Informacja o prototypie chińskiego myśliwca piątej generacji J-20, który pojawił się na początku 2011 roku, zrobiła sporo hałasu. Większość krajowych i zachodnich obserwatorów wojskowych zaczęła spekulować na temat sukcesu modernizacji wojskowo-technicznej Chin, wzmocnienia potęgi militarnej kraju i rosnącego tempa transformacji ChRL w militarne supermocarstwo. Biorąc pod uwagę słuszność tych stwierdzeń, uważne zbadanie nowości chińskiego lotnictwa wciąż poddaje w wątpliwość ich słuszność w tym konkretnym przypadku.
Niewątpliwie pierwszy lot nowego myśliwca J-20, który odbył się zaledwie rok po starcie rosyjskiego myśliwca piątej generacji T-50, był dużym osiągnięciem chińskiego przemysłu lotniczego. Jego główną zaletą jest to, że Chiny po raz pierwszy stworzyły coś podobnego do samolotu całkowicie własnej konstrukcji. Wszystkie chińskie samoloty wcześniej były albo zmodernizowanymi kopiami, albo po prostu odmianami wczesnych sowieckich modeli (więc J-6 to licencjonowany MiG-19, J-7 to odmiana myśliwca MiG-21), albo powstały jako dalszy rozwój tych modeli (FC -1, J-8, K-5). Główny chiński myśliwiec J-10 został zaprojektowany w oparciu o materiały otrzymane z Izraela na samolocie Lavi. Jednocześnie chińska praktyka kopiowania ma się teraz całkiem dobrze – wystarczy przypomnieć nielegalną kopię rosyjskiego myśliwca Su-27, który w Chinach oznaczany jest jako nJ-15 lub KaKj-llB. W przypadku J-20 po raz pierwszy zobaczyliśmy samolot, który świadczy o oryginalnej pracy chińskich konstruktorów. Jednocześnie rozwój ten pozostawia na razie tylko sprzeczne uczucia.
Zewnętrznie samolot wygląda jak hybryda rozwiązań konstrukcyjnych zapożyczonych z różnych próbek amerykańskich i rosyjskich samolotów 5. generacji - amerykańskiego myśliwca F-22A i prototypu rosyjskiego T-50 koncernu Sukhoi pechowego samolotu demonstracyjnego MiG 1.44 koniec lat 90. - to jest istota chińskiego podejścia. To właśnie MiG 1.44 wydaje się być główną inspiracją dla Chińczyków. Szybowiec chińskiego samolotu jest wykonany zgodnie z aerodynamiczną konstrukcją „kaczki” i jest jednopłatem z dość wysokim skrzydłem naramiennym o dużej powierzchni i poziomym ogonem umieszczonym z przodu. Sekcja ogonowa kadłuba jest pozbawiona ogona poziomego i ma dwa imponujące kile brzuszne z blisko rozmieszczonymi silnikami. To właśnie ta część wygląda, jakby została bezpośrednio zapożyczona z MiGa 1.44. Tak uważne przyjrzenie się odrzuconemu w Rosji prototypowi samolotu jest dość dziwne - zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że wiele rozwiązań aerodynamicznych samolotu krajowego, powtórzonych na J-20 (duże kile brzuszne, przedni poziomy ogon), wyraźnie przeczy wymaganiom samolotu. podstęp.
Model komputera J-20
Zaskakujący jest również rozmiar chińskiego myśliwca. J-20 jest większy niż rosyjskie i amerykańskie myśliwce piątej generacji. Jego przybliżona długość sięga 22 m przy rozpiętości skrzydeł 15 m. Amerykański F-22A ma długość 18,9 m przy rozpiętości skrzydeł 13,56 m, rosyjski T-50 ma długość 20 m, a rozpiętość skrzydeł 14 m. Z tym wszystkim, J-20 ma niezwykle gruby i masywny kadłub, przedni poziomy ogon i dużą powierzchnię skrzydeł. Maksymalna masa startowa pojazdu szacowana jest na 40 ton. Chiński samolot wydaje się mieć wręcz nadwagę i wzdęcia.
Uwagi te kontrastują w szczególności z innym dobrze znanym chińskim problemem – brakiem odpowiednich silników do myśliwców piątej generacji. Do niedawna Chiny były zmuszone kupować rosyjskie silniki serii AL-31F (zainstalowane na Su-27) do swojego myśliwca J-10. Testowanie w Chinach silnika tej samej klasy WS10 (najprawdopodobniej częściowo stworzonego na bazie krajowego AL-31F) zdolnego do rozwijania ciągu do 13 ton na dopalaczu napotyka na duże trudności. Obecnie istnieją poważne wątpliwości co do jego zdolności do czynności prawnych. Ale najważniejsze jest to, że nawet silnik WS10 jest wyraźnie słaby, aby zapewnić charakterystykę niezbędną myśliwcowi piątej generacji: prędkość ponaddźwiękową bez dopalacza i super zwrotność.
