Udana współpraca polityczna między Rosją a Chinami nie neguje poważnych problemów w zakresie partnerstwa wojskowo-technicznego.
Siła militarna ChRL jest w dużej mierze zasługą współpracy wojskowo-technicznej z Rosją, która w ciągu ostatnich 20 lat przekazała Chinom zaawansowane technologie wojskowe opracowane jeszcze w Związku Radzieckim. Ale teraz wydaje się, że w Rosji nie są tak zadowoleni, że te same myśliwce Su-27 zostały sprzedane Chińczykom w odpowiednim czasie.
Moskwę niepokoi nie tyle problem bezpieczeństwa, ile czysto ekonomiczne konsekwencje dla kraju: Chiny tak skutecznie kopiują rosyjską technologię, że są gotowe dostarczać takie kopie po cenach dumpingowych.
Są jednak i optymiści, którzy uważają, że nie ma się czym martwić, a pewne zapóźnienie technologiczne Chin w dziedzinie lotnictwa daje Rosji nadzieję, że nie będzie cierpieć z powodu chińskich klonów.
W wielu podręcznikach wojskowych w działach poświęconych chińskim samolotom po nazwisku myśliwca w nawiasie widnieje nazwa tego, z którego został skopiowany. Według ekspertów J-11B to rosyjski Su-27, J-15 to Su-33, wcześniejsze samoloty J-6 i J-7, odpowiednio MiG-19 i MiG-21.
Często, jak w przypadku MiG-21, Pekin posiadał licencję na produkcję samolotu. W innych przypadkach mówimy o tym, co niektórzy eksperci nazywają "technologią odwrotną", inni - klonowaniem, a nawet kradzieżą.
Szkoła radziecka
Armia chińska jest na ogół uzbrojona prawie wyłącznie w broń sowiecką lub rosyjską lub wyprodukowaną lub rozwiniętą w Chinach według wzorów sowieckich i rosyjskich.
„Wszystko zaczęło się w latach 50., kiedy ZSRR przekazał do Chin wiele różnych urządzeń, technologii i licencji na produkcję sprzętu, ale co najważniejsze, wyszkolił pierwsze pokolenie inżynierów, technologów wojskowych i projektantów. I od tego momentu rozwój chińskiego sprzętu wojskowego był przesądzony” – powiedział w wywiadzie dla BBC Ilya Kramnik, wojskowy obserwator RIA Novosti.
Kolejny etap, który faktycznie zadecydował o nowoczesnym wyglądzie chińskiego lotnictwa wojskowego, rozpoczął się wraz z upadkiem ZSRR. W latach 90. Chiny były w stanie uzyskać najnowsze osiągnięcia w Rosji w tym czasie.
„Chińczycy otrzymali niemal wszystko, co mieli. lotnictwo "- powiedział ekspert lotnictwa, felietonista magazynu" Vzlyot "Alexander Velovich.
Kluczowy moment
I to w pełni zamanifestowało się na ostatnich Airshow China w Zhuhai, gdzie Chiny zaprezentowały swoje najnowsze samoloty, a Rosja, tradycyjny uczestnik tych pokazów lotniczych, zaprezentowała makiety.
Na Zachodzie wielu postrzegało to jako symbol rosnącej siły powietrznej Pekinu i kapitulacji pozycji przez rosyjski przemysł lotniczy.
Amerykańska gazeta The Wall Street Journal nazwała to nawet „punktem zwrotnym”, po którym Chiny rzekomo zaczną podbijać tradycyjne rosyjskie rynki w Azji i innych częściach świata, jednocześnie szybko rozwijając własne lotnictwo wojskowe.
Ekspert Aviation Explorer Władimir Karnozow uważa, że rzeczywiście ziarna rosyjskich technologii w Chinach spadły na żyzną glebę, a sadzonki są już wyraźnie widoczne.
„Koszt pracy w Chinach jest niższy niż w Rosji, warunki do funkcjonowania są lepsze dzięki silnemu wsparciu rządu i dlatego rzeczywiście Chińczycy mogą teraz produkować samoloty, które byłyby na poziomie wymagań, ale jednocześnie tańsze niż rosyjskie czy zachodnie – wyjaśnia Karnozow.
Problemy technologiczne
To prawda, że ekspansja Chin na rynku lotniczym, według Władimira Karnozowa, rozpocznie się nie wcześniej niż za osiem do dziesięciu lat. Powodów tego jest wiele, a większość z nich ma charakter technologiczny.
Chiny nie były jeszcze w stanie pozyskać ani skopiować najnowszych osiągnięć Rosji w dziedzinie awioniki i radarów. Aktywnie próbuje nadrobić zaległości, ale jest jeszcze poważniejsza uciążliwość - brak wysokiej jakości silników własnej produkcji. Oznacza to, że istnieją silniki, ale zawodne i z wyjątkowo niskim zasobem, który wynosi tylko kilkadziesiąt godzin.
