Niedawno Jane opublikowała zdjęcie przedstawiające myśliwiec J-10B czwartej generacji wyposażony w wersję silnika WS-10 z kontrolowanym wektorem ciągu (UHT). Samochód został sfotografowany w Zhuhai, przed wystawą AirShow China 2018. Stworzenie takiego silnika to niewątpliwie znaczące, ale dalekie od najważniejszego osiągnięcie chińskiego przemysłu obronnego. Ogólny poziom technologii Imperium Niebieskiego pozwala nam założyć, że w dającej się przewidzieć przyszłości chińskie siły powietrzne zajmą drugie miejsce na świecie pod względem ogólnego potencjału. Zarówno taktyczne, jak i strategiczne. Konkretnie dzisiaj chciałbym rozważyć możliwości chińskich myśliwców.
W „suchej” pozostałości
Ogromna flota kopii sowieckich samochodów, pozostawionych po „skutecznych przywódcach” zimnej wojny, musiała zostać pilnie zmieniona w latach 90-tych. Chengdu J-7 (kopia MiG-21) źle wyglądał na tle Su-30 i F-18. Mądrze rozumując, Chińczycy skupili się na współpracy z Rosją. Inną kwestią jest to, czy na tym straciła, czy zyskała. Ale Chińczycy byli zdecydowanie na plusie. Za niewielką cenę otrzymali łącznie ponad 200 myśliwców Su-27, noszących dumnie nazwę Shenyang J-11. Jego podstawowa wersja, złożona z rosyjskich komponentów, jest identyczna z Su-27SK, który z kolei niewiele różni się od radzieckiego Su-27S. Od 1998 roku Chińczycy uczciwie montowali te samochody na licencji, ale wtedy zaczęły się dziwne metamorfozy 27. roku. W 2000 roku pojawił się J-11B z chińską awioniką. A już w 2010 roku pojawiły się informacje, że chińskie media „zakopały” Su-35. Według nich szwedzcy eksperci przeprowadzili symulację walki powietrznej pomiędzy J-11B a Su-35BM i byli przekonani o „wyższości chińskiej maszyny”.
Jeśli przypomnimy sobie problemy Chin z tworzeniem (a nawet kopiowaniem) nowych rosyjskich silników, to wygląda to co najmniej dziwnie. Ogólnie rzecz biorąc, J-11 i jego wersje wyglądają dość nowocześnie według standardów regionu Azji i Pacyfiku, chociaż są gorsze od wchodzących do służby japońskich F-2 i F-35. Wiadomo, że J-11B może przenosić nowoczesne i potężne pociski powietrze-powietrze PL-12 średniego zasięgu z aktywną głowicą naprowadzającą radar. Przypomnijmy, że rosyjskie siły kosmiczne dopiero niedawno zaczęły otrzymywać takie pociski: eksperci wcześniej widzieli coś podobnego do R-77 na samolocie Su-35S przybywającym do Syrii. Ale są wszelkie powody, by wątpić, że takie produkty wyparły stary i od dawna nieskuteczny R-27R / ER w rosyjskich siłach powietrznych. W ciągu ostatnich dziesięcioleci prawie nie było przypadków walki powietrznej w zwarciu, więc nie będziemy omawiać chińskich pocisków krótkiego zasięgu.
Osobno powiedzmy o miniaturowej (według chińskich standardów) partii 24 rosyjskich Su-35. Bardziej słuszne byłoby nazwanie ich sprzedaży ChRL rezygnacją z interesów narodowych. Można mieć stuprocentową pewność, że Chiny kupiły samolot tylko w jednym celu: skopiować silnik AL-41F1S zainstalowany na Sushce (nie mylić z AL-41F1, który jest zainstalowany na Su-57). Nawiasem mówiąc, nie jest to cud techniki, ale rozwój starego AL-31F. Ale Chińczycy też tego nie mają. Albo nie aż do teraz.
