Powszechnie wiadomo, że tworzenie krążowników pancernych II ery „na potrzeby Dalekiego Wschodu” wcale nie ograniczało się do zamówienia w zagranicznych stoczniach „Novik” i „Boyarina”. Następnie rosyjska marynarka wojenna została uzupełniona dwoma kolejnymi krążownikami tej samej klasy, zbudowanymi już w krajowych stoczniach. Otrzymali nazwy „Perły” i „Izumrud”, dlatego w rosyjskojęzycznym Internecie często nazywa się je „kamykami”. Chociaż, ściśle rzecz biorąc, nie jest to prawdą, ponieważ perły są składnikiem odżywczym, a zatem nie są kamieniem.
Oba krążowniki zostały zbudowane przez Stocznię Newski i aby lepiej zrozumieć perypetie ich powstania, należy powrócić do historii tego przedsiębiorstwa przemysłowego.
Fabryka Newskiego wyrosła z małej odlewni żelaza, stworzonej gdzieś w połowie XIX wieku przez Anglika Thomsona i zajmowała się między innymi produkcją rdzeni żeliwnych. W 1857 r. ta niewielka jak na owe czasy produkcja została wykupiona przez generała dywizji P. F. Siemyannikov i podpułkownik V. A. Poletika, która najwyraźniej utrzymywała przyjazne stosunki od czasów Instytutu Górnictwa, w którym byli kolegami ze studiów. Ich przejęcie nosiło nazwę „Zakład odlewniczy i mechaniczny Semyannikov i Poletika Nevsky” (często określany po prostu jako „Zakład Semyannikov”) i natychmiast zaczął się rozwijać: budowa dwóch małych parowców rozpoczęła się niemal natychmiast, zakład zaczął się rozwijać, budując nowe zakłady produkcyjne.
Niewątpliwie P. F. Siemyannikov i V. A. Poletika miała pasmo komercyjne: faktem jest, że w latach 60. XIX wieku Rosja zaczęła budować flotę pancerną parową i tutaj przydała się nowa fabryka. Okres lat 60. tego stulecia zamienił się w prawdziwy boom stoczniowy dla Newskiego Zawodu: bateria pancerna „Kreml”, monitory „Perun” i „Lava”, fregaty pancerne „Admirał Chichagov” i „Admirał Spiridov”, a także „ Mały”.
Ale w następnej dekadzie zamówienia gwałtownie spadły: jednak w 1870 roku złożono pancerną fregatę generał-admirał, ale potem nastąpiła znaczna przerwa. Później, z mniej lub bardziej dużych okrętów wojennych, rozpoczęto budowę klipsów „Vestnik” i „Robber”, ale stało się to dopiero w latach 1877-78. A Newski Zawod nie otrzymał więcej zamówień na statki większe niż niszczyciele do końca wieku.
Były ku temu dwa powody: postęp naukowo-techniczny oraz niefortunna lokalizacja zakładu. Stał nad rzeką Newą, a jego mosty w tym czasie, choć były już ruchome, nie pozwalały na przepływ statków o wyporności ponad 8 000 ton. W tym samym czasie okręty wojenne bardzo szybko rosły, tak że Newski Zawod nie mógł budować nowoczesnych pancerników i krążowników oceanicznych. Jednak zakład nie umarł z tego powodu i nie podupadł, lecz został przeprojektowany na budowę parowozów, których do 1899 r. zbudował ponad 1600 sztuk. Nie zapomniano jednak również o okrętownictwie wojskowym i cywilnym - zakład budował duże serie niszczycieli, a także maszyny parowe i kotły.
W tym czasie zakład dwukrotnie zmieniał właścicieli – najpierw przeszedł do „Rosyjskiego Towarzystwa Zakładów Mechaniczno-Górniczych”, a następnie w 1899 roku został wykupiony przez spółkę Newskiego Zakładu Okrętowo-Mechanicznego.
