Wiele mediów zwróciło ostatnio uwagę na niesamowity projekt francuskiej łodzi podwodnej. Jak słusznie zauważają eksperci, okręty podwodne nie są obecnie kierunkiem, w którym można znaleźć wiele rewolucji technologicznych. Inżynierowie z Naval Group starali się jednak pozostawić konkurencję w tyle. Koncepcja SMX 31 stała się jednym z najbardziej niezwykłych pomysłów naszych czasów. Mowa o najmniej rzucającej się w oczy wielozadaniowej łodzi o wielokadłubowej konstrukcji, która posiada niejądrową elektrownię zbudowaną w oparciu o urządzenia elektryczne. Na zewnątrz pojawi się lekki kadłub o nietypowym „bionicznym” kształcie, który sprawi, że łódź podwodna będzie wyglądać jak wieloryb. Zwłaszcza dzięki takiemu rozwiązaniu chcą uzyskać jak najlepszy przepływ podczas jazdy i oczywiście maksymalnie ograniczyć widoczność. Nie ma nadbudówki (w swojej zwykłej formie), z kadłuba wystają tylko stery i szereg innych drobnych konstrukcji.
Należy powiedzieć, że daleko mu do małej łodzi podwodnej, chociaż jest zauważalnie mniejsza niż tak duże wielofunkcyjne łodzie, jak Yasen. Według doniesień SMX 31 będzie miał 70 metrów długości. Przemieszczenie projektowe w pozycji zanurzonej wynosi 3400 ton. Najbardziej zaskakujące jest to, że ze względu na rozbudowaną automatyzację załoga powinna liczyć tylko piętnaście osób.
SMX-25
Ten niezwykły statek został zaprezentowany przez francuską firmę DCNS na wystawie marynarki wojennej Euronaval-2010. Jego główną cechą jest to, że łączy w sobie cechy okrętu nawodnego i łodzi podwodnej. Oznacza to, że mówimy o połączeniu najlepszych cech tych dwóch rodzajów sprzętu wojskowego. Według konstruktorów elektrownia z turbiną gazową z trzema armatkami wodnymi pozwoli SMX-25 rozpędzić się na powierzchni do prędkości prawie 40 węzłów (ok. 70 km/h), co jest porównywalne z osiągami wielu statki nawodne naszych czasów. Po dotarciu do obszaru walki SMX-25 będzie mógł zanurzyć się i działać ukradkiem jak konwencjonalna łódź podwodna.
Niestety, prędkość w zanurzeniu nie jest imponująca: tylko dziesięć węzłów, czego nie można porównać z nowoczesnymi okrętami podwodnymi. Długość statku wynosi 110 metrów, a wyporność podwodna 3000 ton. Chcą wyposażyć okręt podwodny w szesnaście wielofunkcyjnych pocisków zdolnych do rażenia celów nawodnych, podwodnych i naziemnych. Okręt otrzyma również wyrzutnie torped. Załoga - 27 osób.
SMX-26
Jedną z najbardziej niezwykłych koncepcji „Euronaval-2012” był karłowaty okręt podwodny SMX 26, który był oferowany przez ten sam DCNS. Łódź podwodna będzie miała 39,5 metra długości i 15,5 metra szerokości. Najwyższa prędkość pod wodą wyniesie 10 węzłów, a autonomia - do 30 dni. Główną cechą SMX-26 będzie możliwość działania na płytkich obszarach przybrzeżnych, gdzie zwykłe duże okręty podwodne nie mają absolutnie nic do roboty. Dla większej wydajności łódź podwodna została nawet wyposażona w koła. Zakłada się, że w połączeniu z niewielkimi rozmiarami pozwoli to działać na głębokości poniżej piętnastu metrów, atakując cele w najmniej spodziewanych momentach. Aby skutecznie walczyć z łodziami i statkami, SMX 26 otrzymał dwie ciężkie i osiem lekkich torped. Chowane działo 20 mm ma na celu zwiększenie siły ognia w walce z celami nawodnymi. Ponadto okręt podwodny będzie mógł przewozić do sześciu pływaków bojowych.
