W cyklu poświęconym rosyjskim „piorunom”, krążownikom pancernym „Perły” i „Izumrud” opuściliśmy te okręty pod koniec działań wojennych wojny rosyjsko-japońskiej, w których brały udział. Dla „Emeralda” był to przełom między oddziałami japońskimi otaczającymi resztki 2. i 3. szwadronu Pacyfiku, a dla „Perły” – gdy wraz z „Olegiem” i „Aurorą” przybył do Manili po bitwie pod Cuszimą. Ale dalsza służba i śmierć obu tych krążowników są bardzo interesujące. W proponowanym materiale autor rozważy tragiczny koniec historii krążownika „Izumrud”.
Ofiara paniki
Zgodnie z klasycznym dziś punktem widzenia śmierć krążownika była wynikiem załamania psychicznego jego dowódcy, barona Wasilija Nikołajewicza Fersena. Całkiem rozsądnie i właściwie dowodził krążownikiem w bitwie pod Cuszimą. Po wyniszczającej dziennej bitwie o rosyjską eskadrę wieczorem 14 maja V. N. Fersen opuścił Szmaragd z głównymi siłami eskadry, choć o wiele bezpieczniej byłoby samemu przebić się do Władywostoku. I wreszcie, pomimo szoku, jakiego doświadczyli rosyjscy marynarze i dowódca Izumrudu, na widok żałosnych resztek ich eskadry i praktycznie nietkniętej floty japońskiej rankiem 15 maja V. N. Fersen znalazł jednak siłę, by zignorować haniebny rozkaz kontradmirała N. I. Nebogatov o kapitulacji i iść na przełom.
Ale wtedy dowódca „Izumrud” wpadł w panikę. Zamiast jechać bezpośrednio do Władywostoku, z jakiegoś powodu skierował się na północny wschód, chcąc sprowadzić krążownik albo do Zatoki Św. Włodzimierza, albo do Zatoki Św. Olgi, w wyniku czego krążownik wylądował na kamieniach w Zatoce Włodzimierskiej. Potem zamiast wysłać wiadomość do Władywostoku i czekać stamtąd na pomoc, wysadził krążownik.
Jak uzasadniony jest ten punkt widzenia?
Ucieczka i pościg
Przypomnijmy pokrótce okoliczności „pięknego odejścia” „Izumruda” z głównych sił wroga, które miało miejsce 15 maja. Krążownik wyrwał się około 10.30, próbując rozwinąć maksymalną prędkość. Trudno dokładnie powiedzieć, jaką prędkość osiągnął, jednak analiza raportów oficerów wskazuje na 21,5 węzła. Oficjalna historia Rosji twierdzi, że 6. japońska jednostka bojowa i krążownik pancerny Chitose ścigały krążownik. Ale żeby zbliżyć się do statku V. N. Fersen na dystansie skutecznego strzelania im się nie udało: A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov w swojej pracy poświęconej krążownikom klasy Emerald zauważa, że pociski wystrzelone z japońskich okrętów nie dotarły do Emerald. Według wielu źródeł krajowych pościg za rosyjskim krążownikiem zakończono o godzinie 14.00.
Według japońskich danych wszystko potoczyło się trochę inaczej. Tylko Akitsushima i Chitose podążali za Szmaragdem. Pierwszy „gonił” rosyjski krążownik przez około pół godziny, osiągając prędkość nie większą niż 14 węzłów. Chitose była nieco bardziej wytrwała. Szybko tracąc z oczu Szmaragd, na nieco ponad dwie godziny ruszył w kierunku, z którego odpłynął rosyjski krążownik, rozwijając 17 lub 18 węzłów. Nie otwierali ognia z okrętów japońskich, Szmaragd też nie strzelał poza zasięg, co wynika z raportu jego dowódcy. I można argumentować, że Japończycy porzucili wszelkie próby dogonienia „Szmaragdu” nieco później niż o 12.30, może o 13.00. Gdzie zatem w rosyjskich źródłach jest godzina 14.00?
Być może zaczerpnięto to z zeznań Komisji Śledczej oficera nawigatora porucznika Połuszkina, który twierdził, że „Pościg za wrogimi krążownikami trwał około 3 godzin” i „Około 14:00 wrogie krążowniki zniknęły z pola widzenia”. Tutaj można jedynie założyć, że oficer, pisząc z pamięci, był niedokładny lub że na Szmaragdzie widziano inne japońskie statki lub statki, mylone z ścigającymi go krążownikami. Możliwe też, że Połuszkin nie miał na myśli samych japońskich krążowników, ale dymy, które widać wystarczająco długo po wypuszczeniu ich przez okręty, zniknęły za horyzontem.
