Przed pojawieniem się międzykontynentalnych pocisków balistycznych bombowce dalekiego zasięgu były głównym sposobem przenoszenia broni jądrowej. Ponadto zaproponowano kilka innych pojazdów dostawczych. Tak więc do pewnego czasu wiodące kraje świata pracowały nad projektami strategicznych pocisków manewrujących zdolnych do przenoszenia głowic nuklearnych i latania na odległość kilku tysięcy kilometrów. Pojawienie się nowych ICBM doprowadziło do ograniczenia takich projektów, ale jeden z tych pocisków manewrujących nie tylko przeszedł testy, ale został również wprowadzony do użytku. Przez krótki czas armia amerykańska używała pocisku Northrop SM-62 Snark.
Amerykański program rozwoju strategicznych pocisków manewrujących został uruchomiony w połowie lat czterdziestych. Po przestudiowaniu krajowych i zagranicznych projektów technologii rakietowych dowództwo sił powietrznych USA w sierpniu 1945 r. Wydało wymagania techniczne dla obiecującej broni. Należało opracować pocisk manewrujący o prędkości lotu około 600 mil na godzinę (około 960 km/h) i zasięgu 5000 mil (8000 km) z możliwością przenoszenia głowicy o masie 2 tys. funtów (około 900 kg).). Przez kilka następnych miesięcy branża zajmowała się wstępnym opracowaniem projektu takiej broni.
W styczniu 1946 roku Northrop Aircraft przedstawił wstępny projekt nowego pocisku manewrującego o różnych charakterystykach. Dostępne technologie umożliwiły zbudowanie rakiety o prędkości poddźwiękowej i zasięgu około 3000 mil (4800 km). Wkrótce wojsko zażądało przerobienia projektu zgodnie z nowymi wymaganiami. Teraz konieczne było opracowanie dwóch wariantów pocisków manewrujących o różnych właściwościach. Jeden miał mieć prędkość poddźwiękową i zasięg 1500 mil (2400 km), drugi musiał być naddźwiękowy o zasięgu do 5000 mil. Ładowność obu pocisków ustalono na 5000 funtów (około 2300 kg).
Rakieta seryjna SM-62 Snark w muzeum. Zdjęcie Rbase.new-factoria.ru
Zgodnie z nowym rozkazem wojskowym firma „Northrop” rozpoczęła prace nad dwoma nowymi projektami. Pocisk poddźwiękowy nazwano MX-775A Snark, a naddźwiękowy MX-775B Boojum. Również we wczesnych etapach projektu Snark zastosowano alternatywne oznaczenie SSM-A-3. Tytuły projektów „Snark” i „Boojum” zostały zaczerpnięte z „Snark Hunt” Lewisa Carrolla. Według tego wiersza snark był tajemniczym stworzeniem żyjącym na odległej wyspie. Z kolei bużum był szczególnie niebezpiecznym typem snarka. Nie wiadomo, dlaczego John Northrop wybrał te nazwy dla dwóch nowych projektów. Niemniej jednak nazwy usprawiedliwiały się: rozwój „Snarka” był nie mniej trudny niż polowanie na jego literackiego imiennika.
Wstępne prace nad dwoma projektami trwały do końca 1946 roku, po czym zaczęły się problemy. Pod sam koniec 46. Dyrekcja Wojskowa postanowiła obniżyć koszty, m.in. zamykając kilka nowych projektów. Zaktualizowany budżet obronny obejmował zamknięcie projektu MX-775A Snark, ale umożliwił kontynuację rozwoju MX-775B Boojum. J. Northrop nie zgodził się z tą decyzją, dlatego został zmuszony do podjęcia negocjacji z dowództwem lotnictwa wojskowego. W trakcie długich negocjacji zdołał obronić projekt Snark, choć wymagało to zmiany w propozycji technicznej. Teraz zaproponowano zwiększenie zasięgu pocisku MX-775A do 5 tysięcy kilometrów.mil, a koszt pojedynczej rakiety (z serii 5 tysięcy sztuk) został zredukowany do 80 tysięcy dolarów. Planowano zakończyć rozwój projektu za dwa i pół roku. Według obliczeń J. Northropa, ponad połowa wymaganego wysiłku powinna była zostać włożona w rozwój systemów naprowadzania.
