Jeśli jutro jest wojna
Stosunki między Islamską Republiką Iranu a Zachodem (przede wszystkim Stanami Zjednoczonymi) nigdy nie były dobre. Przypomnijmy, że rewolucja z 1979 r. obaliła świeckiego szacha Mohammeda Rezę Pahlavi, zniosła monarchię i ustanowiła władzę ajatollaha Chomeiniego. Próba Stanów Zjednoczonych, by w jakiś sposób wpłynąć na sytuację, delikatnie mówiąc, nie przyniosła skutku. Co więcej, sojusznik Amerykanów w osobie irackiego przywódcy Saddama Husajna, z którym wiązano wielkie nadzieje, na pewnym etapie zaczął grać „własną grę”. Jest to jednak długa historia, pełna różnego rodzaju sprzeczności. Kolejna rzecz jest ważna.
Co Iran ma (lub może się pojawić), rozpoczyna prawdziwy konflikt? Można mówić bez końca o tysiącach łodzi, łodzi, ppk i innych rzeczach, które można wykorzystać np. do walki z piractwem (ale nie w prawdziwej wojnie z prawdziwym wrogiem). Przede wszystkim oczywiście mówimy o wojownikach. Logika jest prosta. Jeśli Stany Zjednoczone zdobędą dominację na niebie, zdławienie obrony przeciwlotniczej będzie kwestią czasu. A potem nastąpi niszczenie obiektów naziemnych, jak miało to miejsce w przypadku Iraku w 1991 roku. Dlatego Iran próbował stworzyć własny samolot bojowy. Jak on to zrobił?
Azarakhsh
Przez wiele lat podstawą irańskich sił powietrznych były (i częściowo nadal są) amerykański F-14 Tomcat i radziecki MiG-29. Teoretycznie Irańczycy mogą znaleźć kilkadziesiąt gotowych do walki pojazdów, ale samoloty są stare, trzeba je na coś wymienić. W 1986 roku Iran zaczął opracowywać własny myśliwiec. Stworzony przez Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) Azarakhsh („Błyskawica”) rozpoczął testy w kwietniu 1997 roku, w tym samym czasie maszyna wykonała swój dziewiczy lot.
Wiadomo, że we wrześniu 1997 roku samolot przeprowadził bombardowanie, zrzucając dwa zbiorniki z napalmem o wadze 113 kilogramów każdy. Ogólnie rzecz biorąc, jego obciążenie bojowe deklarowane jest w granicach 3200 kilogramów (jednak podano inne dane), które znajdują się na siedmiu twardych punktach. Jest jedno działko 20mm.
Co najważniejsze, mamy przed sobą tylko wersję amerykańskiego Northropa F-5, który wykonał swój pierwszy lot w 1959 roku. Aerodynamika samolotu jest bardzo, bardzo zbliżona: jednak Azarakhsh jest nieco większy niż jego zamorski „brat”.
Główny problem polega na tym, że nadal nie możemy z przekonaniem mówić o możliwościach nowych samolotów i liczbie wyprodukowanych Azarachsh (liczne źródła mówią o kilkudziesięciu wyprodukowanych samolotach). Wcześniej, jako podstawę elektrowni dla tej maszyny, media nazwały dwa rosyjskie RD-33 - takie same jak na MiG-29. N019ME „Topaz” został wskazany jako radar, podobnie jak w MiG-29SD, z możliwością mniej lub bardziej efektywnej pracy na celach naziemnych. To znaczy, zgodnie z ideą Irańczyków, powinno być coś pomiędzy F-5 a MiG-29: wyraźnie nie to, czego oczekuje się od samolotu XXI wieku.
Saeqeh
Odbywszy swój pierwszy lot w 2004 roku, Saeqeh było bez wątpienia rozwinięciem idei sformułowanych w Azarachsz. W szerokim sensie jest to jednomiejscowa wersja tej maszyny, która ma doskonałą tylną część. Sekcja ogonowa nie wygląda już jak Northrop F-5, ale jest podobna do znacznie nowocześniejszego McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. Jednak powtarzamy, nie oszukujmy się: to nie Hornet, ale zmodernizowany F-5. Ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Ogólnie rzecz biorąc, definicja „lekkiego myśliwca” dobrze pasowała do „amerykańskiego”: stosunkowo ekonomiczny, o małym promieniu bojowym i ograniczonym udźwigu. W latach 50. był koncepcyjnie bardzo udanym samolotem. Teraz jego potencjał modernizacyjny został wyczerpany.
Co konkretnie wiadomo o Saeqeh? Pierwsza eskadra tych maszyn została przyjęta do irańskich sił powietrznych w 2009 roku, a łączną liczbę zbudowanych samolotów szacuje się na kilkadziesiąt (czyli sytuacja jest zbliżona do tej w przypadku Azarachsza). Uważa się, że Saeqeh ma 7 twardych punktów: 2 na końcach skrzydeł, 4 pod skrzydłem i 1 pod kadłubem. Inne cechy można znaleźć w otwartych źródłach (dotyczy to zarówno Saeqeh, jak i Azarakhsh), ale trudno powiedzieć, na ile są prawdziwe. W rzeczywistości w wielu przypadkach mają one charakter czysto spekulacyjny i wymagają potwierdzenia.