Kolejne wydarzenia 15 maja
Tak czy inaczej, ale na „Izumrudzie” wierzono, że oderwali się od Japończyków dopiero o godzinie 14.00 i nie wątpili, że wrogie krążowniki kontynuowały pościg – to powinien być punkt wyjścia przy ocenie dalszych działań załoga i dowódca rosyjskiego statku. Ze źródeł japońskich wynika, że pościg został wcześniej przerwany, ale na naszych żeglarzy nie można narzekać. Na morzu często zdarza się, że to, co widać, nie jest tym, co faktycznie się dzieje, zwłaszcza jeśli chodzi o obserwacje z dużej odległości. Dodatkowo odmowa Japończyków z pościgu wygląda zupełnie nienaturalnie. Ich siły otaczające rosyjską eskadrę miały przytłaczającą przewagę liczebną, a admirałowie Zjednoczonej Floty mieli do wysłania mnóstwo stosunkowo szybkich krążowników pancernych w pogoni za Szmaragdem. Źródła nie zawierają jasnego wyjaśnienia, dlaczego tego nie zrobiono. Być może uwagę japońskich dowódców tak przykuła kapitulująca eskadra N. I. Nebogatov, że zapomnieli wydać odpowiedni rozkaz, mając nadzieję, że inny admirał wyda niezbędne dowództwo? A może Japończycy, znając „paszportową” prędkość „Szmaragdu”, wierzyli, że i tak nie będą w stanie go dogonić? Ale nawet w tym przypadku wciąż trzeba było podjąć próbę - Japończycy wiedzieli z własnego doświadczenia, że statki w warunkach bojowych nie zawsze są w stanie wykonać ruch zademonstrowany w testach. Ponadto nasi przeciwnicy powinni wziąć pod uwagę, że w bitwie 14 maja Szmaragd mógł otrzymać obrażenia, które nie pozwalały mu utrzymać dużej prędkości przez długi czas.
Tak więc odmowa ścigania „Izumruda” wyglądała całkowicie nielogicznie, a V. N. Fersen nie mógł i nie powinien był liczyć na taki dar od losu. Nie liczył: bez wątpienia zarówno dowódca statku, jak i jego oficerowie rozumieli zły stan maszyn Szmaragdowych, ale nadal było oczywiste, że po „rozstaniu” pościgu przez jakiś czas trzeba było iść na maksymalnej prędkości, aby w końcu oderwać się od japońskich krążowników i dopiero wtedy zmniejszyć prędkość.
Niestety elektrownia „Izumrud” nie była w stanie wytrzymać takiego obciążenia. Gdzieś między 14.00 a 15.00, czyli już w godzinę po tym, jak „Izumrud” przestał „widzieć” pościgów, pękł przewód parowy na statku, zasilający przekładnię sterową i mechanizmy pomocnicze silnika rufowego. Z boku wypadek miał bardzo straszny wygląd - krążownik zauważalnie tracił prędkość, a gęste kłęby pary ulatniały się po drabinie prowadzącej do kotłowni. Strażak Gemakin nie był zagubiony: zaledwie kilka minut po wypadku naciągnął płócienne rękawiczki na ręce i torbę na głowę, oblał się zimną wodą i już schodził do palacza. Jeden z kierowców niedługo potem podążył za nim. Wypadek został wyeliminowany po pół godzinie, ale oczywiście nie było już możliwe uruchomienie magistrali parowej.
Zwykle wskazuje się, że prędkość statku spadła do 15 węzłów, ale najwyraźniej spadek był jeszcze bardziej zauważalny. Tak więc starszy oficer Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion wskazał: „Początkowo prędkość wynosiła około 21,5 węzła, a następnie około 3 godzin, gdy pękła linia pary, zmniejszono prędkość do 14-15 węzły, a następnie zmniejszone i do 13”.
W ten sposób około godziny 15.00 15 maja „Szmaragd” z szybkiego i praktycznie nieuszkodzonego krążownika zamienił się w rannego pocisku, niezdolnego do uniknięcia bitwy z przytłaczającą większością japońskich krążowników pancernych. Nie ma wątpliwości, że gdyby Japończycy wykazali się nieco większą wytrwałością w pogoni za Szmaragdem, poniósłby heroiczną śmierć w bitwie. Na szczęście tak się nie stało, ale mimo wszystko pozycja rosyjskiego statku pozostała niezwykle trudna: oprócz utraty prędkości rezerwy węgla na krążowniku wywołały wielkie obawy.
I znowu do kwestii przeładunku rosyjskich statków węglem
Niestety nie da się podać dokładnej ilości węgla na „Izumrudzie” 15 maja. V. N. Fersen rzucił światło na tę kwestię w swoim zeznaniu dla komisji śledczej:
„Ile było ton węgla, nie mogę powiedzieć, ostatni ładunek węgla miał miejsce 10 maja na Morzu Północnochińskim, po przejściu grup wysp Mao-Tao i Lyceum, gdzie przyjęto 750 ton”.
