Samobieżny uchwyt artyleryjski M10 Wolverine miał skrócone oznaczenie GMC (3 cale Gun Motor Carriage) M10 i należał do klasy niszczycieli czołgów. W armii amerykańskiej to działo samobieżne otrzymało nieoficjalny przydomek Wolverine (angielski rosomak), który został zapożyczony od brytyjskich sojuszników, ten niszczyciel czołgów został dostarczony do Wielkiej Brytanii w ramach Lend-Lease. ACS M-10, podobnie jak wiele dział samobieżnych II wojny światowej, został stworzony na podwoziu czołgu średniego, w tym konkretnym przypadku „Sherman” M4A2 (modyfikacja M10A1 – oparta na czołgu M4A3). W sumie od września 1942 r. do grudnia 1943 r. przemysł amerykański wyprodukował 6706 tych przeciwpancernych dział samobieżnych.
W przeciwieństwie do niemieckich i radzieckich dział samobieżnych z okresu II wojny światowej, w amerykańskich działach samobieżnych działo nie było montowane w pancerzu pancernym, ale w obrotowej wieży, jak na czołgach. Do uzbrojenia M-10 ACS wykorzystano 3-calową (76,2 mm) armatę M7, która została umieszczona w otwartej wieży. Na rufie zamontowano specjalną przeciwwagę, która nadała wieży charakterystyczną i łatwo rozpoznawalną sylwetkę. Do zwalczania celów opancerzonych użyto pocisku przeciwpancernego kalibru bez ostrza balistycznego M79. Ten pocisk w odległości 1000 jardów (900 m) pod kątem spotkania 30° w stosunku do normalnego przebił 76 mm pancerza. Pełny ładunek amunicji dział samobieżnych składał się z 54 pocisków. Do samoobrony i odpierania ataków z powietrza działo samobieżne zostało wyposażone w 12,7-mm karabin maszynowy M2 Browning, który został zainstalowany z tyłu wieży. Amunicja karabinu maszynowego składała się z 300 naboi, ponadto załoga miała broń osobistą do samoobrony.
Historia stworzenia
Na początku II wojny światowej armia amerykańska szybko pracowała nad stworzeniem i przyjęciem 2 niszczycieli czołgów - M3 i M6. Jednocześnie oba pojazdy były jedynie wymuszonym środkiem tymczasowym i słabo nadawały się do walki z czołgami. Armia potrzebowała pełnoprawnego działa samobieżnego - niszczyciela czołgów. Rozwój takiej maszyny w Stanach Zjednoczonych rozpoczął się w listopadzie 1941 roku. Projekt przewidywał instalację armaty na podstawie czołgu M4A1 z odlewanym kadłubem i silnikiem benzynowym, ale już w grudniu 1941 r. projekt ten został zrewidowany na korzyść kolejnej modyfikacji czołgu M4A2 Sherman, który różnił się od poprzedniego wersja ze spawanym kadłubem i silnikiem Diesla.
Prototyp dział samobieżnych został nazwany T35. W styczniu 1942 r. wykonano drewnianą makietę, a następnie montaż pierwszych niszczycieli czołgów w metalu. W tym samym czasie nadwozie czołgu M4A2 przeszło szereg zmian - samochód stracił kurs karabinu maszynowego, grubość przedniego pancerza pozostała taka sama, a z boków zmniejszono go do 1 cala. Pancerz w obszarze transmisji został dodatkowo wzmocniony nakładkami z 2 płyt pancernych, które zostały przyspawane pod kątem 90 stopni. Działo 76, 2 mm zostało zainstalowane w okrągłej otwartej wieży, która została zapożyczona z prototypu czołgu ciężkiego T1.
W trakcie prac nad T35 wojsko postawiło nowe wymagania - pochyły pancerz nadbudówki kadłuba i niską sylwetkę pojazdu. Projektanci zaprezentowali 3 różne wersje ACS, z których wybrano jedną, która otrzymała indeks T35E1. Nowa wersja pojazdu została oparta na podwoziu czołgu M4A2, zmniejszono grubość pancerza, pojawiły się dodatkowe skosy przy nadbudówce; zamiast okrągłej wieży zainstalowano wieżę z M35. W styczniu 1942 roku Fischer Tank Division Chryslera rozpoczął prace nad dwoma prototypami T35E1. Oba pojazdy były gotowe na wiosnę 1942 roku. Ich testy wykazały przewagę pochyłego pancerza kadłuba, ale odlewana wieża dział samobieżnych wywołała krytykę ze strony wojska. W związku z tym postanowiono opracować nową wieżę, która została wykonana w formie sześciokąta, spawanego z walcowanych płyt pancernych.
