W katalogu produktów szwajcarskiej firmy MOWAG w różnych okresach znajdowały się różne próbki pojazdów opancerzonych wszystkich głównych klas. Wśród nich na szczególną uwagę zasługuje specjalistyczny opancerzony wóz szkoleniowy Panzerattrappe. Z jego pomocą można było szkolić załogi, a także szkolić piechotę do walki z pojazdami opancerzonymi.
Od walki do treningu
Na początku lat pięćdziesiątych, biorąc pod uwagę wymagania rynku międzynarodowego, firma MOWAG opracowywała nowe próbki lekkich kołowych pojazdów opancerzonych. Zaplanowano zaoferowanie klientom całej linii maszyn o różnej charakterystyce i możliwościach.
Wraz z innymi pojazdami powstał samochód pancerny na obiecującym dwuosiowym podwoziu T1 4x4 z napędem na wszystkie koła. Jednak los takiej maszyny został ustalony dość szybko. Potencjalny klient w osobie armii szwajcarskiej zainteresował się wyposażeniem pomocniczym na proponowanym podwoziu, ale projekt samochodu pancernego mu nie odpowiadał. Stawiano pod znakiem zapytania przyszłość tego samochodu.
Na szczęście MOWAG znalazł wyjście, a projekt nie poszedł na marne. Istniejący samochód pancerny został znacznie przebudowany i zmieniono jego przeznaczenie. Teraz proponowano użycie go nie w bitwie, ale w szkoleniu załóg i szkoleniu piechoty. W tej roli pojazd pancerny zainteresował armię i wszedł do służby.
Oryginalna koncepcja
Początkowo samochód pancerny MOWAG był uważany za pojazd rozpoznawczy z uzbrojeniem karabinów maszynowych lub armat, charakteryzujący się dużą zwrotnością i wystarczającym poziomem ochrony. Niektóre z tych cech mogą się przydać nie tylko w walce, ale także w szkoleniu personelu.
Zgodnie z koncepcją MOWAG, szkoleniowy samochód pancerny o nazwie Panzerattrappe miał zachować istniejącą ochronę kuloodporną. Powinien zostać uzupełniony o kilka nowych elementów różnego rodzaju, podczas gdy broń nie była już potrzebna.
Gotowy samochód pancerny nadawał się do wstępnego szkolenia mechaników kierowców, strzelców i dowódców pojazdów opancerzonych. Mógł również pełnić funkcje samobieżnego ruchomego celu. W tym przypadku piechota uzbrojeni w broń strzelecką i lekkie systemy przeciwpancerne - oczywiście w amunicję szkoleniową - mogli trenować na samochodzie pancernym.
Właściwości techniczne
Bojowy, a następnie szkolny samochód pancerny Panzerattrappe został zbudowany na podwoziu MOWAG T1 4x4. Było to podwozie uniwersalne, nadające się do montażu niezbędnych jednostek do różnych celów. Tak więc armia szwajcarska zakupiła siedem różnych pojazdów opartych na T1. Jednym z nich był szkoleniowy samochód pancerny.
Podwozie zostało wyposażone w silnik benzynowy Dodge T137 o mocy 103 KM. oraz przekładnia mechaniczna zapewniająca napęd na cztery koła. Były cztery biegi do przodu i jeden do tyłu. Na podwoziu zamontowano niezbędne kabiny/busy oraz wyposażenie specjalne.
W projekcie MOWAG Panzerattrappe podwozie T1 zostało wyposażone w spawany, opancerzony kadłub w oparciu o istniejące rozwiązania. Kadłub został wykonany z płyt pancernych o grubości 10 mm i miał zapewniać ochronę przed pociskami nieprzeciwpancernymi i lekkimi odłamkami. Parametry ochrony zostały określone z uwzględnieniem charakterystyki dostępnej broni piechoty.
Ciekawe, że podczas rozwoju kadłuba szczególną uwagę zwrócono na ochronę bocznego występu - piechota musiała do niego strzelać. Jednak inne części kadłuba również miały odpowiednią ochronę.
Kadłub został podzielony na przedni przedział mieszkalny, który wyróżnia się większą wysokością, oraz tylną komorę silnika. Przedni kadłub miał otwór na przednią szybę. Dla dodatkowej ochrony szyba została przykryta roletami. Wraz z rozwojem projektu i produkcji zmieniał się kształt i wielkość przeszkleń i okiennic. Widok na boki i tył był wyposażony w szczeliny widokowe. Powyżej na zamieszkanym przedziale znajdowała się wieżyczka z symulowaną armatą.
