Ja, który służył prawie równo na obu „dieslach” (tak protekcjonalnie nazywano je na początku lat 70.) i najnowszych w tym czasie okrętach o napędzie atomowym, chciałbym złożyć hołd pamięci oficerów i marynarzy 182. brygada okrętów podwodnych Floty Pacyfiku (Flota Pacyfiku), nieoznaczona wysokimi nagrodami i głośnymi rozkazami Ministra Obrony. Ponieśli ciężar służby bojowej Floty Pacyfiku w latach 1965-1971, czyli w środku zimnej wojny, która wtedy wydawała się nam bardzo gorąca. Jako przykład chciałbym przytoczyć tylko dwa epizody z udziałem jednego z okrętów podwodnych brygady. Od razu przepraszam tych, których nazwiska nie zostały uzupełnione imionami i patronimami – to po prostu zniknęło z mojej pamięci za pół wieku…
ZWRÓCONE JUŻ STARE
Po ukończeniu szkoły, w październiku 1965 roku, przybyłem na Kamczatkę w 182 brygadzie jako dowódca grupy sterującej okrętem podwodnym projektu 641 B-135, który właśnie wrócił z tropików po 93-dniowym rejsie. Podczas przywracania gotowości bojowej słyszałem dość opowieści o pływaniu w „wrzącej wodzie” bez klimatyzacji. To prawda, że w dołach bateryjnych - zgodnie z doświadczeniem kryzysu kubańskiego - istniał już system chłodzenia elektrolitu wodą, co pozwalało sprzętowi pracować w piekielnych warunkach. Jeszcze nie dotarła do ludzi. Była to codzienna walka o VVD (powietrze o wysokim ciśnieniu) i gęstość elektrolitu w obliczu ostrej opozycji ze strony wrogich sił przeciw okrętom podwodnym.
W ciągu sześciu miesięcy korpus oficerski zmienił się o 75% - który został spisany ze względów zdrowotnych, który poszedł na awans lub przeniesienie. W następnej kampanii tylko starszy porucznik Rusanow, kapitan służby medycznej Gawrilyuk, porucznik-kapitan G. I. Blinder i pomocnik A. I. Bluza jest stałym bosmanem B-135. I tak w 1966 roku teraz miałem okazję zrozumieć, czym jest podwodna służba w tropikach.
Tuż przed kampanią zmieniono dowódcę okrętu. Sawiński nie mógł już chodzić z nami ze względów zdrowotnych, towarzyszył nam nad morze, a mnie i dwóm innym porucznikom Wołodia Demidow i Igor Siewierow obiecaliśmy zgłosić się do kolejnego stopnia. Słowa dotrzymał - wróciliśmy jako starsi porucznicy. Nigdy więcej go nie widziałem, ale jestem mu wdzięczny do dziś. Tym samym weszliśmy do służby bojowej pod dowództwem kapitana 2. stopnia Yu. M. Gribunin. Nigdy w życiu nie widziałem bardziej doświadczonego dowódcy. Wciąż pamiętam mistrzowską lekcję (tak modnie się teraz mówi) z zarządzania statkiem podczas pilnego nurkowania po naładowaniu akumulatorów w dziewięciopunktowej burzy, jak okiełznać ciężką łódź niczym szalonego konia na głębokości. Nigdy nie widziałem tak niebezpiecznych trymów. Sformułowanie w moim przyszłym certyfikacie: „…okręt podwodny radzi sobie swobodnie…” jestem mu to winien, tak jasno wytłumaczył oficerom wachtowym istotę swoich działań.
PRAWIDŁOWE ROZWIĄZANIE
13 dnia kampanii wydarzył się duży problem - zaciął się szyb powietrzny RDP (urządzenie do obsługi silnika wysokoprężnego pod wodą - „NVO”), najwyraźniej z powodu potężnych uderzeń fal (spędziliśmy 70% kampanii w burzliwych warunkach). Ładowanie baterii pod peryskopem stało się niemożliwe.
I znowu pouczający przykład: dowódca zbiera oficerów na naradę wojenną z agendą „co robić?” Wszyscy zabrali głos – wszyscy byli przeciw zgłaszaniu awarii do floty. Po prostu wrócilibyśmy do bazy w niełasce. Decyzja dowódcy: znaleźć sposób na opuszczenie szybu do dolnej pozycji, szczelnie uszczelnić kanał powietrzny, uderzyć ładunek w pozycji pozycyjnej (jedna sterówka nad wodą) zegarkiem wzmocnionym przez czołowych specjalistów. Zostało to zrobione, a statek kontynuował podróż do określonego obszaru.
