Przedstawiciele sowieckiego lotnictwa wnieśli ogromny wkład w pokonanie nazistowskich najeźdźców. Wielu pilotów oddało życie za wolność i niepodległość naszej Ojczyzny, wielu stało się Bohaterami Związku Radzieckiego. Niektórzy z nich na zawsze weszli do elity rosyjskich sił powietrznych, słynnej kohorty sowieckich asów - burzy Luftwaffe. Dzisiaj przypomnimy 10 najbardziej utytułowanych radzieckich pilotów myśliwskich, którzy narysowali najwięcej samolotów wroga zestrzelonych w bitwach powietrznych.
4 lutego 1944 r. Wybitny radziecki pilot myśliwski Iwan Nikitowicz Kozhedub otrzymał pierwszą gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego. Pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był już trzykrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego. W latach wojny tylko jeden sowiecki pilot był w stanie powtórzyć to osiągnięcie - był to Aleksander Iwanowicz Pokryszkin. Ale historia radzieckich myśliwców podczas wojny nie kończy się na tych dwóch najsłynniejszych asach. W czasie wojny do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego dwukrotnie nominowano kolejnych 25 pilotów, nie wspominając o tych, którzy w tamtych latach otrzymali to najwyższe odznaczenie wojskowe kraju.
Iwan Nikitowicz Kozhedub
Podczas wojny Ivan Kozhedub wykonał 330 lotów bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 64 samoloty wroga. Latał samolotami Ła-5, Ła-5FN i Ła-7.
Oficjalna historiografia radziecka obejmowała 62 zestrzelone samoloty wroga, ale badania archiwalne wykazały, że Kozhedub zestrzelił 64 samoloty (z jakiegoś powodu nie było dwóch zwycięstw powietrznych - 11 kwietnia 1944 - PZL P.24 i 8 czerwca 1944 - Me 109). … Wśród trofeów radzieckiego pilota asowego było 39 myśliwców (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 bombowców nurkujących (Ju-87), 4 bombowce (2 Ju-88 i 2 Non-111), 3 samoloty szturmowe (Hs-129) i jeden myśliwiec odrzutowy Me-262. Ponadto w swojej autobiografii wskazał, że w 1945 roku zestrzelił dwa amerykańskie myśliwce P-51 Mustang, które zaatakowały go z dużej odległości, myląc go z niemieckim samolotem.
Według wszelkiego prawdopodobieństwa, gdyby Iwan Kozhedub (1920-1991) rozpoczął wojnę w 1941 roku, liczba zestrzelonych samolotów mogłaby być jeszcze większa. Jednak jego debiut miał miejsce dopiero w 1943 roku, a przyszły as zestrzelił swój pierwszy samolot w bitwie pod Kurskim Wybrzeżem. 6 lipca podczas misji bojowej zestrzelił niemiecki bombowiec nurkujący Ju-87. Tak więc osiągi pilota są naprawdę niesamowite, w ciągu zaledwie dwóch lat wojskowych udało mu się pobić rekord swoich zwycięstw w radzieckich siłach powietrznych.
Jednocześnie Kozhedub nigdy nie został zestrzelony podczas całej wojny, chociaż kilkakrotnie wracał na lotnisko na ciężko uszkodzonym myśliwcu. Ale ostatnią mogła być jego pierwsza bitwa powietrzna, która miała miejsce 26 marca 1943 roku. Jego Ła-5 został uszkodzony przez serię z niemieckiego myśliwca, opancerzone oparcie uratowało pilota przed pociskiem zapalającym. A po powrocie do domu jego samolot został ostrzelany przez własną obronę przeciwlotniczą, samochód otrzymał dwa trafienia. Mimo to Kozhedub zdołał wylądować samolot, którego nie można było już w pełni przywrócić.
