Doświadczenia zdobyte pod koniec lat 50. w eksploatacji pierwszych przeciwlotniczych zestawów rakietowych wykazały, że były one mało przydatne do zwalczania celów nisko latających. Stało się to szczególnie widoczne, gdy eksperymenty zaczęły przezwyciężać systemy obrony przeciwlotniczej przez samoloty na małej wysokości. W związku z tym wiele krajów rozpoczęło badania i opracowywanie kompaktowych systemów rakiet przeciwlotniczych na niskich wysokościach (SAM) przeznaczonych do ochrony zarówno obiektów stacjonarnych, jak i mobilnych. Wymagania dla nich w różnych armiach, były pod wieloma względami podobne, ale przede wszystkim argumentowali, że system obrony powietrznej powinien być wyjątkowo zautomatyzowany i kompaktowy, umieszczony na nie więcej niż dwóch pojazdach terenowych (w przeciwnym razie ich czas rozmieszczenia byłby niedopuszczalnie długi).
„Mauler” SAM
Pierwszym takim systemem obrony powietrznej miał być amerykański „Mauler”, zaprojektowany do odpierania ataków nisko latających samolotów i pocisków taktycznych. Wszystkie środki tego systemu obrony powietrznej znajdowały się na gąsienicowym transporterze amfibijnym M-113 i obejmowały wyrzutnię z 12 pociskami w kontenerach, sprzęt do wykrywania celów i kierowania ogniem, anteny radarowego systemu naprowadzania oraz elektrownię. Założono, że łączna masa systemu obrony powietrznej wyniesie około 11 ton, co zapewni możliwość jego transportu samolotami i śmigłowcami. Jednak już na początkowych etapach rozwoju i testowania stało się jasne, że początkowe wymagania dla „Maulera” zostały przedstawione z nadmiernym optymizmem. Tak więc stworzona dla niego jednostopniowa rakieta z półaktywną głowicą naprowadzającą radar o masie startowej 50-55 kg miała mieć zasięg do 15 km i prędkość do 890 m/s. …
W rezultacie rozwój okazał się skazany na niepowodzenie, a w lipcu 1965 r., Po wydaniu ponad 200 milionów dolarów, Mauler został porzucony na rzecz wdrożenia bardziej pragmatycznych programów obrony przeciwlotniczej opartych na użyciu pocisku lotniczego Side-Duinder, automatyczne działa przeciwlotnicze i wyniki podobnych opracowań, wykonane przez firmy w Europie Zachodniej.
Pionierem w tej dziedzinie była brytyjska firma „Short”, gdzie na podstawie badań nad wymianą dział przeciwlotniczych na małych okrętach, w kwietniu 1958 r. rozpoczęto prace nad pociskiem „Sea Cat” o zasięgu do 5 km Pocisk ten miał stać się główną częścią kompaktowego, taniego i stosunkowo prostego systemu obrony przeciwlotniczej. Na początku 1959 roku, nie czekając na rozpoczęcie masowej produkcji, system został przyjęty na okręty Wielkiej Brytanii, a następnie Australii, Nowej Zelandii, Szwecji i szeregu innych krajów.prędkość 200 - 250 m/s i umieszczane na gąsienicowych lub kołowych transporterach opancerzonych, a także na przyczepach. W przyszłości „Taygerkat” służył w ponad 10 krajach.
Z kolei w oczekiwaniu na Maulera w Wielkiej Brytanii firma British Aircraft rozpoczęła w 1963 roku prace nad stworzeniem systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej ET 316, który później otrzymał oznaczenie Rapier.
Dziś, kilkadziesiąt lat później, należy przyznać, że idee sformułowane w Maulerze w największym stopniu zostały wdrożone w sowieckim systemie obrony powietrznej Osa, mimo że jego rozwój był również bardzo dramatyczny i towarzyszyła mu zmiana zarówno liderzy programów i organizacje - programiści.
SAM 9KZZ "Osa"
Tworzenie systemu obrony powietrznej 9KZZ „Osa” rozpoczęło się 27 października 1960 r. Przyjęty tego dnia dekret rządowy nakazywał stworzenie wojskowych i morskich wersji małogabarytowego autonomicznego systemu obrony przeciwlotniczej ze zunifikowanym pociskiem 9MZZ o wadze 60-65 kg. Ten samobieżny system obrony powietrznej był przeznaczony do obrony powietrznej wojsk i ich obiekty w formacjach bojowych dywizji strzelców zmotoryzowanych w różnych formach walki, a także w marszu. Wśród głównych wymagań dla "Osy" była pełna autonomia, którą zapewniłaby lokalizacja głównych zasobów systemu rakietowego obrony powietrznej - stacja wykrywania, wyrzutnia z sześcioma pociskami, łączność, nawigacja i topografia, sterowanie, komputery i zasilania na jednym samobieżnym kołowym podwoziu pływającym, a także możliwość wykrywania w ruchu i pokonania z krótkich przystanków nisko latających celów nagle pojawiających się z dowolnego kierunku (w odległościach od 0,8 do 10 km, na wysokościach od 50 do 5000 m).