Nie pamiętam, ile razy w nocy musiałem schodzić pod wodę z Oriona (samolot patrolowy bazy US Navy), który pojawił się w pobliżu, ale dzięki artystycznej pracy radiooperatorów i radiooperatorów-wirtuozów, którzy wyciskali wszystko z gorsza pasywna stacja poszukiwawcza „Nakat”, dowódca statku zdołał przez ponad dwa miesiące uniknąć wykrycia potencjalnego wroga przez samoloty przeciw okrętom podwodnym. Nigdy nas nie ścigano, tylko dwukrotnie w oddali zaobserwowano działanie aktywnych boi sonarowych, ustawionych prawdopodobnie w celu zbadania fałszywego kontaktu. Nie bez znaczenia była też dobrze skoordynowana praca załogi – bez żadnej automatyzacji łódź zeszła na bezpieczną głębokość, blokując wszelkie standardy pilnego nurkowania.
Pogoda pod tym względem sprzyjała - w niektóre dni byliśmy po prostu błogie. Ale nie z turbulencji do 45 stopni, ale z faktu, że wszystkie podstawowe samoloty patrolowe siedziały na lotniskach i nie mogły wystartować, dzięki czemu można było bezpiecznie pokonać ładunek na powierzchni. W ten sposób nasza łódź podwodna – rzucając w nocy na powierzchnię i powoli pod wodą w ciągu dnia – stabilnie podążała swoją trasą.
ZBIOROWY WYCZYN
Kapitan III stopnia I. I. Gordeev bada horyzont, wchodząc na głębokość peryskopową.
Ale to jest na zewnątrz, a co było w solidnym przypadku, nie można tego nazwać inaczej niż zbiorowym wyczynem… 20 minut po zanurzeniu temperatura w drugim, mieszkalnym przedziale wzrosła do 52 stopni. Wszyscy wychodzili, można było nie marzyć o jedzeniu w mesie, zwykle odkładano to do późnego wieczora. Najfajniejsza była szósta, komora elektromotoru – „tylko” plus 34 stopnie. Była jeszcze jedna „oaza” - przedział torpedowy, w którym elita, czyli ci, którzy mieli do niego dostęp, bawili się na regałach torpedowych pod strumieniem dalekiego od chłodnego powietrza z „uszu” - wentylatorów z gumowymi łopatkami (tutaj temperatura nie wzrosła powyżej 40).
Najmocniej ucierpiała akustyka, której kabina znajdowała się nad komorą baterii w drugim przedziale. Trzeba je było zmienić nie po czterech godzinach wachty, ale po godzinie. Do tej pory w oczach obraz: noc, położenie na powierzchni, bateria się ładuje, bateria jest wentylowana „na żądanie” wraz z drugą komorą. Z boku w schowku na wężownicy IDP (powietrzno-pianowy system gaśniczy dla łodzi) przy oddzielonej grodzi w środkowym słupku siedzi starszy marynarz akustyk Lasun, który przebrał się z wachty i łapczywie oddycha świeżym powietrzem wtłaczanym do przedziału. Nie było już siły na wspinanie się po moście, chociaż dowódca pozwolił, aby akustyka przekroczyła limit.
Każdy dostał to od starszego oficera do kucharza-żeglarza. Tylko ja nigdy nie widziałem zmęczonej twarzy dowódcy. Jurij Michajłowicz był zawsze pogodny, ogolony, zawsze z poczuciem humoru, jakby nie dotykał go ani upał i wilgoć w przedziałach, ani toczenie się po powierzchni, ani ciągłe awarie materiału (łódź była starzejące się”), które zostały wyeliminowane z taką samą prędkością, w jakiej się pojawiły.
W wyniku kampanii uzyskano cenne informacje o siłach potencjalnego wroga, w tym moje zdjęcia przez peryskop. Podczas parsowania na górze Gribunin poinformował o niepowodzeniu PROW i swojej decyzji o kontynuowaniu kampanii, na co dowódca eskadry powiedział: „Zgadza się, dowódco, dobra robota!”
I „BIAŁE SŁOŃCE PUSTYNI” W OBU
Przez następne dwa lata okręt podwodny B-135 był w pogotowiu, uczestniczył w ćwiczeniach i przechodził naprawy w zatoce Seldevaya. Tym razem przeleciał niezauważony dla mnie, bo będąc wpuszczonym "do wszystkiego", byłem nieustannie oddelegowywany na inne łodzie i dopiero jesienią 1969 roku wróciłem na mój rodzinny statek, aby odbyć długą podróż na Ocean Indyjski.