Wskazane 750 ton oczywiście doprowadziło do przeładunku statku - według projektu normalna podaż węgla wynosiła 360 ton, a maksymalna, obliczona w zależności od pojemności wyrobisk węglowych, wynosiła 535 ton. założył, że VN Fersen przez pomyłkę jednak nieco przeszacował ilość węgla (rano 11 maja Izumrud poinformował, że ma 629 ton węgla), ale w każdym razie okazuje się, że w czasie ostatniego bunkrowania Zasoby węgla znacznie przekroczyły całkowitą podaż węgla dla krążownika. Wydawałoby się - horror-horror-horror, do którego ten koszmarny maniak węgla Z. P. Rozhdestvensky, to tylko …
Rankiem 13 maja rezerwy węgla w Izumrud były prawie na maksymalnym obciążeniu, 522 ton
Po bitwie 14 maja i przełomie 15 maja krążownikowi pozostało nie tylko niewiele węgla, ale też katastrofalnie mało. Łącznie krążownik miał 6 kotłowni i 16 kotłów, przy czym I i II palacz miały po 2 kotły, a pozostałe po trzy. Tak więc prawie cały pozostały zapas węgla leżał w dole pierwszego palacza. W dołach 2 i 3 palacza prawie nie było węgla, a 4, 5 i 6 palacz w ogóle nie miał węgla. Aby z nich skorzystać, marynarze musieli ręcznie przeciągać węgiel z dużego dołu w pobliżu I palarza. Słowem – łatwe, ale to prawie 2/3 długości krążownika! Co więcej, w tym celu konieczne było podniesienie go na górny pokład, przeniesienie go, a następnie opuszczenie do niezbędnego palacza.
I faktycznie, rezerwy 1. kotłowni okazały się nie za duże - pomimo tego, że przez resztę dnia 15 i 16 maja krążownik miał tylko 13 węzłów, zanim węgiel dotarł do zatoki św. Włodzimierza pozostało około 10 ton. Biorąc pod uwagę zeznania porucznika Połuszkina, że krążownik wydawał „około 60 ton” węgla na dzień postępu gospodarczego, okazuje się, że Izumrudowi zostało około 4, najwyżej 5 godzin ekonomicznego paliwa. I to pomimo tego, że całe drewno na krążowniku, z wyjątkiem 3 łodzi i masztów z wieńcami, zostało wysłane do pieców i spalone w nocy z 15 na 16 maja…
Niewątpliwie na początku bitwy pod Cuszimą „Szmaragd” miał zapas węgla bliski maksimum. Ale 14 maja krążownik nie odniósł żadnych zauważalnych uszkodzeń, co pociągałoby za sobą zwiększone zużycie węgla. Nie można też powiedzieć, że V. N. Fersen nadużywał prędkości swojego statku. Czasami 14 maja Szmaragd dawał pełną prędkość, ale nadal przez większość czasu trzymał się blisko głównych sił i poruszał się z dość umiarkowaną prędkością. To samo dotyczy nocy z 14 na 15 maja. Jednocześnie od początku przełomu 15 maja do awarii linii parowej, kiedy „Izumrud” wyciskał ze swojej elektrowni wszystko, co mógł, trwało to co najmniej 4,5 godziny.
Innymi słowy, w bitwie pod Cuszimą krążownikowi nie przydarzyło się nic nadzwyczajnego pod względem zużycia paliwa – co jest typową pracą bojową okrętu tej klasy. Niemniej jednak wieczorem 15 maja na „Izumrudzie” pozostało tylko tyle węgla, aby „pełzać” do Władywostoku z ekonomiczną prędkością 13 węzłów. I ani tony więcej.
Dlaczego się to stało? Oczywiście, „Izumrud” nie był w porządku z elektrownią, ale niestety na wielu innych okrętach rosyjskiej eskadry nie było dużo lepiej. Ale faktem jest, że specyfika trybów jazdy w bitwie prowadzi do wysokiego zużycia węgla, nawet jeśli statek nie otrzyma uszkodzeń, a jeśli tak, to może wzrosnąć jeszcze bardziej. A dowódca 2. Eskadry Pacyfiku nie mógł tego zignorować.
Według autora historia krążownika „Izumrud” jest doskonałym przykładem, który wyjaśnia, dlaczego Z. P. Rozhestvensky potrzebował „dodatkowego” węgla dla eskadry.
Ale co, jeśli to wciąż walka?
