Transporter opancerzony M113: testy w Kubince i porównanie z BMP-1

Spisu treści:

Transporter opancerzony M113: testy w Kubince i porównanie z BMP-1
Transporter opancerzony M113: testy w Kubince i porównanie z BMP-1

Wideo: Transporter opancerzony M113: testy w Kubince i porównanie z BMP-1

Wideo: Transporter opancerzony M113: testy w Kubince i porównanie z BMP-1
Wideo: Leci SAMOLOT || DrobNutki || Piosenki DLA DZIECI || CeZik dzieciom 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Trofeum z Wietnamu

Odwiedzający Muzeum Pancerne w Kubince pod Moskwą, w całej różnorodności sprzętu krajowego i zagranicznego, nie zwrócą uwagi na trzy amerykańskie transportery opancerzone M113 po raz pierwszy. Niemniej jednak te gąsienicowe pojazdy pancerne, zainstalowane w pawilonie 5 "Pojazdy pancerne USA, Wielkiej Brytanii, Kanady", są warte osobnej historii.

Pierwszy z nich, transporter opancerzony M113 o numerze inwentarzowym 4616, pojawił się w Kubince w jednostce wojskowej 68054 na początku lat 70-tych. Samochód został podarowany przez towarzyszy z Wietnamu Północnego w podziękowaniu za rozległą pomoc sowiecką. Reszta M113 trafiła do Kubinki później, po klęsce południowców. Kiedy Amerykanie pozostawili zwycięzcom ponad 1300 pojazdów gąsienicowych jako trofea. Wielu z nich służy obecnie w Wietnamskiej Armii Ludowej, uzbrojonych w sowiecką broń strzelecką.

Obraz
Obraz

Na początku lat 70. amerykański transporter opancerzony był całkowicie udanym modelem, choć nie był pozbawiony pewnych niedociągnięć.

W swoim czasie był to najmasywniejszy zagraniczny gąsienicowy pojazd opancerzony - do 1978 roku wyprodukowano ponad 40 tysięcy egzemplarzy. Amerykanie nie robili żadnych specjalnych tajemnic dotyczących konstrukcji M113. I hojnie sprzedany sojusznikom - co najmniej 30 krajom.

Samochód pancerny otrzymał chrzest bojowy w Wietnamie w 1962 roku, kiedy dowództwo amerykańskie przekazało 32 pojazdy armii Wietnamu Południowego. Następnie Wietnamczycy nadali M113 dźwięczny przydomek „Zielony Smok”.

Rzeczywiście, początkowo wróg nie mógł niczego przeciwstawić pojazdowi gąsienicowemu. Samochód pancerny odznaczał się dobrą manewrowością na próbach ryżowych, a także był odporny na ostrzał z broni ręcznej.

Partyzanci ponieśli straty. A to zmusiło do poszukiwania nowych metod radzenia sobie z M113.

W tym celu pojazdy zostały zwabione w nieprzejezdne obszary i ostrzelane z ręcznych granatników przeciwpancernych.

Zmasowany skoncentrowany ogień na dowódcę czołgu również okazał się dość skuteczny. Karabin maszynowy Browning M2HB 12,7 mm znajdował się na otwartej wieży w pobliżu kopuły dowódcy, co czyniło strzelca bardzo wrażliwym.

W styczniu 1963 roku kompania M113 z armii Wietnamu Południowego zaatakowała wioskę Viet Congu. Podczas ofensywy dobrze wycelowani strzelcy północnowietnamscy znokautowali prawie wszystkich dowódców M113, którzy wychylali się do pasa, by strzelać z karabinu maszynowego.

Obraz
Obraz

Odpowiedzią na coraz większe straty wśród załóg transporterów opancerzonych była nadbudówka na kopule dowódcy i osłony karabinów maszynowych. Zainstalowany podobny w warsztatach naprawczych armii Wietnamu Południowego. A później na pojazdach wojsk amerykańskich pojawiła się ochrona.

Co najmniej jeden z tych pojazdów został zdobyty iw dobrym stanie trafił do Związku Radzieckiego.

M113 przeciwko BMP-1

Wyniki badań amerykańskiego transportera opancerzonego M113 zostały częściowo opublikowane w „Biuletynie pojazdów opancerzonych” w latach 70-tych. Można przypuszczać, że szczegółowe badanie wszystkich elementów maszyny i rejestracja wyników zajęło inżynierom kilka lat.

Największe zainteresowanie Kubinką wzbudziła hydromechaniczna skrzynia biegów Allison TX-200-2 z automatyczną zmianą biegów. Była to nieco przeprojektowana cywilna skrzynia biegów serii XT, która poważnie obniżyła koszt produkcji transportera opancerzonego.

W tym czasie krajowy przemysł nie mógł nic takiego zaoferować, dlatego znaczną część publikacji poświęcono szczegółowej analizie urządzenia.

Inżynierowie chwalili niewielkie rozmiary przekładni i łatwość obsługi. Wśród słabości transportera opancerzonego odnotowano niewystarczającą moc silnika benzynowego Chrysler Model 75M o mocy 215 KM. z. Kinematyka skrzyni biegów pozwoliła mu rozpędzić się do 72,5 km/h, ale możliwości trakcyjne silnika nie wystarczały.

Obraz
Obraz

Do oceny dynamiki M113 wykorzystano betonowy tor w okolicach Kubinki. Na najwyższym szóstym biegu transporter opancerzony był w stanie rozpędzić się do około 56 km/h.