Kowsar
O wiele mniej znany samolot, ale to on miał zapewnić przemysłowi lotniczemu Republiki Islamskiej pełny start w życie. Przypomnijmy, że Kowsar był przedstawiany jako rozwój czysto „narodowy”. Został zaprezentowany w sierpniu 2018 roku, a w listopadzie dowiedział się o rozpoczęciu produkcji seryjnej. „Wkrótce wymagana liczba takich samolotów zostanie wyprodukowana i przekazana Siłom Powietrznym” – powiedział ówczesny minister obrony Amir Khatami.
Samochód musi istnieć zarówno w wersji pojedynczej, jak i podwójnej. Samolot ma „wielofunkcyjny radar i skomputeryzowany system obliczeń balistycznych”.
Jak można się było spodziewać, izraelscy eksperci byli sceptycznie nastawieni do nowego produktu, mówiąc, że mamy ten sam… Northrop F-5. Na Zachodzie byli bardziej powściągliwi. „Podczas gdy zaprezentowany dzisiaj Kowsar wygląda podobnie do F-5F, nie jest identyczny z tymi (myśliwce, - Military Review) otrzymanymi ze Stanów Zjednoczonych. Na przykład zdjęcia pokazują bardziej nowoczesny cyfrowy wyświetlacz kokpitu i fotele katapultowane oparte na rosyjskim K-36 – powiedział The Defense Post Joseph Dempsey, specjalista z londyńskiego Międzynarodowego Instytutu Studiów Strategicznych (IISS).
Według Justina Bronka, naukowca z Royal United Defense Research Institute (RUSI), Kowsar jest bardzo ograniczony pod względem możliwości radarowych i zasięgu bojowego. Nie mamy żadnego szczególnego powodu, by wątpić w słuszność tych osądów, choć oczywiście każdy kraj może mieć ukrytego asa w rękawie.
Qaher-313
Wprowadzony w 2013 roku irański „niewidzialny” myśliwiec można słusznie uznać za najdziwniejszy „ukryty” (jeśli oczywiście to sformułowanie jest tutaj ogólnie właściwe). Przypomnijmy, że przez długi czas nikt nie słyszał o małym jednomiejscowym samochodzie, pozornie niepodobnym do niczego innego. Jednak w 2017 roku rozpoczęły się testy kołowania tego samolotu, opracowanego przez Iran Aviation Industries Organisation (IAIO).
Dla myśliwca wybrali integralny układ i aerodynamiczny projekt canard. Ma normalne skośne skrzydło z końcówkami skrzydeł odchylonymi o 60-65 stopni w dół i kilami „połamanymi” w różnych kierunkach, co częściowo upodabnia go do Saeqeh (ale nie Azarakhsh). Ale ta zależność jest oczywiście warunkowa, podobnie jak w przypadku Northrop F-5 - poza tym, że możemy mówić o składzie awioniki, co jednak również budzi wątpliwości. Samolot można porównać jedynie z jego wcześniejszą wersją – czyli z 2013 roku. Jak widać, zamiast jednej dyszy ma dwie. Są one zagłębione w kadłubie i umieszczone wewnątrz specjalnych rurek, które (teoretycznie) mogą służyć do redukcji sygnatury IR.
Nie trzeba dodawać, że Zachód nazwał samolot „papierem”, dodając jednak, że teoretycznie może służyć do zwalczania śmigłowców. Eksperci zwrócili uwagę na dziwny z aerodynamicznego punktu widzenia kształt kadłuba, a także na bardzo małe rozmiary wlotów powietrza. Ale Irańczycy wydają się być pełni optymizmu: przynajmniej wynika to z oficjalnych oświadczeń. „To jest amerykańska analiza. Możemy śmiało powiedzieć, że Qaher, zaprojektowany i zbudowany za dwa do trzech milionów dolarów, ma chronić Zatokę Perską”- powiedział irański generał brygady Majid Bokey. „Oczywiście Qaher jest wyjątkowy pod względem zdolności do latania na niskich wysokościach i jest to zdolność, której nie ma żaden inny podobny samolot na świecie” – powiedział Hassan Parvaneh, kierownik projektu Qaher-313 w 2013 roku.
Jak widać, sytuacja z irańskimi bojownikami jest niejednoznaczna. W rzeczywistości kraj ten nigdy nie był w stanie stworzyć własnego samolotu, co jest logiczne, biorąc pod uwagę międzynarodową izolację i sankcje, które teraz staną się jeszcze silniejsze. Zakup broni za granicą w takich okolicznościach może być jedynym realnym wyjściem, ale to znowu wymaga dobrych stosunków z innymi krajami, dużo pieniędzy i czasu, których Iran może nie mieć.