Perspektywa spotkania japońskich okrętów w dniach 15-16 maja dla Szmaragdu była wyjątkowo przygnębiająca. Oczywiście wpłynęłoby to na skrajne zmęczenie załogi. Oczywiste jest, że nie było czasu na odpoczynek podczas bitwy 14 maja i przełomu 15 maja, ale potem V. N. Fersen musiał wykorzystać prawie całą załogę do przenoszenia węgla do pustych palaczy. Tak opisał to sam w zeznaniach Komisji Śledczej: „Zespół, który 14 maja pracował bez wytchnienia, był tak zmęczony, że do pracy wykonywanej przez jednego w normalnych godzinach, zwłaszcza przy dostawie węgla, trzeba było oddelegować trzy osoby. do kotłów. Cała załoga kombatantów była zajęta ciąganiem węgla przez górny pokład.
Analizując bitwy morskie tamtych czasów, często ograniczamy się do badania stanu technicznego okrętów, ignorując stan ich załogi. Ale nigdy nie wolno nam zapominać, że to ludzie walczą, a nie technologia.
Jednak po stronie „Izumrud” i od strony technicznej wszystko było więcej niż złe. W razie bitwy oczywiście niemożliwe stałoby się noszenie węgla po pokładzie, a to skutkowało koniecznością zatrzymania pary w 4, 5 i 6 palarni, co spowodowało zatrzymanie tylko 9 z 16 kotłów. w ten sposób też by się zatrzymał, a krążownik musiałby walczyć z dwiema działającymi maszynami z trzech. Ale przeciążenie ich byłoby również niebezpieczne - lodówki Szmaragdu były mocno zatkane, co miało szczególnie zły wpływ na działanie odpowiedniej maszyny. Ten ostatni, nawet gdy poruszał się z prędkością 13 węzłów 16 maja, musiał być okresowo zatrzymywany.
Tak więc, jeśli, powiedzmy, 16 maja „Izumrud” spotkałby się z wrogim krążownikiem, to pozostało mu tylko wziąć udział w bitwie, mając pod parą 7 kotłów z 16 i 2 pojazdy z trzech. Być może, rozpędzając oba „na maksa”, statek zdołał nadać pełną prędkość, co było możliwe tylko w takiej sytuacji - od ręki, niewiele ponad 18 węzłów. Ale nawet jeśli zdarzył się cud i maszyny go wytrzymały, zapasy węgla wystarczyły na około 2 godziny, po czym „Izumrud” całkowicie stracił prędkość i mógł poruszać się tylko z prądem.
W przypadku walki z przynajmniej jakimś równoważnym przeciwnikiem, „Szmaragd” był skazany na zagładę.
Działania V. N. Fersen wieczorem 15 i 16 maja
Jak wiadomo, aby podążać do Władywostoku, eskadra rosyjska musiała trzymać się ogólnego kursu NO23, ale podczas przełomu Szmaragd pojechał raczej na O, czyli na wschód. Była to oczywiście decyzja wymuszona, ponieważ kurs przełomowy determinowany był przez pozycję japońskich jednostek bojowych, pomiędzy którymi krążownik powinien się prześlizgnąć. Ale potem, gdy japońskie statki zniknęły z horyzontu, baron V. N. Fersen powinien był poprawić trasę i zdecydować, dokąd poprowadzi powierzony mu krążownik.
Dlaczego Emerald nie pojechał do Władywostoku? Wszystkie znane autorowi źródła podają tę samą odpowiedź: V. N. Fersen bał się tam spotkania z siłami wroga. Dziś wiemy, że na drodze do Władywostoku nie było żadnych wrogich krążowników, a to sprawia, że decyzja dowódcy krążownika wydaje się niepotrzebną ostrożnością. Ale to jest dzisiaj.
A potem dla rosyjskich marynarzy odmowa Japończyków ścigania „Izumrud” była kategorycznie niezrozumiała. A jedynym rozsądnym wyjaśnieniem, dlaczego tak się stało, było to, że Japończycy zamiast biec na wschód po szybki krążownik, którego nie mogli dogonić, natychmiast udali się na północny wschód, najkrótszą drogą do Władywostoku. W ten sposób mogliby zneutralizować przewagę Szmaragdu w szybkości, a poza tym, z punktu widzenia Japończyków, rozsądne byłoby postawienie bariery krążącej w pobliżu Władywostoku, aby przechwycić nie tylko Szmaragd, ale także inne rosyjskie okręty który odparł główne siły eskadry w nocy z 14 na 15 maja.
Tak więc, rozumując bez uprzedzeń, prawdopodobieństwo natknięcia się na siły japońskie w drodze do Władywostoku wydawało się bardzo wysokie, podczas gdy Izumrud w ogóle nie miał szans na przeżycie takiego zderzenia. Więc V. N. Fersen, aby udać się do St. Włodzimierza lub św. Olga wygląda całkiem logicznie i rozsądnie.