NII-20 (obecnie NIEMI) - główny projektant systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej MM Lisichkin i KB-82 (zakład budowy maszyn Tuszynski) - główny projektant systemu rakietowego obrony powietrznej AV Potopalov i czołowy projektant MG Ollo zostali mianowani na czele programiści. Pierwotne plany przewidywały zakończenie prac nad „Osą” do końca 1963 roku.
Jednak trudność w osiągnięciu tak wysokich wymagań wobec dostępnych wówczas możliwości, a także duża liczba innowacji przyjętych na początkowym etapie rozwoju, spowodowały, że deweloperzy napotkali znaczne trudności obiektywne opracowywane przez różne organizacje. Starając się rozwiązać pojawiające się problemy, twórcy stopniowo porzucali szereg najbardziej zaawansowanych, ale jeszcze nie wyposażonych w odpowiednią bazę produkcyjną rozwiązań technicznych. Z papierowego i eksperymentalnego etapu nie wyszedł radarowy środek wykrywania i śledzenia celów z fazowanymi układami antenowymi, półaktywny radar samonaprowadzający się pocisk połączony z autopilotem w tzw. zespół wielofunkcyjny. Ten ostatni dosłownie „rozproszył” rakietę.
Rakieta 9M33M3
Na początkowym etapie projektowania, bazując na wartości masy startowej rakiety, KB-82 założył, że z tą jednostką, której masę oszacowano na 12-13 kg, rakieta będzie miała wysoką dokładność naprowadzania, pozwalającą zapewnić wymagana skuteczność trafienia w cele głowicą o masie 9,5 kg. W pozostałych niekompletnych 40 kg należało wpisać układ napędowy i system sterowania.
Ale już na początkowym etapie prac twórcy sprzętu niemal podwoili masę jednostki wielofunkcyjnej, a to wymusiło przejście na metodę naprowadzania drogą radiową, co odpowiednio obniżyło dokładność naprowadzania. Charakterystyka układu napędowego ujęta w projekcie okazała się nierealistyczna – 10% brak energii wymagał zwiększenia podaży paliwa. Masa startowa rakiety osiągnęła 70 kg. Aby zaradzić tej sytuacji, KB-82 zaczął opracowywać nowy silnik, ale stracono czas.
W latach 1962 - 1963 na poligonie Donguz wykonali serię rzutów prototypów pocisków, a także cztery autonomiczne starty pocisków z pełnym zestawem sprzętu. Pozytywne wyniki osiągnięto tylko w jednym z nich
Problemy sprawili również twórcy wozu bojowego kompleksu - wyrzutni samobieżnej „1040”, stworzonej przez projektantów Zakładu Samochodowego Kutaisi wraz ze specjalistami z Wojskowej Akademii Sił Pancernych. Zanim wszedł do testów, stało się jasne, że jego masa również przekracza ustalone limity.
8 stycznia 1964 r. rząd sowiecki powołał komisję, której polecono zapewnić niezbędną pomoc twórcom maszyn Wasp. i PD Grushin. Na podstawie wyników prac komisji 8 września 1964 r. Wydano wspólną uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR, zgodnie z którą KB-82 został zwolniony z pracy nad rakietą 9MZZ a jego rozwój został przeniesiony do OKB-2 (obecnie MKB Fakel) PD. Grushin. Jednocześnie wyznaczono nowy termin przedstawienia systemu obrony powietrznej do wspólnych testów - kwartał P 1967.
Doświadczenie, jakie mieli do tego czasu specjaliści OKB-2, ich twórcze poszukiwanie rozwiązań problemów projektowych i technologicznych pozwoliły osiągnąć imponujące wyniki, mimo że rakietę trzeba było opracować praktycznie od zera. Ponadto OKB-2 udowodniło, że wymagania dla rakiety w 1960 roku były zbyt optymistyczne. W rezultacie najbardziej krytyczny parametr poprzedniego zadania - masa rakiety - został praktycznie podwojony.
Zastosowano m.in. nowatorskie rozwiązanie techniczne. W tamtych latach wiadomo było, że dla zwrotnych rakiet na małej wysokości najbardziej odpowiednia konfiguracja aerodynamiczna "kaczka" - z przednim położeniem sterów. Jednak przepływ powietrza, zaburzony przez odchylone stery, dalej oddziaływał na skrzydła, generując niepożądane zakłócenia kołysania, tzw. kontrola. Wymagane było zainstalowanie lotek na skrzydłach i odpowiednio wyposażenie rakiety w dodatkowy napęd. Ale na małej rakiecie nie było dla nich dodatkowej objętości i rezerwy masy.