Szefowi producenta samolotów udało się obronić projekt MX-775A. Na początku 1947 r. wojsko postanowiło wznowić jego rozwój. Jednocześnie zmieniono poprzednią decyzję dotyczącą projektu MX-775B. Projekt rakiety Bużum, ze względu na dużą złożoność, został przeniesiony do kategorii badań długoterminowych. Prace te przyniosły rezultaty znacznie później, już w ramach kolejnego projektu.
Jeden z wczesnych prototypów MX-775A w locie. Zdjęcie Oznaczenie-systems.net
Prace nad projektem Snark trwały, ale rozwój tej rakiety wiązał się z wieloma trudnościami. Aby spełnić wymagania, projektanci musieli przeprowadzić wiele nowych badań i rozwiązać wiele konkretnych problemów. Ponadto projekt spotkał się z niezrozumieniem, a nawet sprzeciwem ze strony niektórych przywódców wojskowych. Teoretycznie międzykontynentalny pocisk manewrujący rzeczywiście mógłby wystartować z amerykańskiej ziemi i dostarczyć głowicę nuklearną na terytorium potencjalnego wroga. Jednak już pierwsze etapy projektu wyraźnie pokazały, jak trudno jest stworzyć taką broń i jak będzie kosztować. Ponadto wpłynęło to na konserwatyzm dowództwa, które opierało się bardziej na zwykłych bombowcach. Warto zauważyć, że krytycy projektów MX-775A i MX-775B mieli rację w niektórych kwestiach, co później potwierdziło się w praktyce.
Nieporozumienie niektórych dowódców w przyszłości doprowadziło do kilkukrotnej zmiany planów. Tak więc w 1947 r. Zatwierdzono harmonogram, zgodnie z którym miało zostać przeprowadzone 10 próbnych startów nowej rakiety. Pierwszy start zaplanowano na wiosnę 1949 roku. Ze względu na złożoność projektu firma deweloperska nie miała czasu na rozpoczęcie testów na czas, co doprowadziło do aktywacji przeciwników projektu. Wskazując na niedotrzymany termin, w 1950 r. udało im się przeforsować cięcia projektowe. Tym razem argumenty o wątpliwej koncepcji z niejednoznacznymi perspektywami zostały uzupełnione faktami niedotrzymania terminów. Tym razem jednak J. Northrop i niektórym przedstawicielom dowództwa udało się uratować projekt „Snark” i kontynuować jego rozwój.
W międzyczasie wojsko opracowało już proponowaną metodologię użycia nieistniejącej jeszcze broni. Planowano, że pociski manewrujące MX-775A Snark zostaną użyte jako broń pierwszego uderzenia, aby zapewnić dalszą eksploatację strategicznych sił nuklearnych. Celem „Snarków” miały być stacje radarowe i inne obiekty obrony przeciwlotniczej Związku Radzieckiego. Tak więc zaplanowano pierwszy atak pocisków manewrujących, aby „znokautować” obronę powietrzną, po czym do akcji musiały wejść bombowce strategiczne z bombami atomowymi na pokładzie. To oni mieli niszczyć główne obiekty dowodzenia, przemysłu i wojska.
Pierwszy lot obiecującego pocisku manewrującego nie odbył się w 1949 r., jak wymaga tego harmonogram. Niemniej jednak w tym czasie Northrop Grumman rozpoczął już montaż pierwszego prototypu, który miał zostać przetestowany w najbliższej przyszłości. Ciekawe, że prototyp rakiety musiał znacznie różnić się od gotowego produktu seryjnego. Tak więc pierwsze kontrole miały być przeprowadzone przy użyciu pocisków projektu N-25. W przyszłości na ich podstawie planowano stworzyć nowy pełnoprawny pocisk bojowy.