Ale gdzie dokładnie dowódca Szmaragdu zabrał swój krążownik? Tu w źródłach zaczynają się duże rozbieżności. Tak więc AA Alliluyev i M. A. Bogdanow pisze:
„Węgiel kończył się, gdy w nocy 17 maja Szmaragd zbliżył się do zatoki św. Włodzimierz, ale dowódca, który już trzeciego dnia prawie nie spał, postanowił nagle udać się na południe, nad zatokę św. Olga. Ale po drodze, słysząc o japońskich statkach, które często zaglądały tam przed wojną, Fersen zmienił zdanie i krążownik, spalając ostatnie tony węgla, ruszył z powrotem. Niestety znajduje się w zatoce św. Olga miała zapas węgla, którego tak bardzo potrzebował krążownik.
Można odnieść wrażenie, że V. N. Fersen po prostu rzucał się w panice, nie wiedząc, gdzie się ukryć. Ale V. V. Chromow w swojej monografii opisuje te same wydarzenia znacznie spokojniej: „O godzinie 18.00 położyliśmy się na kursie prowadzącym do punktu równoodległego od Władywostoku i Zatoki Władimirskiej, 50 mil od wybrzeża, i tam już mieli zdecydować, gdzie wybrać się. Ponadto w przyszłości, według V. V. Khromov W. N. Fersen naprawdę zastanawiał się, czy jechać do Zatoki Włodzimierza, czy do Zatoki Olgi, która znajduje się po tej samej stronie. I za radą swojego starszego oficera wybrał Vladimir Bay. Warto też zauważyć, że odległość między tymi dwoma zatokami wynosi aż 13,5 mil morskich, więc nie byłoby możliwe spalenie znacznej ilości węgla nawet w przypadku „rzucania” między nimi.
Jeśli przeczytałeś dokumenty, to według zeznań porucznika oficera nawigatora porucznika Połuszkina dowódca „Izumrud” postanowił udać się do św. Vladimir zaraz po zgłoszeniu mechanika, że krążownik nie był w stanie poruszać się więcej niż 15 węzłów. z obawy przed stłuczeniem, czyli wieczorem 15 maja. Jednocześnie, według V. N. Fersen: „Na początku zamierzałem udać się do Olgi, ale starszy oficer wyraził opinię, że ta zatoka była prawdopodobnie zaminowana, aby dać schronienie naszym niszczycielom przed wrogiem. Uznając tę opinię za słuszną, wybrał Władimira jako najbliższego Olgi, gdzie być może miał nadzieję znaleźć stację telegraficzną”.
Niestety autorowi nie udało się znaleźć dokładnego opisu trasy „Szmaragdu”, który jako jedyny potrafiłby umieścić całe „i”. Niemniej jednak, wychodząc z powyższego, wniosek nasuwa się sam, że nie było „przetasowania” między zatokami, a V. N. Fersen zdecydował, gdzie zabrać krążownik wieczorem 15 maja. Co więcej, decyzja ta była dość wyważona, podjęta po rozmowie z oficerami krążownika i nie wzbudzała paniki.
A potem… w nocy 16 maja i następnego dnia krążownik ledwo poruszał się z prędkością 13 węzłów, od czasu do czasu zatrzymując odpowiedni samochód. Do zatoki św. Vladimir „Izumrud” przybył o pierwszej godzinie nocy 17 maja. I tutaj, w sposób polubowny, trzeba by było zakotwiczyć u wybrzeży, żeby rano wejść do zatoki, ale „Izumrudowi” do rana brakowało węgla. Tak więc V. N. Fersen nie miał innego wyjścia, jak tylko poprowadzić krążownik do zatoki w ciemności nocy.
Czy dowódca Szmaragdu miał inne opcje? Autor takich nie widzi. Niezwykle niebezpieczne było zakotwiczenie krążownika przy zatoce i całkowite zgaszenie pieców w celu zaoszczędzenia węgla. Aby je „odpalić” trzeba by czasu i to niemało, a do tego morze i morze, które czasem zaskakuje, a nie można było opuścić statku bez możliwości ustalenia kursu na noc. I w ten sam sposób nie można było „bawić się” prędkością statku, aby mieć czas na podejście do zatoki w ciągu dnia lub przeciwnie, o świcie - po prostu nie było na to węgla.
Katastrofa
Reszta jest dobrze znana. V. N. Fersen zamierzał umieścić Szmaragd w głębinach południowej części zatoki fertoingowej (dość trudny sposób kotwiczenia) od strony wejścia do zatoki, aby w ten sposób móc spotkać się z pełnym ogniem na pokładzie każdego wrogiego statku, który spróbuje przejść do krążownika. Następnie dowódca zamierzał nawiązać kontakt z Władywostoku, a następnie działać zgodnie z okolicznościami.