Przyszły najlepszy sowiecki as stawiał pierwsze kroki w lotnictwie podczas studiów w klubie lotniczym Shotkinsky. Na początku 1940 roku został wcielony do Armii Czerwonej, a jesienią tego samego roku ukończył Szkołę Lotnictwa Wojskowego Chuguev, po czym kontynuował służbę w tej szkole jako instruktor. Wraz z wybuchem wojny szkoła została ewakuowana do Kazachstanu. Sama wojna rozpoczęła się dla niego w listopadzie 1942 r., kiedy Kozhedub został oddelegowany do 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego z 302. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. Formowanie dywizji zostało zakończone dopiero w marcu 1943 roku, po czym poleciała na front. Jak wspomniano powyżej, swoje pierwsze zwycięstwo odniósł dopiero 6 lipca 1943 r., ale rozpoczęto start.
Już 4 lutego 1944 r. Starszy porucznik Iwan Kozhedub otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, w tym czasie zdołał wykonać 146 lotów bojowych i zestrzelić 20 samolotów wroga w bitwach powietrznych. Swoją drugą gwiazdę otrzymał w tym samym roku. Do nagrody został wręczony 19 sierpnia 1944 r. za 256 zakończonych misji bojowych i 48 zestrzelonych samolotów wroga. W tym czasie jako kapitan pełnił funkcję zastępcy dowódcy 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii.
W bitwach powietrznych Iwan Nikitowicz Kozhedub wyróżniał się nieustraszonością, opanowaniem i automatycznym pilotowaniem, które doprowadził do perfekcji. Być może fakt, że spędził kilka lat jako instruktor, zanim został wysłany na front, odegrał bardzo dużą rolę w jego przyszłym sukcesie na niebie. Kozhedub mógł z łatwością prowadzić celowany ogień do wroga w dowolnej pozycji samolotu w powietrzu, a także z łatwością wykonywać złożone akrobacje. Będąc doskonałym snajperem wolał prowadzić walkę powietrzną na dystansie 200-300 metrów.
Iwan Nikitowicz Kozhedub odniósł swoje ostatnie zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 17 kwietnia 1945 r. Na niebie nad Berlinem, w tej bitwie zestrzelił dwa niemieckie myśliwce FW-190. Trzykrotnie Bohater Związku Radzieckiego, przyszły Marszałek Lotnictwa (stopień przyznany 6 maja 1985 r.), Major Kozhedub został 18 sierpnia 1945 r. Po wojnie nadal służył w siłach powietrznych kraju i przeszedł bardzo poważną ścieżkę kariery, przynosząc krajowi wciąż wiele korzyści. Legendarny pilot zmarł 8 sierpnia 1991 r. i został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie.
Aleksander Iwanowicz Pokryszkin
Aleksander Iwanowicz Opony walczyły od pierwszego do ostatniego dnia wojny. W tym czasie wykonał 650 lotów bojowych, w których przeprowadził 156 bitew powietrznych i oficjalnie osobiście zestrzelił 59 samolotów wroga i 6 samolotów w grupie. Jest drugim najskuteczniejszym asem krajów koalicji antyhitlerowskiej po Iwanie Kozhedubie. W latach wojny latał na MiG-3, Jak-1 i amerykańskim P-39 Airacobra.
Liczba zestrzelonych samolotów jest dość dowolna. Dość często Aleksander Pokryszkin dokonywał głębokich rajdów za liniami wroga, gdzie również udało mu się odnieść zwycięstwa. Liczono jednak tylko te z nich, które mogły zostać potwierdzone przez służby naziemne, czyli w miarę możliwości nad ich terytorium. Tylko w 1941 r. mógł mieć 8 takich nierozliczonych zwycięstw, które jednocześnie kumulowały się przez całą wojnę. Również Aleksander Pokryszkin często oddawał zestrzelone przez siebie samoloty kosztem swoich podwładnych (głównie skrzydłowych), stymulując ich w ten sposób. W tamtych latach było to dość powszechne.
Już w pierwszych tygodniach wojny Pokryszkin był w stanie zrozumieć, że taktyka sowieckich sił powietrznych była przestarzała. Potem zaczął wpisywać swoje notatki na ten temat w zeszycie. Prowadził dokładny zapis walk powietrznych, w których brał udział on i jego przyjaciele, po czym dokonywał szczegółowej analizy tego, co zostało napisane. Jednocześnie musiał w tym czasie walczyć w bardzo trudnych warunkach ciągłego odwrotu wojsk sowieckich. Później powiedział: „Ci, którzy nie walczyli w latach 1941-1942, nie znają prawdziwej wojny”.
