i eskortowym, a 45-mm półautomatyczne armaty z pojedynczym ładowaniem i ręcznym zasilaniem pocisków w walce z szybkimi celami powietrznymi były nieskuteczny. Mimo to marynarzom udało się skutecznie odeprzeć ogień z karabinów maszynowych DSzK, choć nie bez strat.
Ale pytanie, kto zaatakował naszych pograniczników, długo pozostawało nieznane. Jest to zrozumiałe, dwa dni później ZSRR przystąpił do wojny z Japonią, a zakrojona na szeroką skalę i krwawa operacja desantowa zaczęła wyzwalać Wyspy Kurylskie i Południowy Sachalin od wojsk japońskich, na tle których to wydarzenie po prostu okazało się mały i nieistotny odcinek. W desantu aktywnie uczestniczyły także łodzie graniczne, część z nich została zabita i uszkodzona.
Niemniej jednak pytanie, czyje samoloty „nieoznakowane” zaatakowały nasze okręty, wciąż pozostawało tajemnicą dla wielu osób zainteresowanych historią tej wojny.
Wiele mediów (nawet na Kamczatce) donosiło, że obie łodzie zostały zatopione przez nieznane samoloty. Niektórzy naoczni świadkowie tej bitwy (!), Spośród marynarzy, wierzyli, że przez pół godziny zostali ostrzelani przez japońskie myśliwce. Można to wytłumaczyć, gdyby chodziło o strażników z BCH-5, którzy byli wewnątrz kadłuba.
Według innych źródeł na łodzie najechały dwa dwusilnikowe bombowce B-25 Mitchell. Tego typu średnie bombowce najczęściej brały udział w nalotach na Północne Kuryle (skąd więc wzięły się dane o samolotach czterosilnikowych?).
Ponadto dwusilnikowe samoloty marynarki wojennej PV-1 „Ventura” i czterosilnikowe ciężkie bombowce wojskowe B-24 „Liberator” brały udział w atakach bombowych na Kuryle.
Lotnictwo japońskie na Wyspach Kurylskich reprezentowane było głównie przez samoloty torpedowe na Shumshu (12) i myśliwce (18) na Paramushirze (ich szczątki wciąż znajdują się w wyszukiwarkach). Pozostałe sprawne samoloty szturmowe zostały rozmieszczone na południu, gdzie Amerykanie toczyli już zaciekłe bitwy o Okinawę. Co więcej, ci nieliczni myśliwce brali udział w walce z amerykańskimi nalotami i nie mogli polować na łodzie na sowieckich wodach terytorialnych - byli dobrze zorientowani w terenie i znali typy sowieckich statków. A wojny z ZSRR jeszcze nie było.
Nie przekonuje też twierdzenie, że samoloty nie były nieoznakowane. Podczas wojny takie rzeczy po prostu nie znikają - wszystkie samoloty wojujących stron zawsze noszą znaki identyfikacyjne sił powietrznych ich stanu, numery, kody alfabetyczne i cyfrowe, wyraźnie odróżnialne od ziemi, aby wykluczyć ostrzał z ich wojska.
Można przypuszczać, że były to samoloty amerykańskie, które przylatywały do bombardowania fortyfikacji wyspowych i okrętów na Szumszy i przez pomyłkę ostrzeliwały nasze łodzie, bo trudno określić ich przynależność z wysokości lotu. Ale wtedy nie uważali za konieczne rozmawiać o tym - byliśmy sojusznikami. Co więcej, fakty omyłkowych ataków Amerykanów na wojska sowieckie miały już miejsce w Europie.
Odpowiedź na tę zagadkę została znaleziona na jednym z ich forów. Podobnie jak w większości innych przypadków, odpowiedź pochodziła z zagranicy.
W raporcie starszego historyka bazy sił powietrznych USA Elmendorf do rosyjskiego historyka K. B. Strelbitsky'ego przedstawiono kopie raportów z lotów czterech samolotów US Navy PB4Y-2 "Privateer" na północne Wyspy Kurylskie z dnia 5 sierpnia. Między Aleutami a Kamczatką różnica czasu wynosi 21 godzin, więc lot datowany jest na „wczoraj” dzień. Pierwsze dwa samoloty (call sign-flight Able, numery ogonowe 86V i 92V), pilotowane przez poruczników Moyera i Hofheymera, wystartowały z bazy na wyspie Shemoa około godziny 8 rano czasu aleuckiego (5 rano 6 sierpnia na Kamczatce) i około 12 (czas aleucki) zaczął schodzić u wybrzeży Kamczatki.