Ogólny układ pocisków Snark. Rysunek Alternalhistory.com
Pocisk N-25 był typowym samolotem pociskowym przeznaczonym do zwalczania celów naziemnych. Otrzymał cylindryczny kadłub z ostrołukową owiewką na nosie i ogonie, skośnym skrzydle i ogonie, składającym się tylko z dużego kila. Całkowita długość tego produktu wynosiła 15,8 m, rozpiętość skrzydeł 13,1 m. Masę startową określono na 12,7 t. Jako napęd wybrano silnik turboodrzutowy Allison J33. Umieszczono go w kadłubie rufowym, obok aparatury sterowniczej. Środkowa część rakiety została umieszczona pod zbiornikami paliwa, a na dziobie umieszczono symulator wagi głowicy.
Prototyp N-25 miał służyć do testowania charakterystyk lotu rakiety, co wpłynęło na niektóre jej cechy. Został wyposażony w sterowanie radiowe: miał sterować pociskiem z samolotu wyposażonego w niezbędny sprzęt. Dodatkowo eksperymentalna rakieta została wyposażona w chowane podwozie narciarskie i spadochron hamujący do lądowania po lotach testowych. Miał wystartować ze specjalnej wyrzutni.
Początkowo pierwszy lot rakiety MX-775A planowano na 1949 r., ale terminy te zostały zakłócone. Ze względu na złożoność projektu i ciągłe problemy pierwsze prototypy N-25 zbudowano dopiero w 1950 roku, a pierwszy udany lot odbył się w 51 kwietnia, dwa lata po pierwotnie wskazanym terminie. Testy pocisku samolotu sterowanego radiowo w bazie Holloman (Nowy Meksyk) wykazały fundamentalną możliwość realizacji istniejących planów, a także umożliwiły przetestowanie płatowca i elektrowni.
Do testów zbudowano 16 produktów N-25. Do marca 1952 wykonano 21 lotów próbnych. Podczas tych kontroli pociski sterowane radiowo rozwijały prędkość do M = 0,9 i pozostawały w powietrzu do 2 godzin 46 minut. Większość testów zakończyła się niepowodzeniem, dlatego tylko pięć z 16 zbudowanych pocisków przetrwało do wiosny 52. Jednym z powodów licznych niepowodzeń była specyficzna aerodynamika rakiety, dzięki której produkty leciały z dużym kątem pochylenia, dosłownie unosząc nos.
Start rakiety. Zdjęcia Wikimedia Commons
Dalsze wykorzystanie produktu N-25 lub jego wykorzystanie jako podstawy do pracy bojowej nie było możliwe. W połowie 1950 roku Siły Powietrzne zaktualizowały wymagania dla obiecującej rakiety, co wymagało poważnego przeprojektowania projektu. Wojsko zażądało zwiększenia masy ładunku do 3200 kg, zapewnienia możliwości krótkotrwałego rzutu naddźwiękowego w celu przełamania obrony przeciwlotniczej wroga, a także poprawy celności naprowadzania. KVO na maksymalnym zasięgu nie powinno przekraczać 500 m.
Aby spełnić zaktualizowane wymagania, konieczne było rozpoczęcie prac nad nowym projektem, który otrzymał oznaczenie firmowe N-69A Super Snark. Ta rakieta jako całość była oparta na istniejących rozwiązaniach, ale różniła się od N-25 dużymi rozmiarami, nowym silnikiem i innymi jednostkami. Opływowy kadłub, który zawierał cały niezbędny sprzęt, został zachowany i ponownie wykorzystano wysoko umieszczone skośne skrzydło. Zachował się również ogon bez stabilizatora. Kontrola przechyłu i pochylenia była teraz realizowana za pomocą kontrolowanych samolotów skrzydłowych.