Jak dobrze stocznia Newski zbudowała okręty wojenne? Bardzo trudno jest odpowiedzieć na to pytanie. Na początku swojej „kariery morskiej” tempo budowy nie różniło się zbytnio od innych przedsiębiorstw o tym samym profilu. Na przykład monitory Perun i Lava zostały zbudowane w 2 lata i 2 miesiące, podczas gdy inne fabryki (Carr i MacPherson, New Admiralty) poradziły sobie ze statkami tego samego typu w 1 rok i 11 miesięcy. - 2 lata 1 miesiąc Jednak belgijska stocznia poradziła sobie w 1 rok i 8 miesięcy. Ale zakładowi udało się zbudować fregatę pancerną „Minin” przez 13 lat: jednak uczciwie zauważamy, że była to raczej wina admirałów, którzy najpierw chcieli zdobyć pancernik kazamatowy, a następnie - także pancernik, ale wieża pierwsza, a po tragicznej śmierci brytyjskiego „kapitana” przez długi czas chcieli różnych rzeczy, ale w końcu wrócili do schematu kazamat. Jeśli chodzi o jakość, to też działo się to na różne sposoby. Na przykład Newski Zawod z powodzeniem zakończył budowę kadłuba pancernej fregaty Generał-Admirał, której waga wynosiła tylko 30% wyporności, ale jednocześnie była bardzo mocna. Dla porównania – kadłub brytyjskiego krążownika „Inconstant” miał masę 50% wyporności okrętu. Jednak historia zachowała również werdykt MTK, wydany przez niego podczas budowy:
„Wady zauważone przez adiutanta generała Popowa w strukturze korwety„ General-Admirał”, które są głównymi wadami złej obróbki żelaza użytego na uszkodzonych częściach kadłuba. Dział okrętowy Morskiego Komitetu Technicznego przyznaje, że jest on dość solidny i przypisuje to wszystko nieuwadze i zaniedbaniu samego zakładu w produkcji kątowników i blach. Takie awarie nie mogą być uzasadnione …”.
Jeśli chodzi o konstrukcję niszczycieli, z nimi też nie poszło zbyt gładko. Pierwsza duża seria statków tej klasy, zbudowana przez Zakład Newskiego, składała się z 10 ponumerowanych niszczycieli typu Pernov o wyporności 120-130 ton (nr 133-142), niestety nie różniła się jakością konstrukcji i były znacznie gorsze pod względem wydajności od prototypu zbudowanego we Francji.
Ale trzeba powiedzieć, że niszczyciele tego typu były zamawiane również przez inne krajowe przedsiębiorstwa stoczniowe, a wtedy ani jedna rosyjska fabryka nie była w stanie poradzić sobie z ich budową. Później w zakładzie Newski zbudowano 5 niszczycieli typu Cyclone o wyporności 150 ton, jednak według Ministerstwa Marynarki Wojennej firma bardzo źle poradziła sobie z tym zamówieniem. Było tak źle, że nie chcieli już wydawać kolejnego zamówienia na niszczyciele: ale niestety nie było żadnego konkretnego wyboru, a kierownictwo zakładu zrobiło wszystko, co możliwe, aby zapewnić klienta, że tym razem wszystko zostanie wykonane na najwyższym poziomie technicznym i dokładnie na czas. Przeprowadzono inspekcję, przedstawiciele GUKiS przybyli do zakładu Newskiego i stwierdzili, że ogólny poziom techniczny stoczni i warsztatów pozwoli zakładowi spełnić swoje obietnice.
W rezultacie zakład Newski otrzymał zamówienie na 13 niszczycieli typu „Sokół” o wyporności 240 ton, jednym z nich był słynny „Strażnik”. Niemniej jednak Newski Zawod również nie powiódł się w programie budowy tej serii. Tak więc na 13 niszczycieli 4 były przeznaczone dla Morza Bałtyckiego i zgodnie z podpisaną umową miały zostać poddane testom państwowym w 1899 roku. W rzeczywistości jednak udało się je przekazać do testów akceptacyjnych dopiero w 1901 roku. W efekcie założony w 1898 r. ołów „Rozeznający” wszedł do służby dopiero w 1902 r.! W Anglii niektóre pancerniki zbudowano szybciej. Być może na korzyść zakładu Newskiego przemawia tylko fakt, że niszczyciele tego typu przekroczyły nawet prędkość kontraktową 26,5 węzła, z reguły wiele z nich rozwinęło 27-27,5 węzła na próbach.