Niestety kalkulacje te nie miały się spełnić. "Izumrud" dość skutecznie minął peleryny wejściowe, ale potem, próbując przejść przez trzylinowe przejście do południowej części zatoki, zbliżył się zbyt blisko przylądka Orechowa i wyskoczył na rafę. Krążownik usiadł ciasno – dwie trzecie jego kadłuba znajdowało się na bardzo płytkiej powierzchni, podczas gdy lewa burta znajdowała się około 60 cm (dwie stopy) nad wodą.
I ta porażka najprawdopodobniej stała się słomą, która przełamuje grzbiet wielbłąda. Przed lądowaniem „Izumrud” na mieliźnie wszystkie działania V. N. Fersen wygląda logicznie i rozsądnie. Ale wszystko, co wydarzyło się później, w ogóle nie pasuje do idei odważnego i zaradnego dowódcy, jakim V. N. Fersen wcześniej.
Próbę usunięcia Szmaragda z płycizny przeprowadzono „na pokaz” – z krążownika na brzeg przetransportowano tylko prowiant i część załogi, ale amunicja i woda w kotłach pozostały na miejscu. V. N. Fersen wyjaśnił to faktem, że nie mógł pozbawić krążownika pocisków ze względu na niebezpieczeństwo pojawienia się wroga, ale kto uniemożliwił przeniesienie amunicji na rufę Szmaragdu? Strzelaj w St. Wróg Olgi w każdym razie mógł mieć tylko dwa działa 120 mm, kupę i prawą ćwiartkę, więc reszta dział oczywiście nie potrzebowała amunicji. A gdyby zaszła potrzeba wysadzenia krążownika, pociski i ładunki wybuchłyby na rufie nie gorzej niż w jakimkolwiek innym miejscu kadłuba i zadałyby nie mniejsze uszkodzenia. Ponadto takie rozwiązanie obciążało rufę, rozładowując środek kadłuba i dziób, czyli stwarzało dobre warunki do wyprowadzenia statku z płycizn. Wodę z kotłów można by chyba też spuścić - nie ze wszystkich, ale tylko z tych, z których i tak nie można było skorzystać z powodu braku węgla.
Wydaje się zatem, że V. N. Fersen nie zrobił wszystkiego, co w jego mocy, by uratować swój krążownik. Straciwszy nadzieję na usunięcie statku z płycizny, V. N. Fersen był absolutnie pewien, że Japończycy wkrótce odnajdą Szmaragd i uważał jego zniszczenie za jedyny sposób, aby zapobiec zdobyciu krążownika przez Japończyków. Uważał, że walka jest niemożliwa, ponieważ tylko dwa działa 120 mm mogły strzelać w kierunku wyjścia z ich zatoki.
Równie dobrze może być tak, że ze strony bitwy V. N. Fersen miał rację. O ile autor mógł się domyślić, Japończycy, jeśli pojawili się w Zatoce Włodzimierskiej, nie musieli się do niej wspinać, mogli strzelać do Szmaragdu manewrując w morzu. W takich warunkach artyleria 120 mm mogła zostać szybko stłumiona. Ale dlaczego nie można było czekać na pojawienie się wroga, a dopiero potem wysadzić krążownik?
W swoim zeznaniu przed Komisją Śledczą V. N. Fersen swoją decyzję tłumaczył faktem, że nie był pewien destrukcyjności przygotowanych wybuchów. Innymi słowy, dowódca „Izumrud” obawiał się, że krążownik nie otrzyma decydujących uszkodzeń przy pierwszej próbie, wyłączając jego zejście i holowanie, i że konieczne będzie powtórne wydobycie i detonacja – ale ze względu na wroga nie będzie czasu zostawiłem to.
W tych rozważaniach był pewien powód, ale nawet biorąc to wszystko pod uwagę, trzeba było trzeźwo ocenić ryzyko. Jeśli Japończycy w ogóle się pojawią, jeśli znajdą krążownik, to być może jego detonacja nie doprowadzi do decydujących uszkodzeń …
Czy można się było spodziewać, że Japończycy pojawią się w Zatoce Władimira, gdzie doszło do wypadku w Izumrud? Autor jest absolutnie pewien, że V. N. Fersen naprawdę powinien się spodziewać Japończyków pod Władywostoku, choć w rzeczywistości ich tam nie było. Jednak prawdopodobieństwo, że Japończycy będą nadal oglądać linię brzegową przez setki kilometrów, należało ocenić jako bardzo nieistotne.
