W Iliadzie Homera stale wspomina się o dwóch bardzo ważnych pojazdach. To są statki i rydwany. Statki pełnią wyłącznie funkcję transportową. Nie odbywają się żadne bitwy morskie z ich udziałem. To na statkach armia Achajska dotarła do wybrzeży Troady. Co więcej, same statki są niewielkich rozmiarów, o czym świadczy fakt, że stoją na brzegu, wsparte kłodami. Homer opisuje te statki jako statki o czarnych bokach, to znaczy o żywicznym kadłubie. Na środku statku znajduje się jeden maszt z jednym prostym żaglem, a dodatkowo napędzany jest również wiosłami. To nie niewolnicy wiosłują, ale sami członkowie załogi, a także wojownicy.
Replika "Argo".
Jak wiecie, jest fresk przedstawiający statek z epoki minojskiej. To prawda, że ten czas był „długo” przed wojną trojańską, ale technologie rozwijały się wtedy powoli. Przykład Thora Heyerdahla okazał się zaraźliwy i tutaj, więc tutaj, cztery lata przed Igrzyskami Olimpijskimi w Atenach, Muzeum Morskie Krety zaproponowało stworzenie kopii statku minojskiego i przeniesienie na niego pochodni z olimpijskim płomieniem. Organizował też finansowanie, a właściwie budowę statku. Inicjatywę wsparło również Ministerstwo Kultury Grecji, część naukową projektu postanowiono opracować przez specjalistów lokalnego instytutu badawczego „NAUDOMO”, co oznacza „Instytut Badań Starożytnego Budownictwa i Techniki Okrętowej”, a prace rozpoczął się. Zespół entuzjastów, kierowany przez wiceadmirała Apostolosa Curtisa, również zebrał i przeanalizował wszystkie dostępne informacje o statkach z XV wieku p.n.e. NS. W jej skład weszli nie tylko specjaliści z zakresu historii marynarki wojennej, ale także literatura, geografia, informatyka, modelarze i doświadczeni rekonstruktorzy.
Postanowili nazwać statek „Minoa” i zbudować go na Krecie w starej weneckiej stoczni. Uważa się, że śmierć cywilizacji minojskiej była wynikiem katastrofalnej erupcji wulkanu w pobliżu współczesnej wyspy Santorini: cała Kreta została pokryta popiołem, gigantyczna fala uformowana po wybuchu wulkanu dotarła do brzegów sąsiedniej Krety i zmyło zarówno miasto, jak i wioskę, a także zniszczyło legendarną flotę minojską… Minojczycy, którzy przeżyli, nie mogli dojść do siebie po skutkach tego kataklizmu. No i potem, na początku na Krecie, a potem na innych wyspach, naukowcy znaleźli ślady wyjątkowej cywilizacji minojskiej. Jeśli chodzi o wyspę Santorini, archeolodzy znaleźli wiele pięknych kolorowych malowideł ściennych, które zawierały również „sceny morskie”.
Freski te zostały przetworzone na komputerze, za pomocą którego stworzono komputerowe modele statków z epoki minojskiej. Jako materiał na konstrukcję dostępną dla Minojczyków wybrali cyprys, który ma najtwardsze i najbardziej żywiczne drewno. Wszystkie procesy technologiczne i etapy budowy tego minojskiego statku zostały wcześniej przebadane na jego komputerowym modelu 3D. Jednocześnie, zgodnie z obliczeniami, kadłub statku musiał być ukształtowany w kształcie kropli, aby napotkał jak najmniejszy opór wiatru i fal. Długość unireme, jak Grecy nazywali takie statki, które miały tylko jeden rząd wioseł, bez pokładu, z prostymi żaglami i załogą 22 wioślarzy, miała wynosić 17 m, a szerokość zaledwie 4 m.
Na początek grupa doświadczonych modelarzy z Muzeum Morskiego Krety wykonała mniejszą kopię przyszłego statku w skali 1:5, a także z drzew cyprysowych, tylko o mniejszych rozmiarach. A potem zespół, uzbrojony w obosieczne siekiery, piły, wiertarki ręczne i inne narzędzia - kopie znalezisk archeologicznych, przystąpił do budowy statku.
Rekonstrukcja statku Achajów (Typ VI) przez Petera Connolly'ego.
Stępkę wykonano z pnia cyprysa o długości 22 m, z łodydze i rufie wygiętej ku górze. Sam kadłub został „uszyty” z desek ułożonych po bokach stępki i obwiązany linami. Dopiero potem wewnątrz skóry umieszczono ramki, wycięte z litych cyprysów, wygięte za pomocą kołnierzy i lin w taki sam sposób jak kil. Obudowa jest wodoodporna przez powlekanie mieszanką żywicy i smaru. Dodatkowo kadłub został również pokryty kilkoma warstwami dobrze żywicowanej tkaniny, a po roku prace na statku zostały zakończone.
Model statku handlowego z epoki brązu (ok. 1150 p.n.e.) oparty na „statku z Bodrum” podniesionym z dna morskiego.
1 grudnia 2003 roku opuścił dok, nadano mu imię, poświęcił się i wzniósł grecką flagę narodową i proporczyki. Okazało się, że taka konstrukcja statku pozwalała mu „oddychać” na falach, a wygięty ku górze i skośny dziobek umożliwiał wygodne podejście do łagodnych brzegów, gdzie można go było łatwo wyciągnąć z wody. Kotwica została wykonana z kamienia z trzema otworami do zawiązania liny i dwoma rogami wykonanymi z palików. W samym środku umieszczono wąskie poprzeczne ławeczki dla wioślarzy oraz dębowy maszt z żaglem na żagiel, wykonany z gęstej wełnianej tkaniny. „Minoa” miała pływać w taki sam sposób, jak pływały statki minojskie: z jednej wyspy na drugą, nie pozostawiając dużej odległości od wybrzeża, jak to robili starożytni nawigatorzy. Trzeba było przenocować lub przeczekać złą pogodę w portach na trasie. Załoga statku składała się z 24 silnych młodych mężczyzn, podzielonych po kolei w rzędach. Prędkość na wiosłowaniu wynosiła 2,4 węzły, a na wiosłach iz podniesionym żaglem 3,2 węzły.
Drużyna została najpierw przeszkolona do wiosłowania, po czym 29 maja 2004 ta replika wypłynęła w rejs, a 24 czerwca dotarła do portu w Pireusie, gdzie gromadziły się inne repliki starożytnych greckich statków i gdzie wszystkie brały udział w olimpijskim program.
„Minoa” w Muzeum w Chanii.
Otóż po Igrzyskach Olimpijskich był wystawiony w tym samym weneckim doku w mieście Chania, w Muzeum Okrętu Minojskiego oraz w oddziale Muzeum Morskiego Krety, gdzie dziś znajduje się „Minoa”.
Następnie zbudowano replikę późniejszego i większego „Argo”, co generalnie również potwierdziło oczekiwania jego twórców. Oznacza to, że statek ten wyróżniał się również dobrą zdolnością do żeglugi i dobrze radził sobie zarówno na wiosłach, jak i pod żaglami. Co ciekawe, według legendy załoga „Argo” zbiegła się z liczbą osób, które mogły zmieścić się i pracować na tym statku. Tak więc czytając Homera i znając ten wskaźnik, możesz spróbować przynajmniej z grubsza obliczyć liczbę Greków, którzy popłynęli do Troady.
No i oczywiście przywieźli ze sobą rydwany, a także konie, potem je zebrali i… oddali swoim przywódcom, którzy pojechali nimi na pole bitwy, obładowani brązową zbroją. Oszczędzili więc siły, a poza tym mieli zapas włóczni do rzucania i strzał do łuku. Nie odbywały się tu bitwy rydwanów, takie jak te, które toczyły między Hetytami a Egipcjanami. Grecy Achajowie mieli bardzo niewiele rydwanów i koni do działania w oderwaniu od głównych sił swojej armii.
Wojownicy na rydwanie z rzutkami w dłoniach. Obraz na statku z Tiryns.
Jeśli chodzi o ich budowę, zewnętrznie niewiele różnią się od egipskich. Podobno był to wówczas taki „trend”. Dwa koła z felgami z brzozy (dlaczego z brzozy nie wiadomo, ale co z brzozy - na pewno), lekkie ogrodzenie na poziomie pasa, dyszel dla dwóch koni i uprząż, która pozwalała zaprzęgnąć je do tego rydwanu - to wszystko.
Rydwan mykeński. Nowoczesna renowacja. (Od: Fields N. Rydwan wojenny z epoki brązu. Oxford: Osprey (seria New Vanguard #119). 2006.)
Co prawda nie dotarł do nas ani jeden rydwan z czasów mykeńskich (w przeciwieństwie do egipskich), ale jest wiele rysunków, więc najprawdopodobniej tak jest.
Woźnica i wojownik w hełmach z kłów dzika, rekonstrukcja fresku z Pylos, XIII w. PNE.
