… Strefa ciągłej kontroli AUG to walec o promieniu 300 mil i wysokości od dna morskiego do niskich orbit ziemskich. Ani jeden samolot, nawodny okręt bojowy ani okręt podwodny wroga nie ma szans niezauważenie przejść przez strzeżony obwód - w przypadku rzeczywistych działań wojennych ich obecność zostanie ujawniona, a same podejrzane obiekty zostaną natychmiast zniszczone przez broń palną statków i samolotów z lotniskowców.
Władcy morza!
Ale dlaczego nie widzisz bezczelnych uśmiechów na twarzach Jankesów? Gdzie się podziała cała arogancja i poczucie własnej wyższości? Oczy zaczerwienione z napięcia, marynarze wpatrują się uważnie w ekrany sonaru. Tam pod ciemną wodą jest coś…
Houston, mamy problem
Dowództwo Marynarki Wojennej USA od razu domyśliło się, że sprawa jest fajna - w 2000 roku podczas ćwiczeń u wybrzeży Hawajów australijska łódź spalinowo-elektryczna klasy Collins zdołała przebić się przez zabezpieczenia i swobodnie weszła do grupy lotniskowców marynarki wojennej USA. Podobne wyniki wykazały ćwiczenia na Morzu Śródziemnym – izraelskie okręty podwodne typu Dolphin warunkowo „zatopiły” połowę Szóstej Floty.
Amerykanie okazali się bezradni wobec nowego zagrożenia.
Pomimo pogardliwego przezwiska współczesne „diesle” stały się śmiertelnymi przeciwnikami. Ich niewielkie rozmiary i niski poziom własnego hałasu sprawiały, że łodzie były prawie niewidoczne na tle szumów morza.
W przeciwieństwie do dudniących statków o napędzie atomowym, okręty podwodne z silnikiem Diesla są pozbawione swędzących pomp, które zapewniają cyrkulację chłodziwa w reaktorze. Nie mają turbosprężarek i potężnych agregatów chłodniczych - jedynie ciche akumulatory i cichy silnik elektryczny. Opcjonalnie - jednostka niezależna od powietrza, wykonana na wodorowych ogniwach paliwowych lub podobna do silnika Stirlinga, pracująca również bez wewnętrznych wybuchów i silnych wibracji.
Niewielki rozmiar i moc – wszystko to zmniejsza ślad cieplny i obszar mokrej powierzchni łodzi. Zmniejsza hałas i zwiększa ukrycie. Niska waga stalowych elementów kadłuba nie powoduje anomalii w polu magnetycznym Ziemi, uniemożliwiając wykrycie łodzi przez detektory magnetyczne.
Naprawdę skryty, cichy zabójca. Morska czarna dziura!
Skład broni i kompleks środków wykrywania na pokładzie okrętów podwodnych z napędem dieslowskim w niczym nie ustępuje ich starszym „kolegom” - statkom o napędzie atomowym. Broń minowa i torpedowa, podwodne pociski samosterujące, sprzęt do nurkowania i specjalny sprzęt - „ludzie z silnikiem Diesla” są w stanie „wyrwać trzy skóry” każdemu, kto ośmieli się zanurzyć głowę w przybrzeżnych wodach swojego stanu.
Jednocześnie są stosunkowo tanie (średnio 4-5 razy tańsze od statku o napędzie atomowym), liczne, a co za tym idzie wszechobecne. Według obliczeń amerykańskiego dowództwa, dziś okręty podwodne z silnikiem Diesla są w służbie 39 krajów świata. Ponad 300 okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym! - przybrzeżne wody Eurazji dosłownie roją się od tych „ryb”, ale flota amerykańska nigdy nie była gotowa stawić czoła takiemu zagrożeniu.
Sami Jankesi nie budują okrętów podwodnych z silnikiem Diesla z jednego oczywistego powodu – wszelkie konflikty zawsze mają miejsce w Starym Świecie, a żeby rozpocząć wojnę, Amerykanie zmuszeni są przeciągać się daleko przez ląd i trzy oceany. Marynarka Wojenna USA ma nieograniczony budżet i wyraźnie koncentruje się na ofensywie - oczywiście wybór padł na łodzie o napędzie atomowym. Yankees zbudowali swój ostatni niejądrowy okręt podwodny w 1959 roku (eksperymentalny okręt podwodny typu SSK).
Spotkanie z nowym zagrożeniem zmusiło Pentagon do zastanowienia się nad własnym zachowaniem i pilnego przyjęcia programu DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative) mającego na celu opracowanie środków do zwalczania nowoczesnych okrętów podwodnych z napędem dieslowo-elektrycznym.
Od połowy 2000 roku Marynarka Wojenna USA zaczęła aktywnie zapraszać na ćwiczenia sojusznicze okręty podwodne - łodzie z silnikiem Diesla brazylijskiej marynarki wojennej, Chile, Kolumbii, Peru …
Ale jedną rzeczą jest ściganie najnowszych modyfikacji „Typ 209” - okrętów podwodnych z silnikiem Diesla trzeciej generacji niemieckiej konstrukcji, które są dobre pod każdym względem, z wyjątkiem jednego - co kilka są zmuszone wynurzać się na powierzchnię dni.
A zupełnie inna sprawa to spotkanie z ultranowoczesną łodzią podwodną o napędzie spalinowo-elektrycznym, wyposażoną w niezależny od powietrza (beztlenowy) układ napędowy, który radykalnie wydłuża czas przebywania pod wodą. Takie okręty podwodne wykraczają poza zwykłą klasyfikację (okręty podwodne z silnikiem Diesla) i są klasyfikowane jako okręty podwodne niejądrowe (okręty podwodne niejądrowe).
Aby opracować taki scenariusz, US Navy zdecydowała się zwrócić do sojuszników o pomoc i wydzierżawić szwedzki okręt podwodny z silnikiem Diesla HSwMS Gotland (Gtd) z silnikiem Stirlinga.
Od Wikingów do Amerykanów
Gotland przybył do San Diego na pokładzie MV Eide Transporter w czerwcu 2005 roku, a załoga 30 szwedzkich marynarzy została przetransportowana samolotem do Kalifornii. Kilka tygodni zajęło aklimatyzacja i dostosowanie równowagi i systemów łodzi podwodnej, pierwotnie zaprojektowanej na chłodne, prawie słodkie wody Bałtyku, w warunkach wielkiego oceanu.
A potem się zaczęło …
Przez następne sześć miesięcy Trzecia Flota Amerykańska ciężko pracowała nad znalezieniem szwedzkiej łodzi. Specjaliści Marynarki Wojennej USA skrupulatnie badali „Gotlandię” z zewnątrz i od wewnątrz, rejestrowali jej odgłosy oraz parametry pól termicznych i elektromagnetycznych.
Fantastyczna łódź podwodna wstrząsnęła wyobraźnią Jankesów:
Gotlandia okazała się niezwykle szybka, potężna i tak tajemnicza, jak to tylko możliwe. Sześć wyrzutni torped, 18 torped, możliwość ustawienia do 48 minut.
Mała załoga, wysoka automatyzacja i doskonałe systemy wykrywania.
Niska masa kadłuba, stal niskomagnetyczna i 27 elektromagnesów kompensujących całkowicie wykluczyły wykrycie łodzi przez detektory anomalii magnetycznych.
Tło dźwiękowe łodzi również przerosło wszelkie oczekiwania Amerykanów - dzięki jednemu działającemu we wszystkich trybach silnikowi elektrycznemu i izolacji drgań wszystkich mechanizmów, Gotlandia prawie nie była wykrywana nawet w bezpośrednim sąsiedztwie amerykańskich statków, a specjalna powłoka kadłub, w połączeniu z jego niewielkimi rozmiarami, bardzo utrudniał wykrycie gotlandzkich sonarów do granic możliwości.
Łódź po prostu połączyła się z naturalnym ciepłem i szumem oceanu.
Centralny posterunek (CP) okrętu podwodnego „Gotland”
Ale najważniejsze jest to, że szwedzki potwór mógł nieprzerwanie przebywać pod wodą przez dwa tygodnie (i przy ekonomicznym trybie zużycia utleniacza - do 20 dni)!
Przed Amerykanami było arcydzieło postępu technologicznego. Niewidzialna i niezwyciężona łódź podwodna, która może pływać wszędzie tam, gdzie znajduje się siedem stóp pod kilem i wykonywać każde przydzielone zadanie, zarówno na morzu, jak i na morzu.
Amerykanie nie robili złudzeń co do możliwości swojego „wroga” – już w 2003 roku, podczas ćwiczeń na Morzu Śródziemnym, w sytuacji pojedynku szwedzka Gotlandia wytropiła i warunkowo „zatopiła” francuski atomowy okręt podwodny i amerykański SSN-713 Okręt podwodny Houston. Co zrobiło prawdziwą sensację.
Tym razem wszystko potoczyło się podobnie – mimo wszelkich wysiłków amerykańskich sił przeciw okrętom podwodnym szwedzka łódź uparcie przeszła przez wszystkie kordony i wylądowała tam, gdzie nie powinna.
Apoteoza nastąpiła w grudniu 2005 roku - podczas międzynarodowych ćwiczeń Joint Task Force Exercise 06-2, podczas których Trzecia Flota Marynarki Wojennej USA przygotowywała się do zademonstrowania wszystkiego, czego nauczyła się w ciągu ostatniego roku, nastąpiła katastrofa: mały Varangianin „przerwał” całą siódma grupa uderzeniowa lotniskowca, dowodzona przez lotniskowca Ronalda Reagana.