Po upadku Związku Radzieckiego i masowej krytyce wszystkiego, co dotyczyło tego okresu, niektórzy autorzy zaczęli „redukować” liczbę zwycięstw Pokryszkina. Wynikało to również z faktu, że pod koniec 1944 roku oficjalna propaganda sowiecka w końcu uczyniła z pilota „jasny obraz bohatera, głównego bojownika wojny”. Aby nie stracić bohatera w losowej bitwie, nakazano ograniczyć loty Aleksandra Iwanowicza Pokryszkina, który do tego czasu dowodził już pułkiem.19 sierpnia 1944, po 550 lotach i 53 oficjalnych zwycięstwach, został trzykrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego, pierwszym w historii.
Fala „rewelacji”, jaka przetoczyła się po nim po latach 90., ogarnęła go także, ponieważ po wojnie udało mu się objąć stanowisko Naczelnego Wodza Wojsk Obrony Powietrznej kraju, czyli został „głównym urzędnikiem sowieckim”.”. Jeśli mówimy o niskim stosunku zwycięstw do dokonanych lotów bojowych, to można zauważyć, że przez długi czas na początku wojny Pokryszkin w swoim MiG-3, a potem Jak-1 leciał atakować ziemię wroga sił zbrojnych lub wykonywania lotów rozpoznawczych. Na przykład do połowy listopada 1941 r. pilot wykonał już 190 misji bojowych, ale zdecydowana większość z nich - 144 miała na celu atakowanie sił naziemnych wroga.
Aleksander Iwanowicz Pokryszkin był nie tylko sowieckim pilotem z zimną krwią, odważnym i wirtuozowskim, ale także myślącym pilotem. Nie bał się krytykować dotychczasowej taktyki wykorzystywania samolotów myśliwskich i opowiadał się za ich zastąpieniem. Rozmowy w tej sprawie z dowódcą pułku w 1942 r. doprowadziły do tego, że pilot asa został nawet wydalony z partii, a sprawa trafiła do trybunału. Pilot został uratowany dzięki wstawiennictwu komisarza pułku i wyższego dowództwa. Sprawa przeciwko niemu została umorzona i przywrócona w partii. Po wojnie Pokryszkin długo starł się z Wasilijem Stalinem, co negatywnie wpłynęło na jego karierę. Wszystko zmieniło się dopiero w 1953 roku po śmierci Józefa Stalina. Następnie udało mu się awansować do stopnia marszałka lotnictwa, który został mu przyznany w 1972 roku. Słynny as-pilot zmarł 13 listopada 1985 roku w Moskwie w wieku 72 lat.
Grigorij Andriejewicz Rechkałow
Grigorij Andriejewicz Rechkałow walczył od pierwszego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego. W czasie wojny wykonał ponad 450 lotów bojowych, zestrzeliwując 56 samolotów wroga osobiście i 6 w grupie w 122 bitwach powietrznych. Według innych źródeł liczba jego osobistych zwycięstw powietrznych mogła przekroczyć 60. W latach wojny latał na samolotach I-153 „Czajka”, I-16, Jak-1, P-39 „Airacobra”.
Prawdopodobnie żaden inny sowiecki pilot myśliwski nie miał tak różnorodnych zestrzelonych wrogich pojazdów jak Grigorij Rechkałow. Wśród jego trofeów znalazły się myśliwce Me-110, Me-109, Fw-190, bombowce Ju-88, He-111, bombowiec nurkujący Ju-87, samolot szturmowy Hs-129, samolot rozpoznawczy Fw-189 i Hs-126, itp. rzadka maszyna jak włoski „Savoy” i polski myśliwiec PZL-24, który był używany przez rumuńskie siły powietrzne.
Co zaskakujące, dzień przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Rechkalov został zawieszony w lotach decyzją komisji medycznej, zdiagnozowano u niego ślepotę barw. Ale po powrocie do swojej jednostki z tą diagnozą nadal mógł latać. Wybuch wojny zmusił władze do tego, by po prostu przymknąć oczy na tę diagnozę, zwyczajnie ją ignorując. Jednocześnie od 1939 r. służył w 55. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego wraz z Pokryszkinem.
