Autobusy bojowe … Po pokojowym rozpadzie Czechosłowacji 1 stycznia 1993 roku na mapie Europy pojawiły się dwa państwa: Czechy i Słowacja. Kraje odziedziczyły broń odziedziczoną po Czechosłowacji, w tym broń produkcji sowieckiej. Jednocześnie inny był potencjał przemysłowy i militarny krajów. Czechy stały się państwem z bardziej rozwiniętym przemysłem ciężkim i dobrym kompleksem obronnym. Z kolei Słowacja była przede wszystkim krajem o zróżnicowanym rolnictwie.
Mimo to na Słowacji przetrwało wiele dużych przedsiębiorstw przemysłowych i ścisłe powiązania produkcyjne z sąsiadem, co pozwala na produkcję niektórych próbek nowoczesnego sprzętu wojskowego. W szczególności już w latach 90. na Słowacji opracowano samochód pancerny Tatrapan, którego podstawowa wersja służy jako transporter opancerzony. W armii słowackiej Tatrapan miał ostatecznie zastąpić wycofane ze służby transportery opancerzone OT-64 produkcji czechosłowackiej. Ponadto nowy wóz bojowy został pierwotnie zaprojektowany z myślą o dostawach eksportowych, jako niedrogi model pojazdów opancerzonych dla państw, które nie mają poważnych możliwości finansowych.
Stworzenie transportera opancerzonego Tatrapan
Nowo powstałe państwo w pierwszych latach swojego istnienia zaczęło myśleć o stworzeniu nowego pojazdu bojowego. Nowy model pojazdów opancerzonych miał zastąpić część wycofanych z eksploatacji transporterów opancerzonych OT-64. Jednocześnie transporter opancerzony OT-64 nawet dzisiaj nie jest tak przestarzały, jego radzieccy „krewni” BTR-70 i BTR-80 nadal służą w wielu krajach świata, w tym w rosyjskich siłach zbrojnych. A armia słowacka nie spieszy się z całkowitym pozbyciem się technologii czechosłowackiej i sowieckiej. Trzon floty małych sił zbrojnych stanowią nadal radzieckie BMP-1 i BMP-2, a także transportery opancerzone OT-64 i OT-90. Ostatni pojazd to konwencjonalny BMP-1, na którym zamiast standardowej wieży zainstalowano wieżę z transportera opancerzonego OT-64A z uzbrojeniem karabinów maszynowych.
Jeśli mówimy o samej strukturze armii słowackiej, to w siłach zbrojnych kraju są tylko dwie brygady zmechanizowane, a łączna liczba sił lądowych ledwie przekracza sześć tysięcy osób. Spuścizna pozostawiona po Czechosłowacji i ZSRR jest wciąż więcej niż wystarczająca. Dlatego początkowo nowy opancerzony wóz bojowy został opracowany nie tyle na użytek krajowy, co na próbę wejścia na międzynarodowy rynek uzbrojenia i sprzętu wojskowego.
Za opracowanie nowego pojazdu opancerzonego odpowiadały trzy słowackie firmy Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín i PPS Detva Holding. Prace rozpoczęły się już na samym początku lat 90., a już w 1994 r. pierwsza próbka nowego pojazdu bojowego, który otrzymał oficjalną nazwę Tatrapan, była gotowa i przekazana wojsku słowackiemu. Opracowując nowy pojazd opancerzony słowaccy inżynierowie nie wymyślili koła na nowo i poszli drogą utartą przez wiele krajów, biorąc za podstawę podwozie seryjnej ciężarówki terenowej. Na szczęście z taką techniką nie było problemów. Nowy pojazd bojowy powstał na bazie ciężarówki Tatra 815 z układem kół 6x6.
Koncepcyjnie słowacki Tatrapan jest nowoczesnym modułowym pojazdem opancerzonym. Najbliższym rosyjskim odpowiednikiem jest Typhoon na podwoziu KamAZ. Podobnie jak Typhoon K-63968, słowacki Tatrapan jest pojazdem opancerzonym w konfiguracji kabiny z napędem na wszystkie koła i układem kół 6x6. Cechą charakterystyczną ich nowego pojazdu opancerzonego, słowaccy inżynierowie początkowo zaprezentowali modułową konstrukcję ze zdejmowaną nadbudówką. W wersji standardowej przedział wojskowy znajduje się bezpośrednio za kokpitem. Sam moduł jest wymienny, według zapewnień deweloperów można go zdemontować w godzinę pracy.
Początkowo zaprojektowano kilka seryjnych modyfikacji.
Pierwszy z nich, Tatrapan T1/Z1, jest bazowy i służy jako transporter opancerzony. Powstała również wersja Tatrapana ZASA, przystosowana do użytkowania w warunkach pustynnych.
Wersja Tatrapan AMB to opancerzony pojazd medyczny.
Tatrapan VP lub VSRV to mobilne opancerzone stanowisko dowodzenia.
Tatrapan MOD to ulepszona wersja podstawowej wersji z instalacją niemieckiego silnika Deutz i automatycznej skrzyni biegów. Otrzymał również dno w kształcie litery V i zwiększoną ochronę przed detonacją na minach.