Tak, teoretycznie, nie znajdując Szmaragdu w pobliżu Władywostoku, Japończycy mogli założyć, że stoi gdzieś w zatokach rosyjskiego wybrzeża i tam przeprowadzić poszukiwania. Ale jak by to wyglądało w rzeczywistości? Oczywiście oddział, który Japończycy mogli wysłać do patrolowania w pobliżu Władywostoku zaraz po bitwie, musiał po krótkim czasie zostać skierowany do bunkrowania, aby przejście do Władywostoku znów stało się otwarte. Dlaczego więc Japończycy mieliby wracać i szukać wzdłuż wybrzeża?
Niemniej jednak okręty Zjednoczonej Floty odwiedziły Zatokę Władimira, ale stało się to dopiero 30 czerwca, kiedy Japończycy wysłali Nissin i Kassuga z 1. oddziałem myśliwców na zwiad i demonstrację - to znaczy bez żadnego związku z poszukiwaniem krążownik.
Innymi słowy, nawet teoretycznie szanse pojawienia się Japończyków w Zatoce Władimira były, choć różne od zera, ale niskie. W rzeczywistości po bitwie pod Cuszimą Japończycy nie tylko splądrowali wybrzeże – uznali nawet patrol w pobliżu Władywostoku za niepotrzebny. Tak więc mocne przekonanie V. N. Pomysł Fersena, że Japończycy „niedługo się pojawią”, okazał się celowo błędny.
Wreszcie podejrzenia dowódcy Szmaragdu, że zniszczenie krążownika za pierwszym razem nie będzie możliwe, również nie były uzasadnione. Do detonacji wykorzystano przedziały ładunkowe min Whitehead, które złożono w rufowej piwnicy nabojowej oraz przedział prowiantowy znajdujący się w dziobowej piwnicy nabojowej. W tym samym czasie w piwnicach zainstalowano tuby pocisków segmentowych do uderzenia.
Nie jest do końca jasne, dlaczego w nosie wydobywano nie samą piwnicę, a sąsiadujące z nią pomieszczenie, ale miało to decydujący wpływ na skuteczność detonacji. Eksplozja w nosie nie wydawała się powodować poważnych uszkodzeń, ale spowodowała pożar, który dotarł do piwnicy nabojów, tak że pociski eksplodowały w niej w ciągu pół godziny. Ale eksplozja na rufie rozerwała kadłub aż do śródokręcia. Nie było mowy o jakimkolwiek zwodowaniu i holowaniu, ale dowódca, po zbadaniu krążownika, stwierdził, że pojazdy przeżyły i dodatkowo je wysadziły, po czym Szmaragd ostatecznie zamienił się w kupę złomu.
Można zatem stwierdzić, że żaden z V. N. Fersen, którym się kierował, podjęcie decyzji o podważeniu krążownika nie było uzasadnione. Japończycy nie pojawili się w Zatoce Władimira, a krążownik został faktycznie zniszczony przez eksplozję przy pierwszej próbie.
Trzeci błąd popełniony przez V. N. Fersen należy uznać za odrzucenie rady wojennej. Muszę powiedzieć, że dowódca „Izumrud” nie był skłonny do wcześniejszego odbioru, ale tutaj nie może być żadnych skarg. Kiedy trzeba było dążyć do przełomu, nie było czasu na zebranie rad, a decyzja o zwróceniu się do Zatoki Władimira zamiast Władywostoku leżała całkowicie w gestii dowódcy krążownika i nie wymagała rady wojskowej.
Ale teraz chodziło o zniszczenie Szmaragdu, a przy braku bezpośredniego zagrożenia - w końcu na horyzoncie nie było Japończyków. Tak więc V. N. Fersen miał zarówno okazję, jak i czas na naradę wojenną, ale zamiast tego ograniczył się do indywidualnych rozmów z oficerami. Podczas tych rozmów tylko dwóch oficerów, pomocnik Virenius i mechanik Topchev, wypowiedziało się przeciwko natychmiastowemu zniszczeniu krążownika, podczas gdy reszta zgodziła się z ich dowódcą.
Ale jeśli tak, to czy był jakiś sens w radzie wojennej? W. W. Khromov w swojej monografii wyraża ciekawą hipotezę, że decyzja soboru może nadal prowadzić do odmowy podważenia „Izumrudu”. Faktem jest, że, jak wiadomo, młodszy oficer przemawia najpierw w radzie wojskowej, a następnie według starszeństwa. Tak więc chorąży Shandrenko (Shandrenko?) Powinien był przemawiać jako pierwszy w radzie wojskowej, ale według wpisów w swoim dzienniku był przeciwny natychmiastowemu wysadzeniu krążownika. Po nim powinni byli wypowiedzieć się midszypmen Virenius i mechanik Topchev, którzy, jak wiemy, również sprzeciwiali się wybuchowi.