Konstrukcja płatowca okazała się całkiem udana i spełniła wszystkie wymagania. Z pewnymi modyfikacjami niektórych jednostek, został później wykorzystany w nowych modyfikacjach „Super-Snarka”. Całkowita długość rakiety wynosiła 20,5 m, rozpiętość skrzydeł została zmniejszona do 12,9 m. Masa wyjściowa produktu N-69A została ustalona na 22,2 tony.
Ze względu na wzrost gabarytów i masy konstrukcji potrzebny był nowy silnik. Zaktualizowana rakieta została wyposażona w silnik turboodrzutowy Allison J71. Jego zadaniem było rozpędzanie rakiety do prędkości rzędu 800-900 km/h z możliwością krótkiego „szarpnięcia” przy prędkościach naddźwiękowych. Do początkowego przyspieszenia podczas startu proponowano użycie dwóch dopalaczy na paliwo stałe.
Odlecieć. Wyraźnie widać działanie akceleratorów rozruchowych. Zdjęcie Rbase.new-factoria.ru
Propozycja zastosowania akceleratorów spowodowała konieczność przeprowadzenia dodatkowych testów. W połowie 1952 roku Northrop Aircraft zbudował trzy modele wagowe pocisku N-69A, które zostały użyte w testach zrzutowych. W listopadzie tego samego roku rozpoczęły się testy drugiej wersji akceleratora. Do wiosny 53. przeprowadzono cztery wystrzelenia zmodyfikowanych pocisków N-25, w których użyto dwóch dopalaczy o ciągu 47 tysięcy funtów (około 21,3 ton). Na podstawie wyników testów do użycia z pociskiem bojowym wybrano sparowane dopalacze o ciągu 130 tysięcy funtów (59 ton) każdy, działające przez 4 s. To wystarczyło do podniesienia rakiety i wstępnego przyspieszenia przed włączeniem głównego silnika.
Zanim rozpoczęły się testy zrzutowe, projekt MX-775A ponownie napotkał problemy administracyjne. Dowództwo zażądało przeniesienia testów z bazy Holloman do bazy lotniczej Patrick (Floryda). Budowa nowych obiektów potrzebnych do weryfikacji pocisków trwała długo, przez następne kilka lat na starym obiekcie prowadzono testy.
W połowie lat pięćdziesiątych specjaliści Northrop opracowali nową wersję projektu Super Snark, która różniła się od podstawowego składu sprzętu i kilkoma innymi funkcjami. Ta wersja rakiety otrzymała robocze oznaczenie N-69B. W latach 1954-55 przeprowadzono kilka nowych próbnych prób. Ciągłe kontrole i ulepszenia umożliwiły poprawę konstrukcji, ale nie udało się całkowicie wyeliminować wszystkich niedociągnięć. Niemniej jednak już w 1955 r. Projekt „Snark” został doprowadzony do pełnoprawnych testów z atakiem celów treningowych. Jednak nawet w tym przypadku nie wszystkie premiery zakończyły się sukcesem.
W maju 1955 miało miejsce zdarzenie, które później doprowadziło do powstania nowej modyfikacji rakiety. Kolejny eksperymentalny pocisk z powodzeniem poleciał w obszar docelowy, ale nie mógł go trafić, spadając w znacznej odległości od niego. W związku z tym niepowodzeniem pojawiła się nowa propozycja dotycząca sposobu wykorzystania obciążenia bojowego. Teraz konieczne było zdejmowanie głowicy. Opuszczając obszar docelowy, rakieta musiała zrzucić głowicę nuklearną, po czym musiała spaść na cel po trajektorii balistycznej. Pozostałe jednostki rakietowe powinny były zostać podważone, tworząc masę fałszywych celów, które utrudniały przechwycenie głowicy. Ten sposób użycia broni, według obliczeń, umożliwiał zrzucenie głowicy z odległości około 80 km od celu.