I tak się złożyło, że zakład, który w latach 60. XIX wieku był w czołówce postępu technologicznego i stworzył najpotężniejsze okręty Rosyjskiej Marynarki Wojennej, do końca wieku z wielkim trudem był w stanie poradzić sobie z budową niszczycieli o wyporności 120-258 ton. Niemniej jednak, po utracie już w dużej mierze umiejętności budowy okrętów wojskowych, Nevsky Zavod wziął udział w 1898 roku w konkursie na stworzenie szybkiego krążownika pancernego 2. stopnia. Dość oceniając własne siły (a dokładniej ich prawie całkowitą nieobecność), Nevsky Zavod uciekł się do pomocy zagranicznej: budynek został zaprojektowany przez angielskiego inżyniera E. Reed, mechaniczny - Maudsley Field & Sons.
Powstały projekt na papierze okazał się dość interesujący. Jego długość wynosiła 117,4 m, przewyższając długość Novika (niestety nie wiadomo o ile, bo nie wiadomo, czy mówimy o długości między pionami, czy o maksymalnej itd.) przy podobnej szerokości 12,2 m Krążownik wyróżniał się bardzo mocnym pancerzem, grubość skosów pokładu pancernego musiała sięgać 80 mm, kiosku - do 102 mm. Elektrownia miała składać się z 2 parowozów i 16 kotłów Yarrow, prędkość miała wynosić 25 węzłów. Pokład był pokryty drewnem tekowym, a nie linoleum, a uzbrojenie odpowiadało specyfikacji technicznej (6 * 120 mm i 6 * 47 mm z jednym działkiem desantowym Baranovsky), z wyjątkiem pojazdów kopalnianych, których liczba została zmniejszona od 6 do 4. W tym samym czasie kierownictwo zakładu Newskiego zwróciło się do szefa Ministerstwa Morskiego, wiceadmirała P. P. Tyrtov z prośbą o wydanie w fabryce zamówienia na 2 krążowniki pancerne, w rzeczywistości poza konkurencją. Że tak powiem, wspierać krajowych producentów.
Co ciekawe, Ministerstwo Morskie generalnie nie było temu przeciwne, zwłaszcza że Newski Zawod obiecał zmodernizować swoją produkcję, a wspólny projekt „Neva-angielski” zajął 3 miejsce w konkursie i generalnie na pierwszy rzut oka nie był taki zły. W ten sposób mogło się okazać, że rosyjska marynarka wojenna uzupełniłaby się krążownikami pancernymi drugiej ery trzech różnych projektów (Novik, Boyarin i projekt Newskiego Zakładu). Ale najwyraźniej początkowe zalety wspólnej twórczości „Anglo-Neva” zostały „kupione” za zbyt wysoką cenę: półtora roku dopracowania projektu nie doprowadziło do sukcesu, krążownik nadal nie spełniał wymagań wymagania ITC. I tak 8 stycznia 1900 r. P. P. Tyrtow wydaje rozkaz: „ze względu na niemożność dalszego odroczenia budowy krążownika 3000 t na Newskim Zavodzie… omówcie i zgłoście, czy będzie możliwe zbudowanie kadłuba według rysunków krążownika Novik, mechanizmów i kotłów - albo według Shikhau, albo według już zatwierdzonych rysunków MTK fabryki Models, Field and Sons.
Mimo to MTC zwołało komisję, aby po raz ostatni rozważyć projekt E. Reeda i Newskiego Zakładu, ale uznała go za niezadowalający i ostatecznie postanowiono zbudować krążownik zgodnie z projektem Shikhau. Wydawałoby się, że są na to wszystkie możliwości, ponieważ rysunki robocze „Novik” powinny być dostępne. Rzeczywiście, w umowie budowlanej zawartej z firmą Shikhau napisano wprost: „Firma musi dostarczyć inżynierom nadzorującym komplet dokumentów i rysunków przy odbiorze. Ponadto firma jest zobowiązana do dostarczenia do MTK kompletu rysunków w trzech egzemplarzach.”