Cechy techniczne transportera opancerzonego Tatrapan
Najpopularniejszą wersją nowego pojazdu bojowego jest transporter opancerzony Tatrapan. Projekt bazuje na podwoziu ciężkiej ciężarówki terenowej Tatra T815 Kolos 6x6 produkcji czeskiej. Ciężarówka została wprowadzona do produkcji seryjnej w 1983 roku. Wystarczy rzut oka na ciężarówkę i modułowy samochód pancerny, aby zrozumieć, że podczas prac przód i tył samochodu zamieniły się miejscami. Kokpit znajduje się nad dwiema przednimi osiami. Pojazd bojowy zachował standardowy napęd na wszystkie koła, układ kół 6x6, przednia para osi jest sterowana.
Standardowa wersja wozu bojowego otrzymała 19-litrowy silnik wysokoprężny Tatra T3-930-55. Ten chłodzony powietrzem silnik jest turbodoładowany i rozwija maksymalną moc 369 KM. Moc silnika wystarcza, aby rozpędzić transporter opancerzony o masie bojowej 22,5 tony do prędkości ponad 90 km/h podczas jazdy po autostradzie. W tym przypadku silnik jest połączony z manualną skrzynią biegów z 8 biegami do przodu i dwoma biegami wstecznymi. Wersja Tatrapan MOD posiada mocniejszy niemiecki silnik firmy Deutz (400 KM) połączony z automatyczną skrzynią biegów. Zasięg na autostradzie sięga 1000 kilometrów.
Dzięki zastosowaniu sprawdzonego podwozia terenowego z układem kół 6x6 Tatrapan dobrze czuje się w trudnym terenie i jest w stanie rozwijać duże prędkości jazdy po drogach. Wszystkie modele otrzymały scentralizowany system pompowania opon. Kierowca może regulować poziom ciśnienia w ruchu ze swojego miejsca pracy. Pojazd pancerny jest w stanie spokojnie pokonywać rowy i rowy o szerokości do 1,1 metra, wspinać się po ścianach o wysokości do 0,6 metra i brodzić w zbiornikach wodnych o głębokości do 1,4 metra, a Tatrapan nie potrafi pływać.
Długość wozu bojowego sięga 8460 mm, szerokość - 2500 mm, wysokość - 2895 mm, lub do 3380 mm po zainstalowaniu na dachu różnych systemów uzbrojenia. Prześwit - 390 mm. Producent gwarantuje możliwość pracy maszyny w temperaturach otoczenia od -40 do +50 stopni Celsjusza.
Tatrapan to pojazd pancerny w konfiguracji z kabiną. Silnik znajduje się w przedniej części wozu bojowego, nad nimi znajduje się kokpit z fotelami dowódcy i kierowcy wozu bojowego, załoga może być dodatkowo wyposażona w strzelca maszynowego. Za kokpitem znajduje się moduł przedziału wojskowego przeznaczony do przewozu 10 w pełni uzbrojonych strzelców zmotoryzowanych, w razie potrzeby można w nim pomieścić 12 spadochroniarzy. Spadochroniarze siedzą naprzeciw siebie po bokach kadłuba. Lądowanie i wysiadanie sił szturmowych odbywa się przez rampę w tylnej części kadłuba. Ponadto do wysiadania można wykorzystać drzwi w prawej burcie kadłuba, znajdujące się między osiami wozu bojowego. Rezerwat chroni załogę i wojsko przed ostrzałem z broni strzeleckiej oraz niewielkimi odłamkami pocisków i min. Zapewnia wszechstronną ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62 mm z dowolnej odległości. Również Tatrapan jest wyposażony w system ochrony przed bronią masowego rażenia oraz kilka automatycznych systemów gaśniczych.
Podstawowa wersja pojazdu może być uzbrojona w 7,62-mm lub 12,7-mm karabiny maszynowe, a także w automatyczne granatniki 40-mm w różnych konfiguracjach. Karabiny maszynowe można umieszczać zarówno na wieżyczkach na dachu z przodu i z tyłu kadłuba, jak i jako część zdalnie sterowanych instalacji. Pojazd może być również wyposażony w standardowe wyrzutnie granatów dymnych, po 4 sztuki z każdej strony.
Losy projektu
Pomimo prostoty rozwiązań konstrukcyjnych i niskich kosztów, modułowy samochód pancerny stworzony na Słowacji nie zyskał dużej popularności na światowym rynku zbrojeniowym. W sumie na Słowacji zmontowano około 50 takich wozów bojowych, z których część została zakupiona przez Grecję dla Cypru. Niektóre inne są wykorzystywane przez siły zbrojne Indonezji.
Armia słowacka również nie spieszy się z ponownym wyposażeniem Tatrapana. Jednocześnie, pomimo niewielkiej liczby, wóz bojowy aktywnie uczestniczył w różnych misjach pokojowych na całym świecie. Słowackie wojsko używało pojazdów opancerzonych Tatrapan w Kosowie w Erytrei, w strefie buforowej na Cyprze, w Afganistanie. Również słowaccy górnicy używali na terenie Iraku pojazdów o podwyższonej ochronie przeciwminowej, przystosowanych do działań w warunkach pustynnych.