Separacja głowic w locie. Zdjęcia Wikimedia Commons
Zaktualizowany projekt o oznaczeniu N-69C został opracowany jesienią 1955 roku. 26 września odbył się pierwszy start takiej rakiety. W listopadzie powstała kolejna nowa modyfikacja - N-69D. Była to zmodyfikowana wersja rakiety „C”, napędzana silnikiem Pratt & Whitney J57. Zastosowanie takiego silnika pozwoliło na zmniejszenie zużycia paliwa, dzięki czemu obliczony zasięg lotu osiągnął wymagane wartości. Ponadto rakieta N-69D musiała nosić zaburtowe zbiorniki paliwa.
Jednocześnie najważniejszą innowacją projektu „D” był system naprowadzania astro-inercyjnego, który pozwalał rakiecie na samodzielne dotarcie do celu. Rozwój takich systemów rozpoczął się już pod koniec lat czterdziestych, ale pierwsze eksperymenty z wykorzystaniem nawigacji astroinercyjnej w laboratoriach latających przeprowadzono dopiero na początku lat pięćdziesiątych. W połowie dekady stworzono system odpowiedni do instalacji na pocisku wycieczkowym.
W teorii nawigacja inercyjna z astrokorekcją pozwalała na zwiększenie dokładności podążania wyznaczonym kursem, ale w praktyce wszystko było znacznie bardziej skomplikowane. Problemy z elektrownią lub płatowcem zostały prawie rozwiązane, ale pojawiły się problemy z systemami naprowadzania, co ponownie doprowadziło do wypadków. Być może najbardziej znany i najciekawszy nieudany start rakiety N-69D miał miejsce w grudniu 1956 roku. Rakieta wystartowała z bazy na Florydzie i skierowała się w wyznaczony obszar Oceanu Atlantyckiego. Podczas lotu testerzy stracili kontakt z wystrzeloną rakietą, dlatego testy uznano za nieudane. Zagubioną rakietę odnaleziono dopiero w 1982 roku. Z powodu problemów z systemem nawigacyjnym dotarł do brazylijskiej przestrzeni powietrznej i wpadł do dżungli.
Schemat seryjnego pocisku SM-62. Rysunek Lozga.livejournal.com
W czerwcu 1957 rozpoczęto testy nowej modyfikacji rakiety N-69E. Pociski manewrujące tej wersji były w rzeczywistości produktami przedprodukcyjnymi. Zanim pojawiła się ta wersja „Snarka”, główne problemy projektowe zostały dopracowane, a większość niedociągnięć wyeliminowana. Jednocześnie jednak nie wszystkie niedociągnięcia zostały skorygowane. Problemów było sporo, a poza tym właściwości gotowego produktu wciąż pozostawiały wiele do życzenia. Ze względu na niemożność spełnienia pierwotnych wymagań, zakres zadań projektu MX-775A był kilkakrotnie korygowany. To samo działo się przed stworzeniem rakiety N-69E. Kolejna wersja wymagań różniła się od pierwszej szeregiem parametrów. W szczególności planowano dalsze zwiększenie zasięgu lotu, ale wymagania dotyczące dokładności zostały ponownie złagodzone.
Strategiczny pocisk manewrujący ostatniej eksperymentalnej modyfikacji miał długość 20,5 mi rozpiętość skrzydeł 12,9 m. Masa startowa wynosiła 21,85 t, dwie rakiety startowe ważyły kolejne 5,65 t. Raneta była wyposażona w silnik turboodrzutowy J57 o ciągu 46,7 t. kN, co pozwoliło jej osiągnąć prędkość do 1050 km/h. Pułap praktyczny ustalono na 15,3 km, maksymalny zasięg lotu osiągnął 10200 km. Rakieta otrzymała astro-inercyjny system nawigacji, który umożliwiał trafienie celów na maksymalnym zasięgu z KVO 2,4 km. Przewidziano zdejmowaną głowicę typu W39 z ładunkiem termojądrowym o pojemności 3,8 megaton.