Żydowscy Chińczycy: kręgosłup Sił Powietrznych
Historia powstania Chengdu J-10 mogłaby stanowić podstawę jakiegoś szalonego azjatyckiego thrillera. Zacznijmy od tego, że jest bardzo długi i jest w nim wiele postaci. Specjaliści z TsAGI i Biura Projektowego MiG i oczywiście Izraelczycy z Lavi posłani na śmietnik historii bezpośrednio lub pośrednio zastosowali siły do stworzenia maszyny. Z jakiegoś powodu wiele osób uważa, że skoro Chiny pożyczyły wiele technologii, J-10 jest domyślnie „zły”. To nie jest prawda. Po pierwsze, ten samolot, z pewnymi zastrzeżeniami, nadal można nazwać konstrukcją chińską, ponieważ jest to kompilacja pomysłów, a nie całkowicie skradziona konstrukcja. Po drugie, ewoluował od J-10A do J-10C, który pod wieloma względami jest zbliżony do piątej generacji. Po trzecie, Chiny wyprodukowały już ponad 300 takich maszyn, co jak na współczesne standardy jest bardzo dużo.
Z otwartych źródeł wiemy, że około 50 z tej liczby to wersja J-10B. To bardzo poważny pojazd z radarem AFAR, „niepozornym” wlotem powietrza, nowoczesną, przyszłościową stacją optyczną i nowym silnikiem WS-10A. Dla porównania: teraz w rosyjskich siłach powietrznych nie ma ani jednego myśliwca, który miałby radar z AFAR. W takich warunkach nie ma już znaczenia, kto od kogo kopiował i kiedy. W końcu dla nowoczesnych myśliwców elektronika pokładowa jest kluczowym parametrem. Być może ważniejsza jest tylko niepozorność, pod warunkiem, że działa poprawnie. Nawiasem mówiąc, najnowszy J-10C został zaprojektowany tak, aby był jak najbardziej dyskretny. Według doniesień objął służbę bojową w 2018 roku.
„Niewidzialni” są chętni do walki
Osobno warto porozmawiać o chińskim myśliwcu piątej generacji J-20, który według chińskich mediów został przyjęty w 2017 roku. Są wszelkie powody, by sądzić, że samolot jest zbyt „surowy”, by mógł być naprawdę skuteczny w walce z mniej lub bardziej potężnym wrogiem. Jednak i tutaj pojawiają się nieprzyjemne dla chińskich sąsiadów fakty.
Najważniejsze jest to, że J-20, który po raz pierwszy wzbił się w powietrze po PAK FA, znacznie go ominął pod względem rozwoju. Chińskie Siły Powietrzne obsługują przynajmniej kilka z tych maszyn. Rosjanie tylko czekają na pierwszy etap Su-57. Problemy z silnikami w Chinach są dobrze znane, ale nie wydają się krytyczne. Dokładnie tak, jak obecność przedniego poziomego ogona J-20, który oczywiście może pogorszyć kamuflaż, ale nie tak krytyczny, jak niektórym się wydaje. W przeciwnym razie inżynierowie z ChRL w ogóle nie wybraliby takiego schematu aerodynamicznego.
Niebiańskie Imperium będzie powoli, krok po kroku, eliminować problemy z samolotem, nadając mu coraz to nowe właściwości bojowe. Ciekawym rozwiązaniem jest niewidzialna optyczna stacja lokalizacyjna w dolnej części kadłuba, która teoretycznie może być skutecznie wykorzystywana zarówno do wyszukiwania celów powietrznych, jak i do badania terenu. Dla porównania, prototyp Su-57 - T-50-5R - ostatnio dumnie ozdobił podwieszany kontener celowniczy 101KS-N. Delikatnie mówiąc, nie sprzyja ukrywaniu się.
Ogólnie rzecz biorąc, jak zauważyliśmy na początku artykułu, postęp Chin w rozwoju myśliwców jest odczuwalny zbyt dobrze i przymykanie na to oka jest nie tylko naiwne, ale i głupie. Należy również zauważyć, że chińscy rusznikarze mają taką samą część światowego rynku broni, jak kraje WNP. Czyli dla niezbyt bogatych państw tzw. trzeci Świat. Którzy nawet nie myślą o zakupie F-35 lub Su-57 i którzy są całkiem zadowoleni z J-10.