Ten genialny pilot wojskowy wyróżniał się bardzo sprzecznym i nierównym charakterem. Pokazując przykład determinacji, odwagi i dyscypliny w jednym wypadzie, w innym mógł odwrócić uwagę od głównego zadania i równie zdecydowanie rozpocząć pościg za przypadkowym przeciwnikiem, próbując zwiększyć wynik swoich zwycięstw. Jego losy bojowe w wojnie były ściśle splecione z losami Aleksandra Pokryszkina. Leciał z nim w tej samej grupie, zastąpił go jako dowódca eskadry i dowódca pułku. Sam Pokryszkin uważał szczerość i bezpośredniość za najlepsze cechy Grigorija Rechkalova.
Rechkalov, podobnie jak Pokryszkin, walczył 22 czerwca 1941 r., Ale z przymusową przerwą przez prawie dwa lata. Już w pierwszym miesiącu walk zdołał zestrzelić trzy wrogie samoloty na swoim przestarzałym dwupłatowym myśliwcu I-153. Udało mu się również latać na myśliwcu I-16. 26 lipca 1941 r. podczas misji bojowej pod Dubossary został ranny ogniem w głowę i nogę, ale zdołał sprowadzić swój samolot na lotnisko. Po tej kontuzji spędził w szpitalu 9 miesięcy, w tym czasie pilot przeszedł trzy operacje. I po raz kolejny komisja medyczna próbowała postawić przeszkodę nie do pokonania na drodze przyszłego słynnego asa. Grigorij Rechkałow został wysłany do służby w pułku rezerwowym, który był wyposażony w samoloty U-2. Przyszły Bohater Związku Radzieckiego dwukrotnie przyjął ten kierunek jako osobistą zniewagę. W okręgowym dowództwie lotnictwa udało mu się doprowadzić do powrotu do swojego pułku, który wówczas nazywał się 17 Pułkiem Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Ale bardzo szybko pułk został odwołany z frontu w celu ponownego uzbrojenia w nowe amerykańskie myśliwce Airacobra, które zostały wysłane do ZSRR w ramach programu Lend-Lease. Z tych powodów Rechkalov ponownie zaczął bić wroga dopiero w kwietniu 1943 r.
Grigorij Rechkałow, będąc jedną z rodzimych gwiazd lotnictwa myśliwskiego, mógł doskonale współdziałać z innymi pilotami, odgadując ich intencje i współpracując jako grupa. Nawet w latach wojny powstał konflikt między nim a Pokryszkinem, ale nigdy nie starał się wyrzucić z tego żadnych negatywnych opinii ani oskarżyć swojego przeciwnika. Wręcz przeciwnie, w swoich wspomnieniach dobrze mówił o Pokryszkinie, zauważając, że udało im się rozwikłać taktykę niemieckich pilotów, po czym zaczęli używać nowych technik: zaczęli latać parami, a nie jednostkami, lepiej używać radia do prowadzenia i komunikacji, aby ukierunkowywać swoje tak zwane „cokolwiek”.
Grigorij Rechkałow odniósł 44 zwycięstwa w Aerocobrze, więcej niż inni sowieccy piloci. Po zakończeniu wojny ktoś zapytał znanego pilota, co najbardziej cenił w myśliwcu Airacobra, na którym odniesiono tak wiele zwycięstw: siłę salwy, prędkość, widoczność, niezawodność silnika? Na to pytanie pilot asa odpowiedział, że wszystkie powyższe oczywiście miały znaczenie, były to oczywiste zalety samolotu. Ale najważniejsze, powiedział, było w radiu. Aerocobra miała doskonałą łączność radiową, co w tamtych latach było rzadkością. Dzięki temu połączeniu piloci w walce mogli komunikować się ze sobą, jak przez telefon. Ktoś coś zobaczył – wszyscy członkowie grupy od razu to uświadamiają. Dlatego w misjach bojowych nie mieliśmy żadnych niespodzianek.