To był już zupełnie inny poziom. W przedziałach znajdowały się potężne klimatyzatory freonowe, dla których personel musiał zrobić miejsce, a także straciłem kabinę szefa Poma. Łódź została załadowana wszystkim, co najlepsze w eskadrze. Tylko my mieliśmy do obejrzenia cenny film „Białe słońce pustyni”, który na kotwicowiskach Seszeli i Sokotry dali od razu pięć dowolnych filmów do wyboru!
19 września 1970 r. przejechaliśmy przez Władywostok nad Ocean Indyjski „pokazać flagę”, jak zauważył amerykański wywiad. Starszym na pokładzie był szanowany dowódca brygady Igor Wasiljewicz Karmadonow, który właśnie otrzymał stopień admirała. Po przybyciu do regionu Seszeli udał się do niszczyciela „Podekscytowany”, stając się starszym dowódcą marynarki w strefie Oceanu Indyjskiego, a my byliśmy pod dowództwem kapitana 2. stopnia L. P. Małyszew kontynuował wizyty biznesowe w krajach trzeciego świata. Instruując grupy żeglarzy wysiadających w zagranicznych portach, zawsze powtarzałem słowa członka Rady Wojskowej Floty Pacyfiku, z którymi upominał nas na wiecu przed opuszczeniem Władywostoku: „Odwiedzicie wiele krajów. Pamiętajcie, każdy z was jest pełnomocnikiem Rosji, każdy z was będzie sądzony w naszym kraju – nie zawiedźcie jej!” Był rok 1970, a my już byliśmy pełnomocnikami Rosji (słowa prorocze!)…
PIERWSZY DOTRZEĆ DO AFRYKI I ODWIEDZIĆ BASRĘ
Ośmiomiesięczna podróż była dla załogi zarówno trudna, jak i interesująca. Musieli przeprowadzać ostrzał eksperymentalnymi torpedami „tropikalnymi” i takie prace naprawcze, które rozważane były tylko w zakresie kompetencji stoczni. Ale nasi marynarze zrobili to i zrobili wszystko.
Najtrudniejszym zadaniem było spawanie luźnego łożyska steru na fali na południe od Malediwów. Spawacz i jego pomocnik stanęli do gardeł w wodzie, a ja i dowódca BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, stojąc na rufie do granicy łodzi, która została wygładzona na dziobie, upewniliśmy się, że nie zostały pokryte falą i na czas wyłączyły spawarkę. To było poczucie osobistej odpowiedzialności i hasło „Misja bojowa – za wszelką cenę” w działaniu!
Nawiasem mówiąc, spawanie zostało wykonane tak dobrze, że flagowy mechanik po przybyciu na Kamczatkę długo odmawiał nam awaryjnego doku. Później, podczas spotkań z uczestnikami tej wyprawy, wszyscy z przyjemnością wspominaliśmy: było ciężko, ale wiele wrażeń pozostało. Byliśmy pierwszymi w brygadzie, która dotarła do afrykańskich wybrzeży, weszła do Zatoki Perskiej, spacerowała po mieście Basra w Iraku (w uczciwości - pierwszym na Oceanie Indyjskim był okręt podwodny B-8 pod dowództwem kapitana 2 stopnia Smirnowa).
A to tylko dwa epizody z życia jednej łodzi podwodnej. A ilu z nich było w tamtych latach wśród załóg pozostałych statków 182. brygady …
Wszystko tutaj powiedziane ma nie pokazywać żadnych okropności. Tyle, że każdy z nas, od dowódcy floty po marynarza, robił to, co dyktował czas i na sprzęcie, który mieliśmy. Nie służyliśmy za walutę, która została podana za granicą. Byliśmy na pierwszym szczeblu Sił Zbrojnych wielkiego kraju i byliśmy z tego dumni! To były najlepsze lata naszego życia…
Uważam, że jednym z głównych osiągnięć 182. brygady, tego konia roboczego zimnej wojny, jest to, że to właśnie tutaj wykuto personel dla przyszłej floty nuklearnej nowej generacji. Nic dziwnego, że powiedziano: statek można zbudować w dwa lata, a jego dowódca musi być szkolony przez 10 lat. A kiedy odeszły nowe statki trzeciego pokolenia, oficerowie 182 brygady - bracia bliźniacy Chefonov Igor i Oleg, Lomov (przyszły Bohater Związku Radzieckiego), Vodovatov, Ushakov, Butakov i młodsze pokolenie - stali na mostach potężnych statków o napędzie atomowym.