Należy pamiętać, że łódź podwodna będzie mogła pobierać powietrze i ładować baterie za pomocą węży wyrzucanych na powierzchnię. Główna elektrownia napędza dwa śmigła. Ponadto dostępne są cztery dodatkowe chowane śmigła zwiększające zwrotność.
Sub 2000
Według Popular Mechanics badacz H. I. Sutton niedawno znalazł informacje o amerykańskim okręcie podwodnym o symbolu Sub 2000, o którym artykuł wcześniej opublikował kontradmirał Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Malcolm Fages. Zauważ, że Sutton jest założycielem zasobów marynarki wojennej Covert Shores i autorem World Submarines: Covert Shores Recognition Guide.
Według niego mówimy o wielozadaniowej łodzi podwodnej o szerokich możliwościach rozpoznania. Podobno jego długość „w żelazie” może wynosić 80 metrów. Według dostępnych danych łódź miała mieć architekturę dwukadłubową, co jest bardzo nietypowe dla amerykańskiego przemysłu stoczniowego, który preferuje łodzie jednokadłubowe. Podobno chcieli wyposażyć łódź podwodną w układ kierowniczy w kształcie litery X i najprawdopodobniej nową generację napędu strumieniowego, co powinno przyczynić się do jego maksymalnej ukrycia. Łódź ma zamontowane po bokach wyrzutnie torped, dwanaście pionowych wyrzutni pocisków manewrujących, a także może wykorzystać do rozpoznania mini łódź podwodną.
Warto zauważyć, że nie ma potwierdzenia prawdziwości projektu, ale nawet jeśli rzeczywiście został opracowany w Stanach, to prawdopodobnie już dawno zniknął. Teraz US Navy ma zupełnie inne priorytety, a Amerykanie postrzegają obiecujący wielozadaniowy okręt podwodny jako „Seawolf” numer dwa: duży, potężny i drogi. Z kolei Sub 2000 jest pod wieloma względami bliżej ekonomicznej Virginii.
Nautilus 100
Absolutnie niesamowitą koncepcję wygląda Nautilus 100, który został zaprezentowany przez Royal Navy w 2015 r. Zakłada się, że ta gigantyczna „rampa” z odległej przyszłości będzie w stanie wytrzymać głębokość 1000 metrów, a jej maksymalna prędkość osiągnąć niewiarygodne 150 węzłów (lub 270 kilometrów na godzinę). Załoga łodzi podwodnej liczy dwadzieścia osób. Okręt podwodny będzie mógł używać silników wodorowo-elektrycznych do poruszania się z prędkością przelotową i „tunelem”, który przepuszcza wodę przez siebie za pomocą wentylatora i pozwala na uzyskanie tak dużej prędkości. Załoga będzie mogła regulować głębokość nurkowania za pomocą ruchomych elastycznych skrzydeł. "Wisienką na torcie" jest sterowanie łodzią za pomocą neurointerfejsu, kiedy łódź podwodna może dosłownie czytać myśli.
Ale to wszystko oczywiście jest bardzo dalekie od rzeczywistości. Zwłaszcza realia brytyjskiej marynarki wojennej, gdzie oszczędności kosztów doprowadziły do rezygnacji z katapult na pokładzie nowych lotniskowców typu Queen Elizabeth, zmniejszając ich rzeczywiste możliwości do poziomu amerykańskich okrętów desantowych lub nawet niższych.
Generalnie należy stwierdzić, że szanse na realizację przynajmniej jednej z przedstawionych powyżej koncepcji są niewielkie. Europejczycy i Amerykanie po prostu pokazali, jak mogą wyglądać indywidualne rozwiązania techniczne przyszłości. Nie można wykluczyć, że jeden z nich będzie wcielił się w okręt podwodny XXI wieku, który pojawi się na przykład w latach 30. lub 40. XX wieku. Ale na pewno nie teraz, a nawet nie za dziesięć lat.