Po zakończeniu wojny Grigorij Rechkałow kontynuował służbę w lotnictwie. To prawda, że nie tak długo, jak inne asy sowieckie. Już w 1959 trafił do rezerwy w randze generała dywizji. Następnie mieszkał i pracował w Moskwie. Zmarł w Moskwie 20 grudnia 1990 roku w wieku 70 lat.
Nikołaj Dmitriewicz Gulajew
Nikołaj Dmitriewicz Gulajew znalazł się na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w sierpniu 1942 r. W sumie w latach wojny wykonał 250 lotów bojowych, przeprowadził 49 bitew powietrznych, w których osobiście zniszczył 55 samolotów wroga i 5 kolejnych samolotów w grupie. Te statystyki sprawiają, że Gulaev jest najskuteczniejszym sowieckim asem. Na każde 4 loty miał zestrzelony samolot lub średnio więcej niż jeden samolot na każdą bitwę powietrzną. Podczas wojny latał na myśliwcach I-16, Jak-1, P-39 Airacobra, większość swoich zwycięstw, podobnie jak Pokryszkin i Rechkalov, wygrał na Airacobrze.
Dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego Nikołaj Dmitriewicz Gułajew zestrzelił niewiele mniej samolotów niż Aleksander Pokryszkin. Ale pod względem skuteczności bitew znacznie przewyższał zarówno jego, jak i Kozheduba. W tym samym czasie walczył niecałe dwa lata. Początkowo na głębokich sowieckich tyłach, w ramach sił obrony powietrznej, zajmował się ochroną ważnych obiektów przemysłowych, chroniąc je przed nalotami wroga. A we wrześniu 1944 r. Został prawie przymusowo wysłany na studia do Akademii Sił Powietrznych.
Najskuteczniejszą bitwę sowiecki pilot stoczył 30 maja 1944 roku. W jednej bitwie powietrznej nad Sculeni zestrzelił jednocześnie 5 samolotów wroga: dwa Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. Podczas bitwy sam został poważnie ranny w prawą rękę, ale skoncentrowawszy całą swoją siłę i wolę, był w stanie sprowadzić swojego myśliwca na lotnisko, wykrwawiając się na śmierć, wylądował i po kołowaniu na parking stracił przytomność. Pilot opamiętał się dopiero w szpitalu po operacji i tutaj dowiedział się o przyznaniu mu drugiego tytułu Bohatera Związku Radzieckiego.
Przez cały czas, gdy Gulaev był na froncie, walczył rozpaczliwie. W tym czasie udało mu się wykonać dwa udane tarany, po czym zdołał wylądować swoim uszkodzonym samolotem. Kilka razy w tym czasie był ranny, ale po zranieniu niezmiennie wracał do służby. Na początku września 1944 roku pilot asa został przymusowo wysłany na studia. W tym momencie wynik wojny był już dla wszystkich jasny i starali się chronić słynne sowieckie asy, wysyłając je z rozkazu do Akademii Sił Powietrznych. Tym samym wojna zakończyła się niespodziewanie także dla naszego bohatera.
Nikołaj Gulaev został nazwany najjaśniejszym przedstawicielem „romantycznej szkoły” walki powietrznej. Często pilot odważył się popełnić „nieracjonalne działania”, które szokowały niemieckich pilotów, ale pomogły mu odnieść zwycięstwa. Nawet wśród innych dalekich od zwykłych sowieckich pilotów myśliwskich postać Nikołaja Gulajewa wyróżniała się swoją barwnością. Tylko taka osoba, posiadająca niespotykaną odwagę, byłaby w stanie przeprowadzić 10 superproduktywnych bitew powietrznych, odnotowując dwa zwycięstwa w udanym taranowaniu wrogich samolotów. Skromność Gulaeva w miejscach publicznych i w poczuciu własnej wartości była niezgodna z jego niezwykle agresywnym i wytrwałym sposobem prowadzenia walki powietrznej, a przez całe życie potrafił zachowywać otwartość i szczerość z chłopięcą spontanicznością, zachowując do końca życia pewne młodzieńcze uprzedzenia, co nie przeszkodziło mu w osiągnięciu stopnia pułkownika generalnego lotnictwa. Znakomity pilot zmarł 27 września 1985 roku w Moskwie.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev jest dwukrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego. Podobnie jak Kozhedub swoją drogę bojową rozpoczął stosunkowo późno, bo dopiero w 1943 roku. W latach wojny wykonał 296 misji bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych, osobiście zestrzelił 53 samoloty wroga i 3 w grupie. Latał na myśliwcach La-5 i La-5FN.