PD Grushin i jego personel zignorowali „ukośny moment wdechu”, pozwalając na swobodne toczenie – ale tylko skrzydła, a nie cała rakieta „Blok skrzydła był zamocowany na zespole łożyskowym, moment praktycznie nie był przenoszony na korpus rakiety.
Po raz pierwszy w konstrukcji rakiety zastosowano najnowsze wysokowytrzymałe stopy aluminium i stal, trzy przednie przedziały z osprzętem zapewniającym szczelność wykonano w postaci pojedynczego spawanego monobloku. Silnik na paliwo stałe - tryb podwójny. Teleskopowy dwukanałowy ładunek paliwa stałego umieszczony w bloku dysz wytwarzał maksymalny ciąg podczas spalania w miejscu startu, a przedni ładunek z cylindrycznym kanałem - umiarkowany ciąg w trybie przelotowym.
Pierwsze uruchomienie nowej wersji rakiety odbyło się 25 marca 1965 roku, aw drugiej połowie 1967 roku Osu został przedstawiony do wspólnych testów państwowych. Na poligonie Emba ujawniono szereg zasadniczych niedociągnięć i w lipcu 1968 roku testy zostały zawieszone. Tym razem wśród głównych niedociągnięć klienci wskazywali na nieudane rozmieszczenie wozu bojowego z rozstawionymi elementami systemu obrony przeciwlotniczej. nadwozie i jego niskie właściwości operacyjne. Przy liniowym ustawieniu wyrzutni rakiet i słupka anteny radaru na tym samym poziomie wykluczono strzelanie do celów nisko latających za samochodem, jednocześnie wyrzutnia znacznie ograniczyła pole widzenia radaru przed samochodem. W rezultacie obiekt „1040” musiał zostać porzucony, zastępując go bardziej podnoszącym podwoziem „937” Briańskiej Fabryki Samochodów, na podstawie którego można było konstruktywnie połączyć stację radarową i wyrzutnię z czterema pociskami w jedno urządzenie.
Dyrektor NIEMI V. P. Efremov został mianowany nowym głównym projektantem "Osy", a M. Drize został mianowany jego zastępcą. Pomimo faktu, że prace nad Maulerem do tego czasu ustały, twórcy Osy nadal byli zdeterminowani, aby doprowadzić sprawę do końca. Dużą rolę w jej sukcesie odegrał fakt, że wiosną 1970 roku na poligonie Embensky do wstępnej (i poza próbami strzeleckimi) oceny procesów funkcjonowania „Osy” utworzono półnaturalny kompleks modelarski..
Ostatni etap testów rozpoczął się w lipcu, a 4 października 1971 Osu został oddany do użytku. Równolegle z ostatnim etapem testów państwowych twórcy kompleksu rozpoczęli modernizację systemu obrony powietrznej. w celu poszerzenia obszaru nim dotkniętego i zwiększenia skuteczności bojowej („Osa-A”, „Osa-AK” z pociskiem 9MZM2). Najistotniejszymi ulepszeniami systemu obrony powietrznej na tym etapie było „zwiększenie liczby pocisków umieszczonych na pojeździe bojowym w kontenerach transportowych i startowych do sześciu, poprawa odporności kompleksu na hałas, zwiększenie żywotności pocisku, zmniejszenie minimalnego celu wysokość zniszczenia do 27 m.
Osa-AK
W toku dalszej modernizacji, która rozpoczęła się w listopadzie 1975 r., system rakietowy obrony powietrznej otrzymał oznaczenie „Osa-AKM” (rakieta 9MZMZ), jego główną zaletą była skuteczna porażka śmigłowców zawisających lub lecących na praktycznie „zerowej” wysokości, jak również małe RPV. Osa-AKM, który został oddany do użytku w 1980 roku, uzyskał te cechy wcześniej niż jego odpowiedniki, które pojawiły się później - francuski Cro-tal i francusko-niemiecki Roland-2.
Osa-AKM
Wkrótce „Osu” został po raz pierwszy użyty w działaniach wojennych. W kwietniu 1981 r., odpierając ataki bombowe na wojska syryjskie w Libanie, pociski tego systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej zestrzeliły kilka izraelskich samolotów. System obrony przeciwlotniczej Osa zachowywał wysoką skuteczność nawet w obecności intensywnej ingerencji, co powodowało konieczność zwalczania go wraz ze środkami walki elektronicznej, stosowania różnorodnych taktyk, co z kolei zmniejszało skuteczność działania samolotów uderzeniowych.
Podwójna wyrzutnia ZIF-122 SAM „Osa-M
W przyszłości eksperci wojskowi z prawie 25 krajów, w których te systemy obrony powietrznej są obecnie w służbie, byli w stanie ocenić wysokie parametry różnych wersji systemu obrony powietrznej Osa i jego okrętowej wersji Osa-M. Ostatnim z nich, który otrzymał tę skuteczną broń, która pod względem kosztów i skuteczności nadal znajduje się w światowej czołówce, była Grecja.