Testy dział samobieżnych T35E1 zakończono w maju 1942 roku. Maszyna została zarekomendowana do produkcji po wyeliminowaniu szeregu drobnych problemów projektowych.
- Wojsko zażądało zmniejszenia rezerwacji ze względu na większą prędkość. Amerykańska koncepcja niszczycieli czołgów zakładała, że prędkość jest bardziej użyteczna niż dobry pancerz.
- Zrób właz dla kierowcy.
- Dyferencjał powinien być pokryty pancerzem nie z 3 części, a z jednej.
- Powinna istnieć możliwość zainstalowania dodatkowego opancerzenia na czole i bokach kadłuba, a także na wieży.
Znormalizowany i ulepszony niszczyciel czołgów T35E1 został wprowadzony do produkcji w czerwcu 1942 roku pod oznaczeniem M10. Załoga pojazdu składała się z 5 osób: dowódca dział samobieżnych (umieszczony po prawej stronie w wieży), strzelec (w wieży po lewej), ładowniczy (w wieży z tyłu), kierowca (z przodu kadłuba po lewej) i asystenta kierowcy (z przodu kadłuba) po prawej). Pomimo chęci wojska do jak najszybszego wydania M10, mieli poważne trudności z zaprojektowaniem sześciokątnej wieży. Aby nie opóźniać wydania, wykonano tymczasową pięciościenną wieżę, która poszła w serie. W rezultacie wyprodukowano z nim wszystkie niszczyciele czołgów M10 i postanowiono zrezygnować z sześciokątnej wieży. Warto również zwrócić uwagę na jedną wadę, jaką posiadał M10 Wolverine ACS. Włazy kierowcy i jego pomocnika nie mogły zostać otwarte w momencie, gdy broń była skierowana do przodu, otwarcie włazów uniemożliwiała maska pistoletu.
Główną bronią dział samobieżnych było 3-calowe działo 76,2 mm M7, które miało dobrą szybkostrzelność - 15 strzałów na minutę. Kąty celowania w płaszczyźnie pionowej wynosiły od -10 do +30 stopni, w poziomie - 360 stopni. Ładunek amunicji niszczyciela czołgów składał się z 54 pocisków. 6 pocisków bojowych umieszczono w dwóch schowkach (po 3 w każdym) na tylnej ścianie wieży. Pozostałe 48 strzałów znajdowało się w specjalnych pojemnikach z błonnikiem w 4 stosach w sponsonach. Według stanu, amunicja miała składać się w 90% z pocisków przeciwpancernych i 10% z pocisków odłamkowo-burzących. Może również zawierać pociski dymne i śrut.
Użycie bojowe
Działa samobieżne M10 produkowano od 1942 do końca 1943 roku i przede wszystkim weszły do służby w batalionach niszczycieli czołgów (po 54 dział samobieżnych w każdym). Amerykańska doktryna wojenna zakładała użycie niszczycieli czołgów do niszczenia wrogich czołgów, podczas gdy jej własne czołgi miały być używane do wspierania jednostek piechoty w bitwie. M10 Wolverine stał się najpotężniejszym przeciwpancernym działem samobieżnym armii amerykańskiej podczas II wojny światowej. Debiut bojowy niszczyciela czołgów miał miejsce w Afryce Północnej i był całkiem udany, ponieważ jego trzycalowe działo mogło bez problemu trafić z dużych odległości większość niemieckich czołgów operujących w tym obszarze działań. Jednocześnie wolnoobrotowe i ciężkie podwozie nie odpowiadało doktrynie przyjętej w Stanach Zjednoczonych, zgodnie z którą w roli niszczycieli czołgów należało używać szybszych i lżejszych dział samobieżnych. Dlatego już na początku 1944 roku niszczyciele czołgów M10 zaczęto zastępować lżej opancerzonymi i szybkimi działami samobieżnymi M18 Hellcat.