Równolegle z budową i testowaniem pocisków N-69E kierownictwo Pentagonu i przemysłu próbowało określić przyszłość obiecującego pocisku. Miał szereg charakterystycznych zalet w stosunku do istniejących środków przenoszenia broni jądrowej, ale jednocześnie nie był pozbawiony charakterystycznych wad. Pocisk Snark miał duży zasięg lotu, co pozwalało na wykonanie przydzielonych zadań, oraz akceptowalną celność trafienia we wskazany cel. Pod względem prędkości rakieta nie różniła się zbytnio od istniejących bombowców. Ponadto zwolennicy projektu naciskali na cechy ekonomiczne projektu. Pomimo złożoności i wysokich kosztów rakieta Snark była około 20 razy tańsza niż najnowsze bombowce Boeinga.
Rakieta Snark w locie. Zdjęcia Wikimedia Commons
W 1958 roku nowy pocisk został przyjęty do służby pod oznaczeniem SM-62. W ciągu najbliższych kilku lat planowano sformować kilka formacji uzbrojonych w takie pociski. Niemniej jednak liczne trudności doprowadziły do tego, że ostatecznie do służby trafiło tylko jedno skrzydło rakietowe. Pierwsze seryjne pociski zostały przekazane wojsku już na początku 1958 roku. Uzbroili 702. Skrzydło Pocisków Strategicznych (Baza Presque Isle, Maine). Wkrótce połączenie dokonało kilku uruchomień szkoleniowych.
Starty rakiet szkolnych, podobnie jak w przypadku testów, zostały wykonane w kierunku Oceanu Atlantyckiego. Bynajmniej nie wszystkie starty wykonane przez załogi oddziałów kończyły się pomyślnym pokonaniem celów treningowych. W większości przypadków dochodziło do awarii niektórych węzłów, przez co pociski wpadały do oceanu. Nadbrzeżny region Atlantyku w pobliżu bazy wkrótce został nazwany wodami zarażonymi Snark. Odnotowano jednak również udane premiery. Po raz pierwszy wojsku udało się trafić na cel szkoleniowy w kwietniu 1959 roku.
Wkrótce rozpoczęto próby rozmieszczenia pocisków SM-62 Snark w innych bazach, ale ze względu na złożoność wymaganych prac i konieczność budowy różnych obiektów, prace te nie zakończyły się sukcesem. Po prostu nie zdążyli ukończyć do 1961 roku, kiedy podjęto ostateczną decyzję o dalszych losach całego projektu.
Oficjalnie pociski SM-62 są w służbie od 1958 roku. Nie była to jednak pełnoprawna usługa w pogotowiu. Firma rozwojowa kontynuowała dopracowywanie pocisków, w tym modyfikację już dostarczonych produktów. Równolegle z tym powstawały nowe kompleksy startowe, stanowiska dowodzenia i inne obiekty. Wszystkie te prace zakończono dopiero pod koniec 1960 roku.
Seryjna rakieta w muzeum. Zdjęcia Fas.org
702. skrzydło uznano za w pełni sprawne dopiero w lutym 1961 roku. Do tego czasu zbudowano 12 wyrzutni na bazie mieszanki, na której jeden pocisk znajdował się w stanie ciągłej gotowości. W przypadku otrzymania rozkazu personel bazy musiał przeprowadzić natychmiastowe odpalenie wszystkich pocisków wymierzonych w obiekty Związku Radzieckiego. Ze względu na prędkość poddźwiękową pocisk dotarł do celu przez kilka godzin.
