Najbardziej legendarny samochód pancerny: Austin 50KM
Kraj: Wielka Brytania
Wydany: 1915
Długość: 4900 mm
Masa bojowa: 5,3 t
Silnik: rzędowy 4-cylindrowy
Austin, 50 KM
Maksymalna prędkość: 60 km/h
Załoga: 4-5 osób.
Lenin wygłosił płomienne przemówienie z samochodu pancernego, ale z którego - wynika wiele sporów i wątpliwości.
Legenda głosi, że po występach samochód pancerny Austin-Putilovets został starannie zachowany jako „stalowa trybuna lidera”. Ale samochód pancerny pojawił się na cokole przed Muzeum Leningradzkim dopiero w 1939 roku. A gdzie był legendarny samochód pancerny od 1917 do 1939?.. A po drugie: w marcu 1917 r. „Austin-Putiłowcew” jeszcze nie istniał: według danych historycznych fabryka Putiłowa postawiła pierwsze pojazdy opancerzone na angielskim podwoziu tylko na koniec lata tego samego roku… Dlatego Lenin przemawiał najprawdopodobniej z brytyjskiego Austina 50HP, dostarczonego do Rosji przed rewolucją.
W 1914 roku w Rosji wyraźnie brakowało pojazdów opancerzonych. Do Wielkiej Brytanii wysłano zapytanie o dostawę pojazdów opancerzonych. Wymagania były proste: pełna zbroja, dwie wieże broni. Firma Austin Motor Company opracowała i uruchomiła produkcję lekkich pojazdów opancerzonych (Austin 1. seria) na zamówienie rosyjskie. Samochód pancerny był oparty na lekkim podwoziu, miał drewniane koła z oponami pneumatycznymi, pancerz grubości 3,5-4 mm oraz dwa karabiny maszynowe Maxim jako broń. Załoga składała się z czterech osób: dowódcy, kierowcy, dwóch strzelców. Pierwsze 48 pojazdów zostało wysłanych do Rosji we wrześniu. Po pierwszych doświadczeniach bojowych, które pokazały podatność samochodu pancernego, Austiny zostały zmodyfikowane, częściowo wyposażając je w 7-milimetrowy pancerz. Głównymi problemami były silnik o małej mocy (30 KM), słabe podwozie i niska zdolność pojazdu do jazdy w terenie. W rezultacie w marcu 1915 r. do Rosji dostarczono 2. serię „Austinsów” (60 samochodów) na podwoziu 1,5-tonowej ciężarówki z mocniejszym silnikiem Austin 50 KM. Nowe auto rozpędzało się na autostradzie do 50 km/h i nie bało się wybojów. Później zamówiono trzecią serię z kolejnym zestawem modyfikacji.
Rosyjski samochód pancerny na angielskim podwoziu został zaprojektowany w 1916 roku, ale nie zdążyli wprowadzić go do serii. Dopiero latem 1917 roku światło dzienne ujrzał pierwszy samochód pancerny fabryki Putiłowa na podwoziu Austina. Od Brytyjczyków odróżniało go usytuowanie wież: są one umieszczone ukośnie, co pozwala na ostrzał obu karabinów maszynowych w dowolnym kierunku. Warto zauważyć, że nazwa „Putilovets” jest popularna, oficjalnie nazywano ją „rosyjskim Austinem” lub „Austinem z zakładu Putiłowa”.
Rosyjskie Austiny były w służbie do 1931 roku.
I tylko dzięki legendzie Lenina prawdziwy „rosyjski Austin” dotrwał do naszych czasów w doskonałym stanie.
Najcięższy czołg: „Mysz”, Panzerkampfwagen VIII
Kraj: Niemcy
Pierwsza próbka: 1944
Długość: 10 200 mm
Masa bojowa: 188 t
Silnik: Daimler-Benz MB 509, 1080 KM (pierwszy egzemplarz), Daimler-Benz MB 517, 1200 KM (drugi egzemplarz)
Prędkość maksymalna: 19 km/h
Załoga: 6 osób.