Poważne testy spadły na M10 ACS podczas lądowania w Normandii i kolejnych bitwach. Ze względu na to, że M10 posiadały mniej więcej działo przeciwpancerne 76,2 mm, brały czynny udział w walce z niemieckimi czołgami. Szybko dowiedzieliśmy się, że M10 nie może skutecznie walczyć z nowymi niemieckimi czołgami „Panther”, „Tiger”, a tym bardziej z Królewskimi Tygrysami. Niektóre z tych dział samobieżnych Lend-Lease zostały przekazane Brytyjczykom, którzy szybko porzucili amerykańską armatę 76 mm małej mocy i zastąpili ją 17-funtową armatą. Angielska modyfikacja M10 została nazwana Achilles I i Achilles II. Jesienią 1944 roku instalacje te zaczęto zastępować bardziej zaawansowanymi niszczycielami czołgów M36 Jackson. Jednocześnie pozostałe M10 były używane do końca wojny.
Około 54 z tych dział samobieżnych zostało wysłanych do ZSRR w ramach Lend-Lease, ale nic nie wiadomo o ich użyciu w Armii Czerwonej. Maszyny te trafiły również do jednostek bojowych armii Wolnej Francji. Jedna z tych maszyn o nazwie „Sirocco”, która znajdowała się pod kontrolą francuskich marynarzy, zasłynęła z wybicia „Pantery” na Place de la Concorde w Paryżu w ostatnich dniach powstania paryskiego.
Doświadczenie bojowe pokazało, że wieża działa samobieżnego M10, otwierana od góry, czyni pojazd bardzo podatnym na ostrzał artyleryjski i moździerzowy, a także na ataki piechoty, zwłaszcza podczas walk w lasach i na terenach miejskich. Tak więc nawet najzwyklejszy granat ręczny mógłby dość łatwo unieszkodliwić załogę samobieżną. Skrytykowano również pancerz działa samobieżnego, który nie był w stanie wytrzymać niemieckich dział przeciwpancernych. Jednak największą wadą była bardzo niska prędkość obrotu wieży. Proces ten nie był zmechanizowany i wykonywany ręcznie. Aby wykonać pełny obrót, zajęło to co najmniej 2 minuty. Ponadto, wbrew przyjętej doktrynie, amerykańskie niszczyciele czołgów zużywały więcej pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących niż pocisków przeciwpancernych. Najczęściej na polu bitwy rolę czołgów pełniły działa samobieżne, choć na papierze musiały je wspierać.
M10 Wolverine okazał się najlepszy w bitwach obronnych, gdzie znacznie przewyższał holowane działa przeciwpancerne. Były również z powodzeniem wykorzystywane podczas operacji w Ardenach. Bataliony uzbrojone w niszczyciele czołgów M10 były 5-6 razy skuteczniejsze niż jednostki uzbrojone w holowane działa przeciwpancerne tego samego kalibru. W tych przypadkach, gdy M10 wzmacniał obronę jednostek piechoty, stosunek strat do zwycięstw wynosił 1:6 na korzyść niszczyciela czołgów. To właśnie w bitwach w Ardenach działa samobieżne, pomimo wszystkich swoich niedociągnięć, pokazały, jak bardzo przewyższają artylerię holowaną, od tego momentu w armii amerykańskiej rozpoczął się aktywny proces ponownego wyposażania batalionów przeciwpancernych we własne siły. -działa samobieżne.
Charakterystyka taktyczna i techniczna: M10 Wolverine
Waga: 29,5 tony.
Wymiary:
Długość 6 828 m, szerokość 3, 05 m, wysokość 2 896 m.
Załoga: 5 osób.
Rezerwacja: od 19 do 57 mm.
Uzbrojenie: 76, 2 mm działo gwintowane M7
Amunicja: 54 naboje
Silnik: dwurzędowy 12-cylindrowy diesel chłodzony cieczą o mocy 375 KM.
Prędkość maksymalna: na autostradzie – 48 km/h
Postęp w sklepie: na autostradzie - 320 km.