Jednak, jak wyjaśnia dyrektor Centrum Analiz Strategii i Technologii Rusłan Pukhov, ChRL najprawdopodobniej rozwiąże ten problem w ciągu najbliższej dekady: „Mogą np. doprowadzić zasoby swoich silników do 200-300 godzin, do minimalnego poziomu dla biednych klientów, takich jak Bangladesz, ale dla siebie do zakupu silników w Rosji”.
Konfrontacja
Należy pamiętać, że Chiny muszą nie tylko dogonić kraje bardziej rozwinięte technologicznie, ale także walczyć z ich rosnącym sprzeciwem. Od 1989 roku w Europie na Chiny nałożono embargo na broń.
W ostatnich latach Europa była równie aktywna, jak bezskuteczna w próbach jej zniesienia. Ale Stany Zjednoczone sprzeciwiają się temu i wykorzystują każdą możliwą dźwignię ekonomiczną, aby zapobiec jej wycofaniu.
Według ekspertów Stany Zjednoczone są nawet nieufne w dostarczaniu swojemu regionalnemu sojusznikowi, Tajwanowi, najnowszych myśliwców F-16, nie tyle dlatego, że będzie to miało konsekwencje polityczne, ale z powodu obaw przed wyciekiem technologii.
A Rosja, która od dwudziestu lat zbroi ChRL, teraz poważnie ogranicza swój eksport. Na przykład w 2009 roku nie było umowy na sprzedaż kilku myśliwców pokładowych Su-33. Moskwę zaniepokoiła chęć Pekinu na zakup tak małej partii samochodów, że w opinii Rosjan wskazywała ona na chęć jedynie skopiowania samolotu.
Jednak według niektórych doniesień, Chiny mają już prototyp takiego myśliwca od 2001 roku, kupiony w jednej z republik radzieckich, z której skopiowano myśliwiec pokładowy J-15.
Dwa lata temu na posiedzeniu rosyjsko-chińskiej komisji międzyrządowej ds. współpracy wojskowo-technicznej podpisano porozumienie między Rosją a Chinami o ochronie własności intelektualnej. Ale sądząc po powadze toczących się dyskusji wokół tego problemu, nie działa to zbyt dobrze.
Wyścig technologii
Czy inne państwa będą w stanie powstrzymać ekspansję chińskich samolotów wojskowych na rynek światowy? Według Ilyi Kramnika najlepszą obroną w takiej sytuacji jest rozwój własnego przemysłu lotniczego.
„Kiedy Chiny osiągną jednak wymaganą charakterystykę niezawodności Su-27, Rosja będzie już miała szeroką serię Su-35, myśliwiec piątej generacji będzie już w drodze do produkcji seryjnej lub masowej” – powiedział ekspert..
Jednak zdaniem ekspertów chińska gospodarka rozwija się szybciej niż w Rosji. Czy można zatem założyć, że w odległej przyszłości przemysł lotniczy ChRL nadal będzie w stanie dogonić i wyprzedzić rosyjski?
Rusłan Pukhov uważa, że w tak złożonym obszarze, jakim są wysokie technologie lotnicze, nie warto stosować technik arytmetycznych.
„Nie ma liniowej zależności między ogólnym rozwojem gospodarczym a technologicznym. Możesz być krajem o rozwiniętej gospodarce, ale jednocześnie nie możesz produkować samolotów bojowych” – wyjaśnia Pukhav.
„Szkoła inżynierska jest trudna do importu, jeśli zostanie przerwana, jak to było w przypadku Niemiec po przegranej II wojnie światowej, wtedy niezwykle trudno ją przywrócić” – dodaje.
Współpraca
Ale dla Chin jest wyjście z takiej sytuacji. Według Władimira Karnozowa Moskwa i Pekin powinny połączyć siły we współpracy wojskowo-technicznej w dziedzinie lotnictwa.
„Musimy zrozumieć, że teraz nie produkujemy już najlepszych samolotów na świecie. Najważniejszym trendem na rynku światowym jest globalizacja produkcji. Stara praktyka dostarczania gotowych produktów lub zestawów śrubokrętów już dziś nie sprawdza się dobrze, a za kilka lat w ogóle nie zadziała – mówi ekspert.
Jednak w Rosji teza o globalizacji i łączeniu wysiłków jest rozumiana i stara się nawiązać współpracę międzynarodową w zakresie rozwoju i produkcji samolotów wojskowych. W dniach 20-22 grudnia prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew odwiedził Indie, gdzie rozpoczął projekt opracowania wspólnego myśliwca piątej generacji.
Pekin nie wydaje się jednak postrzegać Rosji jako przyszłego partnera w budowie samolotów: obecnie Chiny aktywnie współpracują w tej dziedzinie z innym dużym państwem regionalnym – Pakistanem, który jednak nie słynie z tradycji budowy samolotów.