Obaj porucznicy właśnie przekwalifikowali się na ten nowy typ samolotu i nigdy nie latali w regionie. Ponadto była to pierwsza misja bojowa ich nowo utworzonej jednostki VPB-120 (bombardowanie celów na Wyspach Kurylskich). Zaledwie 5 dni wcześniej ich część w pełnej sile poleciała do Shemoa z bazy szkoleniowej na wyspie Widby w stanie Waszyngton.
Mimo 2500 godzin latania dla jednego z pilotów i 3100 godzin dla drugiego, wygląda na to, że tego ranka „przegapili” i byli 50 km na północ niż planowano – w każdym razie tak jest napisane w raporcie po locie.
(W rejonie wyspy Utashud zostały zauważone przez sowiecką straż graniczną; zidentyfikowano je jako samoloty B-24 „Liberator”, fakt naruszenia przestrzeni powietrznej ZSRR został zgłoszony władzom).
Około 12:20 (9:20 czasu kamczackiego), pierwszy samolot z porucznikiem Moyerem na czele, znalazł 2 statki w pobliżu wybrzeża Kamczatki w pobliżu wyspy Gavryushkin Kamen i (zakładając, że znajdował się u wschodnich wybrzeży Paramushir) natychmiast ich zaatakował. Wkrótce dołączył do niego samolot porucznika Hofmeyera, ale przy drugim podejściu strzelec zobaczył sowieckie flagi i dowódca odwołał atak, po czym odlecieli, by kontynuować misję latania wokół Szumszu i Paramuszir.
W sumie samoloty wykonały 7 podejść do celu i wystrzeliły w nasze statki około 5000 (!) nabojów z karabinów maszynowych kalibru 50 (12,7 mm). Mimo ostrzału powrotnego sami nie dostali zadrapania. Ponieważ kamery na amerykańskich samolotach otworzyły ogień automatycznie, fakt pomyłkowego ataku został potwierdzony natychmiast po powrocie. Nie jest jasne, czy sprowadzało się to do notatek międzystanowych, ale wysocy urzędnicy amerykańskiej Floty Pacyfiku byli zaangażowani w badanie incydentu. W jej trakcie okazało się, że porucznik Meyer nie tylko nie znał swojej dokładnej lokalizacji, ale także rażąco naruszył instrukcje identyfikacji statków (musiał dokonać identyfikacji nad celem przed otwarciem ognia, aby zabić).
Tak więc z powodu błędu nawigacyjnego i naruszenia instrukcji doszło do bitwy, ludzie zginęli. W armiach zachodnich takie przypadki nazywane są „przyjacielskim ogniem”.
Nie wiadomo, jaki samolot został zestrzelony iw ogóle, czy taki fakt miał miejsce. Co więcej, nie znaleziono żadnego zestrzelonego dwusilnikowego samolotu w tym kierunku.
To prawda, że w latach 60. na Kamczatce, w pobliżu wulkanu Mutnowski, geolodzy naprawdę znaleźli miejsce katastrofy amerykańskiego bombowca PV-1 Ventura (w / n 31), który nie dotarł do Pietropawłowska po uszkodzeniu podczas bombardowania Szumszu. Ale to samolot porucznika W. Whitmana zaginął 23 marca 1944 r.
Żaden inny amerykański samolot nie został tego dnia zestrzelony. Być może samoloty opuściły dopalacz, pozostawiając po sobie smugę dymu, co można błędnie uznać za fakt uderzenia.
PB4Y-2 Privatir był morskim samolotem patrolowym opartym na bombowcu B-24 Liberator. Posiadał potężne uzbrojenie 12 ciężkich karabinów maszynowych Browning M2 i ładunek bomb 5806 kg. Głównym celem jest walka ze statkami i okrętami podwodnymi. To był bardzo niebezpieczny przeciwnik. Tym bardziej chwała naszych marynarzy-strażników granicznych na małych drewnianych łódkach wytrzymała tę nierówną bitwę.
Taka była prawda tego incydentu. Ale łamanie naszych granic przez Amerykanów trwało później. Po kapitulacji Japonii i do końca 1950 roku. było co najmniej 46 naruszeń dotyczących 63 pojazdów. Co więcej, dopiero od 27 czerwca 1950 r. do 16 lipca 1950 Odnotowano 15 naruszeń.