Pomimo zabawnej nazwy (niem. Maus – „mysz”), czołg ten jest najcięższym, jaki kiedykolwiek zbudowano, jego masa bojowa wynosi 188 ton. Prace nad nim rozpoczęły się w Niemczech w 1942 r. pod osobistym kierownictwem Hitlera, a do 1943 r. projekt był gotowy; zimą tego samego roku do testów wszedł pierwszy prototyp „Myszy” z drewnianą wieżą i częściowo zainstalowanym pancerzem. Nad projektem pracowały najbardziej znane firmy: Krupp, Daimler-Benz, Siemens (każda odpowiadała za swój obszar pracy), a głównym projektantem został sam Ferdinand Porsche. W 1944 roku pierwsza próbka była już w pełni wyposażona, rozpoczęto budowę drugiej. Tytaniczny wóz bojowy o długości 10,2 m (z działem do przodu) był wyposażony w armatę 128 mm KwK44/2L/61, która nie miała odpowiedników pod względem skutecznego zasięgu ognia i penetracji pancerza. Co prawda żaden z dwóch zbudowanych „Mausów” nie brał udziału w bitwie: w 1945 roku podczas odwrotu Niemcy wysadzili obie maszyny. Niemniej jednak ich szczątki zostały dostarczone do ZSRR, gdzie zmontowano z nich jedną „Mysz”. Dziś jest przechowywany w muzeum pancernym w Kubince.
Najbardziej masywny ciągnik wojskowy: MT-LB
Kraj: ZSRR
Wszedł do służby: 1964
Długość: 6399-6509 mm
Masa bojowa: 9, 7 t (12, 2 z ładunkiem)
Silnik: YaMZ-238V, 240 KM
Prędkość maksymalna: 61,5 km/h
Załoga: 2 osoby. +11 (lądowanie)
Radziecki transporter opancerzony MT-LB (wielofunkcyjny lekki ciągnik opancerzony), przyjęty w 1964 roku, stał się jednym z najbardziej masywnych ciągników wojskowych na świecie. Służył w ponad 25 armiach świata, a dziś armia rosyjska ma kilka tysięcy MT-LB. Jedyny karabin maszynowy 7,62 mm PKT zainstalowany na MT-LB był przeznaczony przede wszystkim do obrony: ciągnik nie nadaje się do operacji ofensywnych. To prawda, że na jego podstawie powstało kilka wozów bojowych, w tym bułgarski BMP-23 (1984).
Najsłynniejszy amerykański czołg: M1 Abrams
Kraj: USA
Wszedł do służby: 1980
Długość: 9766 mm
Masa bojowa: 61, 3 t
Silnik: Honeywell AGT1500C, 1500 KM
Maksymalna prędkość: 66,8 km/h
Załoga: 4 osoby.
Czołg M1 Abrams od 30 lat pozostaje głównym pojazdem bojowym armii amerykańskiej. Został opracowany od wczesnych lat 70-tych w celu zastąpienia przestarzałych czołgów Patton. Czołg wykonany jest według klasycznego schematu i wymaga czteroosobowej załogi. Uzbrojenie - działo 105 mm M68 lub 120 mm M256, w zależności od modyfikacji, a także karabiny maszynowe. Oprócz Stanów Zjednoczonych czołg jest na uzbrojeniu armii Australii, Kuwejtu, Egiptu, Iraku i Arabii Saudyjskiej.
Pierwszy czołg bojowy: Mark I
Kraj: Wielka Brytania
Zaprojektowany: 1915
Długość: 9910 mm
Masa bojowa: 28,4 tony (mężczyzna), 27,4 tony (kobieta) Silnik: 6-cylindrowy Daimler-Knight, 105 KM
Maksymalna prędkość: 6,4 km/h
Załoga: 8 osób.
Słynny brytyjski czołg ciężki Mark I stał się pierwszym czołgiem w historii używanym w warunkach bojowych. Stworzony w latach 1915-1916 miał charakterystyczny wygląd „diamentu”, a gąsienice były otwarte i podatne na ataki wroga. Wyprodukowano dwie modyfikacje czołgu: „męską” (męską) z karabinem maszynowym i dwoma armatami 57 mm oraz „damską” (żeńską) z karabinami maszynowymi. Następnie Mark I był sporadycznie używany nawet podczas II wojny światowej, ale jego główną zaletą nie były sukcesy militarne (na przemian z porażkami), ale dowód na obietnicę nowego kierunku rozwoju broni.
