Duma narodowa Indii …
Indie i Pakistan. Pół wieku konfliktu. Konfrontacja prowadzi do lokalnego wyścigu zbrojeń. Kiedy Stany Zjednoczone potrzebowały Pakistanu w walce z wojskami sowieckimi w Afganistanie, a on otwarcie go poparł, wszystkie inne kraje zachodnie nie odważyły się wejść na rynek indyjski. Ponadto półwysep indyjski znajdował się praktycznie w strefie wpływów ZSRR.
Nie można oczywiście powiedzieć, że wpływ zachodnich szkół zbrojeniowych ominął Indian. Francuzi świetnie się odwrócili. Faktem jest, że w 1966 roku wycofali się z wojskowego komponentu NATO i najwyraźniej ZSRR potajemnie nie sprzeciwiał się współpracy między Indiami a Francją.
Francja zaczęła dostarczać śmigłowce Aérospatiale SA 316B, później rozpoczynając ich masową produkcję pod nazwą HAL SA315B. Wśród lawin licencjonowanych MiGów do produkcji trafił również HAL Jaguar I (co już było wspólnym opracowaniem Francji i Wielkiej Brytanii).
Wielka Brytania również nie chciała opuścić dawnego dominium. Po kolejnej wojnie indyjsko-pakistańskiej indyjscy „Centurionowie” wykazali całkowitą przewagę nad pakistańskimi M-47, tworząc słynny „cmentarz Patton”. Brytyjczycy rozmieścili licencjonowany zestaw swoich lekkich myśliwców Folland Gnat, z których również z powodzeniem korzystali Indianie.
Ale pod koniec 1991 roku Związek Radziecki zniknął. Rosja była zajęta problemami wewnętrznymi, a więzi w polityce zagranicznej, które zaczęły pękać za Gorbaczowa, praktycznie się rozpadły. Ponadto Pakistan przed nałożeniem na niego sankcji w 1998 roku wyszedł na przód w nowoczesnej broni, w szczególności jego lotnictwo było uzbrojone w myśliwce F-16C, którym Indie praktycznie nie miały się przeciwstawić. W Indiach znajdowała się niewielka partia sowieckich MiG-29. Kolejne dostawy zrealizowano w latach 90-tych, ale Indie były niezadowolone z jakości MiGów, zarówno rosyjskich, jak i lokalnych. W latach 2001-2008 Indyjskie Siły Powietrzne straciły w katastrofach lotniczych 54 myśliwce MiG różnych modyfikacji. Dlatego Indie zdecydowały się na zakup „z drugiej ręki” 126 myśliwców Mirage-2000. Jednak ambitne plany nie połączyły się z budżetem, w wyniku czego Siły Powietrzne otrzymały 41 wariantów jednomiejscowych i 10 dwumiejscowych. Ale wszystkie te kroki były dość spóźnione i New Delhi nie nadrobiło różnicy między nowoczesnymi bojownikami o parytet z Pakistanem i Chinami, tym bardziej, że projekt „myśliwca narodowego” nie powiódł się!
Ogólnie rzecz biorąc, HAL Tejas (z sanskrytu - „diament”) okazał się równie „konstrukcją długoterminową” jak czołg Arjun. Zadanie zostało odebrane w 1983 roku. Oczywiście powiedział, że powinien przewyższyć MiG-21MF, które zostały zmontowane w setkach w przedsiębiorstwach Hindustan Aeronautics Ltd. Powinien zająć niszę obok szwedzkiego JAS.39 Gripen, francuskiego Mirage 2000 i amerykańskiego F-16. Ponadto w 1985 r. wprowadzono poprawki: musi mieć wersję morską, aby zastąpić myśliwiec pionowego startu Sea Harrier. Ogólnie samolot otrzymał kategorię: LCA (Licjhl Combat Aircraft - lekki samolot bojowy).
Nie bez powodu wymieniono Francję. W projekt zaangażowali się Francuzi z firmy Dassault, którzy też umieścili tu swojego „bezogonowego”. Prawdę mówiąc, najlepiej nadawał się do krótkiego startu z pokładu indyjskich lotniskowców i manewrowania walką w górach na granicy z Pakistanem.
Dopiero w 1987 roku pojawiły się pierwsze rysunki, aw latach 90. samolot zaczął być wcielany w metal. W 93. roku amerykańska firma Lockheed Martin otrzymała zlecenie na awionikę. A potem przestań. Dopiero w 96. pojawił się drugi egzemplarz samolotu, który już wystartował! pod koniec 98. Można by się napawać, gdybyśmy nie znali podobnej sytuacji.