Silniki klasy AL-31F czy WS10 są niewystarczające nawet dla bardziej kompaktowego i lekkiego rosyjskiego myśliwca T-50. To nie przypadek, że brak potężnego silnika piątej generacji (podobnego do amerykańskiego Pratt & Whittney F119 zainstalowanego na F-22A, zdolnego do rozwijania do 18 ton na dopalaczu i dostarczania 12 ton w trybie lotu rejsowego) przerodził się w „piętą achillesową” wszystkich rosyjskich programów. Nasz kraj jest nadal zmuszony do stosowania na T-50 silników projektu 117C opracowanych przez NPO Saturn, które mają ciąg w trybie dopalacza do 14,6 ton z perspektywą zwiększenia go do 15,5-16 ton.
W ChRL, jak widać, z jednej strony jest naprawdę nadwaga i przewymiarowany myśliwiec, który ma co najwyżej silniki typu WS10, które absolutnie nie nadają się do 5. generacji. Na tej podstawie J-20 w swoim obecnym stanie w zasadzie nie może osiągnąć charakterystyk lotnych wymaganych dla samolotu piątej generacji, a zdolność do utrzymania na nim ponaddźwiękowej prędkości przelotowej to tylko uśmiech. Jednocześnie w chińskim segmencie Internetu pojawiają się hurra-patriotyczne informacje o opracowywanych silnikach WS15, które są w stanie dostarczyć do 18 ton w dopalaczu. Wg ekspertów obecny poziom chińskiej konstrukcji silników wątpliwości co do produkcji takiego silnika w najbliższej przyszłości. To nie przypadek, że w zeszłym roku Chiny aktywnie negocjowały zakup silników 117C w naszym kraju, a nawet otrzymały na to wstępną zgodę.
MiG 1,44
Równie istotnymi wątpliwościami jest możliwość samodzielnego wyprodukowania przez Chiny w niedalekiej przyszłości pełnoprawnej konkurencyjnej awioniki dla myśliwca piątej generacji. Głównie mówimy o lotniczym kompleksie radarowym z aktywnymi fazowanymi układami antenowymi. Istnieją uzasadnione wątpliwości co do obecności nowoczesnego kompleksu uzbrojenia. Wiadomo, że najbardziej zaawansowany chiński pocisk średniego zasięgu PL-12 (SFMO), posiadający aktywną głowicę naprowadzającą radar, powstaje praktycznie w Rosji i jest produkowany w Chinach z dostawami szeregu kluczowych elementów z Rosji.
Na tej podstawie prezentowany w Chinach myśliwiec J-20 nie może być pełnoprawnym prototypem piątej generacji i jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek nim został. Nawet pomijając problemy z silnikami i elektroniką pokładową, obecny J-20 wymaga znacznego, a nawet całkowitego przeprojektowania. W obecnym stanie jest swego rodzaju „demonstracją technologii” i perspektywicznie nie daleko mu do nieszczęsnego MiGa 1.44, z którym ma wiele wspólnego. To jego główna rzecz z całkowicie „dopracowanego” i wyglądającego bardzo całkowicie rosyjskiego myśliwca T-50, który od samego początku nie pozostawiał wątpliwości obserwatorów, że mają do czynienia z prawdziwym bojowym myśliwcem przyszłości.
Pojawienie się J-20 mówi nam, że chiński przemysł lotniczy jest dopiero na etapie poszukiwania własnego stylu i wciąż szeroko ucieka się do pożyczania od obcokrajowców – już nie do końca, jak w przypadku Su-27, ale w Części. To jest obecna tożsamość korporacyjna Chin. Jednocześnie absolutnie nie jest jasne, czy ta ścieżka doprowadzi do powstania skutecznych i wydajnych produktów w tak złożonym obszarze produkcji, jak tworzenie nowoczesnych kompleksów lotniczych.
W każdym razie do tej pory mówienie o jakimkolwiek „chińskim przełomie” w przemyśle lotniczym jest mocno przesadzone, ich samolot J-20, wręcz przeciwnie, sugeruje, że taki przełom we współczesnych Chinach jest niemożliwy przy obecnym tempie rozwoju przemysł. Trudno powiedzieć, co będzie za 15 lat. Ale w tej chwili jest absolutnie jasne, że T-50 i jego twórcy mają dość tymczasowy start, aby nasz kraj stał się drugą potęgą na świecie, która zbuduje pełnoprawny dwusilnikowy myśliwiec piątej generacji.