Najbardziej filmowy samochód pancerny: M3 Scout Car
Kraj: USA
Wszedł do służby: 1937
Długość: 5626 mm
Masa bojowa: 5,62 t
Silnik: rzędowy 6-cylindrowy
Hercules JXD, 110 KM
Prędkość maksymalna: 89 km/h
Załoga: 1 osoba + 7 (lądowanie)
Amerykańskie filmy o wojnie pełne są dwóch rodzajów pojazdów opancerzonych. Jeśli film opowiada o wojnie w Iraku, to Hummers. Jeśli chodzi o II wojnę światową - Białe lekkie transportery opancerzone. Prawie wszyscy je widzieli, ale niewiele osób zastanawiało się, jaki to samochód. Pierwsza wersja transportera opancerzonego (M1) pojawiła się w 1934 roku: na podwoziu półtoratonowej ciężarówki z napędem na wszystkie koła zainstalowano opancerzony kadłub i cztery karabiny maszynowe. Samochód okazał się przeciętny – głównie ze względu na niską moc i dużą masę, a w 1937 roku White zaoferował armii zmodyfikowaną wersję samochodu M3 Scout Car, który stał się kultowym samochodem pancernym. Sześciocylindrowy Hercules JXD rozpędzał M3 do prędkości 80 km/h na autostradzie, a karabiny maszynowe M2 Browning i Browning M1919A4 w kalibrach.50 i.30 były wystarczającą siłą bojową dla lekkiego pojazdu dowodzenia lub rozpoznania. To prawda, że mała zwrotność i brak dachu szybko zniweczyły wszystkie zalety „białych”. W ramach Lend-Lease samochody M3 Scout Car zostały dostarczone do ZSRR, gdzie służyły do 1947 (w USA ich wymiana rozpoczęła się w 1943); pod koniec lat 90. Biali przetrwali jako jednostka bojowa tylko na Dominikanie.
Najsłynniejszy czołg II wojny światowej: T-34
Kraj: ZSRR
Wszedł do służby: 1944
Długość: 8100 mm
Masa bojowa: 32 t
Silnik: 12-cylindrowy bezsprężarkowy diesel V-2-34, 500 KM
Maksymalna prędkość: 55 km/h
Załoga: 5 osób.
T-34 stał się najbardziej rozpoznawalnym symbolem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i najsłynniejszym radzieckim czołgiem w historii. Wszedł do serii w 1940 roku, a jego ostatnia modyfikacja, T-34-85 (1944), nadal służy w niektórych krajach świata. Całkowita liczba czołgów T-34 wyprodukowanych w ZSRR i innych krajach sięga 84 000 - jest to drugi co do wielkości czołg na świecie. Ostatnie radzieckie T-34 zmontowano w 1958 roku, a T-54 zastąpił słynny czołg.
Najpotężniejszy czołg drugiego świata: Tiger II (Konigstiger)
Kraj: Niemcy
Zaprojektowany: 1943
Długość: 10 286 mm
Masa bojowa: 68,5 t
Silnik: V-12 Maybach HL 230 P30, 690 KM
Maksymalna prędkość: 41,5 km/h
Załoga: 5 osób.
Oprócz eksperymentalnej Myszy najpotężniejszym czołgiem II wojny światowej był niemiecki Royal Tiger, czyli Tiger II, opracowany w 1943 roku. Czołg ciężki o masie bojowej 69,8 tony uzbrojony był w armatę 88 mm KwK 43 L/71 i był praktycznie niewrażliwy na ogień i broń przeciwpancerną. To prawda, że mała zwrotność i przeciętna niezawodność zniwelowały zalety Tigera II do zera. Dziewięć z 489 wykonanych „Królewskich Tygrysów” przetrwało do dziś.
Najpopularniejszy czołg: T-54/55
Kraj: ZSRR
Wszedł do służby: 1946 (T-54)
Długość zbiornika z działem do przodu: 9000 mm
Masa bojowa: 36 t
Silnik: diesel В-54/55, 520 KM
Maksymalna prędkość: 50 km/h
Załoga: 4 osoby.
Od 1945 do 1979 roku wyprodukowano ponad 100 000 egzemplarzy czołgu średniego T-54, jego zmodernizowanej wersji T-55 i ich wariantów. Służył w ponad 70 armiach świata i brał udział w ponad 20 konfliktach zbrojnych na różnych kontynentach. Nawet stworzony na jego podstawie czołg T-62 wytrzymał znacznie krócej na przenośniku i nie był w stanie „przeżyć” swojego poprzednika. Przede wszystkim sukces T-54/55 wynikał z jego niezawodności i prostoty konstrukcji.
Najbardziej nieeksportowalny czołg: „Merkava”
Kraj: Izrael
Weszła służba: 2003
Długość: 9040 mm
Masa bojowa: 65 t
Silnik: General Dynamics GD883 (MTU883), 1500 KM
Maksymalna prędkość: 64 km/h
Załoga: 4 osoby.
Merkava to główny czołg bojowy Izraela. Produkowany jest od 1979 roku i jest uważany za jeden z najlepszych wozów bojowych na świecie, ale służy wyłącznie armii izraelskiej i nie jest eksportowany. Merkawy z powodzeniem przeszły przez tygiel wojny w konfliktach libańskich; Dziś w służbie jest czwarta generacja - Merkava Mk.4, 65-tonowy czołg z armatą gładkolufową MG253 kalibru 120 mm. Ta modyfikacja ma dość odległy związek z czołgiem pierwszej generacji.