… Stłumione silniki Stirlinga ładujące akumulatory; silnik elektryczny cicho brzęczał. Łódź podwodna czołgała się w sposób pięciowęzłowy, skanując słup wody …
Przede wszystkim „Gotlandia” wytropiła i warunkowo „zniszczyła” atomowy okręt podwodny – jedyny, który stanowił realne zagrożenie dla Szwedów. Wielozadaniowy okręt podwodny miał zapewnić bezpieczeństwo AUG przed atakami spod wody i osłaniać „martwe sektory” pod dnem krążowników i niszczycieli. Za co zmarła pierwsza.
Pozostawione bez osłony własnej łodzi podwodnej, nawodne okręty wojenne zaczęły „ginąć” jeden po drugim – „Gotland” przechodził przez porządek jak ostrze ostrza, na przemian zbliżając się do amerykańskich okrętów i fotografując je z różnych kątów i odległości. Jankesi dowiedzieli się o obecności łodzi dopiero wtedy, gdy zobaczyli w pobliżu łamacz z peryskopu - w rzeczywistych warunkach oznaczałoby to wystrzelenie pary torped samonaprowadzających.
Nie udało się nawiązać stałego kontaktu z łodzią - jedynym sposobem na przeżycie było opuszczenie strasznego placu, czyli zakłócić główne zadanie. AUG nie był w stanie przebić się i uderzyć w wybrany cel.
Wstrząsające wyniki ćwiczeń pociągnęły za sobą najpoważniejsze konsekwencje – umowa ze Szwecją została przedłużona o kolejny rok. „Gotland” nadal służył na Pacyfiku jako symulator „wrogiego” atomowego okrętu podwodnego.
Wyniki dalszych manewrów z udziałem „Gotlandii” są skąpo oceniane jako „udane”: amerykańskie dowództwo dziękuje wszystkim uczestnikom ćwiczeń, szwedzcy marynarze dzielą się entuzjastycznymi wrażeniami z wizyt w Disneylandzie i lotniskowcach US Navy (które jednak są jednym i tym samym).
Owiewka sonaru AN / SQS-53 krążownika klasy Ticonderoga
Oczywiście w ciągu dwóch lat bliskiej komunikacji z „Gotlandią” amerykańscy marynarze dowiedzieli się wiele o konstrukcji, możliwościach i taktyce korzystania z nowoczesnych okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym, które nazywa się „z pierwszej ręki”. Podobno Jankesi nie oszczędzili własnych sił i zasobów obcego okrętu podwodnego - tylko w pierwszym roku Gotlandia spędziła na morzu 4000 godzin, zamiast zalecanych 2000. Prawdopodobnie wyciągnięto pewne wnioski i podjęto środki przeciwdziałać podwodnemu zagrożeniu.
Czy Jankesi znaleźli skuteczne rozwiązanie problemu? Mało prawdopodobny. Ukradkowość współczesnych okrętów podwodnych niejądrowych jest zbyt wielka.
Ukryte łodzie
Jedynym usprawiedliwieniem dla amerykańskich marynarzy jest to, że okręty podwodne odpowiadające możliwościom bojowym Gotlandii nie są zawarte w każdej marynarce wojennej. Krąg operatorów okrętów podwodnych niejądrowych czwartej generacji ogranicza się głównie do krajów rozwiniętych, z których większość jest członkami bloku NATO:
- Szwecja (trzy łodzie typu „Gotland”);
- Niemcy, Włochy, Portugalia, Grecja, Turcja (floty tych krajów korzystają z niemieckiego „Typ 212” lub wersji eksportowej „Typ 214”. Bardzo złożone i drogie okręty podwodne z niezależną od powietrza instalacją na ogniwach wodorowych);
- Izrael (pięć łodzi typu „Dolphin” konstrukcji niemieckiej, stworzonych na podstawie „Typu 212”);
- Chile, Malezja, Indie, Brazylia (francusko-hiszpański projekt „Scorpene”; Indie i Brazylia otrzymają zamówione statki w latach 2014-2020);
- Hiszpania (cztery łodzie typu S-80 w budowie);
- Korea Południowa (operuje niemieckim "Typ 214");
- Japonia (łodzie Soryu z silnikiem Stirlinga budowane według własnego projektu).
„Nimitz” i południowokoreański okręt podwodny „San Won” (Typ 214), Pusan Naval Base
Mimo to Jankesów nawiedzają dwa tuziny radzieckiego projektu „Warszawianka”, hodowane na całym świecie w ilości ponad 20 sztuk. Możliwości bojowe Warszawianki są bardzo zbliżone do możliwości okrętów podwodnych czwartej generacji (a pod wieloma parametrami - głębokość zanurzenia, amunicja, skład uzbrojenia - znacznie przewyższają wszystkie zagraniczne odpowiedniki). Jedyną wadą jest ograniczona rezerwa chodu w zanurzeniu, już trzeciego lub czwartego dnia warszawiaki muszą wynurzyć się na głębokość peryskopową, aby naładować baterie.