Podwozie również otrzymało ochronę. Tylne koła były osłonięte pancernymi osłonami. Na froncie zainstalowano własne tarcze, zachodzące na większość ich bocznego występu. Rama i jednostki główne zostały pokryte dolnymi sekcjami pancerza kadłuba.
Samochód pancerny MOWAG Panzerattrappe nie posiadał własnego uzbrojenia. Regularna załoga składała się z trzech osób, z których jedna pełniła funkcję instruktora. Podczas wykonywania pracy indywidualnej samochód mógł pomieścić sześć osób. Dla większego bezpieczeństwa załogi kadłub nie posiadał bocznych włazów, a dostęp do pojazdu zapewniał duży właz w dachu wieży.
Panzerattrappe miał długość 4 m, szerokość 2,06 mi wysokość 1,95 m. Masa własna wynosiła 4,6 ton przy obciążeniu do 650 kg. Maksymalna masa to 5,25 t. Na autostradzie samochód pancerny przyspieszył do 55-57 km/h. 100-litrowy zbiornik paliwa umożliwił bezproblemową pracę na składowisku.
Obsługa i nauka
W 1953 roku armia szwajcarska zleciła firmie MOWAG masową produkcję nowych pojazdów opartych na podwoziu kołowym T1 4x4. Kontrakt przewidywał dostawę maszyn siedmiu różnych typów na jednolitych zasadach. Wojsko chciało zdobyć ciężarówki, karetki, szkolić samochody pancerne itp.
Pierwsze pojazdy opancerzone MOWAG Panzerattrappe zostały zbudowane już w 1953 roku i wkrótce rozpoczęły służbę na poligonach. Dość szybko zyskały reputację udanych maszyn do rozwiązywania wszystkich głównych zadań szkolenia personelu. Samochody pancerne równie dobrze sprawdzały się w szkoleniu kierowców, jak iw roli celów.
Produkcja Panzerattrappe trwała kilka lat, w tym czasie MOWAG zbudował 240 pojazdów. Zostały one rozdzielone między różne części i wielokąty. Ze względu na swoją szczególną rolę, takie samochody pancerne były bardzo aktywnie używane, dlatego musiały być regularnie naprawiane, a nawet spisywane i wymieniane na nowe. W latach sześćdziesiątych zgrupowanie celów samobieżnych zostało „wzmocnione” nowymi maszynami Zielfahrzeug 68 opartymi na czołgu. Przez długi czas pracowały razem samochody pancerne i czołgi.
Eksploatacja MOWAG Panzerattrappe trwała do 1987 roku. W tym czasie do służby weszły nowe modele pojazdów opancerzonych, a istniejący szkoleniowy samochód pancerny nie spełniał już w pełni wymagań dotyczących szkolenia kierowców. Pojawiły się również nowe modele broni piechoty, których nie można było użyć w szkolnych samochodach pancernych.
Przestarzałe pod względem moralnym i fizycznym pojazdy opancerzone zostały spisane na straty. Większość z nich poszła na demontaż, ale ocalało kilka samochodów. W muzeach i kolekcjach prywatnych w Szwajcarii i innych krajach znajduje się kilkanaście Panzerattrappe w różnych stanach. Niektóre samochody są nadal w ruchu, podczas gdy inne wymagają remontu.
Nowe czasy
Po porzuceniu przestarzałego MOWAG Panzerattrappe armia szwajcarska nie zamówiła nowych podobnych egzemplarzy. Teraz tylko wycofane z eksploatacji pojazdy opancerzone lub cele specjalne z kompleksów szkoleniowych są wykorzystywane jako „obiekty taktyczne” na poligonach. Zrezygnowano z pomysłu specjalistycznego kierowanego pojazdu opancerzonego.
Niemniej jednak autorski projekt firmy MOWAG cieszy się dużym zainteresowaniem. Nie najbardziej udany samochód pancerny, który został porzucony przez armię, można było przekształcić go w specjalny model o wymaganych cechach. Co więcej, maszyna treningowa przez wiele lat z powodzeniem radziła sobie ze swoimi zadaniami i dosłownie „przeżyła” kilka modeli bojowych swojej epoki w służbie.
Jednak moralne i fizyczne starzenie się doprowadziło do pewnych rezultatów. Istniejące MOWAG Panzerattrappe zostały spisane na straty bez szukania zamiennika.