Prawie dwuletnie „opóźnienie” w pojawieniu się na froncie wynikało z faktu, że pilot myśliwca cierpiał na wrzód żołądka iz tą chorobą nie został wpuszczony na front. Od początku II wojny światowej pracował jako instruktor w szkole lotniczej, po czym wyprzedził Lend-Lease „Airacobras”. Jego praca jako instruktora dała mu wiele, podobnie jak kolejny radziecki as Kozhedub. W tym samym czasie Jewstigniejew nie przestał pisać raportów do dowództwa z prośbą o wysłanie go na front, w wyniku czego nadal byli zadowoleni. Kirill Evstigneev otrzymał chrzest bojowy w marcu 1943 r. Podobnie jak Kozhedub, walczył w ramach 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, latał na myśliwcu Ła-5. W swoim pierwszym wypadzie bojowym 28 marca 1943 odniósł dwa zwycięstwa.
Przez cały czas wojny wróg nie zdołał zestrzelić Kirilla Evstigneeva. Ale dostał to dwukrotnie od swoich ludzi. Po raz pierwszy pilot Jaka-1, porwany walką powietrzną, uderzył w swój samolot z góry. Pilot Jak-1 natychmiast wyskoczył ze spadochronem z samolotu, który stracił jedno skrzydło. Ale Ła-5 Jewstigniejewa cierpiał mniej i udało mu się utrzymać samolot na pozycjach swoich żołnierzy, lądując myśliwiec obok okopów. Drugi przypadek, bardziej tajemniczy i dramatyczny, miał miejsce nad jego terytorium pod nieobecność samolotów wroga w powietrzu. Kadłub jego samolotu został przebity liną, uszkadzając nogi Evstigneeva, samochód zapalił się i zanurkował, a pilot musiał wyskoczyć z samolotu ze spadochronem. W szpitalu lekarze mieli tendencję do amputacji stopy pilota, ale wyprzedził ich z takim strachem, że porzucili swoje przedsięwzięcie. A po 9 dniach pilot uciekł ze szpitala i kulami dotarł do oddalonej o 35 kilometrów lokalizacji swojej macierzystej jednostki.
Kirill Evstigneev stale zwiększał liczbę swoich powietrznych zwycięstw. Do 1945 r. pilot wyprzedzał Kozhedub. W tym samym czasie lekarz oddziału co jakiś czas wysyłał go do szpitala, aby leczył wrzód i zranioną nogę, czemu pilot asa strasznie się sprzeciwiał. Kirill Alekseevich był ciężko chory od czasów przedwojennych, w swoim życiu przeszedł 13 operacji chirurgicznych. Bardzo często słynny radziecki pilot latał pokonując ból fizyczny. Evstigneev, jak mówią, miał obsesję na punkcie latania. W wolnym czasie próbował szkolić młodych pilotów myśliwców. Był inicjatorem treningowych bitew powietrznych. W większości Kozhedub był jego przeciwnikiem. W tym samym czasie Evstigneev był całkowicie pozbawiony poczucia strachu, nawet pod sam koniec wojny z zimną krwią przystąpił do frontalnego ataku na sześciodziałowe Fokkery, wygrywając nad nimi zwycięstwa. Kozhedub mówił o swoim towarzyszu broni w ten sposób: „Pilot Flint”.
Kapitan Kirill Evstigneev zakończył wojnę gwardii jako nawigator 178. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Pilot spędził swoją ostatnią bitwę na węgierskim niebie 26 marca 1945 roku w swoim piątym myśliwcu Ła-5 podczas wojny. Po wojnie nadal służył w lotnictwie ZSRR, w 1972 przeszedł na emeryturę w stopniu generała dywizji, mieszkał w Moskwie. Zmarł 29 sierpnia 1996 r. w wieku 79 lat i został pochowany na stołecznym cmentarzu Kuntsevo.