Po załadowaniu (10,4 tony) samochód rozpędzał się do prędkości maksymalnej przez prawie 45 sekund, a w lekkiej (8,4 tony) mieścił się w 39. Jak zauważyli testerzy, dynamika przyspieszenia gąsienicowego samochodu pancernego przy wszystkich prędkościach przedziały były na poziomie kategorii lekkiego sprzętu wojskowego krajowego.

Podczas badań inżynierowie porównali M113 z pierwszym na świecie bojowym wozem piechoty BMP-1.

Nie jest do końca jasne, dlaczego do porównania wybrali pojazd opancerzony zupełnie innej klasy. BMP-1 był o półtorej tony cięższy i znacznie lepiej uzbrojony. Porównując sprawność bojowy wóz piechoty z silnikiem wysokoprężnym zużywał o 23-28% mniej paliwa niż benzynowy M113.

Na zamkniętej trasie o długości 10 km BMP-1 utrzymywał średnią prędkość 36,8 km/h, a „amerykański” tylko 25,7 km/h. W dużej mierze zadecydowała o tym zarówno większa moc silnika rodzimego auta, jak i wysoka płynność jazdy. Według ostatniego parametru M113 był znacznie gorszy od BMP-1.

W literaturze krajowej można znaleźć odniesienia do takich wad M113, jak niska przepuszczalność na trudnych glebach. Oczywiście informacje na ten temat zostały zaczerpnięte z doświadczeń operacji zagranicznych, ponieważ inżynierowie testowi Kubinki nie wspomnieli ani słowa o takiej wadzie. Prawdopodobnie zamorski samochód pancerny po prostu nie przejechał przez błoto.

Co ciekawe, od 1964 roku Amerykanie zaczęli wypuszczać modyfikację M113A1, w której 215-konny silnik Chryslera 75M został zastąpiony 212-konnym silnikiem Diesla General Motors 6V53. By tak rzec, wzięli pod uwagę błędy i doświadczenie potencjalnego przeciwnika.

Znacznie później inżynierom udało się zaocznie porównać maszyny serii M113 z bardziej zaawansowanym BMP-2. Odpowiedni raport analityczny został opublikowany w „Biuletynie pojazdów opancerzonych” w 1989 roku. Amerykanie przeprowadzili kontrolowaną operację M113 w swojej ojczyźnie w Forts Hood i Irvine, a także w niemieckim Brambergu.

Pomimo tego, że warunki testowe dla transportera opancerzonego były prostsze niż dla radzieckiego BMP-2, inżynierowie ocenili niezawodność M113 jako zbliżoną do pojazdu krajowego. Jak stwierdzono w artykule, wskazuje to na wysoki poziom rozwoju projektu.

Pancerz aluminiowy

Oprócz hydromechanicznej skrzyni biegów zdobyty transporter opancerzony M113 był szczególnie interesujący dla aluminiowego pancerza, którego udział w całkowitej masie pojazdu sięgał 40%. Dokładniej, nie było to całkowicie aluminiowe.

Analiza chemiczna wykazała, że udział magnezu w stopie wynosił około 4,5-5%, manganu – 0,6-0,8%, chromu – do 0,1%, a „skrzydlatego metalu” około 94%. Co zaskakujące, chemicy znaleźli w zbroi nawet rzadkie ilości tytanu - do 0,1%. Pozostałe pierwiastki - żelazo, cyrkon, cynk i krzem - były obecne w zbroi w śladowych ilościach. Testerzy nazwali nawet gatunek stali 5083 i zauważyli jego dobrą spawalność.

Ważną zaletą amerykańskiego pancerza był brak procedury hartowania i odpuszczania, co znacznie uprościło produkcję. Jedynymi elementami pancerza wykonanymi ze stopów stali były wspomniane już nadbudowy ochronne kopuły dowódcy i osłony karabinów maszynowych. Był to standardowy pancerz kuloodporny o wysokiej twardości.

Transporter opancerzony M113: testy w Kubince i porównanie z BMP-1
Transporter opancerzony M113: testy w Kubince i porównanie z BMP-1

Testy odporności pancerza M113 na ostrzał z karabinów maszynowych dużego kalibru przywodzą na myśl liczbę transporterów opancerzonych dostarczonych przez Wietnam do Kubinki.

Okaz muzealny w pawilonie 5 zawiera cały transporter opancerzony. Przynajmniej nie ma na nim widocznych śladów po kulach. Tymczasem ewakuowany z Wietnamu M113 wcale nie był dobry na poligonie w Kubince. Pojazd został przerobiony z kalibrami przeciwpancernymi 14,5 mm, 12,7 mm i 7,62 mm. Ostrzał prowadzono pod różnymi kątami kursu w przedniej i bocznej części pojazdu opancerzonego z odległości do kilometra.

W raporcie z testów opancerzenia amerykańskiego transportera opancerzonego poziom ochrony określono jako stosunkowo wysoki.

Później pojawiły się publikacje, w których oskarżano M113 o niską odporność na broń przeciwpancerną.

To oczywiście absurd – pojazd nie był pierwotnie przeznaczony do walki na froncie. I bardzo dobrze spełnił swoje główne zadanie ochrony załogi przed bronią strzelecką.

Potwierdziły to testy w Kubince na bazie jednostki wojskowej 68054.

Zalecana: