Najbardziej rewolucyjny: Projekt 705 „Lyra”
Ta historia jest jak legenda. Ale fakt, że „Alfa”, praktycznie niewrażliwy na broń tamtych czasów, dosłownie odwrócił wszystkie wyobrażenia Amerykanów o flocie podwodnej i broni przeciw okrętom podwodnym - to już czysta prawda.
Koncepcja projektu 705 powstała pod koniec lat pięćdziesiątych. Niewielkich rozmiarów zautomatyzowana łódź ze zmniejszoną załogą miała stać się rodzajem podwodnego przechwytywacza, zdolnego dogonić i trafić dowolny cel. Specjalnym dekretem KC KPZR główny projektant Michaił Rusanow mógł odejść od obowiązujących norm i zasad budowy statków przy projektowaniu maszyny.
Fenomenalna prędkość ponad 40 węzłów miała zostać osiągnięta dzięki dużej mocy elektrowni przy niewielkich rozmiarach i masie statku. Korpus jest spawany z tytanu. Aby łódź była zwarta, drastycznie zmniejszono liczbę załogi. Po raz pierwszy w historii na łodzi podwodnej zastosowano zintegrowany zautomatyzowany system sterowania. Całe zaplecze bojowe i techniczne statku było kontrolowane i monitorowane z centralnego posterunku. Nawet kuchnia była zmechanizowana. Wysoce profesjonalna załoga statku składała się z 24 oficerów i sześciu chorążych.
Elektrownia Alfa wyprzedziła swoje czasy o ponad pół wieku. Sercem statku był reaktor neutronów prędkich z chłodziwem w postaci ciekłego metalu (LMC). Zamiast wody w obiegach chłodzących płynął stop ołowiu i bizmutu. Szybkie reaktory są bezpieczniejsze niż reaktory tradycyjne i mają wysoką gęstość mocy, podczas gdy rdzenie z ciekłego metalu (LMC) umożliwiają szybsze doprowadzenie elektrowni do maksymalnej mocy.
„Alfa” mogła rozpędzić się do pełnej prędkości w zaledwie minutę, skręcić z pełną prędkością o 180 stopni w zaledwie 42 sekundy, aby wejść w strefę cienia systemów celowniczych wrogiego okrętu. Prędkość ponad 40 węzłów umożliwiała unikanie torped. Przy pełnej prędkości samochód wydawał straszny hałas i został łatwo zauważony przez akustykę, ale jego wykrycie pogrążyło przeciwnika w strachu: opór Alfie w pojedynku był prawie niemożliwy.
Flota radziecka była uzbrojona w sześć łodzi
705. projekt. Łódź podwodna przyszłości była zbyt skomplikowana
w eksploatacji. Na prototypie ujawniono pękanie spawanych szwów korpusu tytanowego. Instalacja jądrowa „Alfa” musiała być stale utrzymywana w sprawności, aby temperatura rdzenia z ciekłego metalu nie spadła poniżej 120°C. W wyniku awarii łodzi K-123 reaktor został wyłączony, chłodziwo zamarzło, a cała elektrownia zamieniła się w radioaktywny stos metalu, którego nie można było przywrócić. Prace nad utylizacją reaktora nie zostały do dziś zakończone.
Pierwsza: klasa Holland
KRAJ: USA
W DÓŁ DO WODY: 1901
Elektrownia: benzynowo-elektryczna
Długość: 19, 46 m²
Pojemność skokowa: 125 t
Maksymalna głębokość zanurzenia: 30 m
Prędkość w zanurzeniu: 8 węzłów (14,8 km/h)
Załoga: 8 osób
Irlandzki imigrant John Philip Holland jako pierwszy wpadł na pomysł zainstalowania dwóch silników na łodzi podwodnej: elektrycznego do napędu podwodnego i benzynowego do pływania na powierzchni. Dzięki temu holenderskie łodzie z powodzeniem sprawdziły się w wojnie rosyjsko-japońskiej oraz po stronie rosyjskiej i japońskiej.
Pierwszy atomowy: SSN-571 „Nautilus”
KRAJ: USA
Rozpoczęty: 1954
Elektrownia: jądrowa
Długość: 97 m²
Pojemność skokowa: 4222 t
Maksymalna głębokość zanurzenia: 213 m
Prędkość w zanurzeniu: 23 węzły (42,6 km/h)
Załoga: 111 osób
Pierwsza atomowa łódź podwodna - to mówi wszystko. Różnił się od łodzi z silnikiem Diesla nie tylko elektrownią, ale także układem: lokalizacją zbiorników balastowych, rozmieszczeniem wyposażenia, konstrukcją kadłuba. Nautilus stał się pierwszą łodzią podwodną, która dotarła do bieguna północnego.
Najgłębszy: K-278 "Komsomolec"
KRAJ: ZSRR
Rozpoczęty: 1983
Elektrownia: jądrowa
Długość: 110 m²
Pojemność skokowa: 8500 t
Maksymalna głębokość zanurzenia: 1250 m
Prędkość w zanurzeniu: 31 węzłów (57,4 km/h)
Załoga: 60 osób
Jedyny na świecie okręt podwodny Projektu 685 Fin ustanowił rekord świata zanurzając się na głębokość 1027 m. Zarówno wytrzymały, jak i lekki kadłub łodzi wykonano ze stopu tytanu. Na głębokości jednego kilometra Komsomolec był praktycznie niewrażliwy na wszelką broń przeciw okrętom podwodnym i niewidoczny dla hydroakustycznych urządzeń wykrywających. Jedyny statek Projektu 685 zginął 7 kwietnia 1989 roku w wyniku pożaru.
Najbardziej płodny: Projekt 613
KRAJ: ZSRR
Rozpoczęty: 1951
Elektrownia: diesel-elektryczna
Długość: 76, 06 m²
Pojemność skokowa: 1347 t
Maksymalna głębokość zanurzenia: 200 m
Prędkość w zanurzeniu: 13 węzłów (24 km/h)
Załoga: 52 osoby
Średni okręt podwodny z silnikiem Diesla Projekt 613 został zbudowany przez największą partię 215 okrętów w powojennej historii. Na jego podstawie stworzono 21 modyfikacji okrętów podwodnych, w tym eksperymentalną łódź z niezależną od powietrza elektrownią na ogniwa paliwowe, łódź uzbrojoną w pociski manewrujące, okręt podwodny patrolujący radar oraz eksperymentalne łodzie do wystrzeliwania pozorowanych pocisków balistycznych.
Najpopularniejsze: U-Boot Klasse VII
Kraj: Niemcy
W DÓŁ DO WODY: 1939
Elektrownia: diesel-elektryczna
Długość: 66,6 m²
Pojemność skokowa: 857 t
Maksymalna głębokość zanurzenia: 250 m
Prędkość w zanurzeniu: 8 węzłów (14,8 km/h)
Załoga: 48 osób
Okręt podwodny siódmej klasy znany jest nie tylko z rekordowej liczby zbudowanych egzemplarzy (w czasie II wojny światowej oddano do użytku 703 pojazdy), ale także z niezwykłej skuteczności bojowej. Słynny U-48 przeprowadził 12 kampanii wojskowych o łącznym czasie trwania 325 dni i zatopił 51 okrętów i jeden okręt wojenny.
Deadliest: Projekt 949A Antey
KRAJ: ZSRR
W DÓŁ DO WODY: 1985
Elektrownia: jądrowa
Długość: 155 m²
Pojemność skokowa: 24 000 t
Maksymalna głębokość zanurzenia: 600 m
Prędkość w zanurzeniu: 32 węzły (59,3 km/h)
Załoga: 130 osób
Na świecie okręty podwodne Projektu 949A są powszechnie określane mianem „zabójców lotniskowców”. Ogromny statek o wyporności podwodnej 24 000 ton przewozi 24 pociski manewrujące kompleksu przeciwokrętowego Granit. Jednym z 11 okrętów projektu Antey był K-141 Kursk, który zaginął na Morzu Barentsa 12 sierpnia 2000 roku.
Najbardziej zastraszające: SSBN-598 „George Washington”
KRAJ: USA
Rozpoczęty: 1959
Elektrownia: jądrowa
Długość: 116,3 m²
Pojemność skokowa: 6888 t
Maksymalna głębokość zanurzenia: 270 m
Prędkość w zanurzeniu: 25 węzłów (46,3 km/h)
Załoga: 112 osób
Wraz z pojawieniem się pierwszy rakietowiec o napędzie jądrowym George Washington zakończył tworzenie klasycznej triady nuklearnej - nowoczesnego nuklearnego mechanizmu odstraszania, w którym strategiczny arsenał państwa jest rozmieszczony na lądzie, morzu iw powietrzu. Statek przewoził 16 dwustopniowych pocisków balistycznych UGM-27 Polaris i mógł je wystrzeliwać z głębokości 20 m.
Największy: Projekt 941 „Rekin”
KRAJ: ZSRR
W DÓŁ DO WODY: 1980
Elektrownia: jądrowa
Długość: 172,8 m²
Pojemność skokowa: 49800 t
Maksymalna głębokość zanurzenia: 500 m
Prędkość w zanurzeniu: 25 węzłów (46,3 km/h)
Załoga: 160 osób
Ciężki okręt podwodny z pociskami strategicznymi o napędzie atomowym jest uzbrojony w 20 trzystopniowych pocisków na paliwo stałe o zasięgu ponad 8300 km z dziesięcioma pociskami MIRV. Całkowite wyporność podwodnego nośnika rakietowego wynosi 49 800 t. Moc przy pełnej prędkości to 100 000 KM.