Niestety, powtórzono tutaj historię z krążownikiem „Varyag” - okazało się, że rosyjski tekst kontraktu w ogóle nie odpowiadał jego niemieckiej kopii, podczas gdy, jak można zrozumieć z kontekstu, nie był to tekst rosyjski to było uważane za główne. A kierownictwo GUKiS ze zdziwieniem stwierdziło, że Niemcy wcale nie czują się zobowiązani do przekazywania Rosjanom rysunków roboczych. Co więcej, gdy przedstawiciele Ministerstwa Morskiego próbowali omówić warunki przekazania takich rysunków, firma Shihau odmówiła tego nawet za opłatą. Generalnie kierownictwo niemieckiej firmy poinformowało nasze władze, że jest gotowe przekazać dokumentację dopiero kilka miesięcy po tym, jak Rosja zamówiła u niej drugi krążownik klasy Novik lub równoważną liczbę niszczycieli.
W wyniku różnych sporów i udziału porucznika Polisa, działającego w Niemczech jako agent marynarki wojennej Rosji, cena rysunków roboczych została „odrzucona” przed zamówieniem tylko maszyn na kolejny krążownik klasy „Novik”.
Równolegle specjaliści Ministerstwa Morskiego musieli zmagać się z apetytami Zakładu Newskiego. Był gotów podjąć się budowy dwóch krążowników, przy czym okres budowy pierwszego to 28 miesięcy, a drugiego - 36 miesięcy, ale pod warunkiem, że odliczanie rozpocznie się dopiero po przeniesieniu do fabryki ostatniego losowania. GUKiS słusznie dostrzegł w tym szansę dla Newskiego Zawodu na odroczenie dostawy statków z jakiegokolwiek powodu i nie zgodził się na taki warunek.
Następnie rozpoczęto targowanie się o cenę budowy. Newski Zawod ogłosił gotowość do budowy dwóch krążowników o wyporności 3200 ton za cenę 3 300 000 rubli. każdy. To była bardzo kosztowna propozycja, bo chodziło o zbudowanie samego okrętu, z opancerzeniem, ale bez artylerii i amunicji. „Novik” w podobnej konfiguracji kosztował 2 900 000 rubli, a budowany w Danii Boyarin - 314 000 funtów brytyjskich. Niestety autor nie zna dokładnie stawki, jaka została użyta do przeliczenia funtów na ruble, ale na podstawie znanego całkowitego kosztu krążownika oraz kosztu jego uzbrojenia i amunicji okazuje się, że koszt jego budowy bez nich był 3 029 302 rubli.
Na tym tle 3,3 mln rubli, o które prosiła Fabryka Newskiego, wyglądało jak kiepski żart, więc w odpowiedzi Departament Marynarki Wojennej również postanowił „żartować”. Jego przedstawiciele zaproponowali obniżenie kosztu każdego krążownika do 2 707 942 rubli. W ten sposób koszt dwóch krążowników miał zostać zmniejszony o 1 184 116 rubli, z czego 100 000 rubli. odliczane za gotowe rysunki, które nie musiały być wykonywane przez zakład, 481416 rubli. - o usunięcie odpowiedzialności za nie osiągnięcie umownego kursu 25 węzłów i kolejnych 602 700 rubli. była zniżka za zamówienie dwóch krążowników jednocześnie.
Oczywiście odpowiedź „żart” Ministerstwa Morskiego dostosowała apetyty Zakładu Newskiego do rzeczywistości, tak że ich następna propozycja wyglądała mniej lub bardziej rozsądnie - 3 095 000 rubli. za krążownik, chociaż poprosili o kolejne 75 000 rubli. z góry, aby zaprosić inżynierów do nadzoru budowy. To nieco więcej niż Ministerstwo Marynarki Wojennej zapłaciło za Novik lub Boyarin, ale nadal jest to uzasadnione.