Ponadto Rosja prowadzi własne prace nad stworzeniem beztlenowych systemów napędowych dla okrętów podwodnych - pierwotnie zamierzano wyposażyć w taki silnik okręty podwodne Projektu 677 (Łada). Niestety, łódź wiodąca - B-585 "Saint-Petrburg", złożona w 1997 roku, została ukończona jako "zwykła" łódź podwodna z napędem spalinowo-elektrycznym. Improwizacja nie poszła na korzyść okrętu - B-585 został przyjęty do próbnej eksploatacji przez Marynarkę Wojenną, ale nie mógł stać się jednostką bojową floty (prędkość podwodna wynosi 60% obliczonej wartości).
M-305 (projekt 615), Odessa
W rzeczywistości nie wszystko jest tak smutne, jak się wydaje - w końcu ZSRR był kiedyś jednym ze światowych liderów w dziedzinie tworzenia niezależnych od powietrza elektrowni dla floty podwodnej. Wystarczy przypomnieć projekt 615 - seria 29 małych okrętów podwodnych (klasyfikacja - "M", wyporność powierzchniowa/podwodna - 400/500 ton) wyposażonych w urządzenia do obsługi silnika Diesla w pozycji zanurzonej (pochłaniacz skroplonego tlenu i dwutlenku węgla).
Lub spalinowo-elektryczny S-273, przebudowany w latach 80. według projektu 613E Katran - z instalacją elektrochemicznego generatora energii do nawigacji podwodnej.
Wreszcie niezależne od powietrza systemy napędowe zapowiadają się wkrótce na obiecujących rosyjskich łodziach, których budowa będzie realizowana według zmodernizowanego projektu 677 „Łada”. Budowa „konwencjonalnych” okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym nie będzie już realizowana, cytując byłego głównodowodzącego Władimira Wysockiego: „nie potrzebujemy łodzi napędzanych II wojną światową”.
Wszystko się zgadza. Rosja potrzebuje niejądrowych okrętów podwodnych z napędem beztlenowym, takich jak szwedzka Gotlandia – najbardziej niezawodnej i efektywnej inwestycji w jak najszybsze nasycenie floty nowymi jednostkami bojowymi. Idealny do radzenia sobie z wrogimi statkami w strefie przybrzeżnej i na otwartych obszarach morskich.
Wideo - „Gotlandia” w służbie marynarki wojennej USA. Wywiad dowódcy łodzi Fredericka Lindena dla kanału informacyjnego NBC4.
Podsumowanie rozmowy:
Reporter: Wygląda jak zwykła łódź podwodna, ale eksperci nazywają ją najbardziej śmiercionośną łodzią na świecie. To jest realne zagrożenie i musieliśmy zwrócić się o pomoc do Szwecji.
Linden: Niebezpiecznie jest robić zbyt dużo hałasu w naszej pracy.
(R): Frederick Linden i 29 jego podwładnych przybyli do bazy morskiej Point Loma (San Diego), aby pomóc nam uporać się z nową generacją okrętów podwodnych. Konwencjonalne łodzie nie mogą długo pozostawać pod wodą, ale Gotlandia jest wyposażona w zaawansowany technologicznie system niezależny od powietrza.
(L): Z silnikiem niezależnym od powietrza mogę przebywać pod wodą tygodniami.
(R): Łódź może pozostawać pod wodą przez prawie miesiąc, ale jest też niesamowicie dyskretnym statkiem - przez całe zeszłe lato marynarka wojenna bawiła się w kotka i myszkę z Gotlandią. Łódź była w stanie warunkowo zatopić naszą atomową łódź podwodną i największy lotniskowiec o napędzie atomowym Ronald Reagan.
Norman Polmar, ekspert ds. marynarki: Gotlandia zatoczyła idealne kręgi wokół naszych AUG-ów.
(R): Kraje takie jak Korea Północna, Iran i Chiny już pracują nad takimi łodziami. Z okrętami podwodnymi takimi jak Gotlandia Iran może całkowicie odciąć ruch tankowców w Zatoce Perskiej!
Polmar: Tak, Iran to realne zagrożenie.
(R): Komandor Linden rozumie, jak bezbronne staną się Stany Zjednoczone, jeśli Gotlandia wpadnie w ręce naszych wrogów. (do Lindena) Czy są miejsca na wybrzeżu Ameryki Północnej, których Gotlandia nie może przeniknąć?
Komandor Linden kręci głową.