Ogólnie ze światem na nitce - naga koszula. Prototypy były napędzane amerykańskim silnikiem General Electric F404-GE-F2J3. Testy elektrowni GTX-35VS Kaveri odbyły się w 97. Zhukovsky. Ogólnie rzecz biorąc, myśliwiec był drogi w budowie. Importowane komponenty i materiały kompozytowe kosztują Ministerstwo Finansów sporo grosza. Program stworzenia narodowego myśliwca kosztował Indie już 1,4 miliarda dolarów. Dla porównania, koszt opracowania bardziej zaawansowanego Northrop-McDonnell Douglas YF-23 wyniósł 1,2 miliarda dolarów w cenach z 1996 roku.
W 1998 r. Pakistan nabył broń nuklearną, aw odpowiedzi Indie również wstrząsnęły testami. Rezultatem jest embargo USA i los gotowego samolotu wisi w powietrzu. W 2001 roku wystartował drugi przedprodukcyjny samolot z amerykańskimi silnikami i awioniką, a sam samolot wejdzie do produkcji w formie egzemplarzy produkcyjnych dopiero w 2013 roku, dokładnie 30 lat po otrzymaniu zlecenia.
W rezultacie samochód był przestarzały i nie spełniał nowoczesnych wymagań. Już w 2007 roku pojawił się wymóg modernizacji jeszcze „nieukończonego” samolotu w Mark-2 do poziomu 4+. Czwarty egzemplarz (LSP-4) samolotu otrzymał nową antenę z układem fazowanym (PAR), opracowaną przy pomocy izraelskiej i krajowej awioniki.
Pojawienie się JF-17 w szeregach Pakistanu w 2009 roku przyspieszyło program przywołania samolotu.
W czerwcu 2010 r. czwarty przedprodukcyjny samolot wykonał lot naddźwiękowy z pełnym ładunkiem bomby. A w lipcu tego samego roku wykonał swój pierwszy lot (LSP-5) z elektrownią krajową.
Chociaż kontrakt na dostawę pierwszych 20 sztuk LCA Teja został podpisany z Hindustan Aeronautics Limited 30 marca 2006 r., dostawy T4K jeszcze się nie rozpoczęły. Poinformowano, że do 2022 r. Indie będą miały 6 eskadr LCA Tejas (2 w wersji Mk-1 i 4 w wersji Mk-2). Dostawy samolotów Mk-1 rozpoczną się w kwietniu 2013 roku, a Mk-2 od 2014 roku.
Zasób Indian Sea Harrier został przedłużony do 2032 roku (który powiedział, że ukraińskie samoloty są stare), ale prototyp NP-1 nie odmówił opracowania morskiej wersji LCA Tejas, chociaż miał poważnego konkurenta, MiG-29K, który ominął go na mecie podczas kończenia lekkiego lotniskowca „Vikramaditya” (Indianie po prostu nie mieli czasu na zebranie próbki). Plany Indii budowy kilku lotniskowców, w tym nuklearnych, oraz opóźnienie w przerobieniu admirała Gorszkokowa pozostawiają Rosji niewielkie szanse na ten kontrakt.
Specyfikacje
Załoga: 1 osoba
Długość: 13,2 m²
Rozpiętość skrzydeł: 8,2 m
Wysokość: 4,4 m²
Powierzchnia skrzydła: 37,5m²
Masa własna: 5500 kg
Normalna masa startowa: 12 500 kg
Maksymalna masa startowa: 15 500 kg
Masa paliwa w zbiornikach wewnętrznych 3000 kg
Punkt mocy:
1 × GTX -35VS Kaverei
Ciąg bez dopalacza: 1 × 52,0 kN
Ciąg dopalacza: 1 × 90, 0 kNї
Charakterystyka lotu
Prędkość maksymalna: 1920 km/h (Mach 1,8)
Zasięg praktyczny: 2000 km
Czas lotu: 2, 3 godziny (bez tankowania)
Pułap serwisowy: 15 950 m²
Obciążenie skrzydła: 221,4 kg / m²
Stosunek ciągu do masy: 0,73
Maksymalne przeciążenie operacyjne: +9, 0 / -3,5 g
Uzbrojenie
Działo: 1 × działo dwulufowe 23 mm GSh-23, 220 pocisków
Punkty zawieszenia: 8 (3 pod każdą konsolą, centralny i jeden po lewej pod kadłubem dla kontenerów z wyposażeniem)
Udźwig bojowy: 4000 kg różnych rodzajów broni:
pociski powietrze-powietrze: Astra, R-77 i R-73
pociski przeciwokrętowe, bomby kierowane i spadające swobodnie, NAR