Należy przypomnieć, że od samego początku prac projekt „Snark” był przedmiotem krytyki ze strony dowódców wojskowych i polityków. Przede wszystkim powodem negatywnych recenzji była wątpliwa koncepcja poddźwiękowego pocisku manewrującego o zasięgu międzykontynentalnym i niskiej niezawodności gotowych produktów. W przyszłości lista tematów krytyki została uzupełniona o nowe punkty. Ponadto na początku lat sześćdziesiątych pociski manewrujące SM-62 były porównywane z najnowszymi pociskami balistycznymi Titan. Przy podobnym koszcie były łatwiejsze w obsłudze, bardziej niezawodne i wydajniejsze. Również koncepcja międzykontynentalnego pocisku balistycznego umożliwiła opracowanie takiej broni ze znacznym wzrostem podstawowych cech.
Na początku 1961 roku nowym prezydentem Stanów Zjednoczonych został John F. Kennedy. Administracja Kennedy'ego zdecydowała się przeprowadzić kilka ważnych reform, m.in. w obszarze uzbrojenia. Kolejna analiza projektu Snark wykazała niedopuszczalnie niski stosunek kosztów do wydajności tego rozwoju. Konsekwencją tego był rozkaz kierownictwa kraju, aby wstrzymać wszelkie prace nad projektem i wycofać pociski z uzbrojenia. Pod koniec marca 1961 r. J. Kennedy w swoim przemówieniu skrytykował pociski SM-62. W czerwcu tego samego roku minister obrony zarządził rozwiązanie 702. Skrzydła Rakiet Strategicznych i wycofanie z eksploatacji istniejących pocisków manewrujących. Pełna obsługa połączeń trwała niecałe cztery miesiące. Część pocisków dostępnych w wojsku została zlikwidowana, część produktów została przekazana do kilku muzeów.
Projekt MX-775A/N-25/N-69/SM-62 opierał się na kontrowersyjnej koncepcji pocisku manewrującego o zasięgu międzykontynentalnym. W projekcie zaproponowano stworzenie samolotu pociskowego zdolnego do startu ze Stanów Zjednoczonych i uderzenia w cel na terytorium Związku Radzieckiego. Rozwiązanie takiego problemu za pomocą technologii pod koniec lat pięćdziesiątych było niezwykle trudne, co pociągnęło za sobą odpowiednie konsekwencje. Projektanci Northrop Aircraft stanęli przed różnymi problemami, których rozwiązanie wymagało poważnej inwestycji czasu, wysiłku i pieniędzy. W efekcie założone zadanie projektowe w zasadzie zostało zrealizowane, ale niezawodność gotowego sprzętu pozostawiała wiele do życzenia.
Okaz muzealny. Zdjęcie Oznaczenie-systems.net
Wysiłki inżynierów J. Northropa i wojska, które poparły projekt, umożliwiły wprowadzenie pocisku SM-62 do służby w wojsku, ale wszystkie niedociągnięcia nie zostały naprawione, co wpłynęło na jego dalsze losy. Zmiana przywództwa w kraju, a także pojawienie się nowej broni położyły kres historii projektu Snark. Ponadto zakończyło to wszelkie próby dostosowania pocisków manewrujących ziemia-ziemia do użycia jako broni strategicznej. W przyszłości proponowano inne oryginalne pomysły, ale projekty „klasycznych” strategicznych pocisków manewrujących nie zostały później opracowane.
Należy zauważyć, że projekt SM-62, pomimo nieudanej realizacji, doprowadził do pojawienia się jedynego strategicznego międzykontynentalnego pocisku manewrującego, któremu udało się wejść na uzbrojenie armii. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych na świecie powstało jednocześnie kilka projektów takiej broni, ale tylko produkt „Snark” trafił do seryjnej produkcji i użycia w wojsku. Inne projekty zostały zamknięte na wcześniejszych etapach, gdy ujawniono nadmierną złożoność tworzenia takich systemów i brak realnych perspektyw w świetle obecnego rozwoju technologii rakietowej.