Tymczasem „Shihau” nadal targował się o robocze rysunki „Novik”. Muszę powiedzieć, że kopiowanie rysunków nadal miało miejsce, ponieważ niemieccy stoczniowcy byli zobowiązani do koordynacji ich z ITC. Kiedy więc stało się jasne, że Shikhau nie dostarczy tych rysunków, jak napisano w rosyjskiej wersji umowy, wszystkie dokumenty przedłożone do zatwierdzenia zaczęły być powielane i, o ile można to zrozumieć, nikt nie powiadomił Niemcy o tym. Sami jednak zdawali sobie sprawę, że kontynuując przedkładanie rysunków do zatwierdzenia, narażali się na ryzyko pozostawienia ich bez zysku, a zatem całkowicie odmówili ich dostarczenia w ramach obecnej umowy. Jednocześnie, jeśli w pewnym momencie Niemcy wykazali gotowość do ich przeniesienia w przypadku kontraktu na samochody na jeden krążownik, teraz ich apetyty ponownie wzrosły na „zestawy samochodowe” na dwa statki, za co również domagali się 25% przedpłaty.
Jednak kosa znalazła się na kamieniu. Faktem jest, że właśnie w tym czasie młodszy stoczniowiec Pushchin 1st, wcześniej usunięty z urzędu, wracając do Rosji … oczywiście „z zapomnienia” zabrał ze sobą zestaw rysunków, które otrzymał od Shikhau do tymczasowego użytku. I jest bardzo prawdopodobne, że gdy tylko te rysunki dotarły do specjalistów zakładu Newskiego, kierownictwo tego ostatniego głośno ogłosiło niedopuszczalność propozycji niemieckich stoczniowców: „Przekazanie zamówienia maszyn za granicę jest sprzeczne z interesami narodowymi - rozwój krajowego przemysłu stoczniowego. A kierownictwo Departamentu Morskiego w pełni poparło „producenta krajowego”, w wyniku czego propozycja Shikhau została odrzucona. Niemcy, zdając sobie sprawę, że coś przeliczyli, próbowali zaoferować tylko 2 samochody w najbardziej rozsądnej cenie i bez zaliczki, ale i ta transakcja została odrzucona.
Z jednej strony czyn Puszkina można nie bez powodu zakwalifikować jako banalną kradzież. Ale jeśli argumentujemy w tym duchu, to rozbieżności w tekstach umowy na budowę „Novik” należy uznać za oszustwo ze strony niemieckiej. O ile można sądzić, MTK nie wiedziało wcześniej o działaniach Puszkina. Całkiem możliwe, że otrzymał ofertę z zakładu Newskiego, choć niewykluczone, że była to również jego prywatna inicjatywa. Oczywiście rysunki zostały ostatecznie zwrócone Niemcom, ale dopiero po około miesiącu przebywania w Rosji. Można przypuszczać, że w tym przypadku zderzyła się zaradność prywatnych producentów niemieckich i rosyjskich, a ponadto krajowych… hmm… z gospodarki zwyciężył Jeff Peters. W każdym razie wiadomo tylko jedno - takie „nieprzyzwoite” zachowanie młodszego stoczniowca w żaden sposób nie wpłynęło na jego przyszłą karierę i nie przeszkodziło mu z czasem w osiągnięciu stopnia generała.
Tak więc historia detektywistyczna dobiegła końca i sprawy potoczyły się jak zwykle. W marcu 1901 r. podjęto ostateczną decyzję o zamówieniu 2 krążowników do Newskiego Zawodu, a 22 września tego samego roku zarząd "Spółki Newskiego Zakładu Okrętowego i Mechanicznego", zgodnie z zarządzeniem nr GUKiS. 11670 z dnia 7 kwietnia 1900 podpisał kontrakt na budowę dwóch krążowników typu Novik.
Ciąg dalszy nastąpi!