Gdyby tak się stało, a trzech młodszych oficerów opowiedziało się za odmową natychmiastowego zniszczenia Szmaragdu, to reszta oficerów byłaby psychologicznie znacznie trudniejsza do poparcia pomysłu dowódcy krążownika. I – kto wie, równie dobrze mogło się okazać, że rada wojenna opowiedziałaby się przeciwko zniszczeniu statku. Jednak oczywiście V. N. Fersen iw tym przypadku mógł zdecydować się na podważenie krążownika, biorąc za siebie pełną odpowiedzialność – miał takie prawo.
Oczywiście nie można twierdzić, że rada wojenna zapobiegła natychmiastowej detonacji krążownika. Ale oczywiste jest, że odmowa jego przeprowadzenia zniszczyła ostatnią szansę na uratowanie Szmaragdu przed własnym dowódcą. Nie ma też wątpliwości, że „Szmaragd” mógł zostać uratowany. W zatoce Olga znajdował się telegraf, przez który można było skontaktować się z Władywostoku i, według V. V. Khromov stamtąd zdołał nawet wysłać krążownik pancerny „Rosja” na ratunek „Izumrudowi”. Niewątpliwie mógłby podzielić się węglem z krążownikiem, który osiadł na mieliźnie. I jest więcej niż prawdopodobne, że używając gigantycznego krążownika pancernego jako holownika, Szmaragd mógłby zostać wyprowadzony na otwarte wody, po czym oba statki mogłyby wrócić do Władywostoku. W pobliżu nie było żadnych oddziałów japońskich, które mogłyby im przeszkadzać.
wnioski
Winę za śmierć krążownika „Izumrud” należy w całości obarczyć jego dowódcą, V. N. Fersena. Baron dał się poznać jako doświadczony nawigator, prowadząc swój zasadniczo niedokończony krążownik przez pół świata. Całkiem rozsądnie dowodził Szmaragdem w ciągu dnia, 14 maja, wyniszczającą bitwę o rosyjską eskadrę i nie zostawił głównych sił eskadry samemu sobie w nocy, gdy japońskie niszczyciele wyruszyły na polowanie. V. N. Fersen polecił swojemu statkowi przebić się, gdy pozostali się poddali. Aby to zrobić, trzeba było mieć prawdziwą odwagę, zwłaszcza że dowódca Szmaragdu doskonale rozumiał, jak zawodne są mechanizmy jego krążownika i co go czeka, jeśli zawiodą w niewłaściwym momencie. I wreszcie wszystkie działania V. N. Fersen po oderwaniu się od Japończyków, w tym decyzji o wejściu w nocy do Zatoki Włodzimierskiej, był całkiem rozsądny i adekwatny do sytuacji, tak jak powinien był prezentować na rosyjskim krążowniku.
Najwyraźniej V. N. Fersen nie wpadł w panikę nawet po tym, jak Szmaragd osiadł na mieliźnie. Jednak ciężar odpowiedzialności za powierzony mu statek, zmęczenie 9-miesięcznym przejściem na Cuszimę, stres psychiczny po przegranej bitwie z miażdżącym wynikiem doprowadziły do myśli: „Japończycy są blisko i zaraz pojawią się i schwytają Szmaragd, a nie jestem, mogę temu zapobiec”stało się dla niego nachalne. Oczywiście najgorsza rzecz dla V. N. Fersen miał przekazać statek wrogowi: nie mógł i nie chciał brać przykładu z admirała N. I. Nebogatowa.
Według autora dowódcy krążownika Emerald nie należy posądzać o tchórzostwo. Warto zauważyć, że V. N. Fersen, niszcząc krążownik, nie wydawał się grać, naprawdę był absolutnie pewien poprawności tego, co robi. Można założyć, że V. N. Fersen jakąś formę nerwicy lub inną formę zaburzenia psychicznego, i że ten przypadek powinien być raczej badany z medycznego punktu widzenia.
Ale niewątpliwe jest też coś innego. Dowódca pancernika nie może sobie pozwolić na taki luksus jak nerwica, musi być niezwykle stabilny psychicznie w każdej sytuacji. V. N. Fersen, niestety, taki nie był.
Można się spierać o to, czy V. N. Złota broń Fersena z napisem „For Bravery” za przełomowy „Emerald”. Ale według autora w przyszłości nie powinien był być mianowany na stanowisko dowódcy statku, a tym bardziej oddziału okrętów wojennych, jak to miało miejsce w rzeczywistości: po wojnie rosyjsko-japońskiej V. N. Fersen dowodził krążownikiem Aurora, 2. dywizją minową, brygadą krążowników, a nawet brygadą pancerników Floty Bałtyckiej. Prawdopodobnie powinien był zostać w pozycji „przybrzeżnej”, jak dowódca jakiegoś większego portu, lub przekonać go do rezygnacji.
